Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TECHNIKA Aerodynamika<br />
www.truck-van.pl<br />
Kurtyna „Easy Tarp” zapinana automatycznie. Ułatwia kierowcy pracę i gwarantuje, że materiał<br />
będzie prawidłowo naciągnięty. Do kompletu należą osłony boczne.<br />
Aerodynamiczna naczepa V-Streamline-II firmy Stas. Osłonięty opończą, wygięty dach<br />
daje bardzo dobry efekt, ale jest trudny do zastosowania np. w naczepie kurtynowej.<br />
Trzeba by ją podwyższyć lub zmniejszyć ładownię, a należy pamiętać, że wożenie jednorazowo<br />
jak największej ilości ładunku też jest korzystne z punktu widzenia zużycia paliwa.<br />
Projekt „Aero trailer” i wybrane detale poprawiające opływ powietrza: zaokrąglona przednia<br />
ściana, osłonięte boki i spód pojazdu oraz „ogon” z tyłu.<br />
opończy Easy Tarp. Jest nie tylko wygodny<br />
w obsłudze, ale również niezwykle skutecznie<br />
wygładza ściany pojazdu. Schmitz-<br />
Cargobull opracował obudowaną, dwuosiową<br />
furgonową naczepę dystrybucyjną<br />
z półokrągłą, aerodynamiczną nakładką<br />
na przedzie.<br />
Naczepy samowyładowcze oraz modele<br />
z ruchomą podłogą poprawił aerodynamicznie<br />
belgijski Stas. Ponieważ zwykle<br />
nie wykorzystują one pełnej, dopuszczalnej<br />
wysokości całkowitej 4 m, można<br />
ukształtować ich górną część jak grzbiet<br />
ryby: łagodnie unieść ją z przodu i pozwolić,<br />
aby stopniowo obniżyła się ku tyłowi.<br />
Wyniki prac nad doskonaleniem zestawów<br />
naczepowych przedstawił przy okazji<br />
targów w Kortrijk w 2011 r. koncern Daimler.<br />
Zaproponował nawet wizję zestawu<br />
złożonego z najnowszego Actrosa i naczepy<br />
„Aero trailer”. Projekt jest wynikiem<br />
wieloletnich badań pojazdów, w tunelu aerodynamicznym<br />
i na drodze. Firma podaje<br />
przy tym, jakie skutki daje zastosowanie poszczególnych<br />
rozwiązań w naczepie. I tak:<br />
▐ boczne osłony zmniejszają opór aerodynamiczny<br />
o 8%,<br />
▐ wydłużony, zwężający się „ogon” za naczepą<br />
o 7%,<br />
▐ osłona podwozia o 2%,<br />
▐ opływowa ściana przednia, zmniejszająca<br />
odległość do ciągnika o 1%.<br />
Wartości te zostały potwierdzone w testach<br />
drogowych. Co godne uwagi, zdaniem<br />
projektantów z Mercedesa wystarcza<br />
tylko 40-centymetrowy „ogon” z tyłu<br />
(zwany szumnie „boattail”, jako namiastka<br />
rufy łodzi), aby uzyskać równie dobry<br />
efekt, co przy dłuższym ogonie, jaki na<br />
zdrowy rozum wydaje się skuteczniejszy.<br />
Firma wyliczyła również, że ograniczenie<br />
o 4% oporu aerodynamicznego oznacza<br />
spadek zużycia paliwa o 1%.<br />
Nie należy zapominać, że aerodynamiczne<br />
akcesoria, jakkolwiek pożyteczne,<br />
zwiększają masę pojazdu. „Ogony” utrudniają<br />
załadunek, a pełne osłony boczne<br />
w naczepach – wymianę koła. Nie są więc<br />
obojętne dla innych, ważnych dla użytkownika<br />
cech pojazdu.<br />
Dostawcy ciężarówek i naczep postulują<br />
zwiększenie dopuszczalnej długości zestawów,<br />
aby starczyło miejsca na wydłużony<br />
przód ciężarówki i naczepy. Dodatkowe<br />
centymetry zostałyby przeznaczone na<br />
wymodelowanie form, polepszających<br />
własności aerodynamiczne pojazdów.<br />
Z przodu „nosek” z tyłu „ogon” – tak powstałoby<br />
najprawdziwsze, „autostradowe<br />
zwierzę”, obiecują konstruktorzy. ▐<br />
Michał Kij<br />
Fot. K. Dziewicka, Daimler, MAN,<br />
Scania, Stas<br />
32 <strong>Truck</strong><strong>Van</strong><br />
& 6/2012
Change language