1. OP[TA DEFINICIJA ZA ENERGIJATA

изобилство. Името го добиле поради тоа што мора да се загреат, за да можат даработат. Два типа на овој вид батерии наскоро можат да ги достигнат потребнитеособини: литиум-суlfурна и натриум-суlfурна. Втораtа работи со течен натриумi elektroda od sulfur. Клучниот дел на оваа батерија е електролит, познат поимето беta-алуминиум (Na 2 O 11A1 2 03) ко ј е фабрички патентиран. Натемпература помеѓу 300-350°C електролитот станува проводен за јоните нанатриум, а неговата sinteruvana керамичка структура ја прави ovaa baterijakonstruktivno ednostavna, bidej}i e samonose~ka, механички отпорна и безгубитоци. Развојот е толку унапреден да останале само уште неколку техничкипрашања (hermetizacija, dolgotrajnost i prifatliva cena) па овој тип набатерии да биде способен за индустриска примена.Литиум-сulfurnата батерија се разликува од претходната по тоа штоелектролитот е некоја растопена литиумска сол и што работи на високитемператури (375-400°C), а теоретски има и подобри особини. Problemite koipreostanuvaat da se re{at se sadot za elektrodata, korozija i hermetizacija.Електричниот погон на автомобилите во една варијанта се заснова набатеријата, iako сеуште не е развиен ниеден тип на батерија која одговара за оваапримена. Денеска за таа цел сеушт е се користат оловни батерии кои секраткотрајни, тешки и скапи и се применуваат само за специјална намена i soograni~en radius na dejstvuvawe. Ima obid za primena na natriumsulfurnatabaterija za pogon na {inskite vozila, no do denes bez pogolemuspeh. Се работи на развој на високо температурните литиумски батерии сопозитивни електроди од telur-tetrahlorid (TeCl 4 ) за поlon на вилушкарите задигање, kako i razvoj na cink-hlorna baterija so elektrolit vo vodenrastvor na cink hlorid. Клучна технологија на овие батерии е тоа што хлорот којнастанува при полнење на батеријата се задржува во цврст хлор-хидрат (Cl 2 6H 2 O),така да нема проблем со слободниот хлор. Во експерименталната фаза, оваабатерија е намената за погон на двотонски камиони. Нејзина негативна особина етоа што неможе да се полни додека е во возилото.Акумулирање на топлина. Топлината може да се акумулира на два начина:акумулирање на осетлива топлина и акумулирање на латентна топлина припромена на супстанците. Во првиот случај материјалот (akumulaciona sredina),tehni~ki е изолиран од околината, so doveduvawe na toplinata }e se zagree, аакумулираната топлина покасно се користи како што загреаната материја седоведува во допир со некој флуид кој топлината ја пренесува до местото наупотреба. На овој начин топлината може да се акумулира без поголеми губитоцисамо ако температурата на акумулаторот не е многу повисока од temperaturatana околината. Ova bara materijal so visok toplinski kapacitet i so golemvolumen, a primena na akumuliranata toplina e ograni~ena naniskotemperaturnite procesi. Најчесто за акумулатор na тoplina се користивода, podzemni kamewa и течни метали (natrium). Доста расположливи топлотниакумулатори со мал капацитет се користат како електро-акумулациони печки загреење на станови. Akumulatorite se so prifatlivia golemina za smestuvawevo stanbeni prostori. Основен недостаток на топлотните акумулатори еgolemata zafatnina i нивното брзо ладење. За таа цел нека послужи податокотод една проектантска студија на сончева електрана во Калифорнија. Се гледа дека