Revijo si lahko v celoti prenesete tukaj - Zelena Slovenija

oktoberoctober 2010 logistika 53 42Slovenski logističniholdingKdo bo strateški partner,to je vprašanjeBojan StojanovićAli je slovenski logistični sektorkos izzivom, ki ga pred njegapostavlja brzeča globalizacija,milijardne konsolidacije inprevzemi, novi konceptilogističnih storitev in načinovposlovanja? Sodeč po poslovnihrezultatih, ki jih dosegatanajvečji logistični družbi priSlovenskilogističniholdingnas, Slovenske železnice inIntereuropa, zagat ni malo.Boljšo sliko kaže Luka Koper,ki je že veliko bolje vpeta vmednarodne logistične tokovein poslovne procese ter takoupravičeno zaseda mesto enegaključnih pristanišč v severnemMediteranu in vstopno točko vEU za vrsto držav izvoznic.Na prvi pogled se zdi konsolidacija slovenskegalogističnega sektorja v Slovenski logističniholding (SLH) dobra. Majhni igralci natrgu prej ali slej začnejo životariti, saj ne morejoslediti ponudbi ekonomije obsega, ali pa jihvelika, globalna podjetja kupijo in integrirajo vsvojo poslovno strukturo. Seveda obstaja možnostnišnih storitev, ki jih lahko manjše podjetjeveliko bolje izkorišča, vendar je problem,da naša glavna logistična podjetja niti nisotako majhna, a le za slovenske razmere. Zatood deklarirane okretnosti, prilagodljivosti inponujanja nišnih storitev konec koncev ostanebore malo, menedžment pa večinoma šenaprej deluje po principu »business as usual«,pač kolikor dolgo gre. Ko ne gre več, sledi stečajali prisilna poravnava, ki sta v zadnjem času vSloveniji postala že povsem običajna dogodka,ob katerih se nihče niti ne zdrzne več. Razenzaposlenih.Zato je treba idejo o SLH dodobra pogledatiz vseh mogočih strani in zagotovodolgoročno. Obstajajo namreč argumenti zain proti. Problem je v tem, da imajo približnoisto težo, zato se je zelo težko odločiti za enoali drugo možnost. Seveda ne smemo pozabitina zelo pomemben podatek: idejni vodja projekta,Hartmut Mehdorn, je v Slovenijo prišelreševat Slovenske železnice. Osnovna naloga,zaradi katere ga je predsednik vlade BorutPahor pripeljal kot svetovalca Vlade RS, je rešitiin prestrukturirati Slovenske železnice, dabodo prenehale delati izgubo, ki obremenjujeproračun in s tem posredno vse državljane,predvsem pa, da bo postavljena nova razvojnavizija. Po Mehdornovem predlogu bi državamorala odkupiti deleže preostalih delničarjevv Luki Koper in Intereuropi ter obe družbipovezati s Slovenskimi železnicami v holding.Zamisel o povezavi pristaniške, logistične inprevozniške dejavnosti omogoča, da bi na trgulahko ponudili popoln proizvod, vabljiva pa jetudi ocenjena vrednost sinergij in prihrankov.Po Mehdornovi oceni bi združitev pomenilaposlovne sinergije v vrednosti približno 20milijonov evrov (integracija poslovnih funkcijin storitev, večja produktivnost in ekonomičnost,nižji stroški financiranja, proizvodnadiverzifikacija ipd.), ki bi se pozneje povzpelena 40 milijonov evrov na leto, pa tudi prihranekpribližno 50 milijonov evrov zaradi črtanjapodvojenih naložb. Eno izmed ne povsemstranskih vprašanj pa je, ali je boljše horizontalnopovezovanje ali takoj vertikalno. Vladnosrečanje na Brdu ni dalo vseh odgovorov, a prvipolčas so akterji odigrali na odprtem igrišču.Slovenske železnice vsekakor potrebujejosvež zagon in novo vizijo. Ali je to mogočedoseči prek združitve v SLH in seveda ne naškodo drugih podjetij, ki bi se združila v holding,smo povprašali Luko Koper, Intereuropoin Slovenske železnice.foto: arhiv podjetja