Revijo si lahko v celoti prenesete tukaj - Zelena Slovenija

oktoberoctober 2010 logistika 53 46v mestnem prometu, ko je neznank na cesti žetako več, tudi nevarno zaradi odvračanja pozornosti.Če bo teh sistemov v vozilu preveč,jih običajen voznik (brez kakšnega posebnegausposabljanja) skoraj ne bo mogel več obvladatiin učinkovito uporabljati. Zelo pomembnoje torej oblikovanje postopkov uporabe ITSstoritev,kjer je treba imeti v mislih končnegauporabnika že v fazi načrtovanja sistemov.Dobro je treba razmisliti, katere spremenljivkev prometu je pametno in vredno spremljatiin nadzirati z ITS in spremljanje katerih je zazdaj še bolje prepustiti vozniku – vsaj doklerta ostaja osnovni upravitelj vozila. Zato jezelo pomembno, da države in EU kot celotaprevzamejo vodilno vlogo in normativno uredijopodročje ITS. Načrtovanja, oblikovanja inizdelave ne smemo prepustiti povsem v rokahproizvajalcev, saj bi ti oblikovali in proizvajaliITS v skladu s svojimi zmožnostmi, predstavamiin interesi, ki niso nujno v skladu s potrebamiuporabnikov (voznikov).Druga slaba stran ITS, o kateri prav takonihče ne govori, je vezana na energetskoporabo in sevanje, ki ga bodo najverjetneje,tako kot vse preostale elektronske naprave,oddajali tudi ti sistemi. Naj gre za sistemev vozilih, na cesti ali ob njej itd., vsekakorbodo morale te naprave porabljati določenoenergijo in med seboj komunicirati prek določenihvalov in oddajnikov, kar vse povzročaneko elektromagnetno sevanje. V avtomobiluimamo že danes več naprav, ki oddajajo signalein sevanje (npr. mobilni telefon, radijski sprejemnik,naprava GPS, klimatska naprava indruga elektronika) in mislim, da bi bilo dobronatančno razmisliti tudi o tem zdravstvenemvidiku in ITS načrtovati tako, da bodo človekovemuzdravju čim manj škodljivi. Enak razmislekvelja za obcestne sisteme in oddajnike,ki prav tako sevajo. V urbaniziranem okoljuse taka sevanja potencirajo tudi zunaj zaprtihprostorov.Je torej odločitev za ITS za Evropo dobra?Vsekakor, saj taki sistemi lahko velikopripomorejo k manjši porabi energije, boljšemuupravljanju prometa, večji varnosti vsehvrst udeležencev v prometu, učinkovitejšemutransportu tovora itd. Kljub tem pozitivnimučinkom pa je pri njihovi implementaciji trebaupoštevati dejstvo, da te sisteme razvijamopredvsem zaradi olajšanja transporta uporabnikomin zaradi zmanjšanja vplivov prometana okolje, in ne da so ITS sami sebi namen.Literatura:1) Evropska komisija (2008): Akcijski načrt za uvajanje inteligentnihprometnih sistemov v Evropi – COM(2008) 886konč./2.2) Evropska komisija (2010): »Delovno gradivo ob 1. evropskikonferenci o Inteligentnih transportnih sistemih«. Junij 2010,Bruselj, Belgija.3) Evropska komisija (2008): Direktiva o določitvi okvira zauvajanje inteligentnih prometnih sistemov v cestnem prometuin vmesnike do drugih vrst prevoza – SEC(2008) 3083 inSEC(2008) 3084.4) Evropska komisija (2006): Keep Europe Moving – Sustainablemobility for our continent: Mid-term review of the EuropeanCommission’s 2001 Transport White Paper – SEC (2006) 768.5) Različna druga literatura.INTELLIGENT TRANSPORTSYSTEMS IN ROADTRANSPORT(A Smart Decisionfor Europe?)In one of our previous articles, we have alreadybriefly discussed intelligent transport systems(ITS) as one of the most important fields for transportdevelopment. Many experts consider ITS to bea new and revolutionary solution that will have akey role in managing and monitoring road transportin the future. But is it really so or are we beingtoo optimistic? Is the ITS really as all-powerful ascomponent manufacturers like to make them outto be? Will they work in road transport, which isprobably the most diverse and difficult to manageof all forms of transport?Cargo andLogisticsLarge goods vehicle transport is the fastest increasingtype of transport today and it seemsthat the growing goods transport market andintegrating European economy will continue tosupport this increase for several decades to come.The biggest obstacles to goods transport are thepoor condition of some road networks, the lack ofinternational harmonisation and coordinationof transport, cargo monitoring, etc. In this field,ITS are especially supposed to offer options tooptimise cargo routes, unify transport standards,monitor dangerous substances and “above standard”cargo, give information on available and secureparking for goods vehicles and the unbrokentransfer of cargo from one type of transport toanother (multimodality).So, is the decision to adopt ITS good for Europe?Absolutely, since systems like these can contributegreatly to reduced energy consumption, bettertransport management, greater safety of allparticipants in transport, more effective cargotransport, etc. Despite these positive effects, itshould be taken into account when implementingITS that these systems are mainly being developedto make transport easier for users and toreduce the detrimental effects of transport on theenvironment, not just for the sake of having ITS.Promocija