1. PDF dokument (13 MB) - dLib.si

UREDNIŠTVO© Ventil 14(2008)3. Tiskano v Sloveniji. Vse pravicepridržane.© Ventil 14(2008)3. Printed in Slovenia. All rightsreserved.ImpresumInternet:http://www.fs.uni-lj.si/ventil/e-mail:ventil@fs.uni-lj.siISSN 1318-7279UDK 62-82 + 62-85 + 62-31/-33 + 681.523 (497.12)VENTIL – revija za fluidno tehniko, avtomatizacijo inmehatroniko– Journal for Fluid Power, Automation andMechatronicsLetnik 14 VolumeLetnica 2008 YearŠtevilka 3 NumberRevija je skupno glasilo Slovenskega društva za fluidnotehniko in Fluidne tehnike pri Združenju kovinskeindustrije Gospodarske zbornice Slovenije. Izhaja šestkratletno.Ustanovitelja:SDFT in GZS – ZKI-FTIzdajatelj:Univerza v Ljubljani, Fakulteta za strojništvoGlavni in odgovorni urednik:prof. dr. Janez TUŠEKPomoïnik urednika:mag. Anton STUŠEKTehniïni urednik:Roman PUTRIHZnanstveno-strokovni svet:doc. dr. Maja ATANASIJEVIî-KUNC, FE Ljubljanaizr. prof. dr. Ivan BAJSIÿ, FS Ljubljanadoc. dr. Andrej BOMBAî, FS Ljubljanaizr. prof. dr. Peter BUTALA, FS Ljubljanaprof. dr. Aleksander CZINKI, FachhochschuleAschaffenburg, ZR Nemïijadoc. dr. Edvard DETIîEK, FS Mariborizr. prof. dr. Janez DIACI, FS Ljubljanaprof. dr. Jože DUHOVNIK, FS Ljubljanadoc. dr. Niko HERAKOVIî, FS Ljubljanamag. Franc JEROMEN, GZS – ZKI-FTdoc. dr. Roman KAMNIK, FE Ljubljanaprof. dr. Peter KOPACEK, TU Dunaj, Avstrijamag. Milan KOPAî, KLADIVAR Žiridoc. dr. Darko LOVREC, FS Mariborizr. prof. dr. Santiago T. PUENTE MÉNDEZ,University of Alicante, Španijaprof. dr. Hubertus MURRENHOFF, RWTH Aachen,ZR Nemïijaprof. dr. Takayoshi MUTO, Gifu University, Japonskaprof. dr. Gojko NIKOLIÿ, Univerza v Zagrebu, Hrvaškaizr. prof. dr. Dragica NOE, FS Ljubljanadoc. dr. Jože PEZDIRNIK, FS LjubljanaMartin PIVK, univ. dipl. inž., Šola za strojništvo, Škofja Lokaizr. prof. dr. Alojz SLUGA, FS Ljubljanaprof. dr. Brane ŠIROK, FS Ljubljanaprof. dr. Janez TUŠEK, FS Ljubljanaprof. dr. Hironao YAMADA, Gifu University, JaponskaOblikovanje naslovnice:Miloš NAROBÉOblikovanje oglasov:Barbara KODRUNLektoriranje:Marjeta HUMAR, prof.; Paul McGUINESSRaïunalniška obdelava in grafiïna priprava za tisk:LITTERA PICTA, d. o. o., LjubljanaTisk:LITTERA PICTA, d. o. o., LjubljanaMarketing in distribucija:Roman PUTRIHNaslov izdajatelja in uredništva:UL, Fakulteta za strojništvo – Uredništvo revije VENTILAškerïeva 6, POB 394, 1000 LjubljanaTelefon: + (0) 1 4771-704, faks: + (0) 1 2518-567 in+ (0) 1 4771-772Naklada:1 500 izvodovCena:4,00 EUR – letna naroïnina 19,00 EURRevijo sofinancira Javna agencija za raziskovalnodejavnost Republike SlovenijeRevija Ventil je indeksirana v podatkovni bazi INSPEC.Na podlagi 25. ïlena Zakona o davku na dodanovrednost spada revija med izdelke, za katere se plaïuje8,5-odstotni davek na dodano vrednost.Razvoj na področju tehnike in izobraževanje pobolonjski deklaracijiPogosto slišimo trditev, da znanje na podroÏju tehnike zastari v nekaj letih, zatoga je treba stalno obnavljati. To prav gotovo velja, le Ïas zastaranja pridobljenegaznanja ni doloÏljiv, je za razliÏne vede in stroke razliÏen in ga po naši oceni nemoremo meriti v letih, ampak v desetletjih. Pa poglejmo na dveh tehniÏnih primerih,Ïe ta trditev, da znanje v nekaj letih zastara, resniÏno drži.Za najveÏji dosežek na podroÏju tehnike v zgodovini Ïloveštva nekateri štejejoodkritje in uporabo kolesa, drugi parnega stroja, tretji motorja z notranjimzgorevanjem, Ïetrti tranzistor, ki je omogoÏil razvoj raÏunalnikov, peti vesoljskoplovilo in šesti spet nekaj drugega. Od vseh teh odkritij moramo priznati, daje naredil najveÏjo revolucijo v zgodovini Ïloveštva prav motor z notranjimzgorevanjem; še posebej, Ïe to gledamo z vidika sedanje uporabnosti. Toda prav tulahko vidimo, da zgornja trditev o zastaranju znanja ne drži prav moÏno.Pred slabimi sto leti (1913), ko je Henry Ford vpeljal množiÏno proizvodnjo zaizdelovanje osebnih avtomobilov in s tem moÏno znižal stroške proizvodnje in tudiceno avtomobilov na trgu, kar je omogoÏilo nakup mnogim prebivalcem, se je pravirazvoj tehnike šele zaÏel.Kupci in uporabniki takratnih avtomobilov so se lahko peljali s hitrostjo 100 km/h,sedeli pod streho za okroglim volanom in na 100 km porabili približno tolikobencina kot danes. Tudi danes se vozimo s povpreÏno hitrostjo manj kot 100 km/h,sedimo pod streho za okroglim volanom in imamo motor za pogon z ogromnoneizkorišÏene energije; podobno kot nekoÏ. Seveda se zavedamo velikih sprememb,kot je na primer, da ima sodobni avtomobil samo za premikanje in nastavitev sedežakar tri elektromotorje, še pred dobrimi desetletji je imel cel avtomobil le enega zapogon brisalcev. Danes si težko predstavljamo avtomobil brez klimatske naprave aliavtomobil z manj kot desetimi leti garancije na rjavenje ploÏevine itd., itd.Drugi primer so raÏunalniki. Vsi, ki smo nekoliko starejši, se še spominjamoraÏunalnikov na luknjanje kartic, hišnih raÏunalnikov in tudi prvih osebnihraÏunalnikov. Vsi ti raÏunalniki so omogoÏali in še omogoÏajo izvajanje razliÏnihraÏunskih operacij, reševanje zapletenih ponavljajoÏih se izraÏunov, risanje inoblikovanje in podobno. Toda vse od takrat pa do danes se odnos med Ïlovekom inraÏunalnikom ni bistveno spremenil. Res je, da je postal mnogo zmogljivejši, hitrejšiin Ïloveku prijaznejši, toda še vedno je »butast«, kot pravimo. Le redko te opozorina napaÏno vnesene podatke in podobno.Zgoraj opisana primera kažeta, da so nekatera tehniÏna znanja, ki so bila poznanapred desetletji ali celo stoletjem, še vedno aktualna. Zavedati se moramo, da tudina podroÏju strojništva obstajajo fenomeni in principi, ki jih preprosto ne moremozanemariti. Kdor želi biti uspešen na tem podroÏju, jih paÏ mora do potankostipoznati, da lahko sklepa in mnogo lažje, hitreje in uspešneje rešuje druge strojniškein tehniÏne probleme.Prav glede povedanega nas Ïudi, da so se evropski politiki pred leti odloÏili, dasprejmejo bolonjsko deklaracijo. S to gesto so skrajšali Ïas študija v splošnem in tudina tehniÏnem podroÏju. In to v Ïasu, ko morajo inženirji tehnike in tudi naravoslovjaobvladati marsikatera »stara« znanja, ko nastajajo vedno nova, ko mora inženirstrojništva spremljati in obvladati tudi druge tehniÏne vede, ko mladi rabijo veÏÏasa za pridobitev in osvojitev znanja, in ne nazadnje v Ïasu, ko se brezposelnostmladih v svetu poveÏuje, ko se starostna in delovna doba zaposlenih podaljšujeta inpodjetja od mladih inženirjev zahtevajo vedno veÏ znanja.Razlaga za uvedbo bolonjskega naÏina študija je, da mora mladi inženir Ïim prejkonÏati študij, priti v podjetje z nekim osnovnim znanjem, za njegov nadaljnji razvojpa skrbi podjetje, v katerem je zaposlen. Ali je to argument, ki odtehta druge, zgorajomenjene?Janez TušekVentil 14 /2008/ 3205