Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

PRODUKTYŠkoda 109 E je vybavena Automatickýmvedením vlaku společnosti AŽD PrahaZkoušky nové lokomotivy Škoda 109 E, která nese u ČD řadové označení380, vstoupily do druhé fáze, kdy je povolen zkušební provoz v osobnídopravě s cestujícími do rychlosti 160 km/h. Zkoušky probíhají tak, abys novou lokomotivou a jejími zařízeními získali strojvedoucí ČD zkušenostia do konce roku mohlo do rychlíkové dopravy na tratích Správyželezniční dopravní cesty (SŽDC) vstoupit prvních deset lokomotiv.Stanoviště s klávesnicí AVVV popředí snímače AVVNové lokomotivy jsou určeny pro dopravuv ČR, na Slovensku, v Německu, Rakousku,Polsku a Maďarsku na napájecích soustavách3 kVss, 25 kV, 50 Hz a 15 kV, 16,7 Hz maximálnírychlostí 200 km/h. Jsou vybaveny mobilnímičástmi zabezpečovačů LS (ČR, SR, Maďarsko),PZB/LZB (Německo, Rakousko) a SHP (Polsko).Každou lokomotivu o hmotnosti 87,6 t poháníčtyři asynchronní trakční motory, každý o výkonu1 600 kW. Motory jsou napájeny z trakčníchměničů s vodním chlazením v techniceIGBT s procesorovým řízením. Lokomotivys délkou 18 000 mm vyhovují předpisůmTSI-HST a také příslušným dalším dílčím předpisůmTSI, které postupně vstupují v platnost.Lokomotivní skříň je dimenzovaná dle nejnovějšípevnostní normy ČSN EN 15227, součástílokomotivy je i požární systém aktivního hašenía mnoho nových komponentů, napříkladpoužití hliníkových brzdových kotoučů na kolechnebo transformátoru s chlazením syntetickýmorganickým esterem. Schvalování lokomotivpro provoz v šesti zemích souvisís postupně probíhajícími typovými zkouškamijak komponentů a uzlů, tak i celé lokomotivy.Dobrá zkušenost ČD s provedením předměstskýchjednotek řady 471 zapříčinila, žezde instalovaný systém Automatického vedenívlaku (AVV) byl požadován i na novou lokomotivuŠkoda 109 E. A to i přes časový rozdílvzniku obou vozidel (1998 x 2008).Zkušební provoz prvních tří lokomotiv probíhána infrastruktuře SŽDC v nákladní dopravěve spolupráci Škody Transportation a ČDCargo od května 2010 s velmi příznivými výsledky.Dosud (říjen 2010) najely první tři lokomotivyve zkušebním provozu přes 130tisíc km především na vlacích s uhlím, kontejneryanebo dřevní štěpkou. Součástí zkušebníhoprovozu bylo i praktické vyzkoušenífunkčnosti systému AVV, neboť infrastrukturaexperimentální základny VUZ v Cerhenicíchnení vybavena pro stacionární částí AVV.Určitou zajímavostí se stala srážka lokomotivys muflonem na cerhenickémokruhu ve vysoké rychlosti, kdyv roce 2009 došlo k poškozenířady snímačů a antén na pojezduvozidla. Tato zkušenost přispělak definitivnímu provedenísnímačů AVV. Od října 2010,jako poslední krok před provozems cestujícími, nasadilo ČDCargo postupně dvě lokomotivyna noční poštovní rychlíkyPraha–Ostrava. Zde se poprvékomerčně využívá rychlosti 160km/h a zařízení AVV/ARR ulehčujípráci strojvedoucímu tak,aby mohl maximum času věnovatsledování situace před lokomotivou.Od října 2010 jsoulokomotivy také připravoványna zkušební trati ve Škodovcea na zkušebním okruhu ve Velimitak, aby k provozu u ČD mělyprovedeny jízdní zkoušky v rozsahutechnicko-bezpečnostnízkoušky do předepsané rychlosti210 km/h. Zároveň probíhajítypové zkoušky, z nichž mnohéjsou pod dozorem zahraničníchcertifikačních autorit.Spolu s odborníky z firem skupiny AŽD Prahařešila Škoda na lokomotivě 109 E množství novýchproblémů a vývojových úkolů, především:• dosazení, odladění a certifikace systémuAVV dle požadavku zákazníka na lokomotivy109 E a jeho spolupráce s nadřazeným řízenímvozidla,• dosazení, nastavení a vyzkoušení upravenýchsnímačů magnetických informačníchbodů v provedení bez krytů,• dosazení a ověření funkčnosti elektronickéhoprotismykového zařízení vyhovujícíhočerstvě zavedené normě ČSN EN 15595,• možnosti ovlivnění zabezpečovacího zařízení.Škoda má v současnosti prakticky ukončenouvýrobu celé dvacetikusové série lokomotiv380 pro ČD. Nyní jsou ve výrobě další dvělokomotivy 109 E2 pro slovenského národníhodopravce ZSSK, které budou mít řadovéoznačení 381. Mají řadu odlišností vyplývajícíchz jejich určení pro službu s předměstskýmipush-pull soupravami v bratislavské aglomeraci.Z pohledu řízení a zabezpečení je tou nejdůležitějšízměnou osazení lokomotiv mobilníčástí vlakového zabezpečovače ETCS 1. úrovně.Vzhledem k tomu, že slovenská železničníinfrastruktura nemá zaveden systém AVV, jsoulokomotivy vybaveny „jen“ funkcí automatickéregulace rychlosti.Ing. Milan Šrámekvedoucí oddělení Elektrické projekty,Škoda Transportationmilan.sramek@skoda.czREPORTÉR AŽD PRAHA • 4/2010 | 19 |