Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

PO KOLE JÍCHval křesťanství, což pohanské Pramaďary rozčílilonatolik, že ho strčili do sudu pobitého uvnitřhřebíky a skutáleli s kopce dolů do Dunaje. Novátořito mají vždy těžké.Dále se pak na vedlejším návrší tyčí budapešťskýhrad, kde mimo jiné sídlí prezidentMaďarska, Národní galerie, kde si můžeteprohlédnout Matyášův chrám a další překrásnámísta. A pokud by vám ani to nestačilo,vydejte se z Moskevského náměstí (Moszkvatér) tramvají do stanice Városmajor. Tady najdetehned vedle konečnou ozubnicové železnicese strašidelným názvem „Fogaskerekűvasút“, která jezdí na Széchenyiho vrch.Tam lze podniknout krásnou procházku převážnělesnatým terénem, nebo také po kolejíchve vagóncích dětské úzkorozchodnéželeznice do čtvrti Hüvösvölgy, odkud zasejezdí tramvaj zpět do města. Rozhodně oceníterozdíl v kvalitě vzduchu, který je oprotipuchu z výfukových plynů v centru učiněnýmbalzámem.Nádraží NyugatiMuzeum metraHradJednotka GANZV království termálních lázníVaše putováním upajdané a ušmaťchané nožičkya údy vůbec zasluhují náležitou péči a relaxaci,takže vyrazte do termálních lázní. Asinejkrásnější a největší najdete v parku Városligetpod názvem Széchenyi fürdő, přímo u nichse nachází stejnojmenná stanice historické linkymetra. Krásná historická budova skrýváspoustu bazénů s různě teplou vodou venkui uvnitř, jednorázový vstup cca 330 Kč za osobubez omezení doby pobytu (v rámci jednohodne) není nijak astronomická suma a ažvstoupíte do vody s teplotou 38 °C, nebudeteuž nikdy chtít ven. Alespoň já jsem se tam toužilbeze zbytku rozpustit.Pokud jste ubytováni v centru města, můžetekaždé ráno snídat (a rovněž nakoupit mlsánídomů) v chrámu chuťových buněk, kterýse pyšně tyčí na náměstí Fővám tér na břehuDunaje. Tuto tržnici znají místní pod názvemNagyvásárcsarnok. Vstoupit dovnitř znamenáocitnout se v zajetí vůní, pachů, barev a tvarů.Číhají na vás desítky metrů salámů, klobás,masa, husích jater, koření, vín, ovoce, čerstvéi nakládané zeleniny, štrůdlů, tradičních maďarskýchsuvenýrů a spousty dalšího. Ti z vás,kteří vstoupili se zatvrzelým výrazem spořivce,po chvíli poběží buď k bankomatům za rohem,nebo ke směnárně v koutku tržnice – opravdunelze jinak a nebudete litovat.Mnozí z vás se budou možná obávat cestydo Maďarska z důvodu „nedomluvení se“. Žádnéstrachy – ve většině případů postačí základníznalost angličtiny či němčiny, případně pármaďarských slovíček z turistické konverzace,jaká je k nalezení leckde na internetu. A v nejhoršímpřípadě se s vámi maďarští obchodnícirádi domluví rukama nohama, neboť obchodje obchod a zákazník je pán.ZubačkaBezpočet motivů k železničnímufotografováníCestujete-li do Maďarska vlakem, první věc,které si všimnete, bude převážně modrý čimodrožlutý nátěr vozidel hlavní železničníspolečnosti MÁV. Nádražíčka ve venkovskýchčástech Maďarska oplývají stejným ospalýmklidem jako ta naše, bohužel řada venkovskýchtratí v Maďarsku už padla za oběť bezhlavéracionalizaci a okamžitým hospodářskýmvýsledkům. Budapešťské železniční uzlyjsou naopak nikdy neustávajícím mumrajemna zemi i pod zemí, kudy vlaky jezdí v několikaminutovýchintervalech. Hlavní železničnítrati jsou dnes převážně elektrifikované,přičemž stojí za zmínku, že to byl právě maďarskýelektrotechnik a vynálezce KálmánKandó, který stál u zrodu dnes hojně využívanéstřídavé napájecí soustavy 25 kV / 50 Hz. Taje díky svým charakteristikám využívána rovněžna nejmodernějších evropských vysokorychlostníchtratích. V Maďarsku jsou toutosoustavou elektrifikovány všechny hlavní železničnítratě, pokud k nim nepočítáme budapešťsképříměstské „električky“ HÉV. Některéúseky hlavních tratí, zejména na území Budapešti,nejsou v nejlepším technickém stavua jízda (i vlakem EC) po nich je velmi loudavá.Jiné maďarské tratě jsou naopak rekonstruoványa v kombinaci s rovným terénem a přímýmisměry nabízejí velmi svižnou jízdu, kteroumůžeme my v Čechách leckdy závidět.Maďarské dráhy v posledních letech nakupujínapř. velmi moderní jednotky FLIRTod společnosti Stadler, které nabízejí komfortnísvezení, zejména ve srovnání s velicezašlými starými vagóny, které lze rovněž hojněpotkat. Venkovské oblasti oplývají rovněžjednou železniční českou klasikou, a sicevšudypřítomnými „šukafony“, čili dvouosýmimotorovými a přípojnými vozy u nás známýmijako řada 810 a 010. Motivů k železničnímufotografování lze najít opravdu bezpočet.A na závěr mám pro milovníky železnic tajnýtip – je jím budapešťské železniční muzeum„Vasúttörténeti park“, v němž najdete spoustuúžasných exponátů – lokomotiv i vagónů zestarých časů a řadu dalších zajímavostí. Takženeváhejte a vzhůru do Maďarska!Jan Čihákdresdener78@gmail.com| 34 | REPORTÉR AŽD PRAHA • prosinec 2010