Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

AKTUÁLNĚ ZE SVĚTAERTMS má logoEvropská asociace železničního průmysluUNIFE představila na největšímželezničním veletrhu iNNOTRANSBerlín nové logo ERTMS (Evropskýsystém řízení železniční dopravy).„ERTMS chyběla vizuální identita. Vytvořeníloga proto představuje důležitýkrok pro průmysl zabezpečovací techniky.Logo vyjadřuje myšlenku propojeníželezničních sítí, jednoduchost a celosvětovýstandard,“ říká MichaelClausecker, generální ředitel UNIFE.Nové logo bylo navrženo dodavateliERTMS sdruženými v UNIFE včetněAŽD Praha. Ti tak posílí své komunikačnímateriály o jednotnou korporátníidentitu. Souběžně s novým logembyly také zásadně vylepšenyinternetové stránky www.ertms.com.Kromě grafických úprav v rámci korporátníidentity byly výrazně posílenytaké informační kanály. Nové logo,které je právně registrováno,zajistí dodavatelům systémů ERTMSochranu před zneužitím.Pro použitíloga jsou totiž jasněstanovené právnípředpisy, kterélze nalézt na webuwww.ertms.com.Brusel zrušil Česku360 milionů korunČeská republika definitivně přišlao slíbených 360 milionů korun,kterými chtěla Evropská komisespolufinancovat rychlejší železničníspojení Praha–Beroun za celkových33 miliard korun. Součástí stavby mělbýt i tolik diskutovaný pětadvacetikilometrovýtunel. Celý projekt všakvláda v rámci úsporných opatření zastavila.I proto krok Evropské komisenebere ministerstvo dopravy tragicky.Investor, Správa železniční dopravnícesty, totiž hledá levnější řešení, jakzrychlit železniční dopravu meziPrahou a Berounem.Kromě financování tohoto projektukomise zrušila také dotaci 25 milionůkorun pro České dráhy. Tyto peníze mělybýt použity na vybavení evropskéhosystému řízení železniční dopravy.Nejdelší železniční tunel na světěproraženŠvýcarští horníci prorazili v polovině října,v hloubce 800 metrů pod povrchem,posledních 180 centimetrů Gotthardskéhoželezničního tunelu mezi městy Faidoa Sedrun. Se svými 57 072 metry se stalnejdelším železničním tunelem na světě.Primát doposud držel japonský železničnítunel Seikan, který je kratší o více než třikilometry. Dvoutubusový tunelv hodnotě 179 miliard korun má býtzprovozněn v roce 2017, čímž zkrátícestu mezi Curychem a Milánemo rovnou hodinu. Cestující tak tuto trasuabsolvují za celkové dvě hodinya čtyřicet minut.Podle zpravodajských agentur jakoprvní otvorem ve štítu prolezl z jižníčásti tunelu razič Hubert Bär, který drželv rukou dřevěnou sošku svaté Barbory,patronky horníků. Soška bude v tunelutrvale umístěna jako poděkováníza ochranu unikátního díla a za ochranuČína má další vysokorychlostní trať200 kilometrů dlouhý železniční úsekmezi Šanghají a hlavním městemprovincie Chang-čou za 45 minut. Přesnětakové jsou parametry nové vysokorychlostnítratě, po níž se nová soupravaCRH380 prohání cestovní rychlostí350 km/h. Pokud by to ale bylo potřeba,CRH380 dokáže vyvinout rychlost až420 km/h.Soupravy CRH380 se silně podobajíněmeckým jednotkám Velaro, které jezdív Číně pod označením CRH3. Čínskýministr drah Wang Yongping ale odmítá,všech 2500 horníků, kteří vyrubali na 13milionů krychlových metrů horniny.Tunel byl projektován a stavěn společnostíAlpTransit Gotthard AG (ATG), která jespolečností plně vlastněnou Švýcarskýmispolkovými železnicemi (SchweizerBundesbahnen). Smlouva na provedenípráce byla uzavřena švýcarskou vládou.že by cokoliv kopírovali. Budoucnostvysokorychlostních tratí má v Čínězelenou. Do roku 2012 totiž tamní vládahodlá investovat do tohoto druhupřepravy asi 300 miliard dolarů. Uvažujídokonce propojit rychlodráhou Čínus Evropou.A aby toho nebylo málo, Čína vyvíjívysokorychlostní soupravu, která bydosáhla běžné cestovní rychlosti1000 km/h. Absolutní rekord drží vlakTGV, ten byl ale speciálně upraven, abydosáhl rychlosti 575 km/h.REPORTÉR AŽD PRAHA • 4/2010 | 5 |