№8(16) - Огни Большого Сочи для всех

ОЛИМПИЙСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВОбаллов. Конечно, усложняет работу и рельеф, но за тригода мы уже отработали технологии. Пожалуй, труднеевсего было, когда монтировали большую развязкуна улице Пластунской – дорога прокладывалась черезущелье, в стесненных условиях, на большой высоте.Опоры поднимались в среднем на 27 метров, отдельныедоходили и до 30. На такую высоту приходилось подниматьи монтировать блоки весом до 42 тонн, и процессдолжен быть непрерывным – работали круглосуточно.Пришлось поломать голову и при надвижке: есть такаятехнология – конвейерно-тыловая сборка и продольнаянадвижка, когда пролет собирается на стапеле и потомпостепенно надвигается на опоры. На этой развязке иззаособенностей конфигурации дороги приходилоськонструкцию весом около 1000 тонн двигать одновременнои вдоль, и поперек, так, что начало ее шло прямо,а хвост заносило. И все это на высоте 30 метров. Здесьочень многое зависит от слаженности в работе. От техникитоже многое зависит, в нашем распоряжении самыесовременные механизмы, такие как 250-тонныйкран «Либхер», их в крае единицы. А без него смонтироватьтакую эстакаду в сложившихся условиях было бывообще немыслимо.В Сочи больше мешают не технические вопросы, ихмы знаем, как решать. А вот то, что столько времени уходитна подготовительные работы, что нас в принципе не должнокасаться – отчуждение, снос существующих строений,оформление документации, для нас непривычно. Сроки итак сжаты, а тут еще дополнительные потери времени.В будущем ваши сооружения помогут Сочи решитьтранспортные проблемы, но сейчас для жителейстройка создает массу неудобств. Как сочинцыреагируют на вашу работу?– Подготовительные работы – это в том числе иразработка вариантов изменения движения: строителямнужно выходить на объект, опоры ставить, технику.Строительная организация предлагает варианты,которые потом согласовываются в ГАИ. В случае сразвязкой на Макаренко было предложено поставитьсветофор, в результате хотя строители и «отхватили»кусок дороги, но ездить стало удобнее, движение нормализовалось,исчезли пробки, проблем с выездом сМакаренко нет, соответственно, и аварий не стало. Ядумаю, жители микрорайона Заречный это оценилипо достоинству.Построите дублер, куда дальше двигаться будете?Мостовики – это кочевники, где потребуются нашиуслуги, туда и поедем, это обычная рабочая ситуация. Работау нас специфическая, как раз здесь хорошо видно: кроменас, олимпийские дороги строят московские, омские компании.Будет в Сочи необходимо строительство – будем здесь идальше работать, благо опыт работы в этих условиях накопилинемалый.«Голубая кровь» инженерииНа момент создания вся организация насчитывала порядка120 человек, через год на строительстве эстакад второго и третьегокомплексов обхода Сочи трудилось более 1000 человек.– Основа нашей команды – москвичи, хотя и многорабочих из Краснодарского края, Ставрополья, Ростовскойобласти; только из Украины чуть менее 100 человек. Мысмотрим на квалификацию работника – у нас уровень ответственностивысочайший и класс подготовки у сотрудниковдолжен соответствовать, – считает Сергей Гончаров.Этим летом на олимпийских стройках работалонебывалое для современной истории количествостройотрядов, это, как правило, кадры не самой высокойквалификации. Как Вы относитесь к их участию?– В прошедшие времена через эту школу многие студентыпрошли. Как бывший стройотрядовец, я, конечно, рад, чтодвижение возрождается. Такого опыта, как в стройотряде,нигде не получишь. Главное, чтобы желание было, а работатьмы их научим. У нас тоже работали ребята из Якутии, Москвы.Приезжают уже второй год студенты из гуманитарныхвузов – социологи, журналисты и трудятся на совесть, мы ихработой довольны.46 |ОГНИ БОЛЬШОГО СОЧИ |№8 (16) август-сентябрь 2010 www. ogni-sochi.ru