tiitelleht maanteede remondi geotekstiilide ja ... - Maanteeamet
tiitelleht maanteede remondi geotekstiilide ja ... - Maanteeamet
tiitelleht maanteede remondi geotekstiilide ja ... - Maanteeamet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LÕPPARUANNE – MAANTEEDE REMONDIL GEOTEKSTIILIDE JA ARMEERVÕRKUDE KASUTAMINE<br />
3.5. Defektide inventeerimised<br />
Defektide inventeerimised viidi läbi kõikidel lõikudel, (maanteel 3 2006.a. ehitustööde tõttu<br />
mõõtmisi teha ei õnnestunud, lõigul 34 ei saanud defektide inventeerimist teostada okt 2007<br />
<strong>ja</strong> sept 2008, kuna piiripunktis oli pikk autode järjekord ning lõikudel 63-65 ei saanud 2006 <strong>ja</strong><br />
2007.a. defektide inventeerimist teha seoses geosünteetide asukoha segadusega). Registreeriti<br />
kõik defektid - pikipraod, põikpraod, võrkpraod, löökaugud, murenemine. Samuti registreeriti<br />
nähtavad <strong>remondi</strong>meetmed. Mõõtmistulemused on esitatud elektroonilises lisas. [13]<br />
4. KASUTATUD GEOTEKSTIILIDE JA ARMEERVÕRKUDE<br />
ANALÜÜS<br />
4.1. Graafikud<br />
Alljärgnevalt on esitatud selgitused kõikidele graafikutele, mis asuvad punktis Kasutamine,<br />
Mõõtmistulemused. Graafikute all tabelites esinev väärtus 0 tähendab seda, et sellel lõigul<br />
mõõtmistulemused puuduvad.<br />
4.1.1. Tasasus<br />
Graafikutes on väl<strong>ja</strong> toodud lõigu number ning arvutatud kesmine IRI ehk tasasus<br />
geotekstiiliga <strong>ja</strong> geotekstiilita lõikudel. Graafiku (tulpdiagrammi) konkreetse tulba all on tema<br />
väärtus. Keskmise IRI arvutamisel on arvesse võetud mõõtmistulemused, mis on tehtud iga<br />
10m järel. Suvel <strong>ja</strong> sügisel on mõõdetud IRI vasakpoolsel ning parempoolsel ra<strong>ja</strong>l, tulemused<br />
on kokku liidetud ning nende tulemuste keskmiste summaks on lõigu kogu IRI, mille suhtest<br />
lõigu pikkusesse on saadud keskmine IRI. Geosünteedita lõikude kesk IRI all mõistetakse<br />
geosünteediga lõikudele eelneva <strong>ja</strong> järgneva lõiguosa keskmist tasasust, mis arvutati sama<br />
tehnoloogiaga nagu geosünteediga lõikudel. Graafiku viimases tulbas on arvutatud kõikide<br />
lõikude keskmine IRI.<br />
Graafikute all on väl<strong>ja</strong> toodud protsentuaalne erinevus geosünteediga <strong>ja</strong> geosünteedita lõikude<br />
keskmiste vahel (Erinevus %=100-kesk IRI (geosünteediga)/ kesk IRI (geosünteedita)*100).<br />
Protsentide järgi on näha, kas <strong>ja</strong> kui palju on geotekstiiliga või armeervõrguga tugevdatud<br />
lõigu keskmine IRI suurem/väiksem ning sellega ka parem vastuvõtlikkus dünaamilisele<br />
koormusele.<br />
Veel on arvutatud protsentuaalne erinevus geosünteediga lõigu tasasuse ning vahetult peale<br />
tee valmimist olnud tee tasasuse vahel. (Erinevus %=100-kesk IRI (geosünteediga)/ kesk IRI<br />
(peale tee valmimist)*100). Tulemuste alusel on näha, kui palju on tee tasasus läinud<br />
paremaks/halvemaks.<br />
4.1.2. Haardetegur<br />
Käsitletud on haardeteguri F60 tulemusi, mis on rahvusvaheline haardetegur veerelibisemise<br />
kiirusel 60 km/h. Lõikudel, kus teostati haardeteguri mõõtmisi, on väl<strong>ja</strong> toodud keskmise<br />
haardeteguri tulemused graafikuna, mille tulpade all on vastavad lõikude keskmised<br />
8
Change language