TM 03/2010 - TechMagazín

Téma: automobilová technikaUNIKÁTNÍ SYSTÉM ROZPOZNÁVÁNÍ CHODCŮS FUNKCÍ AUTOMATICKÉHO BRZDĚNÍKe kolizím s chodci dochází v dnešním hustémprovozu prakticky denně. Například ve Švédskupředstavují chodci 16 % všech osob usmrcenýchpři dopravních nehodách, v Německu 13 %a v Číně tento podíl vzrostl až na celých 25 %.Automobilka Volvo představila unikátní systém, kterýlze objednat již od konce listopadu v modelu XC60.Jde o systém rozpoznávání chodců s funkcí automatickéhobrzdění. Nový pomocný systém pomáhářidiči rozpoznávat potenciálně nebezpečné situacea dokáže aktivně zabránit střetu s chodcem. Pomociradaru a kamery systém rozpozná chodce v jízdnídráze vozu, upozorní řidiče a sám začne brzdit neboprovede úhybný manévr. Pokud řidič ani přes upozorněnínereaguje, automobil začne automatickya s maximální intenzitou brzdit těsně předtím, nežse srážka stane nevyhnutelnou. Díky automatickémubrzdění lze kolizím za určitých okolností při rychlostechdo 35 km.h -1 zcela předejít. Odhaduje se, žepokud by všechny automobily byly vybaveny tímtosystémem, bylo by možné počet usmrcenýchchodců snížit o více než 20 %.Systém je naprogramován tak, aby reagoval i na automobilypřed vozidlem, které stojí nebo které sepohybují stejným směrem. V některých situacíchlze nehodě zcela předejít, pokud je rozdíl rychlostíobou vozidel menší než 35 km.h -1 . Tato technologieje aktivní při všech rychlostech.V oblasti komfortu Volvo XC60 s automatickoupřevodovkou nově nabízí nejnovější generaciadaptivního tempomatu (ACC), který automatickyudržuje nastavený odstup od vozidlavpředu. Novinkou je, že tento tempomat fungujei při pomalé jízdě až do úplného zastavení vozidla.Při rozjetí kolony se automobil opět sámrozjede.Novým prvkem je také kamera v mřížce chladičes úhlem záběru 180°. Kamera přenáší obrazna monitor před řidiče např. na křižovatkáchs omezeným výhledem nebo při parkování.Navíc tento model získal nový informační a multimediálnísystém, který informace z audiosystému,navigačního systému, mobilního telefonu a dalšíchsystémů zobrazuje na 5 nebo 7palcovém barevnémdispleji integrovaném do horní části středové konzoly.Jde o totožný informační systém jako u nedávnopředstavených modelů S60 a V60.Do všech modelů jsou postupně uváděny novéčtyřválcové motory s přímým vstřikováním paliva1.6 a 2.0 GTDi. INOVATIVNÍ ŘEŠENÍ PRO ČISTÉ VZNĚTOVÉ MOTORYJAK BUDOU ZNÍT AUTA BUDOUCNOSTI?Sonorní zvuk 6válce a melodické tóny 8válcedokazují, že zvukový projev spalovacích motorůmá na silnicích své pevné místo a každý je dokážepřiřadit k nějakému vozu. V případě elektromobilůto není možné, neboť tyto vozy jezdí do určitérychlosti téměř bezhlučně. A v tom spočívánebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu.Proto z toho logicky plyne, že elektromobilbudoucnosti potřebuje vlastní zvuk – ale jaký?Elektromobily jsou v rychlostním rozsahu od 0 do 25km.h-1 naprosto tichými vozy, při vyšších rychlostechzačíná převažovat hluk vznikající odvalováním pneumatika obtékáním karoserie vzduchem. Elektromobilpak již není o mnoho tišší než konvenční vozidlo.Tichá jízda je samozřejmě také úspěchem, protožeekologické automobily nemají přinášet jen sníženíemisí, ale i menší obtěžování hlukem. Avšak jízda beztypického zvukového projevu má i svá rizika. Účastnícisilničního provozu vnímají sluchem své okolí v rozsahu360°, naproti tomu zrakem jen malou výseč skutečnosti.Lidé, kteří špatně vidí nebo nejsou zcela soustředěni,mohou auto snadno přehlédnout. Po celémsvětě se proto svazy zrakově postižených lidí zasazujío to, aby tiché vozy dostaly vlastní zvuk. V USA a Japonskuse již připravují příslušné předpisy nebo zákony.Jak jsou na tom v AudiZvukoví inženýři Audi si již dávno stanovili za cílchránit chodce i v éře elektrické mobility. Např.Pro snížení emisí oxidů dusíku (NOx) vznětovýchmotorů vyvinul Bosch systém pro následnou úpravuvýfukových plynů Denoxtronic, který se v motorechužitkových vozů používá od roku 2004.Ve vznětových motorech osobních vozidel je podobnýsystém používán v prvovýbavě od roku 2009. Díkytomu tyto motory splňují např. přísnou normu provýfukové plyny Euro 6. Nyní Bosch nabízí řešení pronáslednou efektivní úpravu spalin i k dodatečné montáživ podobě systému Denoxtronic2 Retrofit promotory užitkových vozidel. Systém dosahuje sníženíNOx až o 90%. Ve spojení s katalyzátorem SCR přeměňujeoxidy dusíku ve výfukových plynech vznětovýchmotorů na neškodný dusík a páru. Za tímtoúčelem se do výfukového potrubí vstřikuje vodnýroztok močoviny, který působí jako redukční činidlo.U řešení Denoxtronic2 Retrofit se vznětový motorvybavuje katalyzátorem SCR, čerpacím a dávkovacímmodulem. S pomocí přídavných senzorů vypočítávářídicí jednotka potřebné množství redukčního činidlapro momentální provozní režim motoru. i tím, že bude uměle vytvořen zvukový projev elektromobilu.V současnosti se intenzivně pracujena zvuku modelu Audi e-tron. Nejde přitom jeno bezpečnost, ale také o následující otázku: Jak máznít Audi budoucnosti?„Samozřejmě se můžeme držet důvěrně známéhozvuku spalovacího motoru,“ říká Christian Schüller,vedoucí oddělení pro vývoj značky/korporátníidentitu. „Na druhé straně bychom však chtěli zdůraznitskutečnost, že se v případě elektricky nebohybridně poháněných modelů Audi jedná o inovativníprodukt. Chceme, aby náš náskok díky technicebyl slyšitelný také v éře elektrické mobility.“„Velmi zajímavým zdrojem inspirace jsou zvukykosmických lodí jako ve filmech, neboť připomínajíauta a zároveň se výrazně odlišují,“ říká Ralf Kunkel,vedoucí oddělení akustiky Audi. Elektromobilznačky Audi nebude ovšem jen tak brzy vydávatzvuky jako letadlo s proudovým motorem nebojako kosmická loď ze sci-fi filmu. Ale v každém případěto bude něco nového a neobvyklého. AudiRSQ z hollywoodského filmu „Já, Robot“ ukazuje,jak by mohlo v budoucnosti Audi znít. /pk/52 3/2010