index

РЫНОК АОН
Рисунок 21 – Пройти обучение пилотированию гидросамолета можно в трех школах
5’2013 [14, 15]. Но гидроавиацию на
этом шоу представляют, чаще всего,
исторические амфибии Catalina,
иногда другие самолеты (например,
в 2011 г. в Авалон прилетел Super
Petrel).
Выводы
Доля амфибий и лодок в парке ВС
АОН Австралии невелика, составляет
около 0,5%, темпы изменения парка
незначительны. В течение 15 лет численность
самолетов этой категории
вначале уменьшилась с 74 ВС, затем
выросла до 75 ВС, если не учитывать
около двух десятков амфибий рекреационной
авиации.
В Австралии находится, пожалуй,
самый крупный в мире флот амфибий
Catalina, но наиболее активны в
гидроавиации страны поплавковые
самолеты. Из двухместных амфибий
самая популярная – Searey. Почти все
25 самолетов этой модели собраны
из кит-наборов и зарегистрированы
в категории home-built. Расширение
парка самолетов-амфибий и лодок,
прежде всего, осложняют климатические
и географические особенности
Австралии. Особенности географии и
климата являются основной причиной
невысокого развития гидроавиации в
стране. Отчасти влияет на флот амфибий
и лодок ограниченное количество
летных школ, где можно получить
лицензию пилота гидросамолета, а
также требования к пилотам гидроавиации
иметь, помимо пилотских
лицензий, права водителей водоизмещающих
судов.
Судя по составу флота гидросамолетов,
их распространению мешает
высокая цена новых самолетов и
высокая стоимость их эксплуатации.
Несмотря на то, что в Австралии
существует развитая авиационная
среда, активно действует ассоциация
пилотов гидроавиации и ряд
других общественных организаций,
перечисленные выше причины не
дают оснований рассчитывать на
значительное увеличение флота
гидросамолетов в стране в ближайшем
будущем.
Как видим, «золотая лихорадка»,
порожденная появлением Icon A5,
в Австралии невозможна. Также нет
оснований рассчитывать, что спрос
на амфибии и лодки в этой стране в
ближайшие годы поднимется до нескольких
десятков, тем более, сотен
новых самолетов. Поэтому тем, кто
решил заняться разработкой новой
техники для этого сегмента АОН, не
стоит рассчитывать на производство
больших серий и надеяться на многочисленные
продажи.
Сергей Арасланов
Источники
1. http://www.planeandpilotmag.
com/article/roy-halladay-killed-iconcrash/#.WoQWpPnFLIV
2. https://www.businesswire.com/
news/home/20080612005794/
en/ICON-Aircraft-Launches-New-
Amphibious-Sport-Plane
3. https://blog.carbonfibergear.
com/icon-a5-carbon-fiber-plane/
4. АОН Канады/С. Арасланов//
Авиация общего назначения. –
Харьков: 2016. №11. С. 4–16.
5. Рассвет начинается на Востоке/С.
Арасланов// Авиация общего
назначения. – Харьков: 2016. №12.
С. 24–30.
6. Где в мире летать хорошо/С.
Арасланов// Авиация общего назначения.
– Харьков: 2016. №1. С.
4–11.
7. 2016 General Aviation Statistical
Databook & Industry Outlook –
https://gama.aero/wp-content/
uploads/2016-GAMA-Databook_
forWeb.pdf
8. https://bitre.gov.au/
publications/1980/op_033.aspx
9. https://bitre.gov.au/publications/
ongoing/general_aviation_activity.
aspx
10. https://bitre.gov.au/
publications/2017/cr_001.aspx
11. https://www.casa.gov.au/aboutus/landing-page/contact-casa
12. http://www.saaa.com
13. http://flysafe.raa.asn.au/admin/
aircraft_database_registration.html
14. Письма из Авалона/ А. Безмылов
// Авиация общего назначения.
– Харьков: 2011. №4. С. 4–11.
15. Down under/А. Безмылов//
Авиация общего назначения. –
Харьков: 2013. №5. С. 5–10.
16. http://minister.infrastructure.
gov.au/
17. https://www.casa.gov.au/aboutus/standard-page/casa-board
18. https://www.casa.gov.au/
standard-page/civil-aircraft-registercontact
19. https://www.casa.gov.au/
standard-page/applying-typeacceptance-certificate
20. http://www.saaa.com/AboutUs/
JointheSAAA.aspx
21. www.aeroclub.com.au/
22. www.royalaeroclubwa.com.au/
23. www.sfcaero.com.au/
24. rfaca.com.au/
25. http://www.seaplanes.org.au
26. http://www.seaplanes.org.au/
TRAINING
ГИДРОАВИАЦИЯ АВСТРАЛИИ
18
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ