index

More documents

Recommendations

Info

РЫНОК АОН Рисунок 5 – Изменение парка ВС АОН Австралии Рисунок 6 – Изменение численности частных пилотов Рисунок 7 – Изменение налета в АОН Австралии Рисунок 8 – Сопоставление налета в АОН Австралии с другими Фото Андрея Безмылова Например, в отчете 2017 г. [10] дано наглядное представление о месте АОН в гражданской авиации Австралии. Очевидно, внимательное отношение к АОН позволяет ей сохранять устойчивое состояние в Австралии, в то время как в других странах наблюдается спад многих показателей (рис. 4-8). Эти данные подтверждают выводы статьи [5] о том, что АОН Австралии более стабильна, чем, например, в США и Канаде. Поэтому можно было бы считать, что эта страна представляет собой перспективный рынок и для гидроавиации. Но, несмотря на растущий флот ВС АОН, большое количество частных пилотов и стабильный среднегодовой налет по сравнению с другими странами (рис. 8), число самолетов-амфибий в Австралии остается небольшим. Отчеты BITRE позволяют проследить Рисунок 9 – В Австралии сохранилось около 20 самолетов Consolidated Catalina [9] изменение парка самолетов-амфибий в стране [9]. По результатам исследования выборки из 17 амфибий, в 67,5% полетов они осуществляют взлет-посадку на гидроаэродромах, в 32,5% – на сухопутных аэродромах. Судя по налету на одно ВС, наименьший налет демонстрируют амфибии, отнесенные к категории home-built, затем – исторические самолеты Catalina (разработка компании Consolidated). По-видимому, в Австралии сохранилось самое большое количество этих выдающихся амфибий прошлого века. Не знаю, сколько сейчас из двух десятков машин в летном состоянии, но то, что их так много, говорит о многом. Наибольший налет имеют поплавковые самолеты Cessna и De Havilland. Всего в реестре в 2016 г. насчитывалось 23 самолета DHC-2 компании De Havilland. Очевидно, не все они установлены на поплавки. Как следует из табл. 2-3, основной налет в гидроавиации Австралии (76%) пятнадцать лет назад обеспечивали поплавковые самолеты Cessna и De Havilland на чартерных рейсах (8100 часов). Вторая группа – частные полеты. В ней также лидируют ГИДРОАВИАЦИЯ АВСТРАЛИИ 8 АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
РЫНОК АОН Таблица 2 Парк, количество посадок и общий налет самолетов-амфибий в Австралии в 2002 г. [9] Производитель Количество Посадок Налет, ч Налет ч/ВС Cessna 15 13400 5600 373 Consolidated 14 2300 600 43 De Havilland 12 11000 3900 325 Amateur-built 18 1300 500 28 Other 11 2500 2000 182 Всего 70 30500 12600 180 Таблица 3 Распределение налета самолетов-амфибий в Австралии в 2003 г. [9] Производитель Частные Деловые Учебные Сельхоз. Авиаработы Пожарные Чартер Региональные Всего Cessna 100 0 300 0 100 100 3100 0 3600 Consolidated 200 200 100 0 0 0 100 0 700 De Havilland 600 0 100 0 0 0 2900 0 3700 Amateur-built 400 0 0 0 0 0 0 0 500 Other 200 100 0 0 0 0 2000 0 2300 Всего 1600 300 500 0 100 200 8100 0 10700 Таблица 4 Распределение налета самолетов-амфибий в Австралии в 2004 г. [9] Производитель Частные Деловые Учебные Сельхоз. Авиаработы Пожарные Чартер Региональные Всего Cessna 100 100 100 0 0 0 2800 0 3100 Consolidated 200 200 100 0 0 0 100 0 700 De Havilland 700 0 0 0 0 0 2800 0 3500 Amateur-built 900 0 100 0 0 0 0 0 1100 Other 1600 0 100 0 0 0 300 0 2000 Всего 3400 300 500 0 0 200 6000 0 10200 Таблица 5 Парк, количество посадок и общий налет самолетов-амфибий в Австралии в 2005 г. [9] Производитель Количество Посадок Налет, ч Налет ч/ВС Consolidated 16 600 500 31 Searey 14 11000 500 67 Other 20 3200 2500 125 Всего 50 4900 3400 68 Таблица 6 Парк, количество посадок и общий налет самолетов-амфибий в Австралии в 2006 г. [9] Производитель Количество Посадок Налет, ч Налет ч/ВС Grumman 4 2700 2200 550 Searey 18 1500 700 39 Consolidated 16 700 500 31 Other 13 1700 2000 154 Всего 51 6600 5400 106 поплавковые самолеты (De Havilland, 600 часов). Близкие показатели были и в 2004 г. [9] В 2005 г. парк амфибий и их активность уменьшились (табл. 5, [9]). Но количество посадок на воду выросло до 81% от общего количества. В следующем году ситуация не изменилась (табл. 6, [9]): парк вырос на 1 ВС, хотя число двухместных амфибий Seray увеличилось на четыре борта. Общий налет вырос с 68 часов до 106 часов. В 2007 г. парк амфибий увеличился еще на четыре самолета, однако общий налет уменьшился почти вдвое по сравнению с 2002 г.: 5500 часов по сравнению с 12600 часами в 2002 г. (табл. 7, [9]). №1 /270/ ФЕВРАЛЬ 2018 9
Page 3 and 4: АВИАЦИЯ ОБЩЕГО
Page 5 and 6: Кол-во депозитов, ш
Page 7: РЫНОК АОН Рисунок 5
Page 11 and 12: Например, в период
Page 13 and 14: РЫНОК АОН года эти
Page 15 and 16: РЫНОК АОН Рисунок 17
Page 17 and 18: РЫНОК АОН Фото Андр
Page 19 and 20: TIME TO CHOOSE QUALITY FUEL BOOST
Page 21 and 22: Таблица 1 Самолеты-
Page 23 and 24: РЫНОК АОН Таблица 4
Page 25 and 26: РЫНОК АОН она распо
Page 27 and 28: УРАГАН ЛОМАЕТ БАРЬ
Page 29 and 30: ПЛАНЕРИЗМ Зимой в п
Page 31 and 32: ПЛАНЕРИЗМ площадке
Page 33 and 34: МУЗЕЙ ВВС ИНДИИ Воп
Page 35 and 36: ИСТОРИЯ АВИАЦИИ ед
Page 37 and 38: ИСТОРИЯ АВИАЦИИ бы
Page 39: ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Ка

index

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?