index

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
нировочного Т.66). Этот околозвуковой
самолет хорошо показал себя как
при штурмовке наземных целей, так
и в воздушных боях. Он надолго стал
основой ударной мощи индийских
ВВС, и лишь в 1978 году началась
его замена более современными
истребителями-бомбардировщиками
SEPECAN Jaguar.
Эта же война стала последней для
индийских истребителей de Havilland
Vampire (один из которых также
можно увидеть в музее). Самолеты
стояли на вооружении с 1949 года,
их применяли во время аннексии Гоа
в 1961 году, а в 1965 вооруженные
ими эскадрильи довольно успешно
выполняли задачи по штурмовке наземных
целей. Однако после серьезных
потерь вследствие встреч с более
современными пакистанскими F-86
Sabre, «Вампиры» с фронта убрали.
Были в тот момент на вооружении
индийских ВВС и французские
Dassault Ouragan, получившие в
Индии наименование Toofani (по сути,
повторявшее французское наименование
и означавшее то же самое
– «Ураган»). «Дассо» получили свое
боевое крещение в 1961 году при
аннексии Гоа, а также в антипартизанских
операциях в штатах Ассам и Нагаланд
и индо-китайской войне 1962
года. 24 апреля 1965 года самолет
этого типа, нарушивший государственную
границу Пакистана, принудили к
посадке пакистанские перехватчики
F-104. Пилот впоследствии вернулся
в Индию, а истребитель остался в Пакистане
– теперь его можно увидеть в
музее ВВС в Пешаваре.
Все эти реактивные самолеты также
представлены в музее Палам.
В сентябре того же года пакистанцам
достался второй трофей – командир
эскадрильи Б. Сиканд, пилотировавший
истребитель Folland Gnat,
в ходе боя допустил навигационную
ошибку и приземлился на пакистанской
авиабазе Пасрур. Пакистанцы,
впрочем, утверждали, что принудили
его к посадке. Самолет Сиканда
находится в том же пакистанском
авиамузее, что и трофейный Dassault.
Летчика после войны вернули на
родину.
Ударные и разведывательные
задачи для индийских ВВС во второй
войне успешно решали двухместные
реактивные бомбардировщики
English Electric Canberra, пришедшие
на смену B-24 Liberator. Более сотни
таких самолетов было заказано IAF.
Двухместный самолет мог нести до
3600 кг бомб или разведывательную
фотоаппаратуру, что делало его весомым
аргументом в боевых действиях.
В 1965 году именно благодаря их
усилиям был разрушен пакистанский
радар в Бадине, что затруднило работу
пакистанской ПВО.
Еще до второй войны индийские
экипажи получили бесценный боевой
опыт в Заире (Конго). Шесть бомбардировщиков
Canberra B(I) Mk.58, вооруженных
пушками калибра 20 мм,
применяли для поддержки действий
контингента ООН против мятежников
в 1961–1963 годах. Примечательно,
что на первых порах по решению
ООН бомбы миротворческим силам
использовать запрещалось, поэтому
фактически «Канберры» работали в
роли штурмовиков. Эффективность их
оказалась достаточно высокой – уже
в декабре 1961 года ударом индийских
самолетов была выведена из
строя авиабаза Колвези и уничтожены
находившиеся на ней самолеты
и вертолеты мятежников. При этом
огнем с земли был ранен штурман
одного из самолетов. Пилот, поставив
самолет на автопилот, оказал первую
помощь и успешно доставил его на
авиабазу. В дальнейшем накал боев
несколько стих, бомбардировщики
эпизодически наносили удары по
наземным целям да сопровождали
транспортники, доставлявшие грузы
правительственным войскам. В 1963
году все самолеты вернули в Индию.
Потерь в живой силе и технике экспедиционный
корпус не понес.
«Канберры» IAF не только активно
воевали, их использовали для аэрофотосъемки
индийской территории
с целью уточнения карт в интересах
правительства (причем не только для
военных целей).
Поразительно, но последняя индийская
«Канберра» покинула военную
службу только 11 мая 2007 года на
аэродроме Агра. Эту славную «боевую
лошадку» можно увидеть на внешней
площадке музея. Здесь же выставлены
обломки пакистанских самолетов
и два трофейных танка – память о
войнах, гремевших на севере страны
в ХХ веке. Среди обломков есть и
плоскость пакистанской «Канберры».
Эти бомбардировщики использовали
обе стороны конфликта.
Но вернемся к индо-пакистанским
войнам. Третья (и последняя)
произошла в декабре 1971 года –
вследствие того, что Индия вмешалась
в гражданскую войну, шедшую
в Восточном Пакистане (территория
нынешнего Бангладеш, на тот
момент подконтрольного Пакистану).
3 декабря 1971 года пакистанские
ВВС подвергли бомбоштурмовым
ударам ряд индийских авиабаз.
Попытка повторить успех израильской
авиации в ходе Шестидневной войны
(когда большая часть египетских
самолетов была уничтожена прямо на
аэродромах) провалилась – в ответ
индусы сами нанесли ощутимые
удары по аэродромам пакистанцев.
Несмотря на попытку Пешавара навязать
Индии войну на два фронта (на
востоке и западе страны), индийские
войска всего за две недели дошли до
Дакки, столицы Бангладеша, и вынудили
командующего пакистанскими
войсками подписать капитуляцию.
14 декабря 1971 года свое имя в
историю навечно вписал индийский
пилот-истребитель Нирмал Синх
Сикхун, в одиночку вступивший в воздушный
бой с 6 пакистанскими F-86
Sabre, которые атаковали аэродром
Сринагар. Бомбы уже рвались на
ВПП, когда Нирмал пошел на взлет.
В ходе воздушного боя отважному
индусу удалось подбить один «Сейбр»
и повредить второй, но при возвращении
на аэродром поврежденный Gnat
разбился в ущелье близ авиабазы.
Пилот пытался катапультироваться (с
земли видели отлетевший фонарь кабины),
но высота оказалась слишком
мала. Тело Нирмала так и не нашли
– видимо, при ударе о землю его
выбросило из кабины…
Памятник летчику и самолет Gnat,
аналогичный его машине, можно
увидеть ныне в музее Палам.
Подписанное в 1972 году Силмское
соглашение поставило точку в череде
индо-пакистанских войн. Тем не менее,
противостояние не закончилось.
В 1980-е годы, по окончании строительства
Каракорумского шоссе,
соединившего Пакистан и Китай
по оккупированной территории
МУЗЕЙ ВВС ИНДИИ
38
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ