WIR 02/2021 [PL]

Technika i innowacja
11
Wersja podstawowa
Wersja „small” (wielkość kabin dla 30 do 55 osób)
lub „large“ (wielkość kabin do 100 osób)
Napęd w piwnicy («klasyczny»)
1 napęd awaryjny
Peron wyspowy z ramą portalową i elementami ze szkła
Betonowa kolumna z okładziną kasetonową
Całkowicie otwarty obszar peronów bez zadaszeń
Wsiadanie przez peron wewnętrzny, wysiadanie
przez perony zewnętrzne
Opcje do wyboru
Napęd awaryjny: spalinowy-elektryczny lub
spalinowy-hydrauliczny
Wsiadanie i wysiadanie przez peron środkowy
Rodzaj powierzchni zewnętrznej kolumn
Wersja urządzenia peronu, wersja zadaszenia peronu
Garażowanie obu pojazdów na stacji dolnej
Zintegrowane sprowadzanie wagoników na stacje
Przejscie do fi lmu
o Peak Line:
sowanie wielu różnych materiałów takich jak
siatka metalowa, drewno lub szkło zwiększyło
możliwości projektowania. Atrakcyjnym sposobem
nadania budynkom stacji indywidualnego
wyglądu jest również korzystanie z modułów
multimedialnych, na których zgodnie z życzeniem
można prezentować dowolne animacje
i formy grafi czne. Przeszklone elementy można
przekształcać „od ręki” w powierzchnie
reklamowe i informacyjne. W przypadku wiat
peronowych można wybrać wersję otwartą,
częściowo zabudowaną i zamkniętą.
Łatwa obsługa i serwis
Inteligentna koncepcja przestrzenna przyczyniła
się znacznie do podniesienia komfortu pracy
operatorów. Aby ułatwić dostęp do mechanizmu
kolei, w kolumnie zamontowano drabinkę.
W stacji napinającej według koncepcji Peak
Line przewidziano ponadto nowy mechanizm
dociągający. Mechanizm ten pozwala na
szybkie skorygowanie pozycji ciężaru liny napędowej
za pomocą siłowników hydraulicznych
i skrócenie drogi napinania. Koncepcja
Peak Line może zostać zintegrowana z koncepcją
sprowadzania wagoników na stację z
dwoma napędami awaryjnymi. Ponadto istnieje
możliwość zaparkowania obu pojazdów
na stacji dolnej.
Cicha praca
W celu zapewnienia wysokiego komfortu pasażerom
i pracownikom obsługi, koncepcja Peak
Line zakłada niezwykle cichą i bezwibracyjną
pracę. Wybierając określoną konfigurację można
na stacji dolnej zrezygnować z krążków w
siodle linowym. Na stacji górnej zastosowano
nowo zaprojektowaną baterię krążków w wersji
wahaczowej z amortyzacją, co sprawia, że
praca urządzenia jest cicha i nie przeszkadza
ani pasażerom ani obsłudze.
Krótkie czasy realizacji i minimalny „footprint”
Standaryzacja obszarów stycznych projektu,
a poprzez to skrócenie procesów roboczych
podczas budowy, umożliwiło krótki czas
realizacji nowego projektu kolei wahadłowej
oraz zredukowanie kosztów prac planistycznych.
Również uproszczony kształt fundamentu
i kompaktowe stacje wpłynęły na obniżenie
kosztów. Minimalna głębokość szybu
naciągowego przyczyniała się również do
optymalizacji kosztów i zredukowania śladu
ekologicznego.