M-auto magazine | 01

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
odel
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
VEEL NIEUWS
uit
Neurenberg
agazine
Test:
CARSON ATTACK
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S

zometeen alle
wielen dezelfde
kant op draaien en dat
de auto vooruitgaat natuurlijk.
Ook zijn de twee differentiëlen
niet identiek, het voorste
is namelijk instelbaar zodat het iets
zwaarder loopt dan die in de achtertrein,
boven op de Flash is geplakt.
een minder gelukkige keuze. We hebben
welke soepel draait. De wielophanging
De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam maar besloten hem bovenop de accustrip
vast te plakken, daar zit hij mooi en
bestaat zowel voor als achter uit dubbele
triangels die voorzien moeten
ning. Ook hier geen problemen, waarbij veilig.
het motorische gedeelte voor zijn reke-
worden van zogenaamde pivot balls. Let
moet worden aangetekend dat mede Tenslotte moet nog het meest in het
er wel op dat ze niet allemaal gelijk zijn. ben beide een niet-instelbare spoorstang,
die de wielen een wat fors ogend
ratuur behoorlijk oploopt. De tempera-
worden geknutseld, de kap. De bijgele-
door de enorm lange rijtijden de tempe-
oog springende onderdeel van de auto
In de draagarmen moeten hier en daar
nog kunststof dopjes worden gedrukt, toespoor bezorgen van 4 graden. Voor
het lukken om alles er in te krijgen. Wij tuur geregeld controleren kan dus een verde kap is van Proline en is een Ferrari
de down stops, en deze hebben als taak zijn de stuurblokken gekoppeld met een
kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo,
metalen tandwielen, want er zit Vervolgens moet de ontvanger nog een is het raadzaam de contouren van vooral
hoop ellende besparen.
360. Voor je de schaar in het lexaan zet
de bodemspeling zo klein mogelijk te enkele eveneens niet-instelbare spoorstang,
die de voorste wielen neutraal
geen servo-saver ingebouwd, en hij past plaatsje hebben. De verleiding is groot de wielen te controleren. De plaatsing
houden. Dit is instelbaar te maken door
in plaats van het dopje een klein imbusschroefje
te monteren. De aandrijving stof bodemplaat. Deze is voorzien van
armpjes passen niet, dus moet er zelf plaat te bevestigen, maar let er wel op afgestemd en met name het rechter
houdt. De basis van de auto is de kunst-
precies. De bij de auto geleverde servo om hem naast de motor op de bodem-
van de wielen is niet exact op de M18
naar de wielen gaat met kleine kruiskoppelingetjes,
die ook in elkaar moeten voor pasnokken van de difbehuizingen.
het stevig is. Hitec heeft ook een mooie De motor zit dan ook nog erg dichtbij en zwarte stift is op de buitenkant zonder
verzonken bevestgingsgaten en gaten
iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is. achterwiel viel wat uit de toon. Met een
worden gezet; kalm aan en voorzichtig. Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant,
waarbij een schuin randje onder
perfect.
aluminium arm in het programma, die is voor zowel storing als temperatuur is dit probleem de juiste vorm af te tekenen,
Als alles op z’n plaats zit hebben we
een 4WD karretje met onafhankelijk de bumper de bodemplaat beschermd
Voor de regelaar viel ons oog op de
geveerde wielophangingen. De centrale in het geval van onbedoelde uitglijders.
Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/
aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel,
drijft zowel de voor- als achtertrein centrale as de twee difbehuizingen met
teraard. Na het remmen kan pas na een
Een kunststof staafje verbindt boven de
achteruit regelaar met rem en b.e.c. ui-
aan. Dit alles resulteert mede door
elkaar en verhoogt de stijfheid van het
kleine tijdvertraging achteruit worden
de 16 kogellagers in een zeer soepele chassis.
gereden en dat duurt wat (te) lang als je
transmissie. De achtertrein is in feite
haast hebt. Een drukknopje voor de set
een achteruitrijdende voortrein, waarbij Nog aan te schaffen
up, een kind kan de was doen, en tijdens
Een punt waar goed op moet worden alleen de bovenste triangel anders is in Het “nog aan te schaffen” lijstje om te
de testritten heeft hij geen krimp gegeven.
Het enige vreemde aan de regelaar
gelet is de juiste oriëntatie van de twee verband met het casten van de voorste kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk
tandwieldifferentiëlen. We willen wel dat fusees. De achterste fuseeblokken heb-
van de spullen die al in je bezit zijn,
is de “enorme” elco, dat paarse ding die
18 M-auto april/mei 2004
M-auto 19
opmerking dat je de rotzooi nu eindelijk
maar eens moest opruimen omdat het
eten op tafel moest. Het “huidige” slotracen
is toch wel iets serieuzer dan toen. De
banen zijn moderner geworden, de auto’s
geavanceerder en tegenwoordig begint
de electronica ook steeds verder door
te dringen. Ook zijn er mensen die geen
centimeter met hun wagentje rijden, maar
deze koesteren in de vitrine. De wagens
zijn inderdaad het verzamelen waard,
want het zijn vaak echte modelauto’s.
De artikelen die wij gaan schrijven zijn
over het algemeen bedoeld voor de
mensen die thuis lekker op hun autobaantje
willen rondrijden, de zogenaamde
thuisrijders. Dat neemt niet weg dat we
hier en daar ook dingen zullen bespreken
die ook door een clubrijder kan worden
toegepast. Er zijn namelijk zoveel onderwerpen
en mogelijkheden met slotcars
en banen, dat één persoon onmogelijk
alles kan weten. Ook wij pretenderen dat
niet. De artikelen zijn dus primair bedoeld
voor de thuisrijders, waarvan de meesten
op een tijdelijke baan zullen rondrijden,
omdat niet iedereen de ruimte heeft voor
een vaste opstelling.
Het zwaartepunt van de aandacht die wij
aan slotracen gaan besteden zal liggen
bij schaal 1:32. Dit wordt verreweg het
meest verkocht en is een schaal waarin de
verschillende fabrikanten de thuisrijders
van serieuze, goed rijdende en goed gelijkende
wagens voorzien. Het is gelukkig
tegenwoordig ook zo dat de wagens van
de verschillende fabrikanten bijna op elk
merk baan kunnen rijden.
Natuurlijk zullen wij ook uitstapjes maken
naar andere schalen. In big-scale 1:24
worden steeds meer voor de thuisrijder
bruikbare wagens aangeboden, maar ook
voor 1:43 en 1:64 is een redelijke markt.
36 M-auto april/mei 2004
Waar schrijven we over
Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan
te wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips
om het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende
wagens testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar
ook op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de vooren
nadelen van de verschillende merken banen bespreken.
We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de
verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,
we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen
van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar
ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei
electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.
Over het onderhoud van baan en auto’s. Over
aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen
en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van
eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.
Hou’m in het slot!
Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke
thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien
erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende
uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus
naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.
En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!
Wat is slotracen?
Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de
gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,
doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.
In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en
wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.
Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen
strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen
sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van
12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze
meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden
van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers
die slepers genoemd worden.
De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar
die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een
trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in
beweging te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe
sneller de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan
remt de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien
van een driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker
van de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking
merkbaar is.
Over banden gesproken: je reed Wat is je verwachting voor dit
met PMT Eclips banden, voor jou seizoen?
een nieuwe band, vond je dat geen De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te
risico?
krijgen, vooraan meerijden in het NK en
Als we naar het WK waren gegaan met de een finaleplaats op het EK proberen te
gedachte om te winnen dan misschien halen.
wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden
er in Luxemburg ook al mee gereden en Als je terugkijkt op het afgelopen
daar waren ze prima bevallen.
seizoen, is er dan nog iets wat je
nu anders zou doen?
Dit jaar ben je officieel FG fabrieks- Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel
rijder. Wat houdt dat voor jou realiseer is dat je gedurende het seizoen
concreet in?
de hulp die je krijgt, in mijn geval van
Concreet betekent dit dat we een budget mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als
hebben waar we alles van kunnen betalen vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch
en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat
dicht kan houden, want die is toch al die ze al kruiwagens vol bedankjes hebben
jaren min of meer mijn hoofdsponsor gekregen, maar toch.
geweest. Trouwens, het is niet alleen FG
maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s Laatste vraag: wat maakt van jou
en zender), Pitstop (koppeling, tuning, een goede rijder?
onderdelen en kennis) en Team Orion Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf
(accu’s).
te zeggen, maar ik denk dat ik aardig
mee kan komen omdat ik me snel kan
Je hebt nog niet met de nieuwe aanpassen aan de omstandigheden zoals
auto gereden maar wat verwacht bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip
je ervan?
en dergelijke.
Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze
essel Roskam werd in het seizoen cher-rijder. Daarna ben ik overgestapt Wat is je het meest bijgebleven
voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s
2003 Nederlands Kampioen, naar de 1:5 Tourwagens.
aan het WK?
van vorig jaar gekeken en hun keuze is op
zesde in Luxemburg bij het Europees
kampioenschap en eind september ben begonnen met een BMT, daar hebben reden daar 6 à 6,5 seconden volgas en
blijf ik met min of meer dezelfde auto
Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik Het waanzinnig lange rechte eind. We
de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk
op de KZ Speedway in Sun Valley Californië
Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet één jaar met FG, twee jaar met een Harm che moest rijden. Ik bedoel: een half
we één seizoen mee gereden, vervolgens de manier waarop je de tweede man-
rijden.
slecht voor één seizoen! Reden genoeg en twee jaar met een RS5, waar we beide uur rijden, auto stilzetten, aftekenen op
dus om met deze Wereld- en drievoudig keren Nederlands kampioen mee zijn het circuit, brandstof bijvullen en accu’s
Nederlands kampioen een afspraak te geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam vervangen, de auto terugzetten op je plek
maken en hem wat vragen te stellen. weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder en dan met koude banden starten voor
van FG.
de tweede manche. De PMT-banden hebben
nogal wat warmte nodig voordat ze
Californië.
KZ Speedway Sun Valley
Hessel hoe word je Wereldkampioen,
of beter gezegd: hoe ziet Met welke verwachting ging je een goede grip geven, zouden ze het wel
Het circuit heeft een oppervlakte
van 85 x21 meter
jouw RC-wedstrijdverleden er tot naar het WK?
een uur op wedstrijdniveau uithouden?
nu toe uit?
Hopend op een plaats in de finale en En wat zouden de gevolgen zijn voor het
de baanbreedte is overal
Ik ben begonnen in de 1:10 electro offroad
en dat heb ik zeven jaar gedaan, de even mee te strijden voor de podium-
die je niet helemaal kon inschatten, best
middenlijn gemeten is het
absoluut niet met de gedachte om daar brandstofverbruik? Allemaal factoren
4,5 meter en over de
laatste jaren als gesponsorde Schumaplaatsen,
dat was een complete verrassing. spannend.
circuit 366 meter lang.
44 M-auto april/mei 2004
Het WK 2003: een terugblik
Voor dit WK schreven zich 98 rijders
in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen
opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders
(Erik Aries, Frank Cromberge,
Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo
Gal).
De volgende merken waren vertegenwoordigd:
Bergonzoni, FG, Harm,
Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit.
De finale werd gereden door tien rijders
en in twee manches van 30 minuten
met een pauze van tien minuten maakten
zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen
mocht noemen.
Tussen de eerste en tweede manche
was het alleen toegestaan om te tanken
en de ontvangeraccu’s te vervangen.
Na de kwalificaties plaatsen de vier
tijdsnelsten zich direct voor de finale.
Dit waren:
1 Hessel Roskam
2 Markus Feldmann
3 Lamberto Collari
4 Harrie Schiks
Het rijdersveld werd aangevuld met de
zes snelsten uit de kwalificatie’s.
De finale was op zich niet zo spectaculair,
hoewel de rijders en hun teamgenoten
daar vast anders over denken.
De drie snelste rijders finishten zoals ze
gestart waren. Achter deze drie was er
wel wat strijd. Jammer genoeg kende
Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde
trainingstijd voorspelde veel goeds.
Einduitslag:
1 Hessel Roskam (NL), FG
2 Markus Feldmann (D), Laut
3 Lamberto Collari (I), FG
4 Frank Killam (USA), FG
5 Ian Oddie (GB), Laut
6 Lars Hansson (S), Laut
7 Olivier Sampietro (F), FG
8 Jorg Schummer (D), FG
9 Eric Poholsky (USA), Harm
10 Harrie Schiks (NL), FG
M-auto 45
Redactioneel
Zo, daar is ‘ie dan, een nieuw
magazine is geboren. Eindelijk
is er een Nederlandstalig
magazine voor RC- auto’s en
slotracen.
Toen wij begin dit jaar met
een aantal fabrikanten en
winkeliers spraken over
ons plan om een magazine te gaan
maken speciaal voor en over auto’s,
zowel RC als slot, werd dit zo enthousiast
onthaald dat we besloten om
in februari op de speelgoedbeurs in
Neurenberg het magazine M-auto
(het ‘plan’ had inmiddels een naam
gekregen) te introduceren. En ook
daar was men erg positief. Met een
tas vol modellen en advertentiereserveringen,
het hoofd vol namen
en informatie, een dikke buik van de
bratwurst en een koffer vol documentatie
vertrokken we na een week
beurs weer naar Nederland.
Nu, anderhalve maand later, is de
eerste uitgave van M-auto een feit
en kunnen jullie, RC- en slotraceliefhebbers
in Nederland en België, zelf
beoordelen of ons enthousiasme tot
iets moois heeft geleid.
Een woord van dank is in dit eerste
nummer op zijn plaats, want zonder
de steun en inzet van een flink
aantal RC-/slotfans hadden we deze
uitgave in zo’n korte tijd niet kunnen
realiseren.
En ook jullie, de lezers, spelen hierin
vanaf dit moment een belangrijke
rol. Laat het ons weten als je iets
in het magazine besproken wilt
hebben, als je ergens een mening
over hebt of wel zou willen schrijven
en/of testen. En misschien wel het
belangrijkste, laat het ons weten wat
je van de M-auto vindt.
Fred Boots
Test
10 Carson Attack
14 Mugen Seiki MSX-3
18 Xray M18
Scoop
7 Kyosho Evolva
Reportage
22 Toy Fair Neurenberg
40 Sinsheim
Interview
44 Hessel Roskam
Wedstrijden
48 1:8 off-road Winschoten
50 1:5 tourwagens Sinsheim
51 Tamiya EuroCup
Slotracen
35 Toy Fair Neurenberg
36 Een eerste kennismaking
Vaste rubrieken
4 Redactioneel
4 Inhoud
8 Nieuws
56 Kalender
57 Evenementen
58 Verloting modellen
58 De volgende uitgave
58 Colofon
Om in de wintermaanden
de stuurmanskunst
niet af
te laten stompen,
heeft een toenemend
aantal coureurs hun
toevlucht gezocht
in de electro-klasse.
Een circuit kan in een
bescheiden ruimte
worden gerealiseerd,
bijvoorbeeld in de
kantine van de club.
Was de 1:24-klasse
wat klein, de 1:18-
schaal is precies
goed. Het aanbod
van modellen is nog
wat krap, maar daar
is nu met de komst
van de M18 een geduchte
tegenstander
bijgekomen.
et in elkaar zetten van het
wagentje mag aan de hand van
Hde keurig verzorgde bouwbeschrijving
geen problemen opleveren.
H
XRAY M18
De XRAY M18 bied je een
prima manier om in een
kleine ruimte te racen.
Bijvoorbeeld de kantine van
je club of een kantoorruimte.
Een
eerste
Een nieuw blad en voor velen ook een nieuw onderwerp. Er wordt in de
bladen niet of nauwelijks geschreven over dit onderwerp. Het redactiegroepje
wat zich met slotracen bezighoudt hoopt in ieder geval dat we
je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp,
want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar
hopen dat je er niet uitvliegt.
lotracen is inderdaad het rondjes
rijden op een racebaan zoals
Szovelen vroeger op de huiskamervloer
deden. Tot moeders kwam met de
kennismaking
Hessel Roskam
Harrie Schiks van Pitstop Tuning Center kon eind 2002, toen hij bij de
presentatie van het Pitstop Team schreef: “Hessel ‘carbon’ Roskam heeft
de weg naar FG ook weer gevonden en zal volgend jaar Nationaal en
Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden
hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.
Eind september 2003 werd
Hessel Roskam Wereldkampioen1:5
Tourwagens op de
KZ Speedway in Sun Valley
Californië. M-auto had een
interview met hem.
Wereldkampioen 1:5 2003
Bouwverslag
+ Soepele aandrijving
Wegligging
- Nauwkeurigheid van de kap
Kunststof motorsteun
18
Slotracen
In elke uitgave van M-auto
vind je minimaal 4 pagina’s
over Slotracen met hierin
nieuws, testen, techniek
en achtergronden. In deze
uitgave stelt ons Slotrace-
36
team zich voor en geven ze
een eerste indruk van het
Slotracen.
Interview
44
4 M-auto

Inhoud
22
Toy Fair 2004 Neurenberg
14
Mugen Seiki MSX-3
april/mei 2004

specialist in radiografische modelbouw
Kwintsheul: 0174-290950
Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)
Openingstijden:
Maandag: 13.00-18.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag t/m vrijdag: 10.30-18.00
Vrijdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
Heemskerk: 0251-217256
De Visserstraat 23a
Openingstijden:
Maandag: gesloten
Dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00
Dinsdagavond: 19.00-22.00
Donderdagavond: 19.00-22.00
Zaterdag: 10.00-17.00
uw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieu
In verband met de opening van ons nieuwe filiaal op 1 maart in Kwintsheul
en i.v.m. ons 4-jarig bestaan in Heemskerk hebben wij een knallende actie!
de nieuwe master edition
de ultieme electro wedstrijdauto
Een greep uit onze electro wedstrijdauto’s,
altijd scherp geprijsd:
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory
team light weight, Tamiya TRF,
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.
Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en
Off-Road
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic
en POWER SPEED accu’s
€ 399,–
Zowel Heemskerk als
Kwintsheul beschikken over
een indoor circuit
van circa 200 m²
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop
Evolva
De Kyosho Evolva is de laatste ontwikkeling
op het gebied van
pure 1:8 top competitie auto’s.
Het was deze auto die in 2003
tijdens het WK in Cincinnati (USA)
de wereldtitel greep met Lamberto Collari achter de
knuppels. In totaal vijf Evolva’s bereikten een plaats in de één uur durende
finale! Drie hiervan hadden zich bovendien direct bij de eerste vier in
de finale geklasseerd (inclusief de pole position).
Menigeen zal waarschijnlijk
denken: ‘Die Collari die is al zes
keer (!) wereldkampioen geworden,
die wint nog met een gemotoriseerd
skateboard!’ Maar de werkelijkheid is toch
duidelijk anders dan het bovenstaande
suggereert.
In een tijdsbestek van ongeveer vier jaar
heeft Kyosho de absolute top weten te
bereiken in de koningsklasse van het
RC-racen. Deze auto’s, die worden afgeschoten
door een 3,5 cc motor met
vermogens van meer dan 2.5 Pk bij 42.000
toeren (0 tot 100 in 1,5 seconde!), vereisen
een sublieme wegligging en betrouwbaarheid.
Aan beide factoren is door het
ontwikkelingsteam van Kyosho waanzinnig
hard gewerkt en het resultaat hiervan
is nu op de markt gekomen als de Evolva
2003.
Gedurende dit seizoen gaan we deze auto
volgen in het RC-automagazine M-Auto.
We gaan de Evolva aan de zwaarste test
onderwerpen, namelijk het Nederlands
Kampioenschap 2004! En onze testrijder
is Rob Kuijper, Nederlands Kampioen van
2002. De auto van Rob wordt aangedreven
door R&B C5 Power en is voorzien van
GRP Power Tyres.
In de volgende uitgave gaan we dieper in
op de bouw van de auto en gaan we met
Rob naar het circuit voor een uitgebreide
shake down. Ook komt er een verslag
van het wedstrijddebuut, want de eerste
wedstrijden van het NK 1:8 2004 zijn dan
inmiddels gereden.
Enige specificaties van de
Evolva 2003.
- Laag zwaartepunt.
- Optimale gewichtsverdeling.
- Lange draagarmen voor een optimale
geometrie en rol center.
- Rol center ook aan de achter onderzijde
te veranderen.
- Oliegevulde competitieschokbrekers
met 13 mm veren.
- Accupakket onder de tank voor een
laag zwaartepunt.
- Liggende stuurservo met optimaal
Ackerman-servosaver.
- 3D koppeling voor een traploos
instelbaar aangrijpmoment.
- 2-bak as en de starre achteras bevinden
zich extreem laag in de achtertrein.
Verder valt op dat het draaiende gedeelte
van de auto extreem licht loopt
waardoor acceleratie en topsnelheden
ongekend goed zullen zijn.

Real 80 Real 80
Auto Dromo
Bij het bestuur van Real 80 in Groningen liggen vergevorderde
plannen klaar voor uitbreiding van de bestaande
accommodatie. Vanwege het feit dat het instappen in
het rc-racen voor een toenemend aantal mensen een
hoge drempel is, zijn plannen ontwikkeld voor een totaal
autopakket. Dit zal zich vooral richten op het electro racen,
het hele jaar door. De heer K. Scholte, penningmeester, onthulde
de plannen voor de bouw van een nieuwe overdekte
hal op het parkeerterrein achter de bestaande kantine. De
ruimte zal 9 x 18 meter groot worden en er is een baan in
gesitueerd die geschikt is voor 1:10 en 1:18 on-road electro
wagens. Om de jeugdige instappers of oudere “diehards”
ook binnen de Real 80 deuren te halen, is er een 6-sporen
slotracebaan getekend in de ruimte die nu reeds tegen
de achterkant van de kantine is aangebouwd. Het aldus
verkregen modelauto totaalpakket heeft het hele jaar door
iets te bieden voor de liefhebber van deze hobby. Als alles
met de gemeente geregeld is en de vergunningen binnen
zijn, moet de bouw dit jaar voor het regenseizoen afgerond
zijn en kan een ieder in het noorden van het land het hele
jaar door met zijn modelautohobby aan de slag.
GS Racing
In het nieuws van Neurenberg ontbreekt deze fabrikant aangezien
er tijdens de beurs nog geen importeur was in Nederland en
België. Na de beurs is dit in een stroomversnelling terechtgekomen
en heeft PDS het importeurschap voor beide landen op zich
genomen. We kennen PDS van merken als Fly, Ninco en Parma.
Met GS halen ze een merk naar Nederland dat zowel in on- als
off-road (brandstof) een breed, maar vooral diep scala aan
modellen heeft. De nieuwe Avenger Pro 1:8 competitie off-road
buggy was één van de ‘sterren’ van de beurs.
Voor de buggy levert GS een ombouwset naar een monstertruck,
dus uitgekeken op je buggy dan bouw je hem toch om.
Tamiya
Het nieuwe competitie chassis van Tamiya, de TRF 415, is sinds eind februari op de markt en wordt nu al veel gezien op de verschillende clubs en tijdens de wedstrijden
die al zo vroeg in het seizoen worden gereden zoals de Tamiya Cup. Het chassis heeft ten opzichte van het TRF 414 chassis een aantal wijzigingen ondergaan
waarbij de hoofdtoon vooral lag op het (nog verder) verlagen van het algehele zwaartepunt, verbetering van de snaaraandrijving en gewichtsverdeling. Dat Tamiya
met dit model een ‘uit-de-doos’ competitie racer neerzet mag duidelijk zijn, de specificaties die aangehouden zijn maken van deze wagen een op en top racemodel.
Serpent Junior Team
Even voorstellen, het Junior Team van Serpent bestaande uit
3 jonge talenten in de RC-sport. Ze zijn gescout door Stanley
Bauer en Rob Kuijper die destijds nog voor Serpent werkte.
Serpent heeft uit de jeugdige brandstofrijders die ons land rijk
is, deze jongens geselecteerd om dit jaar in het Nederlands
kampioenschap te gaan rijden. Ze doen dat in de brandstof
1:10 200 mm toerwagen klasse.
De uitverkorenen die dit jaar met Serpent gaan rijden zijn
Jordy Blok, 18 jaar (Hoofddorp), Daan Jacobs, 15 jaar (Broek in
Waterland) en Remi Moller, 17 jaar (Amsterdam).
Het drietal heeft bij Serpent voor een schappelijke prijs een
nieuwe ‘zeven-tien’ kunnen kopen om het seizoen mee te
racen. Ook hebben ze de eer om een week eerder dan de rest
van Nederland van de nieuwste ontwikkelingen te kunnen
profiteren. Tijdens het seizoen worden ze bijgestaan door hun
vaders die ook alle drie veel ervaring hebben in het rijden en
afstellen van RC-auto’s. Mochten ze er dan nog niet uikomen,
kunnen ze altijd terugvallen op Stanley, die zo lang men zich
kan herinneren, al in de weer is in RC-land...
Jordy
Is op zijn twaalfde begonnen met een electromodel, maar
omdat hij dit te langzaam vond gaan is hij overgestapt op
brandstof, een Impact Rally. Dit beviel zo goed dat hij na
een half jaar een Impact 2 kocht. Op zijn dertiende begon hij
daarmee met het rijden van wedstrijden. Sindsdien heeft hij 3
jaar 1:10 235 mm gereden en de laatste 3 jaar in de 1:8 klasse
met een Mugen.
Daan
Was zes jaar toen hij begon met het rijden van zijn eerste
electro toerwagen. Op zijn achtste heeft hij een Formule 1 van
Tamiya gekocht en heeft daarmee in de zomeravondcompetitie
van de MACH gereden. Toen hij elf jaar was heeft hij de
brandstofwagen van zijn vader overgenomen, een Serpent...
Remi
Kreeg op zijn tiende verjaardag een off-road en ging voor het
eerst bij de MACH rijden. Op zijn twaalfde heeft hij een Impact 2
gekocht en heeft het electrorijden voorgoed naast zich neergelegd.
Niet onverdienstelijk want sindsdien werd de Impact 2
elk jaar een beetje sneller. Dat, in combinatie, met Remi aan
het ‘stuur’ was erg succesvol.
Met al dit jonge talent, begeleid door professionals, moeten
we uit gaan kijken dat er aan het eind van dit seizoen geen
1, 2, 3, Junior Team van Serpent bovenaan de lijsten staat...
8 M-auto

Nieuws
Fly
Nauwelijks gewend aan de blauwe kleur
van de nieuwe ergonomische regelaars
van Fly, ze zijn er in twee uitvoeringen één
zonder en één met instelbare motorrem, allebei
voorzien van instelbare veerspanning
en leverbaar in 25-45-60 Ohm, komt Fly met
een professionelset
bestaande uit een
hele mooie Porsche
911 GT1-98 Evo 2R
en een professional
racing regelaar. En de
kleur van deze regelaar
is metallic
grijs. Het geheel
is een waar collectors
item.
Carson
Naast Nederland heeft Rapid Hobby
Import nu ook het dealerschap voor
Carson in België.
Swifterbant
1:10
Zondag 14 maart werd de laatste wedstrijd van het winterseizoen
op de indoorbaan van de MCRL te Swifterbant
gehouden. Door de aanpassing, in het reglement, dat in de
standaard klasse het gebruik van een 19 turns motor in plaats
van eentje met 27 wikkelingen was toegestaan is de modified
klasse een stille dood gestorven. Het voordeel van een motor
met minder dan 19 wikkelingen was nihil en het aantal
deelnemers hieraan verminderde zo sterk dat er geen sprake
meer was van een competitie en deze werd dus beëindigd.
Wel werd de 1:12 nieuw leven ingeblazen en dat werd de
enige competitie naast natuurlijk de grootste afdeling,
de 1:10 standaard 4 WD.
Alle wedstrijden tijdens de winter in Swifterbant telden mee
voor het eindklassement, met één schrap (slechtste of nul telt
niet). Het over-all klassement van de 1:12 werd gewonnen
door Remko de Vries, dat was geen verrassing want hij won
álle wedstrijden………
Zijn vader, Anne, werd tweede en op de derde plek eindigde
René Hemels. De 1:10 werd gedomineerd door twee zéér
Ninco
Op de valreep nog wat beelden van de
nieuwe Ninco Porsche 911 straatuitvoering.
Deze auto is uitgevoerd met schokbrekerseen
speeder NC-5 motor en brede 20x11 mm
profiel banden. Lengte hart schoen tot hart
achteras 85 mm, breedte achteras 64 mm.
Mugen
Op het hoofdkantoor van Mugen in Duitsland
is er nu een Nederlandstalig persoon
die als aanspreekpunt voor winkeliers uit
Nederland fungeert. Dus, voor diegenen die
geïnteresseerd zijn in dit merk en dit ook in
hun assortiment willen hebben, zijn naam
is Marc Jarzombek.
1:12
sterk rijdende coureurs, Stefan Jansen en Jan van Steeg. In
het begin van het seizoen had Jan helaas wat problemen
met zijn TC3 en presteerde hij beneden zijn kunnen. Toen het
lek boven was ging alles weer als vanouds en hij perste er
op de laatste dag nog 21 rondes uit in 5 minuten. Dit alles
mocht echter niet meer baten want de altijd érg snel en
netjes rijdende Stefan was in het punten klassement al zo ver
uitgelopen dat hij niet meer was in te halen. De derde plaats
ging naar de kersverse voorzitter van de M.C.R.L., Ronald van
Duykeren.
Het komende zomerseizoen wordt, gezien de slechte staat
van de buitenbaan in Lelystad, ook op de indoorbaan
verreden. Dit heeft alles te maken met de verhuizing van
de buitenlocatie, maar waarheen is nog niet bekend. De
binnenbaan en met name de houten afzetting, wordt op
kritieke punten aangepast. Zo zal op plaatsen waar veel
auto’s stuk worden gereden, de bestaande afzetting worden
vervangen door het zogenaamde Road Rail systeem.
www.RoadDome.com
MBC de Sluis
Een paar jaar geleden is de baan in Gouda
uitgebreid, maar al snel bleek dat het toch
nog niet voldeed. Nu, na een aantal jaren
flink sparen, wordt er een nieuwe uitbreiding
gedaan en er komt een nieuwe toplaag
op de baan. De uitbreiding bestaat uit het
verbreden van een paar smalle stukken van
de baan en er komt een super mooie bocht
aan het rechte eind. De verbouwing is begin
2004 gestart en in april moet het klaar zijn,
want dan begint het nieuwe seizoen weer.
Graupner
Electro bandenlijmmachine,
een handigheidje
van Graupner
om 1:10 toerwagenbanden
en 1:8 offroad
banden op de
velg vast te lijmen. De
machine kan gewoon
aan een 7,2v accupack
worden gekoppeld.
Daarna is het een
kwestie van de band
in de houder plaatsen,
knopje indrukken
en lijmen maar!
Op deze manier dus
nooit meer gevoelloze
vingertopjes omdat
hier een tweede
huid van lijm op zit.
Voor het lijmen kun
je trouwens gewoon
conventionele bandenlijm
gebruiken,
je weet wel die hele
dunne secondenlijm
waarvan je vingers
bij aanraking al aan
elkaar vast zitten...
april/mei 2004
M-auto 9

Carson ”Attack”
De firma Carson heeft zich de afgelopen jaren bezig gehouden met de
ontwikkeling van hun eigen 1:5 en 1:6 modellen uitgerust met de betrouwbare
Zenoah G230RC benzinemotor. De 1:6 auto, genaamd de
“Attack”, is een off-road auto ofwel buggy die eigenlijk geschikt is voor
elk terrein. Daarnaast is het model eenvoudig aan te passen, bijvoorbeeld
door montage van speciale wegbanden, om als straatracer
dienst te doen.
Aangezien dit type auto de afgelopen
jaren duidelijk aan populariteit
heeft gewonnen werd het eens
tijd een dergelijk monster aan de tand te
voelen.
In dit eerste deel zal de eerste indruk en
de bouw van de auto beschreven worden,
terwijl in het tweede deel de auto uitvoerig
op verschillende terreinen getest zal
worden.
De bouwdoos
Bij het openen van de bouwdoos vallen
meteen de compleet gemonteerde auto,
de bestickerde body met spoiler en de
voorgelijmde banden op. Carson richt zich
hiermee dan ook duidelijk op degenen die
hun vrije tijd willen besteden aan het rijden
en niet aan het bouwen van een auto.
10 M-auto
De bouwdoos maakt een complete indruk
met bouwbeschrijving, bougiesleutel,
bevestigingsmateriaal, enzovoort.
Het chassis
De eerste indruk van het chassis laat
zien dat Carson veel aandacht besteed
heeft aan details. De chassisplaat is van
hoogwaardig aluminium met verzonken
bouten die de auto de benodigde stijf- en
stevigheid geeft. Men heeft duidelijk gekeken
naar de andere auto’s op de markt
door het tandwiel van het differentieel te
voorzien van een kunststof beschermplaat
aan de onderkant van het chassis.
De voorwielophanging is voorzien van
aluminium, reeds gevulde, olieschokdempers
met instelbare veerspanning. De
wielophanging biedt veel instelmogelijkheden
als caster, camber en sporing voor
de rijder die zelf wat wijzigingen aan wil
kunnen brengen. De standaard afstelling
zoals deze door de fabriek geleverd wordt
zal in de meeste gevallen volstaan.
De voorwielen zijn voorzien van noppenbanden
en uitgevoerd met kogellagers.
Kijkend naar de radioplaat valt op dat
deze al voorzien is van een speciale box
voor de ontvanger en ontvangeraccu om
de kostbare apparatuur te beschermen
tegen vuil.
Het motorcompartiment en aandrijfdeel
zien er doordacht uit. De tandwielen van
de motor en tussenas zijn beschermd
door een speciale tandwielenkast, zodat
stenen en andere delen geen schade
aan de tandwielen kunnen veroorzaken.
Op de tussenas zijn twee remschijven
gemonteerd die ervoor zorgen dat de
auto weer snel tot stilstand gebracht kan
worden.

Bouwverslag
1:6 Off-Road
Het differentieel is er één met planetaire
tandwielen en niet instelbaar, daarnaast
zijn alle assen van de aandrijving uitgevoerd
met kogellagers.
Wat tot de verbeelding spreekt is dat de
banden al gemonteerd en gelijmd zijn.
Dit scheelt een hoop tijd in de afwerking
van de auto, want het lijmen van banden
wordt veelal gezien als een ondankbaar
werkje.
Overige benodigdheden
Om de auto rijklaar te maken hebben we
nog de volgende spullen nodig.
- Besturing
- Stuurservo met trekkracht
van minimaal 15 kg
- Gas/remservo met trekkracht
van minimaal 5 kg
- Ontvangeraccu 6 Volt
- Servoverlengkabel
- Lader
- Laadkabels
- Speciaal luchtfilter met olie
- 2-taktolie
Aangezien het hier een auto betreft
met een benzinemotor voorzien van
ontsteking, is het aan te raden om een
FM-besturing te kiezen in verband met
mogelijke storingen veroorzaakt door
de ontsteking. Voor deze test is gekozen
voor de Multiplex 301 FM-besturing, maar
uiteraard voldoet elke andere FM-besturing
ook.
Omdat de auto ruim 10 kilo weegt,
dient deze uitgerust te worden met
goede servo’s. Het is verstandig om niet
te bezuinigen op de stuurservo. Veelal
wordt gebruik gemaakt van een servo die
minimaal 15 kg trekkracht bezit. Voor de
test is gekozen voor de Hitec HS-5735MG
digitale servo met een kracht van 20 kg
bij 6 Volt. Ook de Multiplex Jumbo digi of
Jumbo speed digi voldoen uitstekend als
stuurservo.
Voor de gas/remservo is de Futaba S3305
met een kracht van 8,9 kg bij 6 Volt er eentje
die dit werk zonder moeite aan moet
kunnen. Ook hiervoor zijn voldoende
andere type servo’s op de markt.
De servoverlengkabel dient als verbinding
tussen ontvanger en ontvangeraccu. Hierdoor
wordt de kans op storingen tot een
minimum beperkt, aangezien vuil en zand
niet tussen de vergulde contacten kunnen
komen. Daarentegen verzamelen vuil en
zand zich vaak bij de schakelaar waardoor
oxidatie van de contacten tot storingen
kan leiden.
Vaak wordt geadviseerd om een zogenaamde
“failsafe” te gebruiken. Deze
zorgt ervoor dat bij het wegvallen
van het zendsignaal de servo automatisch
naar een ingestelde positie
teruggaat. Echter, bij het wegvallen
van de ontvangerspanning zal de
“failsafe” z’n werk niet kunnen doen.
Bouwimpressie
Omdat het hier een reeds gemonteerd
exemplaar betreft beperkt de
bouw zich puur tot het inbouwen van
de besturing. Toch is het nuttig om alle
boutjes en moertjes na te lopen om te
kijken of deze inderdaad goed vastzitten
om onaangename verrassingen tijdens
het rijden te voorkomen.
Bij het opbouwen van
de radioplaat is het
verstandig om gebruik
te maken van
de bij de servo’s
geleverde rubbers.
Deze vangen
de schokken
en trillingen op
waardoor servo’s
beduidend
langer meegaan.
In dit geval is
ervoor gekozen
om de servo’s te
bevestigen met
M3-boutjes, ringetjes
en borgmoeren.
april/mei 2004
M-auto 11

+
-
Beproefd concept
Compleet model
Kwaliteit luchtfilter
Dit is geen must, maar als je eenmaal
gewend bent om een radioplaat zo op te
bouwen…
Na het monteren van de servo’s is er eerst
een laagje schuimrubber aangebracht in
de ontvangerbox. Dit is een veelgebruikt
afval- cq. verpakkingsmateriaal en de
meeste mensen hebben het wel in huis.
Het voordeel is dat de ontvanger beschermd
wordt tegen trillingen die elke
motor veroorzaakt. Zorg er bij de afwerking
voor dat de draden netjes bij elkaar
gehouden worden zodat ze nergens tussen
kunnen komen. Bovenop de ontvanger
wordt ook nog een stukje schuimrubber
geplaatst om het geheel schokvrij
op te hangen.
Van de motor hebben we het standaard
filter verwijderd. Deze voldoet voor op de
weg, maar door het terrein filtert deze niet
voldoende. Hiertoe is
een zogenaamd K&N-filter
gemonteerd die in
vele uitvoeringen in
de modelbouwzaken
verkrijgbaar
zijn.
In het volgende deel zal het inlopen en
afstellen van de motor besproken worden.
Bovendien zal deze buggy op allerlei soorten
ondergrond uitvoerig getest worden.
Uiteraard zijn we, en hopelijk de lezers
ook, benieuwd naar de verrichtingen
van de auto.
Koen Geurds
De
ontvangeraccu
wordt ook in
schuimrubber gepakt
om trillingen tegen te gaan.
De stangen van de servosaver worden
aan de hevel van de stuurservo bevestigd
waarna de radioplaat weer op z’n plaats
gemonteerd kan worden. Zet nu eerst
stuur- en gasservo in de neutraalstand
door de zender en ontvanger even aan te
zetten. Nadat de besturing weer uitgezet
is wordt de hevel op de stuurservo geplaatst
en met het bijbehorende schroefje
vastgezet.
Vervolgens wordt de reeds voorgemonteerde
gas/remhevel bevestigd op de gasservo.
Controleer of de gasstang soepel
door het scharnierpunt beweegt. Tijdens
het bouwen bleek deze niet helemaal in
een rechte lijn door het scharnierpunt te
gaan. Na een paar kleine correcties aan de
gasstang was het probleem opgelost.
12 M-auto
Al met al was na
een tweetal uurtjes
alles gecontroleerd
en gebouwd. Alleen
het inregelen van de
besturing moest nog
gebeuren. Let hierbij
goed op dat zowel de stuurals
gasuitslag niet te groot zijn waardoor
onnodige belasting van de servo’s voorkomen
wordt.
Samenvatting
Carson heeft met de “Attack” een auto op
de markt gebracht die geschikt is voor
zowel de beginnende als ervaren rijder.
De kwaliteit van de onderdelen is goed en
de instelmogelijkheden zijn voldoende te
noemen.
In relatief korte tijd is de auto rijklaar en
kan deze z’n weg gaan banen door terrein
en over de weg. Het wachten is nu op
goed weer en karren maar.
Specificaties
Attack 2-WD
Fabrikant : Carson
Schaal : 1: 6
Lengte : 680 mm
Breedte : 420 mm
Hoogte : 320 mm
Gewicht : ± 10 kg rijklaar
Motor : 23 cc Zenoah G230RC
Aandrijving : 2 WD
Brandstof : Euroloodvrij + 4% 2-takolie
Adviesprijs : ± € 899,–

Bouwverslag
CARSON ATTACK
Voor off-roadgebruik voldoet
het door Carson meegeleverde
luchtfilter niet optimaal, beter
is het om een K&N filter te
monteren.
Electronica en accu’s zitten netjes
opgeborgen en beschermd
in hun spatwaterdichte boxjes,
let op de schuimplastic opvulling
bij de ontvanger.
De beschermkap houdt
de tandwielen vrij van
gras, steentjes e.d.
De ophanging is voorzien van
aluminium, reeds gevulde,
olieschokdempers met instelbare
veerspanning en biedt veel instelmogelijkheden
zoals caster,
camber en sporing.
Aluminium bodemplaat met
verzonken schroeven. Let op
het kunststof plaatje dat het
differentieel tandwiel moet
beschermen.
april/mei 2004
M-auto 13

Mugen MSX-3
Bijna klaar o
Het begint altijd weer met een doos, spullen moeten nu
eenmaal verpakt worden. Bij Mugen hebben ze dit ook
eens overdacht en besloten ze een extraatje te
geven aan de strakke verpakking. Het voorgemonteerde
model staat al glimmend naar je
te lonken achter het plastic venster. Wat te
denken van de lade in de doos? Waar een
(zelf uitgezochte) body in past en ook nog
wat losse onderdelen bij kunnen die je bij de aanschaf van dit
model misschien wel zal kopen. Dan loop je niet met handen vol aan
tasjes! Maar het mooiste komt nog, als je thuis bent kan de doos open,
het model eruit en kun je aan de slag!
Als je deze auto voor het eerst in
handen krijgt vallen een aantal
dingen meteen op. Natuurlijk
is het leuk dat het model al in elkaar is
gezet, waardoor je niet tegen allerhande
losse onderdelen aan zit te hikken, maar
dat is niet het opvallendste. Mugen heeft
gebruik gemaakt van een dikke (3mm)
aluminium bodemplaat die een flinke
klap op kan vangen bij het maken van een
crash. Alle schroeven zijn netjes in deze
bodemplaat verzonken, wat erg gemakkelijk
is, want anders blijf je al snel ergens
achter hangen of blijft er juist van alles
aan hangen. Of, in het ergste geval, past
er zelfs geen schroevendraaier meer in.
Maar over dit alles hoef je je geen zorgen
te maken, hier is echt wel over nagedacht.
Iets anders wat in het oog springt
zijn de tamelijk lange draagarmen. Dit is
een groot voordeel, want dit geeft de wagen
een stuk stabieler rijgedrag en zorgt
voor een mooie veerweg. De motor is een
MV12, 2,1 cc voorzien van een schuifcarburateur
en een trekstarter. Dit laatste
scheelt weer in de aanschaf van een
startbox en heeft als bijkomend voordeel
dat de batterijen nooit leeg kunnen raken!
Dan hebben we het nog niet gehad over
de totale verschijning en één ding is
zeker: deze Mugen ziet er gelikt
14 M-auto

m te rijden
Bouwverslag
uit. Alles is netjes afgewerkt, er is hier
absoluut geen sprake van een rommelig
geheel, het ziet er gewoon strak uit. Ook
een leuk detail is de kunstof uitlaat. Op
het eerste gezicht zie je ook helemaal niet
dat deze van kunstof is gemaakt, maar lijkt
het gewoon een zwart gespoten, metalen
uitlaat. Een voordeel van kunstof is dat het
materiaal
niet zo snel de warmte van de uitlaatgassen
aanneemt waardoor je minder snel je
handen zal branden als je deze aanraakt.
Het kunstof materiaal absorbeert ook een
deel van de hoge tonen waardoor de motor
minder scherp/snerpend klinkt tijdens
het rijden, hier zullen de buren je eeuwig
dankbaar voor zijn! Ook zijn er nog een
paar kwaliteitspuntjes die niet over het
hoofd moeten worden gezien. De wagen
is onder andere volledig voorzien van
kogellagers wat zorgt voor een lange levensduur
van de bewegende delen
en een lage (rol)weerstand. Ook
vallen de oliegevulde schokbrekers op,
die moeten gaan zorgen voor een goede
demping tijdens het rijden.
Bouwen?
De Mugen is een bijna-klaar-om-te-rijden
model of in populair Engels gezegd:
almost-ready-to-run. Dit zou moeten
betekenen dat je er zelf vrijwel niets meer
aan hoeft te doen en dat je al heel snel de
weg op kunt. Niets is minder waar, want
als je een beetje doorwerkt ben je in een
middagje startklaar.
Het begint allemaal met het weer (deels)
uit elkaar halen van het reeds gebouwde
model. De servoplaat (en tevens
bovendek) moet als eerste losgehaald
worden om de nodige electronica in
te bouwen. Dit is eigenlijk het grootste
verschil tussen een ready-to-drive en een
almost-ready-to-drive als deze, je kan/
moet je eigen electronica gebruiken.
Natuurlijk zijn er twee servo’s nodig,
eentje om het stuurwerk te verrichten en
een andere om het gas en de remmen
te controleren. Deze zijn eenvoudig in
te bouwen en voor een passend servohoorntje
is ook gezorgd. Het wegwerken
van de draden is ook te doen maar let
even op dat je ze wel aan de buitenkant
van de wagen laat lopen, want anders
zouden ze nog wel eens ‘aangevreten’
kunnen worden door het hoofdtandwiel
(wat overigens keurig staat vermeld in
de gebruiksaanwijzing, maar hier kom ik
later op terug). Op de bodemplaat, achter
en aan de servoplaat, vind je een zwarte
doos. Hier worden geen belangrijke
gegevens opgeslagen
maar het verzorgt wel een prettig klimaat
voor je ontvanger en de accu’s. Je kan in
deze zwarte doos zowel een 4-pack penlites
kwijt als een ‘hompje’ van vijf 1,2 volt
accu’s. Als je de laatste gebruikt, blijft er
aanzienlijk meer ruimte over voor allerhande
draden die in het doosje uitkomen.
Toen je de auto in de doos zag staan leek
deze al verder afgebouwd dan verwacht...
De schokbrekers zijn gemonteerd, maar
ook deze zullen er weer vanaf moeten
omdat ze nog niet gevuld zijn met olie.
Het voordeel hiervan is dat je wel zeker
weet dat het goed gebeurt. En als het
achteraf niet goed blijkt te zijn, is het
je eigen schuld... Moeilijk is dit deel
niet echt, want hoe dit alles precies
in zijn werk gaat staat heel duidelijk
vermeld in de handleiding. Hier staat
alles in wat er gedaan moet worden om
het model startklaar te maken, maar
tijdens het bouwen viel het op dat er
hier en daar nog wel wat extra
informatie in had mogen staan.
april/mei 2004 M-auto 15

Kenmerkend voor deze
Mugen zijn de lange
draagarmen, waarvan
het scharnierpunt diep
in de velg ligt. Dit wordt
mogelijk gemaakt doordat
de fuseeblokken niet op
het eind van de draagarm
zijn gemonteerd maar juist
binnen de reikwijdte van de
draagarm liggen.
een mooie slanke body met een eigenzinnige
vormgeving. In het spuiten van zo’n
kap kan aardig wat tijd gaan zitten maar
dit heb je zelf in de hand. Je kunt hem tenslotte
ook in een kleur spuiten, maar dat
is natuurlijk – het woord zegt het al – erg
monotoon. Dus als je snel het asfalt op
wil, dan kun je jezelf er snel van af maken.
Als je een beetje op wilt vallen, dan moet
je er toch echt meer tijd in steken... Om
toch op te vallen, maar ook snel klaar te
zijn met je body, kun je kiezen voor een
gaaf kleurtje. Hoe vaak zie je tenslotte iets
voorbij komen dat knalroze is?
De dingen die het meest nuttig zijn om te
weten, vind je bij de ‘tips’ in dit verslag.
De banden die bij het model worden
geleverd hebben voldoende
grip maar het nadeel is dat ze redelijk
snel slijten en dat er
geen versteviging in het
loopvlak is aangebracht.
Bij hoge snelheden gaat
het rijvlak daardoor iets bol
staan (het midden komt omhoog)
waardoor dit deel, dat
toch al het dunste deel van de
band is, het hardst slijt.
Hier is de verhouding tussen
het vervangende exemplaar
en de standaard (dunne)
brandstofslang te zien, één
van de weinige negatieve
puntjes aan de MSX-3.
De nieuwe slang heeft een
veel langere levensduur
en is gemakkelijker te
monteren.
Finishing touch
Oja, dan moet er nog iets op...een body!
Welke? Dat kun je helemaal naar eigen
smaak aanpassen, ik heb gekozen
voor een Lotus Elise Sport
body, in mijn ogen
Klaar!
Dan is de wagen eindelijk klaar voor
gebruik! Het motortje is al in de fabriek
afgesteld om ingelopen te worden dus
het is een kwestie van brandstof in de
tank, “even choken” en trekken maar. Doe
dit natuurlijk wel rustig en ga niet als een
gek aan dat koordje lopen rukken als de
motor niet bij de eerste tik loopt. Zodra
de motor stationair draait moet je misschien
nog even de stationairschroef iets
uitdraaien om te zorgen dat het toerental
niet te hoog ligt en de auto telkens weg
probeert te kruipen. Jammer dat er in de
handleiding geen verdere tips worden gegeven
over het inlopen van de motor. Wel
wordt er, in het ‘troubleshooting’ gedeelte
van de handleiding, uitgebreid verteld
over dingen die mis kunnen gaan en de
afstelmogelijkheden van de carburateur.
16 M-auto

Bouwverslag
Mocht dit je eerste brandstofmodel zijn
(wat heel goed denkbaar is) dan is het verstandig
om advies of zelfs hulp te vragen
van de winkelier waar je het model hebt
gekocht, als je het model voor de eerste
keer wil gaan starten.
De instelling van de carburateur is standaard
erg goed. Na het inrijden kan de
hoofdnaald iets dichtgeschroefd worden
om een armer/schraler brandstof/lucht
verhouding te krijgen waardoor de motor
meer toeren gaat maken en een hogere
eindsnelheid behaalt. De andere naald,
die aan de bewegende kant van de
carburateur, kun je (zolang je er nog niet
voldoende ervaring mee hebt) maar beter
met rust laten. Deze staat standaard goed
ingesteld en waarschijnlijk maak je het
dan alleen maar slechter.
Optie
Een hele mooie en functionele optie is de
2-versnellingsbak die Mugen voor dit model
levert. Deze optionele ‘versneller’ gaan we ook
zeker uitproberen maar helaas was het voor
deze uitgave niet meer mogelijk om deze tot
zijn recht te laten komen. Daar lees je dus meer
over in de volgende uitgave van dit magazine.
Rijden
Na het inrijden, hup onder de arm (of in
dit geval in de rugzak en op de motor) op
naar een ruime en rustige parkeerplaats
om de eerste rondjes te rijden met dit
rasechte, bijna kant-en-klare parkeerplaatsduiveltje.
Een model dat bedoeld
is voor rijden in je eigen straat en op het
parkeerterrein gaan we in eerste instantie
natuurlijk niet op het circuit uitproberen.
Het grove asfalt van een parkeerplaats is
heel wat anders dan het gitzwarte,
schone oppervlak van een circuit en juist
daarom maakt de uitkomst hiervan het
zo interessant. De wagen accelereert erg
snel en kan volgens Mugen een snelheid
halen van 70km/h. Dit hebben we
niet nagemeten maar vergeleken met
de voorbijrijdende auto’s zal het niet
veel schelen (of hielden ze in om beter
te kunnen kijken door wat voor kleins ze
werden ingehaald?!). De wegligging is erg
goed, zeker als je bedenkt dat het wegdek
nogal grof van structuur was en er her en
der wat olie lag. Uitbreken doet de MSX
vrijwel niet, ook niet bij snelle, korte bochten.
De wagen blijft keurig zijn lijn volgen
en gaat daar waar je hem hebben wilt.
Bij het ontmoeten van een klein steentje
(serieus, geen keiformaat) werd de wagen
een halve meter de lucht in gelanceerd
om vervolgens weer op vier wielen neer
te komen. Dit geeft toch wel aan dat de
rijhoogte voor gebruik op een (niet altijd
even schone) parkeerplaats iets omhoog
zou kunnen.
Tot zover de eerste ervaringen met deze
instap-Mugen, een auto waar je echt heel
veel plezier aan kunt beleven zonder dat
je al teveel ervaring nodig hebt met het
rijden/afstellen van een brandstofmodel.
Peter Boots
Specificaties
MSX-3
Fabrikant : Mugen
Schaal : 1: 10
Lengte : 388 mm
Breedte : 198 mm
Hoogte : 103 mm
Wielbasis : 259 mm
Spoor : 172 mm
Gewicht : 1700 gram
Motor : MV 12 2.11 cc met trekstarter en
schuifcarburateur
Aandrijving : 4 WD shaft
Adviesprijs : ± € 275,–
Gebruikte electronica
Zender : Futaba T2PCK stuurwielzender
Ontvanger : Sanwa ERG-RR
Servo’s : robbe FS100 gas-servo
Accu’s : GP 1000mAh 1,2v (5x)
Tips
Laadkabeltje
Schaf bij de aankoop van dit model een speciaal aansluitkabeltje
voor de ontvangeraccu aan, die een extra
aansluiting heeft om de accu op te laden, zonder dat
deze losgekoppeld hoeft te worden van de ontvanger.
Hierdoor hoef je niet elke keer de ontvangerdoos
open te schroeven. Dit scheelt veel moeite en je loopt
ook niet het risico dat je bij regelmatig gebruik de
schroefjes ‘dol’ draait.
Brandstofslang
Bij het model wordt een stukje brandstofslang
geleverd dat een erg dunne wand heeft en erg snel
stuk zou kunnen gaan. Het is daarom handig om in
plaats van de originele slang, een stukje brandstofslang
te kopen met een wat dikkere wanddikte. Deze
zal ook een stuk gemakkelijker te monteren zijn op
lastig bereikbare plaatsen aangezien deze niet zo snel
dubbelknikt.
Gas-servo
Zodra je de gas-servo aansluit op de carburateur moet
je even opletten of de servo, bij vol gas, de motor naar
zich toe trekt. Als de servo uitslag zo groot is dat dit het
geval is, neem dan een stukje brandstofslang (0,5 cm)
en plaats deze tussen de servohoorn en het stoppertje
op de stang die de servo met de carburateur verbind.
Dit heeft geen nadelige invloed op de gasreactie maar
zorgt er wel voor dat de motor in de uiterste stand niet
meer naar de servo toegetrokken wordt.
Locktite
Voordat je een eerste keer gaat rijden (dus als alles
nog schoon en vetvrij is) is het verstandig om alle
metaal-in-metaal verbindingen (een voor een) los te
schroeven en te voorzien van een druppeltje blauwe*
locktite. Door dit te doen voorkom je dat schroefjes los
kunnen trillen. Let vooral op de schroeven die aan de
onderkant van het chassis zitten en op de inbusboutjes
die de meenemers van de centrale aandrijfas vasthouden.
Deze raak je gegarandeerd kwijt als je ze niet
goed verankert met een druppeltje lijm.
* gebruik blauwe locktite, de rode moet eerst verwarmd
worden voordat deze loslaat.
Inserts
Lijm de inserts van de banden vast op de velg. Dit doe
je met dubbelzijdig tape of bijvoorbeeld dezelfde lijm
die je gebruikt voor het vastlijmen van de band op de
velg. Let wel op dat je dit heel dun aanbrengt omdat
de insert de lijm opneemt en er een heel hard stukje
kan ontstaan. Door de inserts vast te maken, kunnen
deze niet gaan schuiven op de velg (binnen de band)
en kan er geen zachte plek in het rijvlak ontstaan. Dit
zou heel vervelend zijn, want de auto zou daardoor een
onregelmatig rijgedrag gaan vertonen. Ook zullen de
banden veel sneller slijten op deze plekken omdat het
rijvlak daar veel groter is.
M-auto 17

Om in de wintermaanden
de stuurmanskunst
niet af
te laten stompen,
heeft een toenemend
aantal coureurs hun
toevlucht gezocht
in de electro-klasse.
Een circuit kan in een
bescheiden ruimte
worden gerealiseerd,
bijvoorbeeld in de
kantine van de club.
Was de 1:24-klasse
wat klein, de 1:18-
schaal is precies
goed. Het aanbod
van modellen is nog
wat krap, maar daar
is nu met de komst
van de M18 een geduchte
tegenstander
bijgekomen.
Het in elkaar zetten van het
wagentje mag aan de hand van
de keurig verzorgde bouwbeschrijving
geen problemen opleveren.
Een punt waar goed op moet worden
gelet is de juiste oriëntatie van de twee
tandwieldifferentiëlen. We willen wel
XRAY M18
dat zometeen
alle wielen
dezelfde kant op
draaien en dat de auto
vooruitgaat natuurlijk. Ook
zijn de twee differentiëlen niet
identiek, het voorste is namelijk
instelbaar zodat het iets zwaarder loopt
dan die in de achtertrein, welke soepel
draait. De wielophanging bestaat zowel
voor als achter uit dubbele triangels die
voorzien moeten worden van zogenaamde
pivot balls. Let er wel op dat ze
niet allemaal gelijk zijn. In de draagarmen
moeten hier en daar nog kunststof
dopjes worden gedrukt, de down stops,
en deze hebben als taak de bodemspeling
zo klein mogelijk te houden. Dit is
instelbaar te maken door in plaats van
het dopje een klein imbusschroefje te
monteren. De aandrijving naar de wielen
gaat met kleine kruiskoppelingetjes,
die ook in elkaar moeten worden gezet;
kalm aan en voorzichtig.
Als alles op z’n plaats zit hebben we
een 4WD karretje met onafhankelijk
geveerde wielophangingen. De centrale
aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel,
drijft zowel de voor- als achtertrein
aan. Dit alles resulteert mede door
de 16 kogellagers in een zeer soepele
transmissie. De achtertrein is in feite
een achteruitrijdende voortrein, waarbij
alleen de bovenste triangel anders is in
verband met het casten van de voorste
fusees. De achterste fuseeblokken hebben
beide een niet-instelbare spoorstang,
die de wielen een wat fors ogend
toespoor bezorgen van 4 graden. Voor
zijn de stuurblokken gekoppeld met een
enkele eveneens niet-instelbare spoorstang,
die de voorste wielen neutraal
houdt. De basis van de auto is de kunststof
bodemplaat. Deze is voorzien van
verzonken bevestgingsgaten en gaten
voor pasnokken van de difbehuizingen.
Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant,
waarbij een schuin randje onder
de bumper de bodemplaat beschermd
in het geval van onbedoelde uitglijders.
Een kunststof staafje verbindt boven de
centrale as de twee difbehuizingen met
elkaar en verhoogt de stijfheid van het
chassis.
Nog aan te schaffen
Het “nog aan te schaffen” lijstje om te
kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk
18 M-auto

+
-
Bouwverslag
Soepele aandrijving
Wegligging
Nauwkeurigheid van de kap
Kunststof motorsteun
van de spullen die al in je bezit
zijn, maar er moet in ieder geval
nog het volgende worden ingebouwd:
de stuurservo, motorregelaar, motor,
ontvanger en accu, die bovendien
nog geladen moet worden. Het is een
klein wagentje, maar als de spulletjes
met wat zorg worden uitgekozen, moet
het lukken om alles er in te krijgen. Wij
kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo,
metalen tandwielen, want er zit
geen servo-saver ingebouwd, en hij past
precies. De bij de auto geleverde servo
armpjes passen niet, dus moet er zelf
iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat
het stevig is. Hitec heeft ook een mooie
aluminium arm in het programma, die is
perfect.
Voor de regelaar viel ons oog op de
Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/
achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard.
Na het remmen kan pas na een
kleine tijdvertraging achteruit worden
gereden en dat duurt wat (te) lang als
je haast hebt. Een drukknopje voor de
set up, een kind kan de was doen, en
tijdens de testritten heeft hij geen krimp
gegeven. Het enige vreemde aan de
regelaar is de “enorme” elco, dat paarse
ding die boven op de Flash is geplakt.
De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam
het motorische gedeelte voor zijn rekening.
Ook hier geen problemen, waarbij
moet worden aangetekend dat mede
door de enorm lange rijtijden de temperatuur
behoorlijk oploopt. De temperatuur
geregeld controleren kan dus een
hoop ellende besparen.
Vervolgens moet de ontvanger nog een
plaatsje hebben. De verleiding is groot
om hem naast de motor op de bodemplaat
te bevestigen, maar let er wel op
dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is.
De motor zit dan ook nog erg dichtbij en
voor zowel storing als temperatuur is dit
een minder gelukkige keuze. We hebben
maar besloten hem bovenop de accustrip
vast te plakken, daar zit hij mooi en
veilig.
Tenslotte moet nog het meest in het
oog springende onderdeel van de auto
worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde
kap is van Proline en is een Ferrari
360. Voor je de schaar in het lexaan zet
is het raadzaam de contouren van vooral
de wielen te controleren. De plaatsing
van de wielen is niet exact op de M18
afgestemd en met name het rechter
achterwiel viel wat uit de toon. Met een
zwarte stift is op de buitenkant zonder
probleem de juiste vorm af te tekenen,
april/mei 2004
M-auto 19

Een standaard 5-cellen pakket geeft
je een rijrijd van ± 45 minuten.
Met een 6-cellen pakket en aangepaste
tandwielverhouding krijgt de
M18 vleugels, dit gaat wel ten koste
van de rijtijd.
Boven het voordifferentieel, onder het achterdifferentieel.
Ze lijken identiek, maar zijn dit niet. Let op de juiste
oriëntatie van de twee tandwieldifferentiëlen. Je wilt
natuurlijk wel dat zometeen alle wielen dezelfde kant op
draaien en dat de auto vooruitgaat.
Als je gebruik maakt van het optionele 42-tands
hoofdtandwiel zitten deze nokjes in de weg. Bij navraag
meldde Xray dat het probleem bekend was en dat er
bij de nieuwe tandwielen een notitie zit betreffende de
nokjes.
april/mei 2004
van de spullen die al in je bezit zijn, maar
er moet in ieder geval nog het volgende
worden ingebouwd: de stuurservo,
motorregelaar, motor, ontvanger en
accu, die bovendien nog geladen moet
worden. Het is een klein wagentje, maar
als de spulletjes met wat zorg worden
uitgekozen, moet het lukken om alles er
in te krijgen. Wij kozen voor een Hitec
HS-81 MG stuurservo, metalen tandwielen,
want er zit geen servo-saver
ingebouwd, en hij past precies. De bij
de auto geleverde servo armpjes passen
niet, dus moet er zelf iets gemaakt
worden. Zorg ervoor dat het stevig is.
Hitec heeft ook een mooie aluminium
arm in het programma, die is perfect.
Voor de regelaar viel ons oog op de
Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/
achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard.
Na het remmen kan pas na een
kleine tijdvertraging achteruit worden
gereden en dat duurt wat (te) lang als
je haast hebt. Een drukknopje voor de
set up, een kind kan de was doen, en
tijdens de testritten heeft hij geen krimp
gegeven. Het enige vreemde aan de
regelaar is de “enorme” elco, dat paarse
ding die boven op de Flash is geplakt.
De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam
het motorische gedeelte voor zijn rekening.
Ook hier geen problemen, waarbij
moet worden aangetekend dat mede
door de enorm lange rijtijden de temperatuur
behoorlijk oploopt. De temperatuur
geregeld controleren kan dus een
hoop ellende besparen.
Vervolgens moet de ontvanger nog een
plaatsje hebben. De verleiding is groot
om hem naast de motor op de bodemplaat
te bevestigen, maar let er wel op
dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is.
De motor zit dan ook nog erg dichtbij en
voor zowel storing als temperatuur is dit
een minder gelukkige keuze. We hebben
maar besloten hem bovenop de accustrip
vast te plakken, daar zit hij mooi en
veilig.
Tenslotte moet nog het meest in het
oog springende onderdeel van de auto
worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde
kap is van Proline en is een Ferrari
360. Voor je de schaar in het lexaan
zet is het raadzaam de contouren van
vooral de wielen te controleren. De
plaatsing van de wielen is niet exact
op de M18 afgestemd en met name het
rechter achterwiel viel wat uit de toon.
Met een zwarte stift is op de buitenkant
zonder probleem de juiste vorm af te
tekenen, aangezien er een beschermfolie
is aangebracht. Na het spuiten van
het kapje zijn er nog twee stickervellen
waarmee je het geheel een fraai uiterlijk
kan geven.
Testmiddag bij Real 80
Nu was de tijd aangebroken voor een
proefritje. Eerst in de keuken kijken of
hij rechtdoor rijdt en of alles op z’n plek
zit, om daarna af te reizen naar Real 80.
In de kantine kan daar op gezette tijden
in de wintermaanden met 1:18 en 1:24
worden gereden op een tapijtbaan.
Voor de power hadden we twee accu’s
gemaakt, een 5- en een 6- cellen pakket.
De geheel standaard auto werd van het
5-cellen pakket voorzien en gáán.
Na een paar rondjes was het duidelijk
dat de auto er zin in had, maar dat de
rubberen banden te weinig grip op het
tapijt hadden. Dit is op te lossen door de
banden te behandelen met gripverhogende
middelen. Dit heeft als nadeel dat
Specificaties
M18
Fabrikant : XRAY
Schaal : 1: 18
Lengte : 215 mm
Breedte : voor 98-101 mm
achter 104-107 mm
Wielbasis : 150 mm
Gewicht : 175 gram leeg
rijklaar: ± 390 gram
Aandrijving : 4 WD shaft
Adviesprijs : ± € 129,–
M-auto 21

Toy Fair 2004 Neuren
De speelgoedbeurs in Neurenberg... Zolang je er niet geweest bent, kun
je niet voorstellen hoe groots deze is opgezet. De vijfenvijftigste versie
van deze internationale speelgoedbeurs was weer een groot succes, met
5% meer bezoekers dan vorig jaar, nog groter dan voorheen. 160.000
vierkante meter expositieruimte en ruim 1 miljoen producten uit vijftig
verschillende landen. Het vervelende van dit alles, deze beurs is alleen
toegankelijk voor producenten en winkeliers maar gelukkig ook voor de
(schrijvende) pers! Daarom een uitgebreid verslag van deze beurs waar,
ieder jaar weer, alle innovaties te zien zijn die gedurende
de wintermaanden gerealiseerd zijn en
die nu dan eindelijk het daglicht mogen zien!
Het Neurenberg Nieuws gezien door Peter Boots
De grote bezoekersaantallen in combinatie met veel sneeuw
en ongelukken zorgen voor lange files naar de beurs... maar
ook voor een heel mooi wit landschap dat van dit alles toch
weer een bijzonder ‘iets’ maakt.
Nuova Faor
Deze Italiaanse fabrikant is gespecialiseerd in
het produceren van tuningsdelen voor merken
als Kyosho, Mugen, Serpent, Technokit en
Thunder Tiger. Ze maken echter ook RC-motoren
(zowel electro als brandstof) die er in
steeds spectaculairdere varianten komen. Zo
stond er op de beurs een getuned model dat
nu bijna geheel uit
carbon onderdelen
was opgebouwd.
Het gehele chassis,
de kuip, allemaal van carbon, tot aan de spatborden toe! Ongelooflijk wat een prachtig
kleine machine was dat. Gelukkig ziet ook de standaard versie er heel netjes uit
met een aluminium chassis en natuurlijk een eenzijdige achterophanging. Maar al die
goudkleurige aluminium onderdelen, het vele carbon en een titanium uitlaat is toch
wel datgene wat een hart sneller doet kloppen!
22 M-auto

erg
Neurenberg Nieuws
BMI
Geen bergen met nieuwe modellen op de stand van BMI maar wel erg leuke items allemaal. Zo is er een
nieuwe, zeer betaalbare infra-rood thermometer waarmee je... de temperatuur kunt meten van een voorwerp
waarvan je de temperatuur wilt weten. Dit zeg ik zo, omdat het niet alleen handig is voor de temperatuur van
je motortje maar ook bijvoorbeeld je accupack, de temperatuur van het asfalt en wat te denken van een biertje?
Ja, want ook lage temperaturen (tot -33 graden celcius) kun je nu meten! Speciale lijm voor het bevestigen
van allerlei soorten plaatjes aan de binnenkant van een lexaanbody trok ook de aandacht. Of was het dat
plaatje van de wulpse dame die de aandacht trok? Doet er niet toe, het gaat om die lijm! Dit biedt weer flink
wat extra mogelijkheden om je body te verfraaien. Dat gaan we in de toekomst zeker een keertje uitproberen!
Een nieuw model dat er echt uitspringt is de Zircon TPC Monster. Een 1:8, negentig procent voorgemonteerde
monstertruck. De ‘vlammende’
body is aan de binnenkant voorzien van
een sticker die vacuüm wordt gezogen in de body. Dit hebben
we al eerder gezien bij Tamiya maar ook bij BMI beschikken ze
nu over deze techniek, hier kan geen airbrush tegenop!
Acadamy
Op de stand van het
Koreaanse Academy
zagen we dat het
steeds beter gaat
met deze fabrikant
die vooral bekend
is uit de statische
modelbouw. Het meest verrassende model dat dit jaar werd
gepresenteerd is de SB Sport, een 4WD off-road electrobuggy.
Dit is in Nederland dan wel niet zo’n heel populaire klasse, maar
dit model is zeker de moeite waard. Onder andere vanwege de
vele kogellagers en wat te denken van een lexaan bodemplaat
om het (volledig) koolstofchassis te beschermen. Ook is er een
aantal opvallende brandstofmodellen op komst waaronder een
1:10 toerwagen en een vernieuwde 1:10 truck! Zou de connectie
met Mugen er
iets mee te maken
hebben dat Academy
steeds knappere modellen
op de markt
weet te zetten?
HPI
Op de overzichtelijke
stand van HPI stond
het nieuwe electro
luxepaardje ons toe
te glimmen. We hebben
het hier over de
1:10 electro RS 4
Pro 4. Het model
wordt geleverd als rollend chassis welke
is opgebouwd uit hoogwaardige materialen
als carbon, koolstof-composiet,
aluminium en titanium. Verder is er een
modulair differentieel ontwikkeld zodat
er geen verschil meer is tussen de vooren
de achterkant. Een andere nieuwigheid
is de Sprint 2, de totaal vernieuwde
versie van de bekende Sprint. Dit 1:10
electro model wordt leverbaar in zowel een voorgemonteerde
versie als in een ready-to-run variant. Met deze wagen gooit
HPI zeker hoge ogen in de ‘instapklasse’. Iets heel anders is een
nieuwe body voor de Savage serie (1:10 brandstof monstertrucks)
namelijk
een Plymouth Hemi
Cuda, hiermee maak
je deze toch al monsterlijke
wagen een
echte blikvanger!
april/mei 2004
M-auto 23

Mugen
Natuurlijk stonden er bij Mugen genoeg mooie modellen, maar
helaas was de opvolger van de 1:8 MRX-3, de MRX-4 nog niet op
de beurs te zien. Met de MRX-3 zijn al een flink aantal wereldkampioenschappen
gewonnen, maar vorig jaar zijn ze door Kyosho
verslagen. Hard werken dus voor Mugen om dit jaar weer te gaan
winnen van de (tevens nieuwe) Kyosho Evolva. We weten dat de
MRX-4 er (al snel) aankomt, dus daar zullen jullie zeker nog meer
van horen. Wat we al
wel weten is dat het
een geheel nieuw model
wordt en dus geen
‘oude’ met een paar minimale wijzigingen. De goed lopende MSX-3 en de MTX-3 waren
uitgebreid te bewonderen, inclusief de vele aluminium, titanium en carbon option-parts
die leverbaar zijn voor deze toch al hele leuke modellen. De MTX-3 doet het ook op
competitie niveau erg goed, in de Duitse kampioenschappen eisten rijders met dit model
zes plaatsen op bij de beste tien. Ook levert Mugen verschillende lijnen motoren, met als
enige overeenkomst dat ze allemaal van Nova Rossi afkomstig zijn. Hierin zijn verschillende
kwaliteiten te onderscheiden. Zo is Rex Mugen’s eigen merk. Dit zijn originele Nova
Rossi motoren met gelijke specificaties. IDM (Ielasi Daniele Motorsport, fabrieksrijder
van Mugen) ook opgebouwd uit onderdelen van Nova Rossi, worden echter op een veel
strengere wijze samengesteld om zo een motor te krijgen waarvan alle onderdelen tot in
de perfectie op elkaar aangepast zijn.
Tamiya
Het bekende Japanse merk laat ook weer van zich horen, letterlijk genomen met
een bijna vijf kilo zware tank die door middel van digitale geluidseffecten van zich laat horen.
Tijdens het rijden van deze 1:16 Leopard 2 A6 hoor je een realistisch ‘rups’ geluid en een zware
dieselmotor... Zelfs aan de terugslag na een schot van het kanon is gedacht! Een kleiner monster
is de 1:18 Rock Buster, deze mini monstertruck heeft het voordeel dat er normaal formaat
onderdelen worden gebruikt (motor, accu, servo’s) en daarbij toch klein van afmeting blijft,
slechts 28 cm! Het nieuwe 1:10 electro competitie chassis, de TRF415 wordt geleverd als een
kaal chassis. Logisch, want op topniveau (en daar is dit model voor bedoeld) wil iedereen een
eigen keus in banden, body etc. Dit model met snaaraandrijving zullen we zeker terugzien tijdens het Nederlands Kampioenschap en
waarschijnlijk zullen er ook prijzen gewonnen gaan worden als we kijken naar de reputatie van zijn voorganger, de 414. Alle nieuwe
modellen die voorheen werden uitgerust met de bekende 3-traps mechanische regelaar zullen vanaf nu worden geleverd met een
eenvoudige electronische snelheidsregelaar.
24 M-auto

Neurenberg Nieuws
Carson
Dit merk, dat enkele jaren geleden nog niet
erg bekend was in ons land, komt met een
aantal spectaculaire nieuwigheden. Natuurlijk
de 1:5 modellen en de 1:6 Attack (zie het
verslag elders in deze uitgave). Maar ook heeft Carson de exclusieve licensie voor het maken van een aantal
bodies zoals deze nu in het echt rondrijden. Verder komt Carson met de xmods, een nieuwe serie 1:28 auto’s die
voor een heel gunstige prijs geleverd zullen gaan worden. De designs van deze auto’s komen regelrecht uit de
film “the fast and the furious” en zien er flitsend uit. Ze heten niet voor niks xmod want je kunt bij ieder model
een set met allerlei soorten bumpers en vleugels kopen, zodat je deze aan je eigen smaak aan kunt passen. Ook
is er een hele lijn met hop-up parts in aantocht, waaronder verlichting, kogellagertjes en snelle motortjes, die
de wagens alleen maar leuker gaan maken. Ook in de 1:24 lijn komt Carson met nieuwe modellen, waaronder
een Audi-TT en een Mercedes Cabrio. Verder komt Carson dit jaar met een aantal nieuwe chassis waaronder
twee 1:10 brandstofmodellen. De eerste van deze twee is het vierwielaangedreven CH-Chassis met snaaraandrijving.
Speciaal bedoeld voor rijden op het parkeerterrein of de ‘openbare weg’. De ander heet ‘Lightning’ een
brandstof off-road truck met tweewielaandrijving, volledig voorzien van kogellagers. Ook zien we dat Carson
steeds meer tuning-onderdelen gaat produceren. Zo is er een complete lijn onderdelen voor Tamiya modellen,
veelal gemaakt van aluminium. Ook zijn er complete sets te
koop om bijvoorbeeld een TL-01 chassis ‘raceklaar’ te maken. Naast
deze onderdelen voor Tamiya maken ze die natuurlijk ook voor hun
eigen modellen. Zo zijn kunstof onderdelen vaak door (sterkere en
lichtere) aluminium of carbon exemplaren te vervangen. Verder ook
veel gereedschap en nieuwe acculaders, teveel om allemaal op te
noemen. Alleen nog die 2CV, een vreemde eend in de bijt, in schaal
1:10 verdient ook nog wel een vermelding!
Kawahara
Door Mugen geleverde tuningsdelen
van hoogwaardige materialen als
aluminium en carbon. Voor modellen
van (natuurlijk) Mugen maar ook
HPI en Kyosho.
Jörg Müller
Op de stand van Carson kwamen we Jörg Müller
tegen. Zijn hobbies zijn alles waar een motor in zit
of wat naar benzine of olie ruikt... Jörg is geboren in
Kerkrade en werd vorig seizoen tweede in het Europees
toerwagen kampioenschap. Ook dit jaar strijdt
Jörg om de titel in dit kampioenschap en dat doet
hij met een 2004 ETCC BMW 320i voor het Duitse
BMW fabrieksteam. Tijdens de tests op het circuit van
Monza (Italië) liet Jörg zien dat hij wel degelijk snel
is, want hij was de enige die de 2 minuten barriere
doorbrak (1:59.565) met de nieuwe BMW. In vergelijking
met zijn pole-positietijd van vorig jaar is dit een
verbetering van bijna een volle seconde! Aardig als
Jörg altijd is, wilde hij graag poseren met een nieuwe
1:5, compleet met body, waar Carson de licensie op heeft. Dit is de Hasselroder BMW
320i waar Jörg zelf mee reed tijdens de 24-uursrace op de Nurburgring. Na zijn bezoek
natuurlijk voorzien van een mooie handtekening. www.jorg-muller.com
april/mei 2004
M-auto 25

De MSX-3.
Uiteindelijk wordt het een Mugen.
Er komt een dag dat je voor de snelheid van een Mugen kiest.
Bijvoorbeeld als je start met de Nitro RC-autohobby. Met de Mugen
MSX-3 ben je vanaf de start al sneller. Vanaf de eerste keer leer
je omgaan met de enorme acceleratie en een topsnelheid van
+/- 70 km per uur. Maar je hebt alles onder controle, want zoals
elke Mugen Seiki is ook de MSX-3 een tot in de kleinste details
uitgebalanceerd geheel. Deze combinatie geeft je MSX-3 een
superieure wegligging en als je een keer te enthousiast bent... geen
probleem, de MSX-3 kan tegen een stootje en is gemaakt voor lang
rijplezier. Op een Mugen kun je vertrouwen, wanneer kies jij voor
onze snelheid?
www.mid-mugen.de oder Service-Hotline 0049 (0)2 09 1 55 33 06
just faster.

Neurenberg Nieuws
Corally
Bij het merk dat zich helemaal in electro heeft gespecialiseerd kwamen
we natuurlijk ook voor de laatste nieuwtjes. De Assassin is alweer
even op de markt, maar Corally komt nu met de Mini-Assassin, een 1:12 afgeleid van
de 1:10 Assassin. Opgebouwd uit dezelfde hoogwaardige materialen als coral-aluminium
en een volledig carbon chassis. Naast de bekende auto’s, levert Corally ook een uitgebreid
assortiment aan motoren en tuningdelen. Nieuw zijn de Black Series motoren met maar
liefst acht koelpoorten in tegenstelling tot de Gold Series die er maar twee hebben. Ook
zijn er nieuwe Take-off CS27 GL banden, gelijmd op dish (schotel...) wielen die dit jaar
wederom verplicht zijn in het Nederlands Kampioenschap. Wat nog wel even vermeld
mag worden is dat de catalogus van dit jaar toch weer voor veel opschudding zorgde op
de beurs, hebben die jongens dan alleen maar oog voor hun auto’s? Bij Corally zetten ze
er (voor de nodige afleiding) tenminste een mooie dame naast...
Graupner/GM
Voor de instappers
heeft Graupner een
1:10 model dat zijn
plekje vindt tussen
speelgoed en de RCmodelbouw.
Het is een serie ready-to-run electro auto’s die voor
een heel scherpe prijs op de markt gaat komen. Op deze manier
wordt het wel heel makkelijk om je kleine neefje door te laten
stromen in het ‘echte’ RC-gebeuren! Van GM zien we een gelimiteerde
oplage van de V12XC snelheidsregelaar met een vergulde
behuizing, zonder motorlimiet. Ook nieuw is de Purple SX12
die in twee uitvoeringen wordt geleverd, de één splashproof
en de ander met een heatsink zodat hij
beter zijn warmte kwijt kan. Op motorgebied
zien we de 17 turns stockmotor,
die onder meer gebruikt wordt tijdens
de internationale (EFRA) 1:12 stockraces.
Purple Tiger is de naam van een drietal
motoren (16, 19 en 27 turns) die voorzien
zijn van kogellagers. De Purple
Beast (ze zijn dol op paars bij GM-racing...)
is een serie handgewikkelde modified
motoren. Deze zijn verkrijgbaar van 8 tot
18 turns, dus voor ieder wat wils in deze
serie competitie motoren, maar daar zit
natuurlijk wel een prijs aan vast...
Serpent
Het geheel nieuwe ontwerp
van Serpent’s 710
moet gaan zorgen voor
prestaties, duurzaamheid,
gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid.
Althans
met deze visie is het model
ontwikkeld. Er is twee jaar in
het ontwikkelen van dit model
gaan zitten en dat is te zien.
De wagen bevat een aantal nooit eerder
vertoonde functies en belooft heel veel
goeds voor de 1:10, 200 mm brandstof
toerwagenklasse. Een echte primeur die
op de beurs in Duitsland was te zien is
het prototype van een Formule 1 wagen.
Helaas mochten we niet even onder de
kap kijken want het chassis is nog volop
in ontwikkeling. Voor de 950-R is alweer
een tijdje een push-rod set verkrijgbaar die
evengoed het vermelden waard is. De set
is op een snelle en gemakkelijke manier te
monteren en voorziet zo de voorwielophan-
april/mei 2004 M-auto 27

MOTOREN
Motorhuis:
• Speciale GT15 magneten met sterk geconcentreerde flux.
• Extra dikke can voor sterker magneetveld.
• 8 Koelpoorten voor geoptimaliseerde luchtdoorstroming.
• Uitgekiende positie van de koelpoorten verstoren
de werking van het magneetveld niet.
Endbell:
• Composiet endbell.
• Extra borstelkoeling.
• Q-Borstels.
• Dempersysteem voorkomt vibratie van koolborstels.
Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin
geschikt voor 4 tot 6 cellen.
Anker:
• Diamant afgedraaide collector.
• Volgens uitgedacht patroon gewikkeld
(alle 3 spoelen identiek).
• Epoxy gebalanceerd voor optimaal
magnetisch veld.
• Zilver soldeerverbinding.
Mid Motor Assassin
4WD met tussenvertraging
Assassin Rear 2-Belt
4WD met directe aandrijving
4WD met tussenvertraging
• Belt-versterkte competitie banden.
• Foam bumper.
• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.
• Gehard aluminium wielophanging.
• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.
• Koolstof chassisdelen.
• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.
• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:
- 4WD met tussenvertraging
- 4WD met directe aandrijving
Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.
Corally accu’s worden op de
3e generatie accu testmachine
vol automatisch
gecycled en gematched op
30Amp. Nog belangrijker is
het MAX-Cellerated proces,
waarbij het spanningsniveau
word verhoogd, en dus meer
snelheid geeft. De GP3300HV
2nd Generation zijn de nieuwste
High Voltage accu’s en worden
evenals de Sanyo RC3300HV in
diverse configuraties geleverd.
Take-Off CS27GL
• De exclusieve banden voor het
Nederlands en Belgisch
Kampioenschap.
• Compleet opgeplakt op sterke
Take-Off Dish velgen.
• Inclusief voorgevormde
Take-Off medium inserts.
• Optimale grip
bij groot temperatuurbereik.
• Hoge levensduur.
ACCU’S
Banden
Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com

Neurenberg Nieuws
FG
Het assortiment van FG wordt dit voorjaar uitgebreid met
een monstertruck waarvan het chassis gelijk is aan de Marder,
Kever en Pajero. De body van de Kever is
voor de monstertruck iets aangepast maar
het belangrijkste verschil zit in de wielen,
deze zijn supergroot en voorzien van een
speciale voering waardoor ze niet bol gaan
staan tijdens het accelereren. Hierdoor is er
veel meer stabiliteit en blijven de rijeigenschappen
gewoon goed.
Xray
Opvallend is de vitrine van Xray zeker,
want hier staat de hele lijn met het nieuwe
gekleurde chassis. Voor alle modellen
is nu een koolstof chassis verkrijgbaar in
de kleuren blauw, zilver en zwart. Vooral
de blauwe versie ziet er erg indrukwekkend
uit, met zijn high-tech uitstraling.
Bij de gekleurde uitvoering is veel beter
de structuur van het weefsel te zien wat
zoveel stevigheid geeft aan het materiaal.
Volgens Xray geeft dit materiaal
een perfect samenspel van stijfheid en
flexibiliteit aan het chassis.
Thunder Tiger
Mooi zijn de kleine
motortjes die om de
grote mama motor
zijn opgesteld, we
hebben het hier over
de Ducati 999R, een
ready-to-run electromodel
op twee
wielen. Ook wordt er
een brandstofversie
geleverd maar deze
is uitgevoerd als de
motoGP racer van
#65 Loris Capirossi
annex “Capirex”. Ook
Thunder Tiger komt
met een monstertruck namelijk de MTA-4. Dit 4WD brandstofmodel
wordt zowel ready-to-run als almost-ready-to-run geleverd
en kan eventueel nog met diverse blauw geanodiseerde
tuningparts opgewaardeerd worden. Deze off-road kolos haalt
standaard al een
snelheid van 65km/h,
We zijn benieuwd
wat er zal gebeuren
zodra je de optionele
8,27cc pro-50
motor monteert!
Technokit
Het model waarin de meest exotische
materialen waren verwerkt was zonder
twijfel de TK10, een prototype van een
1:10 brandstofwagen van Technokit.
Alle onderdelen zijn gemaakt uit aluminium,
carbon of titanium. Het meest in
het oog springende detail zijn de draagarmen,
gemaakt van carbon en versterkt met titanium aan de
uiteinden! Kortom, heel extreem allemaal, het wachten is op het
moment dat dit model in productie wordt genomen. De vraag
is alleen of er meer modellen op het circuit zullen belanden of
in de vitrine? De in Italië ontzettend populaire 1:8 ‘Rally Game’
is voor Technokit reden om zich ook in deze klasse te specialiseren.
Van hoge kwaliteit ready-to-run modellen tot competitie
racers van topniveau, voor iedereen is er wel een model in deze
lijn te vinden. Hopelijk wordt deze klasse ook in de ‘koude’ kant
van Europa populair, want steeds meer fabrikanten beginnen
deze schaal te leveren!
april/mei 2004 M-auto 29

Schumacher
Op de stand van het Britse Schumacher
sprak ik met niemand minder dan meneer
Schumacher himself! Nee, niet Michael en
ook niet Ralf... Nee, Mr. Robin Schumacher!
Hij heeft de nodige tekst en uitleg gegeven
bij de nieuwste modellen die op de beurs
werden gepresenteerd. Zo stond er onder
meer een prototype van een 4-wd electrobuggy die deze zomer als opvolger van de Cat
3000 op de markt moet komen. Toen ik als suggestie voor de nog te bepalen naam van dit model, (voor de hand liggend maar weinig
orgineel) met “Cat 4000” kwam, werd er gegrinnikt en zag ik een paar glimmende oogjes maar alles werd ontkend... Toch heb ik zo
mijn vermoedens! Ook wordt er hard gewerkt aan een 1:8 brandstofwagen die is gebaseerd op het chassis van de Menace truck. Dit
wordt een ongelooflijk brute parking-lot racer en zal zich ook zeker in de (in Nederland
nog niet zo) populaire rally game op zijn gemak voelen, inclusief de 3-versnellingsbak
die zorgt voor ongelooflijke snelheden voor zo’n soort model. Natuurlijk was er ook de
Mi2, deze is inmiddels alweer een tijdje op de markt maar als je naar de aangebrachte
verbeteringen kijkt, ongelooflijk. Zo is de rolweerstand tot het minimum naar beneden
gebracht (28! kogellagers), het zwaartepunt is extreem laag en dan hebben we het nog
niet over de looks... Als laatste nog een voornamelijk visuele aanpassing aan de 1:8 offroad
buggy, de Swift. Het model wordt nu geleverd met vrijwel alle aluminium onderdelen
in het paars geanodiseerd, dit geeft de buggy een high-tech look.
Losi
Het Amerikaanse merk dat de laatste tijd steeds bekender
wordt in Europa. Dit heeft onder meer met de kleine nieuwkomer,
de Mini-T te maken. Deze kleine off-road buggy doet menig
hart smelten. Het rijden met dit model heeft dan ook een
hoge ‘funfactor’. Het gemak waarmee dit model over de hobbels
en schansen springt is verbluffend. Ook de handelbaarheid
van het model is erg goed, hij reageert zoals een echte off-road
ook doet en nou ja, het voelt gewoon prettig aan! Wat nog niet
op de beurs stond maar al wel snel op de markt komt is een
nieuwe body voor de Mini-T, een Baja Bug body nog wel, een
dikke knipoog naar de geschiedenis van
het off-road racen. De XXX4 Graphite plus
4WD off-road buggy is de deluxe uitvoering
voorzien van alle, in de afgelopen
jaren ontwikkelde, tuning onderdelen. Om
maar in het off-road segment te blijven, de
XXX BK2 Graphite plus, dit is de 2WD buggy
van Losi met als grootste veranderingen
een nieuwe overbrenging en een andere
ophanging wat samen resulteerd in betere
afstelmogelijkheden en prestatie.
Duratrax
Duidelijk is dat er
steeds meer vraag
en aanbod komt
in de ready-to-run
markt. Duratrax
maakt hier gebruik
van en levert alleen
maar kant-en-klaar
sets, van 1:18 tot
1:8 monstertruck,
alles kan uit de verpakking gehaald worden en is vrijwel klaar
om mee te gaan rijden. Opvallend is ook het nieuwste model
de Evader St. Pro, een 1:10 electro truck met een koolstofcomposiet
chassis. (Op de composiet onderdelen zit een jaar
vervangings garantie!) Verder voorzien van een complete set
kogellagers, banden van Pro-Line, een Futaba stuurwielzender
en een 15 turns modified motor van Team Orion. Helemaal niet
gek voor iets wat kant en klaar uit de doos komt zetten!
30 M-auto

Neurenberg Nieuws
Protech
Dit Belgische merk komt met een flink aantal nieuwigheden. Zo is er een opvolger van
de Tech electric 10, de E-Tec 4. In tegenstelling tot zijn voorganger heeft deze nu een
electronische regelaar wat moet zorgen voor een veel soepelere vermogensafgifte. Een
echte ready-to-run set, inclusief acculader! Voor de Shaft 12 Nitro zijn er twee nieuwe bodies,
een new Mini Cooper en een BMW M3. De Enigma XTR monstertruck is gebaseerd
op het chassis van de 1:8 off-road Enigma XS buggy. Dit model staat garant voor veel
plezier en wordt niet opgehouden door een hobbeltje in het terrein... Een bijna naamgenoot,
de Enigma XRG, is een 1:8 die inspeelt op de ‘rally game’ of ingezet kan worden op een parkeerplaats
waar her en der wel een steentje te vinden is, daar schrikt hij echt niet van terug. Als laatste nog de
1:6 Promax RS evo II, een doorontwikkeling van de RS. Dit is de ‘competitie’ uitvoering van het drietal RS’en
die Protech in het assortiment heeft.
Kyosho
Het merk dat dit jaar wereldkampioen is in de
1:8 on-road en off-road komt natuurlijk ook
met nieuws! Om maar bij de kleine dingen te
beginnen, de Mini-Z serie is flink uitgebreid
met diverse modellen op verschillende chassis.
De meest opvallende is natuurlijk wel het
Mad Force Mini-Z monstertruckje, gebaseerd
op het overland chassis. Met dit model kun
je echt het ‘terrein’ in, zolang dit maar droog
en zandvrij is! Maak springschansen van boeken, een looping van een stuk hardboard
of maak meterslange wheelies met dit kleine monster! Verder heel veel nieuwe bodies,
maar voor al het nieuws geldt één ding, ze zijn voorzien van een speciaal soort lak over de
stickers die de carrosserie beschermd. Dan de volwassen Mad Force, de 1:8 ready-to-run
monstertruck met diagonaal geplaatste dempers waardoor het model veel stabieler is en
niet snel om zal vallen. Op off-road gebied de laatste versie van de Inferno MP-7.5 Kanai,
de Mk. III, het model waar Greg Degani wereldkampioen mee is geworden. Met zekerheid
de meest doorontwikkelde brandstof off-road buggy ooit te noemen. Om maar in deze
schaal te blijven, de Evolva 1:8 brandstof on-road competitie wagen een doorontwikkeling
van de Fantom 2001, winnaar van de 2003 wereldkampioenschappen in Cincinatti.
Dan nog de broertjes FW-05. De S-versie is het instapmodel van Kyosho in de 1:10 klasse
uitgevoerd met een trekstartmotor en een heel netjes afgewerkt chassis. Als je meer wilt
dan kun je de ‘S’port voorzien van een twee-versnellingsbak en enkele andere opties zoals
een carbon radioplaat of kiezen voor de ‘R’ace uitvoering. Deze laatste is onder meer uitgevoerd
met instelbare olieschokbrekers, twee-versnellingsbak, schuimbanden, stabilisatoren
en een chassis met een nog betere balans dan de S-uitvoering.
april/mei 2004
M-auto 31

Jamara
Een wel heel opvallende
verschijning, de
Megalith Twin 1:6. Een
grote monstertruck
met niet een, nee
twee (3,5 cc) brandstofmotoren die samen
het middelste hoofdtandwiel aandrijven. Het spreekt voor zich dat dit model power
genoeg heeft om door zwaar terrein te crossen. De Megalith is er ook in een uitvoering
met gewoon een motor, als je later toch nog twee motoren in het model wil zetten, kun
je een ombouwset naar de Twin uitvoering aanschaffen. Ook komt er een nieuwe 1:8 offroad
brandstof buggy uit, de Speed 4.5. Het motto van dit model is ‘Heavy Duty Fun’, een
stevige, mooi afgewerkte buggy met genoeg power om een leuke tijd mee te beleven.
Alle aluminium onderdelen zijn oranje geanodiseerd wat een ‘racy’ effect geeft. Opmerkelijk zijn de dubbele schijfremmen, voor en
achter het middelste differentieel. Een
ander luxe item is dat je voor de ophanging
zelf kunt kiezen of je gebruik maakt
van een C-hub of pivotball systeem.
Als laatste nog de LD3 Pro, Jamara’s
1:10 brandstof circuitwagen. op de foto,
naast het model waar de techneut van
Jamara zelf mee rijdt.
robbe
Een voorgemonteerde 1:10 brandstofwagen trok de aandacht,
zeker het model dat was voorzien van de nodige
opties in blauw en paars geanodiseerd aluminium. Het
standaard model ziet er al netjes uit en het gebruik van
aluminium is zeker niet geschuwd maar met paars gekleurde
stuurblokken in plaats van kunstof, een carbon
radioplaat en een ‘echte’ uitlaat ziet het model er nog
flitsender uit. Ook aan diegene die meteen wil kunnen
rijden is gedacht: robbe komt namelijk met een duo mini
coopers in zowel electro als brandstof. De electro versie ziet er netjes uit, met snaaraandrijving,
oliegevulde schokbrekers, aluminium chassis en een electronische regelaar. De
brandstofversie is op het eerste gezicht iets rommeliger, maar dat komt door de schaal
van 1:12 waardoor er maar weinig ruimte is. Toch is tussen dit alles een luxe item te zien,
namelijk een 2-versnellingsbak, iets wat in deze klasse vaak als optie wordt geleverd. De
nieuwe Megatech zender T3PM heeft een functie waarmee tijdens het rijden de instelling
veranderd kan worden, denk bijvoorbeeld aan een bochtig deel van het circuit waar veel
stuuruitslag nodig is en een snel stuk waar relatief weinig gestuurd hoeft te worden. De
T3PK is verkrijgbaar met een optionele module die als synthesiser fungeert, hiermee hoef
je niet meer van kristal te wisselen maar kun je electronisch van frequentie wisselen.
32 M-auto

Neurenberg Nieuws
Schaal 1:1
Op de stands van de verschillende producenten waren ook ‘echte’ auto’s te zien. Op de stand van
Burrago stond een Peugeot H 2
O, een op waterstof rijdende brandweerwagen in een speels, dynamisch
en vooral erg retro design, fantastisch. Wat deze wagen zo bijzonder maakt is het feit dat er,
naar behoefte, water omgezet wordt in waterstof tijdens het rijden. Na deze omzetting kan er met
behulp van een brandstofcel energie opgewekt worden waarmee de motoren aangedreven kunnen
worden. Hierdoor kan er gewoon water getankt worden!
Ook zagen we de laatste versie van de
WRC Peugeot, de 307. Met dit model
werden dit jaar al twee rally’s gereden.
De eerste in Mexico waar een vierde
plaats werd behaald en de tweede race
in Zweden. Deze race was al 100 procent
succesvoller, ze werden tweede. Nog
een keer zo’n verbetering en ze staan op
de bovenste trede van het podium!
Gelukkig was er voor de motorrijders
onder ons ook wat te zien! Al die auto’s
gaan op gegeven moment natuurlijk
ook wel vervelen. Op de stand van
Thunder Tiger stond een Ducati 999S
omringd door allemaal kleine 999R ’tjes.
Natuurlijk zijn die kleine broertjes van
de grote ‘Duc’ ontzettend leuk, maar als
het origineel er naast staat dan word ik
toch afgeleid...
De Lotus, John Player
Special, waarmee
niemand minder dan
Ayrton Senna in de
jaren tachtig heeft
geraced tijdens het
wereldkampioenschap
Formule 1,
stond gepoetst op de
beurs. Met deze bolide
behaalde Senna
zijn eerste overwinning
in deze klasse
tijdens de Grand Prix van Portugal in
1985. Dit was slechts het begin van een
roemrijke carriere met een totaal van 41
zeges en 80 podiumplaatsen voor zijn
tragische dood in 1994. Die vond (zoals
velen van jullie zullen weten) plaats tijdens
de Grand Prix van San Marino waar
hij uit de beruchte Tamburello bocht
vloog en vol op een muur inreed, oorzaak
een gebroken stuurstang waardoor
de wagen onbestuurbaar werd.
Op de stand van Carrera zagen we deze
oude Italiaanse roestbak, ja echt! Het is
dan wel een Ferrari maar een poetslap
was de eigenaar kennelijk vreemd... Het
geeft de auto wel een stuk meer charme,
als je kunt zien dat het een wagen is
waarmee gereden wordt. Iemand heeft
tenslotte heel veel lol gehad met het
‘vies’ maken van dit rode monster.
april/mei 2004
Bij Scalectrix stond een echte GP-racer! De
Kawasaki van Alex Hofmann van het vorige
seizoen stond hier te pronken. Natuurlijk
was Alex zelf ook op de beurs, maar hier kwam ik een maand later pas achter... dus
geen foto van Alex, wel van zijn motor. Hij kreeg van Scalectrix een mooi cadeau, een
nieuwe slotracebaan met natuurlijk motors in plaats van auto’s, alleen wel die van zijn
concurrenten... Volgens de laatste berichten heeft hij hem nog niet getest, druk met
een of ander wereldkampioenschap en trainingen in Australie...
M-auto 33

www.orionmodelbouw.nl
Fireblade
met GM V3R regelaar HAVOK 19T
en HYABUSA 40 mHz zender
€ 259,–
o.a. dealer van Carson, FG, Protech,
Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
CARSON € 299,–
CR-4 chassis
complete set met zender
en starttoebehoren
Openingstijden:
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.m - auto.nl
Hudy XRAY M18, incl. body
Nu slechts € 98,–
XRAY EVO 2 1:10
Freedom of Choice
van € 499,– voor € 349,–
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
Voor speciale aanbiedingen en prijzen
kijk op:
www.hobmamodelbouw.nl
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Wij zijn dealer van:
• Badger (airbrush systemen)
• Carrera (slotracebanen)
• Carson (brandstof auto’s)
• Dremel (gereedschappen)
• Graupner (besturingen en toebehoren)
• Gröschl FG (benzine auto’s)
• Futaba (besturingen en toebehoren)
• Hitec (besturingen en toebehoren)
• Hudy (electro auto’s en gereedschappen)
• Italeri (plastic modelbouw)
• Jamara (toebehoren)
• Lego
• M’troniks (electronische regelaars)
• Multiplex (besturingen en toebehoren)
• Peak (electro motoren)
• Protoform (bodies)
• Proxxon (gereedschappen)
• Revell (plastic modelbouw)
• Robbe (besturingen en toebehoren)
• Serpent (brandstof auto’s)
• Tamiya (electro auto’s)
• Technokit (benzine auto’s)
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Neurenberg Nieuws
Slotracen
SCX
De digitale baan van SCX trok tijdens de beurs veel bezoekers. Iedereen die
het nieuwe systeem uit wilde proberen kon zich uitleven. Opvallend detail:
de baaninzetters die de hele beurs lang, dag in dag uit, met engelengeduld
de auto’s weer terug op de baan zetten als ze er door de bezoekers
af werden gereden... Bij deze baan werden natuurlijk nieuwe snelheidsregelaars
ontworpen waar flink wat electronica in is gaan zitten... Natuurlijk
zijn er ook nieuwe modellen, wat te denken van een heftige ‘Hot-rod’ uit de
Vintage collectie en een Subaru Impreza WRC met modder!!!
Carrera
Helemaal in het thema van de laatste ‘Bond’
film “Die another day” met modellen van
de Aston Martin DB9 en baanstukken die
bij het thema passen. Ook is er voor de
echte James Bond liefhebber, een speciale
uitvoering helemaal in de stijl van “Goldfinger”,
inclusief de bijbehorende klassiekers,
de DB5 en een Ford Mustang cabrio.
De nog lege witte plek op de rally sets zal
binnenkort worden
ingevuld met een
foto van de Peugeot
WRC 307 die al wel
als kleimodel op de
beurs te zien was.
Ook was er op de
stand van Carrera
de mogelijheid om
de nieuwe digitale
baan uit te proberen
en daar werd
dankbaar gebruik
van gemaakt!
Fly
Het merk dat je elke keer weer versteld
doet staan van vindingrijkheid en gedetailleerde
afwerking komt nu met een truck
waar een camera in gemonteerd is. Met
deze wagen kun je ‘real-time’ beelden zien
van het parcours dat de wagen aflegt.
Als daar geen leuke dingen mee te doen
zijn dan weet ik het ook niet meer!
Scalectrix
Scalectrix is op het moment nog de
enige leverancier die voor de nieuwe
digitale banen, het van baan wisselen
in de bochten mogelijk maakt. Dat het
werkt, wordt door de mederkers van
Scalectrix gedemonstreerd. De slotrace motoren zijn een echte
primeur! Fantastisch om te zien hoe gedetailleerd deze modellen
uit de MotoGP zijn. Hopelijk stoten ze hun hoofd niet tegen
de fly over...
Ninco
Deze Spaanse
fabrikant heeft het
rally segment flink
uitgebreid en komt als
eerste met rallywagens
die voorzien zijn van onafhankelijke
vering. Mede door deze vering kunnen
ze contact houden met de baan op het
moment dat ze over een hobbel op het
parcours rijden. Ninco is de enige grote
fabrikant die dit jaar nog geen digitale
baan op de markt brengt, ze breiden
liever het huidige assortiment uit en
kijken even de kat uit de boom, wat het
digitale verhaal betreft.
april/mei 2004 M-auto 35

eerste
Een eerste kennismaking
Een nieuw blad en voor velen ook een nieuw onderwerp. Er wordt in de
bladen niet of nauwelijks geschreven over dit onderwerp. Het redactiegroepje
wat zich met slotracen bezighoudt hoopt in ieder geval dat we
je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp,
want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar
hopen dat je er niet uitvliegt.
Slotracen is inderdaad het rondjes
rijden op een racebaan zoals
zovelen vroeger op de huiskamervloer
deden. Tot moeders kwam met de
opmerking dat je de rotzooi nu eindelijk
maar eens moest opruimen omdat het
eten op tafel moest. Het “huidige” slotracen
is toch wel iets serieuzer dan toen. De
banen zijn moderner geworden, de auto’s
geavanceerder en tegenwoordig begint
de electronica ook steeds verder door
te dringen. Ook zijn er mensen die geen
centimeter met hun wagentje rijden, maar
deze koesteren in de vitrine. De wagens
zijn inderdaad het verzamelen waard,
want het zijn vaak echte modelauto’s.
De artikelen die wij gaan schrijven zijn
over het algemeen bedoeld voor de
mensen die thuis lekker op hun autobaantje
willen rondrijden, de zogenaamde
thuisrijders. Dat neemt niet weg dat we
hier en daar ook dingen zullen bespreken
die ook door een clubrijder kan worden
toegepast. Er zijn namelijk zoveel onderwerpen
en mogelijkheden met slotcars
en banen, dat één persoon onmogelijk
alles kan weten. Ook wij pretenderen dat
niet. De artikelen zijn dus primair bedoeld
voor de thuisrijders, waarvan de meesten
op een tijdelijke baan zullen rondrijden,
omdat niet iedereen de ruimte heeft voor
een vaste opstelling.
Het zwaartepunt van de aandacht die wij
aan slotracen gaan besteden zal liggen
bij schaal 1:32. Dit wordt verreweg het
meest verkocht en is een schaal waarin de
verschillende fabrikanten de thuisrijders
van serieuze, goed rijdende en goed gelijkende
wagens voorzien. Het is gelukkig
tegenwoordig ook zo dat de wagens van
de verschillende fabrikanten bijna op elk
merk baan kunnen rijden.
Natuurlijk zullen wij ook uitstapjes maken
naar andere schalen. In big-scale 1:24
worden steeds meer voor de thuisrijder
bruikbare wagens aangeboden, maar ook
voor 1:43 en 1:64 is een redelijke markt.
36 M-auto

Slotracen
Waar schrijven we over
Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te
wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om
het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens
testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook
op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de voor- en
nadelen van de verschillende merken banen bespreken.
We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de
verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,
we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen
van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar
ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei
electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.
Over het onderhoud van baan en auto’s. Over
aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen
en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van
eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.
Hou’m in het slot!
Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke
thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien
erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende
uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus
naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.
En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!
Wat is slotracen?
Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de
gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,
doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.
In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en
wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.
Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen
strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen
sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van
12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze
meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden
van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers
die slepers genoemd worden.
De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar
die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een
trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging
te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller
de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt
de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een
driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van
de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking
merkbaar is.
april/mei 2004

Slotracen
Waar schrijven we over
Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te
wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om
het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens
testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook
op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de voor- en
nadelen van de verschillende merken banen bespreken.
We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de
verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing,
we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen
van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar
ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei
electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming.
Over het onderhoud van baan en auto’s. Over
aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen
en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van
eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.
Hou’m in het slot!
Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke
thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien
erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende
uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus
naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen.
En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot!
Wat is slotracen?
Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de
gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit,
doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen.
In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en
wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald.
Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen
strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen
sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van
12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze
meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden
van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers
die slepers genoemd worden.
De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar
die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een
trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging
te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller
de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt
de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een
driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van
de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking
merkbaar is.
april/mei 2004

Slotracen
positie nodig omdat de motor net niet
tussen de twee achterwielen past. Het
zwaartepunt ligt dan iets verder voor de
achteras. De voor- en nadelen zijn hetzelfde
als bij de sidewinder en de aandrijving
van de achteras is ook gelijk. Het kamwiel
is dan soms schuin vertand.
Ook vierwielaandrijving komt voor, dit
wordt meestal toegepast bij rally-wagens.
Normaal gesproken is de aandrijving op
de achteras. Aandrijving van de vooras
geschiedt dan door een tweede pignon
op een doorlopende motoras die een
kroonwiel op de vooras laat draaien.
De andere variant is dat op de achter- en
vooras één of twee snaarschijven gemonteerd
zijn die door een snaar met elkaar
verbonden worden.
Wegligging door magneten
De wegligging van de moderne slotcar is
fenomenaal. Dit wordt op een kunstmatige
manier veroorzaakt door één of meer
magneten. De fabrikanten van slotcars
kwamen er een aantal jaar geleden achter
dat hun wagens sneller door de bocht
konden komen door het plaatsen van een
magneetje op of in het chassis. Dit magneetje
trok aan de litze waardoor de wagen
sneller door de bocht kon komen. Dit
verdoezelde in vele gevallen de beroerde
wegligging van de betreffende slotcar.
De thuisrijder was er tevreden mee, want
de wagens bleven makkelijker in de baan
en iedereen waande zich topracer. De
ontwikkeling was echter dat de magneten
steeds sterker werden en dat er soms
meer dan één gebruikt werd, waardoor
de bochtensnelheid steeds hoger kwam
te liggen. Dit leverde wagens op die niet
meer uit konden breken en gloeiendhete
motoren. En als de wagen dan toch de
bocht verliet, dan ging dit met zoveel
geweld dat er vaak veel schade aan de
mooie wagen ontstond. Het geheel deed
erg onnatuurlijk aan. Natuurlijk, de moderne
racewagens hebben tegenwoordig
meer downforce dan zo’n 25 jaar geleden,
door het toen uitgedachte “groundeffect”,
maar wagens die stilstaand, ondersteboven
aan een baanstuk blijven hangen zijn
“niet geheel” in overeenstemming met het
grote één-op-één voorbeeld.
Een slotcar zal over het algemeen een
snelheid bereiken waarbij vleugels geen
effect hebben op de wegligging, dus
een niet al te sterk magneetje zal de
downforce moeten imiteren, als je dat
wilt natuurlijk. Er zijn ook talrijke rijders
die elke magneet direct uit hun nieuwe
aanwinst slopen en lekker driftend door
de bochten willen. Verderop zal je een test
aantreffen waarbij de magneetkracht van
de wagen wordt aangegeven. Wat moet ik
daar nu mee, zal je denken. Welnu, er zijn
een aantal clubs met reglementen waarbij
de maximum waarde van de magneetkracht
is aangegeven. Deze magneetkracht
wordt bepaald met behulp van een
constructie op een digitale weegschaal.
Deze wegschaal meet de kracht, in grammen,
die de magneet uitoefent op de litze.
Door nu met de hoogteplaatsing van het
magneetje in het chassis te spelen, is deze
aan te passen aan de maximum toegestane
magneetkracht. Dit maximum ligt vrij
laag, voor Le Mans prototypes ligt deze
bijvoorbeeld op 70 gram. De bedoeling
is dus om in deze klasse met een kunstmatige
downforce te rijden, maar deze te
begrenzen om excessen van supersterker
of meerdere magneten uit te bannen. Iedereen
mag dus met dezelfde downforce
rondrijden.
Wat ik met dit hele verhaal probeer te
vertellen is dat het rijden met een magneet
niet verkeerd is, maar dat met teveel
magneetkracht het rijden heel onnatuurlijk
aandoet en dat het rijden daarbij niet
op de rijkunst maar op de magneetkracht
aankomt. Als thuisrijder wil je natuurlijk
een gelijkwaardige tegenstander. Als
iemand die met veel magnetische downforce
wegrijdt van iemand met weinig of
geen magnetische downforce, is dat verre
van leuk. Probeer als thuisrijder de magneetkracht
laag te houden om bijvoorbeeld
toch nog wat driftend en glijdend
de bocht door te komen en probeer
wagens van verschillende fabrikanten,
door te spelen met de magneethoogte,
ongeveer gelijkwaardige wegligging te
geven. Bedenk ook dat toer- of rallywagens
veel minder downforce hebben dan
een sportscar of een Formule 1. Classics
hadden nauwelijks tot geen downforce,
dus hier zou je, om het echter te laten
lijken, de magneet weg kunnen laten. Er
zijn ook andere manieren om wat aan de
wegligging te kunnen doen, bijvoorbeeld
door verzwaring met lood op het chassis.
Dit verzwaren en balanceren zullen we in
een volgende uitgave behandelen.
Dus: magneet in een moderne wagen oké,
maar niet teveel magneetkracht. Uiteindelijk
bepaal je natuurlijk zelf of je wel of
niet met magneten rijdt en of je met veel
of weinig magneetkracht door de bochten
wilt.
Lammers en Le Mans
We zeiden het al, vier pagina’s is
te weinig en ja hoor, in de eerste
uitgave komen we al ruimte te kort,
want in dit nummer had ook nog
een verslag moeten staan van de diverse
auto’s waar Jan Lammers op Le
Mans mee gereden heeft en die als
slotauto op de markt zijn gekomen.
Dit volgt dus in het volgende nummer.
april/mei 2004
M-auto 39

Sinsheim
Faszination
6 M-auto

Fotoverslag
Modellbau
De trail demonstraties trokken erg veel publiek was ook leuk om naar te kijken wat me wel opviel was dat een hoop autos een hoog zwaartepunt hadden dit leverde soms fraaie buitelingen op!
De firma Scale Art bouwt
pronkstukken op schaal.
Dat hier wel een prijskaartje
aan hangt moge duidelijk
zijn, voor bijgaande combinatie
werd een bedrag
gefluisterd van € 10.000,–.
De eerste serie van deze
CATERPILLAR was afgelopen
december geheel
uitverkocht, met de tweede
serie zijn ze in februari
gestart.
Bij Wedico waren ze dus erg
trots op hun CATERPILLAR
Wheel Loader 966 G.
Bij Stahl en Leimbach
ook compleet gebouwde
modellen. Let op het detail,
bij de Liebherr graver kan
net als bij het origineel van
bak gewisseld worden. Van
Leimbach kan je wel losse
hydraulica kopen.
▼
De firma Hafner bouwt auto’s om.
Bijvoorbeeld deze Volvo FH???. Tamiya
leverde hem als enkelasser, Hafner
maakt ombouwsets, zodat je een
dubbelasser hebt.
▼ Een UNIMOG 406 in trailuitvoering.
april/mei 2004
M-auto 7

Picco Speed
€ 1050,– inclusief XP-Pro motor,
masterfix uitlaat, konische bocht
en body. € 775,- Speed zonder
motor met body.
Picco Speed
Picco .12 motoren vanaf € 240,–
Picco .15 motoren vanaf € 240,–
Picco .21 motoren vanaf € 195,–
Picco .26 motoren vanaf € 250,–
Binnenkort leverbaar de nieuwe
P7 motoren van Picco en de P2
speciaal voor Traxxas T-Max.
Speciale aanbieding Picco XP-Pro € 375,–
gratis zuiger/cilinderset t.w.v. € 120,–
op=op
MSX-3
vanaf € 259,– *
Mugen
Snelle 1:10 brandstofauto, 4-WD, cardan aangedreven, schijfrem, voor en achter diff,
3 mm aluminium chassis en volledig gelagerd, snelle 2,11 cc (mv12) motor met 0,8 PK en
29.500 u/min, rijdt standaard al 70 km/u.
Schumacher/brandstof
Supersnelle brandstofauto’s
van Schumacher, on-road of
off-road, echt een uniek
concept. Standaard worden
ze geleverd met:
- .21 ABC Pro Engine
(3,5 cc)
- 3-versnellingsbak
- Volledig gelagerd
- E-startsysteem
- Schijfrem
- Olie gevulde schokdempers
- Getunede uitlaat
- Body
Fusion vanaf € 445,–
Menace 21 vanaf € 459,–
XT-21 R 3E vanaf € 349,95
Schumacher/brandstof
De nieuwe Swift 1:8 off-road brandstof buggy
van Schumacher voor een superprijs, eigenlijk
spreekt de auto voor zichzelf.
Vanaf € 384,95
Standaard:
- .21 Competitiemotor
- Race koppeling,
geharde tandwielen
- Volledig gesealde
lagers, geharde CV
aandrijfassen
- Verstelbare oliegevulde schokdempers
- Diverse carbononderdelen
- 3 diffs
- 4 schijfremmen, verstelbaar voor/achter
Schumacher/electro
De Mission wordt als Kit
versie ge-leverd en is één
van de geavanceerde 1:10
electro touring cars.
Het vernieuwde chassis
en topdeck en de
vernieuwde aandrijving
zorgen voor nog
betere prestaties.
Echt de top in zijn klasse.
Mission S1 € 149,95 *
Mission Carbon € 229,95 *
Mi2 S1 € 281,– *
Mi2 Carbon € 369,– *
X-Ray
De nieuwe X-ray M18 is een
unieke 1:18 micro modelraceauto
met uitzonderlijke prestatie.
4-WD, shaft aangedreven,
makkelijk af te stellen en
uitgevoerd met 16 high speed
kogellagers, etc.
The Best
get Better
XRay M18 € 127,50
XRay T1-R € 279,– *
XRay T1M € 339,–
XRay T1 Factory kit € 479,– *
* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.

modelbouw
Molenstraat 3a
2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560
E-mail: info@rc-pitstop.nl
HPI
De nieuwe EVO modellen van HPI worden geleverd
met de nieuwe motor met 1,2 PK, standaard
grote koelkop en 2-naalds carberateur.
Daarnaast standaard
Rotostart: met één druk op
de knop starten. De Nitro
RS4 3 EVO heeft als extra
ook nog standaard een
2-versnellingsbak.
R40 1:10 200 mm vanaf € 423,– *
Nitro Rush EVO vanaf € 429,–
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 389,95
Nitro MT 2 vanaf € 379,–
Savage 21, 25, SS vanaf € 499,–
(afhankelijk van het model).
Team Orion
Wij hebben al motoren leverbaar vanaf € 19,95.
Team Orion Rush 17x2 € 29,95 Revolution (V2) mod. motor 12x1 € 90,– Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HS € 95,–
Team Orion Rush 19x2 € 29,95 Revolution (V2) tour. motor 12x1 HS € 90,– Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HT € 95,–
Team Orion Rush 27x1 € 29,95 Revolution (V2) tour. motor 12x1 HT € 90,– Elite micro stock motor € 9,95 (1:18)
Revolution (V2) tour. motor 12x2 € 90,– Micro Core modified motor € 29,95 (1:18)
De Mini-T van Losi
De nieuwe 1:18 off-road truck voor binnen en
buiten. Het model wordt geleverd met zender,
electronische regelaar en gespoten body.
alleeen de accu’s erin en rijden maar. € 199,–
De nieuwe off-road sensatie!
Baja micro motor
(Mini-T) € 24,95
Ook leveren wij
het complete assortiment van Ninco.
Racebanen
Mini € 169,95
M3 racing € 214,95
ST Max € 294,95
Uitbreiding kits
Kit nr. 1 € 37,50
Kit nr. 2 € 37,50
Kit nr. 3 € 99,–
Off-road curve € 59,95
Aanbieding
10th anniversery
collectors set
nu € 59,95 op=op
Verder 15% korting op alle baanstukken en accessoires.
Binnenkort leverbaar de nieuwe Snowcurve,
Change over Curve, Chicane, Dune en de
nieuwe modellen van de RAID-serie.
Voor meer aanbiedingen zie: www.rc-pitstop.nl

Hessel Roskam
Harrie Schiks van Pitstop Tuning Center kon eind 2002, toen hij bij de
presentatie van het Pitstop Team schreef: “Hessel ‘carbon’ Roskam heeft
de weg naar FG ook weer gevonden en zal volgend jaar Nationaal en
Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden
hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.
Hessel Roskam werd in het seizoen
2003 Nederlands Kampioen,
zesde in Luxemburg bij het Europees
kampioenschap en eind september
op de KZ Speedway in Sun Valley Californië
Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet
slecht voor één seizoen! Reden genoeg
dus om met deze Wereld- en drievoudig
Nederlands kampioen een afspraak te
maken en hem wat vragen te stellen.
Hessel hoe word je Wereldkampioen,
of beter gezegd: hoe ziet
jouw RC-wedstrijdverleden er tot
nu toe uit?
Ik ben begonnen in de 1:10 electro offroad
en dat heb ik zeven jaar gedaan, de
laatste jaren als gesponsorde Schumacher-rijder.
Daarna ben ik overgestapt
naar de 1:5 Tourwagens.
Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik
ben begonnen met een BMT, daar hebben
we één seizoen mee gereden, vervolgens
één jaar met FG, twee jaar met een Harm
en twee jaar met een RS5, waar we beide
keren Nederlands kampioen mee zijn
geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam
weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder
van FG.
Met welke verwachting ging je
naar het WK?
Hopend op een plaats in de finale en
absoluut niet met de gedachte om daar
even mee te strijden voor de podiumplaatsen,
dat was een complete verrassing.
Wat is je het meest bijgebleven
aan het WK?
Het waanzinnig lange rechte eind. We
reden daar 6 à 6,5 seconden volgas en
de manier waarop je de tweede manche
moest rijden. Ik bedoel: een half
uur rijden, auto stilzetten, aftekenen op
het circuit, brandstof bijvullen en accu’s
vervangen, de auto terugzetten op je plek
en dan met koude banden starten voor
de tweede manche. De PMT-banden hebben
nogal wat warmte nodig voordat ze
een goede grip geven, zouden ze het wel
een uur op wedstrijdniveau uithouden?
En wat zouden de gevolgen zijn voor het
brandstofverbruik? Allemaal factoren
die je niet helemaal kon inschatten, best
spannend.
44 M-auto

Wereldkampioen 1:5 2003
Over banden gesproken: je reed
met PMT Eclips banden, voor jou
een nieuwe band, vond je dat geen
risico?
Als we naar het WK waren gegaan met de
gedachte om te winnen dan misschien
wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden
er in Luxemburg ook al mee gereden en
daar waren ze prima bevallen.
Dit jaar ben je officieel FG fabrieksrijder.
Wat houdt dat voor jou
concreet in?
Concreet betekent dit dat we een budget
hebben waar we alles van kunnen betalen
en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip
dicht kan houden, want die is toch al die
jaren min of meer mijn hoofdsponsor
geweest. Trouwens, het is niet alleen FG
maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s
en zender), Pitstop (koppeling, tuning,
onderdelen en kennis) en Team Orion
(accu’s).
Je hebt nog niet met de nieuwe
auto gereden maar wat verwacht
je ervan?
Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze
voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s
van vorig jaar gekeken en hun keuze is op
de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk
blijf ik met min of meer dezelfde auto
rijden.
Wat is je verwachting voor dit
seizoen?
De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te
krijgen, vooraan meerijden in het NK en
een finaleplaats op het EK proberen te
halen.
Als je terugkijkt op het afgelopen
seizoen, is er dan nog iets wat je
nu anders zou doen?
Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel
realiseer is dat je gedurende het seizoen
de hulp die je krijgt, in mijn geval van
mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als
vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch
wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat
ze al kruiwagens vol bedankjes hebben
gekregen, maar toch.
Laatste vraag: wat maakt van jou
een goede rijder?
Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf
te zeggen, maar ik denk dat ik aardig
mee kan komen omdat ik me snel kan
aanpassen aan de omstandigheden zoals
bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip
en dergelijke.
KZ Speedway Sun Valley
Californië.
Het circuit heeft een oppervlakte
van 85 x21 meter
de baanbreedte is overal
4,5 meter en over de
middenlijn gemeten is het
circuit 366 meter lang.
Interview
Het WK 2003: een terugblik
Voor dit WK schreven zich 98 rijders
in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen
opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders
(Erik Aries, Frank Cromberge,
Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo
Gal).
De volgende merken waren vertegenwoordigd:
Bergonzoni, FG, Harm,
Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit.
De finale werd gereden door tien rijders
en in twee manches van 30 minuten
met een pauze van tien minuten maakten
zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen
mocht noemen.
Tussen de eerste en tweede manche
was het alleen toegestaan om te tanken
en de ontvangeraccu’s te vervangen.
Na de kwalificaties plaatsen de vier
tijdsnelsten zich direct voor de finale.
Dit waren:
1 Hessel Roskam
2 Markus Feldmann
3 Lamberto Collari
4 Harrie Schiks
Het rijdersveld werd aangevuld met de
zes snelsten uit de kwalificatie’s.
De finale was op zich niet zo spectaculair,
hoewel de rijders en hun teamgenoten
daar vast anders over denken.
De drie snelste rijders finishten zoals ze
gestart waren. Achter deze drie was er
wel wat strijd. Jammer genoeg kende
Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde
trainingstijd voorspelde veel goeds.
Einduitslag:
1 Hessel Roskam (NL), FG
2 Markus Feldmann (D), Laut
3 Lamberto Collari (I), FG
4 Frank Killam (USA), FG
5 Ian Oddie (GB), Laut
6 Lars Hansson (S), Laut
7 Olivier Sampietro (F), FG
8 Jorg Schummer (D), FG
9 Eric Poholsky (USA), Harm
10 Harrie Schiks (NL), FG
april/mei 2004
M-auto 45

Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
-auto
VEEL NIEUWS
uit
Neurenberg
odel
agazine
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1
losse verkoop € 4,75
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S
Test:
CARSON ATTACK
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang,
✂
dus 6x voor € 25,-
Ja, ik word abonnee van M-auto
Stuur deze bon naar:
Naam:
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
of kijk op www.m-auto.nl
Na ontvangst van de betaling wordt M - auto 6x toegezonden.
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Zie voorwaarden colofon.
Adres:
Postcode:
Plaats:
Tel.:
E-mail:
Voor de betaling wordt een acceptgiro toegestuurd.

In de regio
Modelsport Hoofddorp
Concourslaan 41a
2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442
fax: 023-5570713
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur
www.modelsport.nl
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353916
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
www.orionmodelbouw.nl
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Openingstijden:
ma: 12.00 - 18.00
di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za: 10.00 - 17.00
modelbouw
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
OUDE STATION B.V.
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren
Brederodehuis 18-19,
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795
www.oude-station.nl
info@oude-station.nl
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Adres:
Lange Wateringkade 30b
Kwintsheul (Den Haag zuid)
Tel:. 0174-290950
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Adres:
Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel:. 0251-217256
www.rc-speedworld.nl
info@rc-speedworld.nl
Voor openingstijden zie onze grote advertentie.
Adverteren?
VG
Modelbouw
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
tel. 0320-243544
fax 0320 - 248623
Openingstijden: ma. 13.30-18.00 • di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00 • za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
adverteren@m-auto.nl
of
bel 023-5552134
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00

Winschoten was in het weekend van 21 en 22 februari weer het
middelpunt van de wereld voor wat betreft het 1:8 off-road racen.
Het team van Tech Totaal had weer hun jaarlijkse open club wedstrijd
georganiseerd in manege de Dolaard en dat hebben we geweten.
Mede dankzij het internet snelde
de reputatie van deze mannen
de wereld over en binnen
afzienbare tijd was het maximum aantal
van 160 inschrijvingen bereikt. De laatste
plekjes werden op het nippertje, begin
februari, nog vergeven aan een Amerikaanse
delegatie van vijf man, waaronder
de wereldkampioen Greg Degani met z’n
sparringpartners; het mag wat kosten.
Aan het eind van de kwalificatie
(zater)dag bestond het veld voor de
finales op zondag uit 149 rijders.
Dat niemand iets cadeau kreeg en ook
een wereldkampioen echt gas moet geven
bleek toen de indeling van de finales
bekend werd. Zo zagen we de winnaar
van vorig jaar en ex-wereldkampioen
Daniël Reckward terug in de 1/4 finale en
was de T.Q. een toprijder uit Italie,
Davide Tortorici.
48 M-auto
Het Nederlandse kamp kon niet meekomen
in de top van het off-road geweld
en de best gekwalificeerde Nederlander,
Rene van Schaijk, zag zijn naam terug
in de 1/8 finale op de 30ste plek. Rene
startte voortvarend en zat bij de eerste
drie gedurende bijna de hele 1/8 finale.
Echter, met nog een paar minuten te
gaan belandde de Thunder Tiger EB 4 S2
Pro op z’n dak. De baaninzet zag het niet
meteen en kostbare seconden tikten weg
en daarmee ook de verdiende plaats die
recht gaf op promotie naar de 1/4 finale.
In het tabelletje zie je hoe de Nederlanders
zich hadden gekwalificeerd en waar
ze hun Waterloo hebben gevonden.
Strijd zonder Nederlanders
Nadat uit beide poules de 1/2 finales waren
verreden kon de balans voor dé finale
op worden gemaakt. Het werd, jammer
genoeg, een strijd zonder Nederlanders
maar met twee Duitsers, twee Amerikanen,
een Italiaan, een Spanjaard, een
Engelsman, een Zweed, een Fransman en
een Fin.
De finale begon met het voorstellen van
de rijders met hun auto’s en om 17.30
uur klonk het startsignaal. Als aan een
touwtje ging het hele veld er vandoor en
het was duidelijk dat hier piloten aan het
stuur zaten die het vaker hadden gedaan.
Geen woeste dingen uithalen en om de
gaten en kuilen heen sturen. De baan was
na twee dagen racen al behoorlijk toegetakeld
en gedurende de finale werden
de gaten dieper en de baan slechter en
slechter. Nadat er een half uur was verreden
zagen we aan kop vier rijders enigszins
loskomen van de rest. Mark Pavidis
en Davide Tortorici die afwisselend op de
1e en 2e plaats reden en vlak daarachter

Wedstrijden
Open W.K. (?) Winschoten
Crono RS01/Nova Rossi van winnaar Davide Tortorici.
1
2
Kyosho MP-7.5/O’Donnell-RB van ”pechvogel” Mark Pavidis.
3
Kyosho MP-7.5/RB van Daniel Reckward, vorig jaar winnaar.
De beste Nederlander vinden we terug op de 39ste plaats,
zoals je in het verslag kunt lezen is dit wel een beetje
vertekend, er had meer ingezeten voor Rene van Schaijk.
april/mei 2004
Daniël Reckward die stuivertje wisselde
met Borja Hernandez.
Met nog 15 minuten te rijden was het
duidelijk dat de prijzen onder deze mannen
zouden worden verdeeld. Wie er met
de hoofdprijs vandoor zou gaan bleef tot
het aanbreken van de laatste minuut de
vraag, aangezien Mark en Davide gemiddeld
zo’n 25 cm van elkaar verwijderd waren.
De eerste die een fout zou maken was
gezien. De druk werd Davide teveel met
nog 45 seconden te rijden. Hij hing op
z’n dak in de kuil op de grote heuvel voor
de rijderstelling. Mark rook de victorie en
trok meteen een flink gat tussen de 1e en
2e plaats. De baanmarshal was gelukkig
snel ter plaatse en Davide zette verbeten
de achtervolging in met nog één ronde te
rijden. Vastberaden om de overwinning
te pakken legde de Italiaan de laatste
rond vól gas over de kuilen en gaten af,
terwijl Mark een tandje terug zijn laatste
ronde afmaakte en de overwinning op z’n
sloffen leek te gaan pakken. In de laatste
bocht voor de finishlijn viel, onder luid
“ge oeoe en aaah” van de tribune, echter
het doek voor Mark. Hij ging op zijn dak
met nog slechts de vier lelijke hobbels
te gaan. De met een waas voor zijn ogen
rijdende Italiaan greep de kans die hem in
de schoot viel en op het nippertje besliste
hij deze nagelbijtend spannende finale in
zijn voordeel. De Amerikaan probeerde
met een enorme sprong de eerste plaats
nog terug te pakken, maar landde buiten
de baan en miste zo de tel-lus. Hij moest
nog even terug om te finishen en daardoor
liep zijn achterstand op naar zo’n 10
seconden, in werkelijkheid was het véél
minder. De derde plaats was voor de winnaar
van vorig jaar en ex-wereldkampioen
Daniël Reckward.
Conclusie
Tijdens de kort daarna gehouden prijsuitreiking
kreeg iedere deelnemer aan
de finale een mooie beker en de top drie
bovendien een fles champagne.
De winnaar uit Italië zag de bui al hangen
maar werd gegrepen door de Amerikaan
die zijn fles leeg goot in de kraag van de
hevig tegenspartelende Davide. Soppend
in zijn schoenen nam hij, sportief lachend,
de welgemeende felicitaties in ontvangst.
Aldus kwam omstreeks 18.45 uur een
einde aan deze “open” wedstrijd met
de allure van een WK. Iedereen was er
behalve de Japanners. Als ze de verhalen
horen ben ik er van overtuigd dat we bij
de Indoor Holland 2005 ook een delegatie
uit het Verre Oosten zien, want ze hebben
wat gemist.
Ritske Reitsma
Uitslag
Naam Land Start-
Eind-
nummer positie
Davide Tortorici I 5 1
Mark Pavidis USA 2 2
Daniël Reckward D 3 3
Borja Hernandez E 1 4
Jerome Sartel F 4 5
Greg Degani USA 7 6
Timo Jalas F 6 7
Linus Thern S 10 8
Stuwart Wilcox GB 9 9
Patrick Feschtschenko D 8 10
De Nederlanders:
Naam Kwali-
ficatie Eind-
positie
Rene v. Schaijk 30 39
Wouter Bouwens 68 44
Maurice Naus 69 65
Marcel v. Aalst 84 87
Paul Geelen 106 109
Jacco Koch 125 112
Bert Schirris 111 116
Michel Kuipers 139 139
Luuk Giesbers 147 146
Frank v. Nunen 144 148
Sandro Disumma 149 149
M-auto 49

1:5 tourwagens Sinsheim
Op zaterdag 6 maart konden de 1:5
tourwagen rijders voor het eerst in
2004 hun krachten met elkaar meten.
Winnaar Markus Feldmann,
tweede Marcel Strauch en
derde Ian Oddie.
Dit seizoen geen Lauterbacher meer voor
Markus Feldmann, zijn overstap naar FG
pakte in Sinsheim direct goed uit.
Start van de halve finale .
Hessel Roskam pakt de leiding
gevolgd door Prevot Cedric.
Tijdens een open wedstrijd in het
Zuid-Duitse Sinsheim was een flink
deel van de Europese top aanwezig.
Tijdens de trainingen bleek al snel dat
Marcus Feldmann de te kloppen man was,
onze ‘eigen’ wereldkampioen Hessel Roskam
testte KoProko servo’s en had hierbij
zijn dag niet. Met nog een tijdtraining te
gaan vonden we hem in de middenmoot
terug, maar in de laatste training wist
hij toch nog een fraaie vijfde tijd neer
te zetten. Rottigheid komt nooit alleen,
tijdens de halve finale A raakten Hessel en
de Fransman Prevot Cedric elkaar waarna
beide heren zich konden gaan omkleden,
maar niet nadat Hessel in de derde ronde
de tweede tijd van de dag had laten noteren
dus met de snelheid zit het wel goed.
De finale was voor Markus Feldmann die
alleen in het begin Christoph Flakowski
voor zich moest dulden. Toen deze na 43
ronden uitviel was er voor Markus geen
vuiltje meer aan de lucht en reed hij onbedreigd
naar de finish. Die finish had trouwens
geen ronde later moeten zijn, want
zijn FG kwam met een praktisch lege tank
50 M-auto
binnen en bleek dorstiger dan verwacht.
Sorry, maar ik blijf motorrijder dus als ik er één zie...
Uitslag
Kwali- Eind-
Naam Merk ficatie
positie
Markus Feldmann FG 1 1
Marcel Strauch FG 4 2
Ian Oddie RS-5 2 3
Holger Reinert Harm 9 4
Roland Iff FG 6 5
Flavio Budulig FG 11 6
Oliver Möller Laut 22 7
Dirk Flachmann Laut 13 8
Christoph Flakowski FG 3 9
Carsten Wolf FG 8 10

Wedstrijden
Tamiya EuroCup 2004
De Tamiya EuroCup is volgens ons een prima manier om eens aan de
RC- wedstrijdsport te snuffelen. Omdat iedereen met hetzelfde materiaal
rijdt zijn de klassen erg competatief en is er weinig reden tot geheimzinnigheid
over speciale onderdelen, snellere motoren en dergelijke. Wat
ons ook erg aanspreekt is dat je echte wedstrijden rijdt in plaats van kwalificaties
en een finale. Dus, val je een keer uit dan hoef je niet meteen je
spullen te pakken maar heb je nog steeds kansen.
De Tamiya EuroCup wordt door heel
Europa georganiseerd. Per land
komen de beste rijders in hun klasse
uit in de EuroCup Finale die dit jaar in
Nederland georganiseerd wordt op 3 t/m
5 september. De beste daarvan gaan in
november naar de World Finale in Japan.
Foutje, bedankt! De heat sink van deze wagen veroorzaakte sluiting en de motor brandde uit. Zonde, maar wel mooie plaatjes!
De eigenaar kan zich bij M-auto melden dan krijgt hij van ons een nieuwe motor als dank voor de beelden.
Formule 1
Stock
Midwoud NK-1
Naam Plaats Klasse
Michael Lepelaar 1 F-1
Stefan Jansen 2 F-1
John Beentjes 3 F-1
John Weijtboer 1 Stock
Joeri Fekkes 2 Stock
Fred Linterman 3 Stock
Edwin van der Heuvel 1 Supersport
Ali Erbilir 2 Supersport
Maarten van Gasteren 3 Supersport
Hessel Roskam 1 Masters
Chris van der Hagen 2 Masters
Frans Heinsbroek 3 Masters
Uitslag
Brugge BK-2
Naam Plaats Klasse
Roy Cop 1 F-1
Nick Mulkens 2 F-1
Joseph Amato 3 F-1
Dimitri Craeye 1 Stock
Vincent Duchene 2 Stock
Kevin Denhondt 3 Stock
Roy Cop 1 GT2
Stefan Snauwaert 2 GT2
Joseph Amato 3 GT2
Gunther van Stay 1 GT1
Alain Sonval 2 GT1
Muhannad Alwani 3 GT1
SuperStock
Masters
Midwoud winnaars in beeld
Wil je meer weten over de Tamiya Eurocup? Surf dan naar
www.tamiya.nl/racing/
of naar
users.pandora.be/tamiyabelgium/
Uitslag
Luik BK-1
Naam Plaats Klasse
Roy Cop 1 F-1
Stefano Quaglia 2 F-1
Roberto Quaglia 3 F-1
Jo Cornelissens 1 Stock
Dimitri Craeye 2 Stock
Marc Tychon 3 Stock
Stefan Snauwaert 1 GT2
Urbain Swijsen 2 GT2
Pascal Hierckens 3 GT2
Gunther van Stay 1 GT1
David Joos 2 GT1
Alain Sonval 3 GT1
Uitslag
Creil NK-2
Naam Plaats Klasse
Michael Lepelaar 1 F-1
Jason Joldersma 2 F-1
Stefan Jansen 3 F-1
Thomas Piels 1 Stock
John Weijtboer 2 Stock
Olaf Heijne 3 Stock
Ali Erbilir 1 SuperSport
Edwin v.d. Heuvel 2 SuperSport
Rob Bruijn 3 SuperSport
Chris v.d. Hagen 1 Masters
Hessel Roskam 2 Masters
Chris Eekhof 3 Masters
TAMIYA EUROCUP 2004 FINALE 3 T/M 5 SEPTEMBER AMCA APELDOORN
april/mei 2004
M-auto 51

Wedstrijdkalender
FBA
NOMAC
NEDERLANDSE MICRO-
PULLING ORGANISATIE
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
Datum Wedstrijd/Sectie Club
Plaats
Datum
Plaats
LARGE SCALE - Brandstof
18 april Large Scale MRCL Bierset
20 juni Large Scale RCR Roeselare
29 aug. Large Scale DMRC Dadizele
12 sept. Large Scale RTR Rumst
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof
18 april 1:8 + 235 mm HRT Houthalen
16 mei 1:8 + 235 mm Luxemburg
20 juni 1:8 + 235 mm Tornado Rumst
3-4 juli 1:8 + 235 mm Benelux Rumst
18 juli 1:8 + 235 mm MRCL Bierset
19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst
26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen
24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst
1:10 - 200 mm - Brandstof
11 april 1:10 200 mm HRT Houthalen
2 mei 1:10 200 mm MRCC Charleroi
11 juli 1:10 200 mm RCR Roeselare
29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset
12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst
1:10 - Electro
25 april 1:10 electro R.F. Turnhout
30 mei 1:10 electro RTR Rumst
20 juni 1:10 electro ORT Oostende
25 juli 1:10 electro MRCC Charleroi
22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout
26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare
Off-Road - Electro
12 april 1:10 Buggy MBV Arendonk
9 mei 1:10 Buggy Bergschenhoek NL
27 juni 1:10 Buggy MBV Kampenhout
11 juli 1:10 Buggy Vlijmen NL
15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken
1:5 - Brandstof
16 mei NK BC05 Baanbrekers Rucphen
20 juni NK BC05 Real ‘80 Groningen
18 juli NK BC05 MACH Heemstede
22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen
19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen
1:8 - Brandstof
4 april NK BC08 IJsselhallen Zwolle
9 mei NK BC08 Real ‘80 Groningen
6 juni OC BC08 De Sluis Gouda
13 juni NK BC08 De Sluis Gouda
3-4 juli Benelux BC08 Rumst België
11 juli NK BC08 Baanbrekers Rucphen
15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda
12 sept. NK BC08 MACH Heemstede
1:10 - Brandstof
18 april NK BC10 MACH Heemstede
16 mei NK BC10 De Sluis Gouda
20 juni NK BC10 Baanbrekers Rucphen
3-4 juli Benelux BC10 Rumst België
29 aug. NK BC10 MACH Heemstede
19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda
1:10 - Electro
23 mei NK EC10 HFCC Den Haag
27 juni NK EC10 De Sluis Gouda
25 juli NK EC10 Hotwheels Deventer
22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen
26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten
Datum Klasse
Plaats
EFRA
12 april Raalte, Overijssel
30 april Noordijk, Gelderland
22 mei Hoeven, Noord-Brabant
12 juni Made, Noord-Brabant
19 juni Bergentheim, Overijssel
3 juli Vlagtwedde, Groningen
24 juli Panningen, Limburg
7 aug. Breskens, Zeeland
4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant
25 sept. Nieuwehorne, Friesland
Datum Klasse
TAMIYA
Datum Wedstrijd Club Plaats
België
2 mei Euro-Cup BK-4 Hyundai Days Brussel
23 mei Euro-Cup BK-5 Racing Fever Oud Turnhout
27 juni Euro-Cup BK-6 LF Racing Rebecq
18 juli Euro-Cup BK-7 ORCA Deurne
8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst
Nederland
18 april Euro-Cup NK-3 EVMC Velp
16 mei Euro-Cup NK-4 ERCE Eindhoven
20 juni Euro-Cup NK-5 De Sluis Gouda
11 juli Euro-Cup NK-6 AMCA Apeldoorn
Finales
3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn
nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan
Plaats
Hebben jullie ook een
wedstrijdkalender? Mail hem
naar redactie@m-auto.nl
dan plaatsen wij hem.
Wedstrijden dienen wel op meer dan
één circuit gehouden te worden.
18 april EK EC12 Oostenrijk
30 mei EK BC08 Florano/Italië
3-4 juli EK EC10 Staffenstorp/Zweden
25 juli EK BC08 Luxemburg
1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië
15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk
22 aug. EK BC08 40+
& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland
31 okt WK EC10 Florida (USA)
56 M-auto

Agenda
Evenementen
Nederlandse Micropulling Organisatie
De leden van de NMPO trekken in 2004 weer heel Nederland door om te strijden voor de felbegeerde punten voor het Nederlands
Kampioenschap Micropulling. Vijftig enthousiaste modelbouwliefhebbers bedrijven de Tractor Pullingsport op kleine schaal
(1:10) in een gezellige en ontspannen sfeer. Met een nagebouwde sleepwagen vol gewichten proberen zij, met zelf ontworpen en
gebouwde tractoren voorzien van uiteenlopende soorten brandstofmotoren, een zo groot mogelijke afstand weg te zetten. De Full
Pull (= 15 meter) is daarbij het hoofddoel. Worden er meerdere Full Pulls gereden, dan worden de punten in de finale verdeeld.
Nieuwsgierig geworden en wil je deze club een keer in het echt
zien? Ze komen zeker een keer bij jou in de buurt. Want Micropulling,
dat moet je een keer gezien hebben!
De NMPO wenst jullie alvast veel plezier en hou M-Auto in de
gaten, want er komt spoedig meer!
DEMO’S
3 april Koudekerk a/d Rijn Zuid-Holland
31 mei Boekelo Overijssel
3/4 april
Modelbouwbeurs, IJsselhallen Zwolle.
Tevens de start van de NK 1:8 brandstof!
21/25 april
Intermodellbau 2004, Dortmund (D).
De grootste modelbouwbeurs van Europa.
24 april
Modelshow Europe, Geldermalsen. Modelbouwshow
van kranen, zwaar transport en grondverzetmachines.
De winkel voor de chauffeur
Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.
Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers
van diverse merken vrachtauto’s en kranen,
exclusief en alleen te verkrijgen bij:
Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00
Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496
www.roadcardclub.nl
april/mei 2004
M-auto 57

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 1
A
• Hierin testen we een HPI nitro EVO 3 en een 1:5 van Technokit.
• De Corally 1:12 Mini Assasin is dan waarschijnlijk op de markt,
dus wie weet?
• Aan de hand van een model van Protech laten we zien dat je van
een standaard auto iets heel moois kunt maken.
• Rob Kuijper zal zijn Kyosho Evolva bespreken en je kunt lezen hoe
de eerste tests zijn verlopen.
• We bekijken een Hudy Set-up Systeem van dichtbij.
• Over twee maanden is het wedstrijdseizoen in volle gang, er zijn
dan al een aantal wedstrijden gereden, deze komen ook aan bod.
• Een lezer vertelt in woord en beeld over zijn hobby.
• Het Slotraceteam vergelijkt een aantal slotauto’s waar Jan Lammers
op Le Mans mee heeft gereden.
• Samen met Tjibbe Keller van het Pitstop Raceteam kijken we naar
zijn nieuwe Picco Speed 1:8 competitieracer.
• Er gaat weer een model in de verloting.
• Kortom, reden genoeg om naar M-auto nr. 2 uit te kijken!
• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind mei.
Verloting testmodellen
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 434
2130 AK Hoofddorp
B
Hoofdredacteur
Fred Boots
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Martin van Dijken,
Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,
Maarten Nous, Ritske Reitsma,
Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Marc Wiggers.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Hoofddorp
Advertentieverkoop
Anita Boots, 023-5552134
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 25,– per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers € 4,75
Het abonnement kan elk gewenst
moment ingaan en wordt automatisch
verlengd, tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Tel.: 023-5552134
E-mail: abo@m-auto.nl
Postbus 434, 2130 AK Hoofddorp
Druk
Drukkerij Haarmans, Beverwijk
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress
Copyright 2004
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt
door middel van druk, fotocopie,
microfilm of welke andere wijze dan
ook, zonder voorafgaande schriftelijke
toestemming van de uitgever.

R/C
MODELBOUW
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !
SUPERDEALs
SUPERDEAL
nIKS SPAREN, DIREKT
TE CASHEN KORTING !
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)
SUPERDEAL
GEEN FLUTKADO’S,
HARDE KORTINGEN OP
AKTUELE PRODUKTEN !
E 179,-
SUPERDEAL
LOSI Mini-T
2 WD elektrotereinwagen 1:10
E 399,-
inclusief motor,
voorgebouwd.
SuPERDEAL
E 79,90
99.90
komplete stuurwielset
met 2 servo’s
Een nieuwe hit ?
Volwassen elektroracen
in de schaal 1:18. Levering
kompleet gebouwd
met 27Mc stuurwielzender.
U zet een leuk circuit
op in uw tuin en u raakt
volleert voor het circuit !
ACOMS 2 kanaals stickzender met
twee servo’s, ontvanger en x-talset
en batterijhouder. Deze stickzender
is zeer geschikt voor brandstof -
rally, terreinauto’s en speedboten
omdat de gasstick in een
30’reverse/rem en 70’gas
gesteld kan worden.
Lader inclusief 12x
penn-light accu
kompleet
E 47,55
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.
E49.90
2,5cc motor
SuperScale,
3,5 cc auto’s met
vierwielaandrijving,
twee versnellingen en
een top tot 100km/hr !
Keuze uit de DTM
auto’s; AUDI, OPEL,
JAGUAR,PORSCHE,
MERCEDES en BMW
Om een indruk te geven van de
afmetingen van deze auto’s
ziet u links een inzetje...
E 69,90
SUPERDEAL
1500 mAh 13,95
1700 mAh TAM. 19.95
2000 mAh sanyo 28.95
SUPERDEAL
SUPERDEAL
zenderset met 2 servo’s
ontvanger, x-tals en aan/
uitswitch. 27 MhZ
E 109,-
inclusief motor
en regelaar !
E 189,-
SUPERDEAL
E 29.95
E 26,90
E 44.95
Handzaam kistje
met alle benodigde
materialen om uw
brandstofauto mee
te kunnen starten.
SUPERDEAL
GRATIS body
keuze uit wel 100
modellen
Failsave module ter beveiliging
van uw brandstofmodel
bij zenderstoring,
lege ontvangeraccu, lege
zenderaccu, andere zender
op hetzelfde kanaal etc.etc.
Uw gas/remservo wordt bij
storing op “stilstaan” gezet.
Weten waar je mee bezig
bent is het verschil tussen
een winner en een “best of
the rest”. Met deze
supersnelle heatgun meet
je binnen een seconde
waar je verlies zit ! E26,90
NiCAD en NiMH packlader
voor 7,2/8,4 volt en
uitgang voor zender en
ontvanger. Ingang 12/220v
laadstroom 3000 mAh.
SUPERDEAL
E 38.95
1:10 4WD
zeer snel
elektrochassis.
Voorgebouwd
body naar
keuze !!
oliegevulde
schokdempers
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met
veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is
overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.
Levering met body naar keuze !
“Body naar keuze”; U kunt uw
favoriete auto samenstellen in
uw eigen kleuren !
Fascolor, de mooiste kleuren voor uw
body’s. Aan te brengen met penseel
of arbrushspuit (v/a E10,-)
Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een
kompleet verfrek op voorraad... maar
ook van TAMIYA, en PACTRA
Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....
Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?
Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen
gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan
tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee
bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse
aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een
veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die
instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;
De volgende modellen zijn leverbaar;
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,
AudiTT, BMW, Peugeot206.
Het chassis komt voorgebouwd, U
hoeft alleen de zender (bij voorkeur
stuurwiel) in te bouwen, door ons de
motor af te laten stellen en uw werk
telaten controleren en u kunt gaan
rijden. Neem dan wel de ruimte, de
auto’s gaan sneller dan 70km/hr !
elk MUCO filiaal
E 279,-
P
De
Winkels ;
voor de deur !
AMSTERDAM
Direkt aan de ringweg A10,
afslag S105.
Eenvoudig bereikbaar.
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
MET DE AUTO UIT HET
ZUIDEN AFSLAG S 105
LINKSAF.UIT HET
NOORDEN AFSLAG S
105 RECHTSAF,onder
het spoorviaduct door
en u ziet onze winkel !
E 389,-
E 299,-
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra
dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en
de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,
maar belangrijker is het chassis; door de sterke
motor is gekozen voor een langere overbrenging,
deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties
van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.
inclusief motor,
voorgebouwd.
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket
aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.
30.76.18.129 ten name van MUCO.
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode
en woonplaats op.
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00
ALKMAAR
In het sterpunt van Noord-
Holland. Om de hoek bij
het NS-tation. Op enkele
minuten van
Heerhugowaard !
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
Loopafstand
vanaf het
centraal station
+/- 3 minuten.
Parkeren
op de
Bergerweg.
v/a
In de populairste klasse brandstofauto’s leveren
wij het Carson Alu-sandwich chassis met de
volgende optie’s;
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage
Aluminium stuurblokken met weinig speling
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg
grondspeling voor het betere straatwerk !
E 294,-
HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model
met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor
zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.
E 329,-
voorgebouwd.
3mm bodemplaat,
lengte 55 cm !
stalen diff, oliedempers
etc. 4WD en tweebakset leverbaar
HOORN N-H
Op 15 autominuten v/a
Den Oever (28 km)
Enkhuizen (16 km)
Breed 10
tel 02292 65422
Loopafstand vanaf het
centraal station ~5min.
Via de A7 afslag bij
McDonalds, bij de kruising
rechtsaf over het spoor,
vervolgens rechtdoor over
de kruising, eerste links, “P”
voor de deur !
WILDCAT, Bigwheel 2WD
3,5cc 1:8 all-terrainauto.
Absoluut spektakel met deze
zeer snelle bigwheel !
AMSTERDAM
10 autominuten vanaf
HAARLEM,
Gratis parkeren voor en
achter de winkel.
Roellstraat 32
tel 020 6147530
Vanuit Haarlem
(A2 rottepolderplein) rijdt u
over de Haarlemmerweg
richting Amsterdam, bij de
molen rechtsaf, de rotonde
rechtdoor, eerste stoplicht
rechts, dan 3/4 over de tweede
rotonde, rechtdoor over de
tweede brug; links ziet u onze
winkel !

Vijf kaarten, een Royal Flush!
5 Kyosho Evolva auto’s wisten zich bij hun debuut te kwalificeren
voor de Finale van het WK-2003 in de USA.
Waarbij de TQ en de Titel werden binnengehaald,
zodat Kyosho nu ook de maatstaf zet in de 1/8 on-road klasse
Features
Specificaties :
High-End Wedstrijd auto voor de 1/8 on road klasse
Lange Draagarmen Voor en Achter maaken een Optimale Geometrie
mogelijk, onder alle wedstrijd omstandigheden
De nieuwe Layout van de Achtertrein bied een optimale betrouwbaarheid
en verschillende afstelmogelijkheden.
Doorontwikkelde schokbrekers speciaal ontwikkeld voor
de 13 mm veren, bieden talloze dempings mogelijkheden.
Lengte: . . . . . . . . 497mm
Breedte: . . . . . . . 262 mm
Hoogte: . . . . . . . . 93 mm
Wielbasis: . . . . . . 297 mm
Gewicht: . . . . . . ca 2500G
Banden (V): . . 69x36 mm
Banden (A): . . 76x60 mm
Motor: . . . . . . . . .