M-auto magazine | 16

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
oktober/november 2006 3e jaargang, nummer 16
losse verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
84
PA G I N A’S
I N
K L E U R
Rijverslag:
HPI Racing
Baja 5B
Test: Tamiya Suzuki Swift Scoop: Test: Schumacher Kyosho Mini Rascal Inferno
Slotrace: Revell
Verloting
testmodellen

The SP12X is the result of Team Corally’s unbeaten 1/12th scale racing experience.
Before the release there has been a long and extensive period of development and
on-track testing by multiple European, US and World Championship winning team drivers.
The SP12X uses the World’s best materials and production methods to be the ultimate high
performance race car which combines super low weight with high rigidity and durable
on-track performance. After winning the 1994 Worlds with the legendary Corally SP12G2,
it was the SP12X ‘US Spec’ that led David Spashett to his 2006 WORLD CHAMPION title!
Features:
✔ The SP12X comes fully equipped with super strong, lightweight Titanium screws.
✔ Ceramic diff and thrust balls are used to provide super smooth diff action.
✔ The precision Ceramic front and rear wheel bearings offer long lasting ultra low rolling resistance and efficiency.
✔ Super lightweight and user friendly aluminium inserts are used to replace normal nuts throughout the kit.
These inserts are pressed into the graphite parts providing a super rigid, tweak-free construction.
Working on your car has never been this efficient ever before!
✔ Unique one-piece graphite rear axle.
✔ The SP12X uses super high grade graphite chassis components with revolutionary pre-shaped battery slots.
The chassis comes readily prepared to allow the option of mounting a standard US type front end.
✔ 2.0 mm GRP t-bar.
✔ Penta Dampening System using two rear tube-dampers, VCS microshock and two O-ring front dampers.
✔ New 3.5 turn front springs are installed (1.5 mm spring steel).
✔ Lowered and adjustable front and rear roll centres.
✔ Duraluminium front wishbones and servo mounts.
✔ Super rigid duraluminium motorpod using unique tube design.
✔ Front & rear adjustable ride height.
✔ Ballraced steering blocks with adjustable Ackerman.
✔ Threaded body posts for precise body height adjustment.
✔ The SP12X comes partially assembled
(#00066) Unique features:
✔ Corally wheel system with double supported rear wheels for true
and durable performance. Quick change front and rear wheels using
special Corally clips.
✔ Lightweight Chassis (2.4 mm graphite).
✔ Wheels with mounted tires included.
✔ Weight : 197 gram (excluding bodyshell, electronics, wheels and tires).
✔ Rear Width : 170 mm.
✔ Front Width : 166 mm.
(#00067) Unique features:
✔ Universal ‘US Standard’ wheel system using lightweight duraluminium
rear wheel hubs.
✔ Extra stiff chassis with minimum cut-outs (2.4 mm graphite).
✔ No wheels and tires included.
✔ Weight : 194 gram (excluding bodyshell, electronics, wheels and tires).
✔ Rear Width : 170 mm.
✔ Front Width : 168 mm.
CORALLY RC BV - Ploegstraat 49 - 3319LG Dordrecht
The Netherlands - www.corally.com

For champions by champions!
Zoals je kunt zien zit de Cyclone boordevol met de
laatste nieuwe technologie en innovatieve
ontwikkelingen. zowel Atushi Hara als Surikarn
Chadajsuriya hebben directe invloed gehad op het
design van deze unieke auto. Het is een door
wedstrijden geïnspireerde auto die
rondetijden rond de wereld om laag zal
brengen, zorg dat de cyclone ook jouw
persoonlijke rondetijd sneller maakt!
The ultimate sport race car!
De Cyclone S is de ultieme sport - club race
tourwagen. afgeleid van de wereldkampioenschap
winnende Cyclone is dit in grote lijnen de
zelfde auto, maar dan voor een
fractie van de prijs!
HB55400 Cyclone
HB66403 Cyclone S

Door de criteria waaraan schaal 1:1 race auto's moeten voldoen toe te passen op
schaal 1:10 tourwagens heeft de Hot Bodies Cyclone een hoogtepunt berijkt met
een Pole position qualificatie, de snelste race ronde en de eindoverwinning op het
wereldkampioenschap 2006.
Andy Moore en Hot Bodies Cyclone. Kings of the World.
Andy Moore's Cyclone specificaties:
Geweven carbon, met carbon versterkt nylon, CNC-gefreesd, geanodiseerd,
aluminium. Titanium. Samen de Hot bodies Cyclone. 2006 wereldkampioen.
Schokbrekers geïnspireerd door echte race auto's. Innovatieve stuur technologie.
Extreem efficiënte aandrijving. indrukwekkende ingenieuze component bevestiging.
De Hot Bodies Cyclone. 2006 wereldkampioen. Ontworpen om te winnen.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

ier wisten wij natuurlijk nog niets toen we ‘s avonds de Nederlandse rijders spraken.
van, toen we op vrijdagochtend
in de auto stapten voor een ritje Vrijdag, kwalificatie (1,2)
van ± 850 kilometer naar Türkheim. We De vrijdagkwalificatie werd onder slechte tot heel
vertrokken met prachtig weer, zonnetje slechte omstandigheden afgewerkt waarbij de
en een graadje of 25, maar hoe verder snelste twintig rijders in de eerste kwalificatie niet
we Duitsland inreden des te kouder werd eens aan rijden toekwamen door de neerstromende
regen. Hierdoor kwam er in de pits een
het en van enige zon van betekenis was
al helemaal geen sprake. Het algehele discussie op gang om in het vervolg het Europees
dieptepunt werd bereikt ter hoogte van Kampioenschap maar indoor te rijden, zodat de
Stuttgart waar al het verkeer op de snelweg
door de hevige regenval stilstond, discussie gaat waarschijnlijk ook door de EFRA
omstandigheden voor iedereen gelijk zijn. Deze
de bliksem een aantal keren vlak naast gevoerd worden.
de snelweg insloeg en de temperatuur
zakte naar 14 graden. Na Stuttgart stopte
het met onweren, maar het bleef wel Gordijnen open, en? Stralend weer, snel ontbeten
Zaterdag, kwalificatie (3,4,5)
regenen. Eénmaal aangekomen bij het en daarna gewapend met camera en zonnebril
hotel wist de eigenaresse ons te melden op naar het circuit. De Mini-Car-Club Türkheimdat
het meestal regende als de minicars Schwabmünchen beschikt over een prima
een toernooi in Türkheim hadden en accomodatie met een typisch 1:8 circuit, groot
visioenen van voorgaande verregende en met vloeiende bochten waardoor de elektro
Europeese Kampioenschappen schoten toerwagens bijna overal vol op het gas kunnen.
ons voorbij en dit werd er niet beter op Dit, in combinatie met het warme weer, zorgde
voor flink wat vuurwerk in de vorm van opgeblazen
regelaars en motoren. Op de droge baan ziet er dan als volgt uit:
De A-finale van zondag
kan iedereen weer laten zien wat racen is en daar 1 Andy Moore
maken ze goed gebruik van, een voorbeeld: in de 2 Marc Fischer
vierde kwalificatie rijden er maar 43 van de 136 3 Jilles Groskamp
rijders niet in de 14 seconde. Het klassement ligt 4 Teemu Leino
dan ook erg dicht bij elkaar met eigenlijk maar één 5 Steen Graversen
grote afwezige Marc Rheinard, na de derde kwalificatie
staat hij op een 72ste plaats en na de vierde 7 Marc Rheinard
6 Thomas Pumpler
wordt het nog erger voor hem, hij zakt terug 8 Simo Ahoniemi
naar een 80ste plaats. Maar met vijf kwalificaties 9 Ronald Völker
waarvan er twee tellen is er nog van alles mogelijk, 10 Steven Weiss
Marc heeft als beste resultaat tot nu toe een vijfde
plaats en als hij in de laatste kwalificatie een top Zondag, finale
tien plaats rijdt dan staat hij er weer bij. En als een Gordijnen open, en?
echte Duitser (ze zijn pas verslagen als er afgefloten
is) doet hij dit ook met een achtste plaats in de over een indoor EK alweer in volle gang en een Weiss gestart vanaf de tiende positie word derde.
Regen, op het circuit aangekomen is de discussie Thomas Pumpler op de tweede plaats en Steven
laatste kwalificatie. De top zes na de vierde ronde beetje gelijk hebben de voorstanders wel, ook al
weet zich na de vijfde heat te handhaven en met maakt het voor de finales minder uit dan bij het Tweede heat
Marc op de zevende plek moet er dus nog iemand kwalificeren. Vocht en elektro zijn nou éénmaal Ook de tweede heat begint nat, maar met nog
afvallen, Simo Ahoniemi verbetert zijn resultaat geen vrienden en zullen dat ook nooit worden vier finales te gaan tot de A-finale stopt het met regenen
en voor de start van de A-finale zitten er al
met een zesde plaats en blijft achtste, Ronald Völker
klimt door een negende plaats in deze laatste maken als je de auto’s uiterst voorzichtig voorbij heel wat droge stukken in het circuit, de spanning
en met racen heeft het eigenlijk ook niet veel te
heat naar de negende plaats overall, Steven Weiss ziet komen. Genoeg over dit onderwerp het is EKfinale
in Türkheim, en met een half uur vertraging gebruiken moet je smeren en waarmee? Iedereen
bij de rijders is te snijden, welke banden moet je
zakt van de zevende plaats en alleen zijn eerste
plaats in kwalificatie één zorgt ervoor dat hij op gaat de eerste heat van start op een drijfnat circuit.
Na de start blijkt dat Andy Moore er geen gras Moore is weer als eerste weg en nu blijft alles wel
maakt zijn keuze en moet het daarmee doen. Andy
de tiende plaats blijft staan, de grote verliezer is
Andreas Myrberg die van negen naar elf duikelt. over laat groeien, hij neemt de leiding gevolgt heel. Onbedreigd rijdt hij naar de overwinning en
door Marc Fischer. Door een aanrijding is Jilles achter zijn rug wordt een spannende strijd voor
Groskamp dan al kansloos en na de eerste ronde de tweede plaats geleverd door een sterk rijdende
heeft hij een achterstand van ruim vier seconde Teemu Leino en Marc Rheinard. Deze tweede
- Van de 137 rijders reden er acht met een dat maak je niet meer goed in vijf minuten. Tot plaats gaat uiteindelijk naar Teemu met een voorsprong
van 0.078 seconde, Marc Rheinard wordt
Stratusbody, één rijder koos voor de Alfa aan de zesde ronde loopt Andy Moore uit op Marc
Titan en 128 rijders gaven de voorkeur aan Fischer, de enige rijder die hem in deze finale kan derde en Marc Fischer die begint deze heat met
de Mazda 6 body.
volgen, maar vanaf ronde zeven komt Marc langzaam
dichterbij het wordt nog spannend totdat in Jilles wordt vierde en houdt hierdoor nog een
ruim vier rondes achterstand en is dus kansloos.
- In de A-finale waren vijf merken chassis ronde 16 Andy zijn Hot Bodies in een reclamebord kans op het podium, na twee verreden heats leidt
aanwezig. 3x Hot Bodies Cyclone, 2x Xray parkeert (storing) hierna rijdt Marc Fischer zijn Corally
RDX onbedreigd naar de finish, gevolgd door Thomas Pumpler en derde is Marc Rheinard.
Teemu Leino op een tweede plaats gevolgd door
T2, 2x Corally RDX, 2x Tamiya 415 MSX en
1x Schumacher Mi2 EC.
- Brushless was populair in de A-finale,
zolang het droog was kozen zes van de tien
rijders hiervoor. In de regen vertrouwden
zeven van de tien rijders op brushed motoren.
- Als er met een brushedmotor gereden
werd was dit bij alle finalerijders een 7x1.
- In de A-finale leverden Orion, GM en LRP
de brushless sets.
- De handout banden werden geleverd door
LRP. VTEC 27R (droog) en VTEC D-20 (nat).
oktober/november 2006
29
De NSU TT is van een heel ander kaliber. Van er één van de 3500 die wereldwijd verspreid
de NSU Prinz werden door de Audi NSU Auto worden. Als we de kartonnen doos openklappen
vinden we een, uiteraard, zilvergrijze
Union Aktiengesellschaft twee sportievere
modellen ontwikkeld, de TT met 1177 cc en Spyder met rode vlakken op de bovenzijde
de TTS met 1000 cc. De hier voorgestelde TT van de achterspatborden. Hij is voorzien van
had een luchtgekoelde 4-cilinder dwars achter
de achteras staan. Met de twee dubbele startnummer gelijk aan de starttijd, deze
het nummer 351. Bij de Mille Miglia is het
valstroom carburateurs werden 65 DIN pk’s wagen is dus gestart op 9 minuten voor 4.
uit het blokje geperst en dit zorgde samen In de open cockpit
met het gewicht van vinden we de twee
685 kg voor behoorlijke
prestaties. Bekende gediept interieur. Tja,
figuren in een niet uit-
tuners als Spiess de elektromotor moet
haalden nog veel toch ook nog een
magneet is het een
meer pk’s uit het ding plekje hebben in het
ander verhaal. De
an beide zijden van de oceaan worden
slotcars ontwikkeld die, in China de achteras, één van de eerste middenmotor
echt als de brand-
voorzijde prijken de
glijden. Maar nu wordt
terin, maar in tegenstelling tot de 356 vóór
en deze TT’s gingen kleine kapje. Aan de
wagen wil nu zelfs wat
geproduceerd, allemaal in beider sportwagens. Uit de 1500 motor werden
weer. En daarnaast koplampen en extra
ook het gebrek aan
afzetgebieden uitgebracht worden. In eerste wel 110 paardekrachten geperst en haalde
spreek ik uit ervaring
als ik zeg dat mooie chromen rand.
duidelijk. De voorzijde
schijnwerpers met een
een goed schoentje
instantie was het Monogram dat met een een top van 220 km/h. De wagen werd in
aantal typisch Amerikaanse modellen op de de loop van de jaren verder ontwikkeld en
de TT stuurde als Aan de achterzijde
schiet op de meest
markt kwam. De Cobra Daytona Coupe, de werd in 1958 opgevolgd door de Spyder RSK.
een kart. Ik zit hier zitten twee chromen
onmogelijk plekken
uit de bocht. De
Chevrolet Corvette Sebring, de Greenwood Aan de RS hangen verschillende verhalen.
achter het toetsenbord
met het achterklep en onder
vatting moet strakker
luchtroosters op de
Corvette, Ford Mustang GT350R en de March Carel Godin de Beaufort was de vaderlandse
83G kwamen van de Amerikaanse kant. De coureur die met heel veel Porsche modellen
oude instructieboekje van de wagen vandaan prijkt de twee in één en de schoen moet dieper in het slot steken.
Duitsers kwamen met wat typisch Europese reed, waaronder ook de RS Spyder. Hij kwam
mijn eigen TT-tje, mijn eerste auto. Uiteraard uitlaat. Verder vinden we op de wagen twee Ook een klein beetje extra gewicht zal wat
modellen, de Jaguar E type LW, de Lotus in 1964 tijdens de grote prijs van Duitsland
oranje, achterklepje op een ruime kier om tankdoppen en de riempjes die de voor- en verbetering te zien geven.
Cortina, de Porsche 550 Spyder en de NSU TT. op de Nürburgring, met een andere Porsche
de temperatuur beter in de hand te houden. achterklep gesloten houden. De velgen zijn
Een Trabant en een Simca zijn aangekondigd. de 718, door een crash om het leven. Bijna
Leuke dubbele koplampen en drievoudige netjes opengewerkt en zijn gelukkig niet verchroomd,
de wielen worden afgerond met re-
De felrode TT is een nabootsing van een
NSU TT
Al met al een opvallende modellenkeus, behalve
de Mustang zijn er geen grote fabrikan-
zijn horrorcrash meemaakte. Het was in 1955
en er moest nog een heleboel aan gebeuren, delijk grip leverende profielbanden. De hele youngtimer die heden ten dage nog ingezet
op dezelfde plaats waar Nikki Lauda in 1976
achterpitjes. Maar ja, het beestje was al oud
ten te verzinnen die de gekozen modellen dat de Amerikaanse acteur James Dean door
dus werd hij verkocht en is daarna door de wagen ziet er strak en netjes afgewerkt uit. wordt bij diverse wedstrijden, waaronder de
uitbrengen. Er zullen genoeg liefhebbers een verkeersongeluk op de openbare weg
nieuwe eigenaar ingezet bij oval-races. De TT Als we de techniek bekijken en hem openschroeven
zien we dat de kleine Mabuchi-
wagen ziet er strak uit. Aan de voorzijde de
eerder aangehaalde Bergrennen. Ook deze
voor te vinden zijn, waaronder ik mijzelf ook om het leven kwam. Een tegenligger, die niet
en TTS werden heel veel bij races gebruikt.
kan rekenen. Naast complete slotcars worden goed uitkeek bij het afslaan, blokkeerde de
Het waren in die tijd klassewinnaars en ook motor net achter de vooras zit en die middels dubbele koplampen en de vaak toegepaste
er nu ook onderdelen geleverd, waaronder doorgang van zijn Spyder en de acteur kwam
de auto’s met grotere motoren moesten vaak een cardanas de achterwielen aandrijft. Er is extra oliekoeler. Twee ruitenwissers, twee
hele kappen, leuk voor de zelfbouwers onder bij de daaropvolgende botsing om het leven.
een veel wendbaardere NSU voor zich dulden.
Ook nu nog wordt er veel mee gereden tandwielen gedaan. De achteras zit redelijk voorgrille, de luchtinlaat-roosters aan de zij-
in ieder geval een flinke klodder vet op de sportspiegels, de sierstrip rondom en de
ons. Ook zijn er weer een serie figuren uit de
jaren ‘60 opnieuw uitgebracht, deze zien er Het grote voorbeeld van ons getestte model
en geracet. Bij onze oosterburen worden strak in de kunststof glijlagers. Ook de vooras kant, allemaal in matzwart. In het echt waren
bijzonder levensecht uit.
had het beter gedaan. Hans Hermann, een
regelmatig Bergrennen georganiseerd. Dit zit in kunststof lagers en ook deze vertoont deze verchroomd. Aan de achterzijde aan
rally- en sportscarrijder, ging samen met
zijn wedstrijden tegen de klok, zoals bij een weinig speling, ook axiaal. Onder de wagen weerskanten de drie achterlichten. De motorklep
staat op een kier en toont ons een blik
1 op 1
ingenieur Herbert Linge met deze wagen van
rally, maar dan bergop, over zeer bochtige zit een verschuifbaar magneetje voor de
In 1953 ging het nieuwe Wereldkampioenschap
Sportwagens van start. Porsche,
erg blij dat de Spyder erg laag was. Een
auto’s, maar de TT is bij uitstek geschikt en type en is nog steeds te wiebelig. De passing
start in de Mille Miglia van 1954. Zij waren
weggetjes. Er rijden daarbij allerlei soorten downforce. Het schoentje is van het bekende op de twee dubbele gasfabrieken. De uitlaat
toen wel bekend van de 356, wilde daaraan dalende overwegboom kon, door te bukken,
nog net gepasseerd worden. Zij werden
internet heb ik zelfs een filmpje gevonden te ver omhoog in het oog en steekt daarom
ze worden nog met tientallen ingezet. Op kan (en moet) strakker. Het schoentje kan ook
meedoen en ontwikkelde de 550 1500 RS
Spyder. Porsche wist toen al dat ze met een eerste in hun klasse en zesde algemeen.
van zo’n wagen die ook een keer aan een dragrace
meedeed en daar pas in de finale maar
vaak niet erg diep in het slot van de baan.
kleine auto niet van de grote fabrikanten
met “dikke” wagens kon winnen en zette
net sneuvelde tegen één of ander turbomonster.
O ja, nu weet je ook gelijk dat de huidige karretje. Met 12 volt wil hij wel van zijn plek,
Op de baan blijkt het een makkelijk rijdbaar
met de Spyder in op de overwinning in de
lichte klasse. Ze wonnen de Mille Miglia en
TT van Audi niet het eerste model is met deze mede door de behoorlijke wieldiameter is de
Le Mans in hun klasse. Toen er een speciale
naamsaanduiding.
top redelijk hoog. Ga je de grens opzoeken
raceversie van de 1500 motor kwam, werden
en kan de magneet de wagen in de bochten
ze zelfs vierde overall bij de 1000 km van de
Porsche RS Spyder
niet meer houden dan vlieg je er hard af. De
Nürburgring. De wagen was voorzien van een
De Porsche wordt geleverd als Limited
remkracht is voldoende en het geluid dat
4-cilinder luchtgekoelde motor. Deze lag ach-
Edition in een grote kartonnen doos. Dit is geproduceerd wordt is redelijk laag. Zonder
38 oktober/november 2006
39
De stockcar van Maikel (derde van links) vlak voor de start tijdens het Europese Indoor Kampioenschap in de Merthal te Horst.
Het stockcarseizoen loopt van april zes muren van de werkplaats. Sleutelen, sleutelen Hoe zijn de reacties in je omgeving
tot oktober. Wat doe je in de resterende
tijd?
openingswedstrijd van dit seizoen was de wagen EK-titel?
en nog eens... sleutelen. Slechts één dag voor de en zijn er dingen veranderd sinds je
In de winter rijd ik met de elektrostockcar, schaal klaar en kreeg dan ook meteen zijn vuurdoop. Een Na mijn overwinning pleegde ik snel een telefoontje
naar huis. Het werd afgedaan met… ja, ja,
1:12. Ook bouw ik de auto’s (elektro 1:12 en de 11e plaats op het EK Indoor was mijn deel.
brandstof 1:8) zelf en ook dit vindt plaats in de
het zal wel. Ze zijn redelijk nuchter hier. De bos
wintermaanden. Ik kom tijd te kort hoor!
Voor het EK reed je al sterk. Zat de met bloemen met trofee diende als bewijs en toen
Mijn huidige brandstofauto, een SP-MR MACH-2 titel eraan te komen?
was natuurlijk het hek van de dam. Feest vieren,
bouwden we in slechts twee weken tijd. Dat was Nou ik weet het eigelijk niet. Kan wel zeggen met laat dat maar aan ons over.
waanzin. Twee weken lang niets anders dan de twee vingers in de neus, maar zo is het natuurlijk Nu krijg ik veel aandacht in de pits. ‘Vroeger’ was
niet. Eén ding is wel zeker. Het tot in de late uurtjes
sleutelen heeft enorm geholpen. Op zo’n dag deed om goed te rijden. Ik probeer wel mezelf te
ik gewoon één van de anderen die ook zijn best
moet het lopen, en het liep kan ik je zeggen. blijven al is het nog steeds wennen aan de andere
pet die ik nu op heb.
Wat ervaar je als de leuke en wat
als de minder leuke kanten van het Staan de sponsoren nu in de rij voor je?
racen met modelstockcars?
Ik kan je zeggen, een titel helpt wel. Het grote deel
Het zelfbouwen geeft een kick. Van de aandacht in betaal ik zelf. Ik ben een student en pa en ma doen
de pits kan ik ook wel genieten. Als ik een goede soms een duit in het zakje.
dag heb komen ze altijd wel even kijken. Daarbij Mijn sponsoren, Autobedrijf Theo van Huet en
zie je soms details van je eigen ontwerp terug Storm-Discount, boden me op het Open NK een
in andermans auto. Dat geeft extra glans aan je nieuwe motor aan. Op het WK (begin september
eigen ideeën.
in Engeland) zal ik voor het eerst met de Collari XS
Tja, wat is minder prettig. Nou bijvoorbeeld verbaal
geweld en het mikken op andermans auto.
600 rijden. Hartelijk dank allemaal.
Succes hangt soms aan een dun
draadje zeker daar het modelstockcarrijden
een full contact sport is.
Hoe ga je om met de ongetwijfeld
aanwezige teleurstellingen?
Nou ik doe gewoon mijn ding. Iedere wedstrijd is
aikel is woonachtig in Pannerden. Waar? Waarom modelstockcarrijden en op
weer anders. Er kan van alles gebeuren. Of het nu
Inderdaad wij keken elkaar ook vragend welke leeftijd ben je begonnen?
goed of fout gaat. Van een mindere uitslag zal ik
aan. Echter, de routeplanner weet het Mijn vader reed vroeger en dan zit het al snel in je
zeker geen maagzweer oplopen.
plaatsje met zo’n 1500 inwoners, liggend in de genen. Op vijfjarige leeftijd maakte ik mijn eerste
Achterhoek, feilloos te vinden. Daar aangekomen rondjes en nu rijd ik al weer een tijdje mee.
Wil je tot slot nog iets aan ons kwijt?
vangt Maikel ons met brede glimlach op en daar
Ik zou het niet weten... of toch... wil je mijn handtekening???
is reden toe. “The men” (staat op zijn racekleding) Was je al meteen één van de betere
blijft relaxed en laat alle door ons gestelde vragen rijders of ben je een “slow” starter?
op zich af vuren. Merkbaar is wel dat hij het kampioen
zijn nog moeilijk kan bevatten.
laten we maar zeggen dat ik een slow starter was. De EK-finalisten van links naar rechts:
Pannerden. Wij van M-auto wensen Maikel en
Hallo... ik was 5. Kwam ogen en oren tekort, dus
Met een wederzijdse glimlach verlieten we
Alles gaat in een versneld tempo en het geven van
Bjorn Quaedackers, Maikel Rutten en Jody Foster.
alle andere rijders natuurlijk veel succes op het
antwoorden op onze vragen is ook voor Maikel Aan hoeveel wedstrijden doe je per
komende WK.
een geheel nieuwe ervaring.
seizoen mee en hoe regelmatig train
Momenteel is hij nog studerende en combineert je?
Sander Poels
dit met het lopen van stages bij werktuigbouwkundige
bedrijven. Hij gaf onderstaande antwoorledige
kalender) van de partij.
Daarbij heb ik ook nog geen autorijbewijs en op
Met dank aan Egbert Bekendam (MRA),
Vorig jaar was ik bij 22 wedstrijden (bijna de volvergunning
van mijn thuiscircuit nog niet rond is.
den op de door ons gestelde vragen.
Trainen is momenteel lastig daar de hinderwet-
de fiets gaat het echt niet lukken.
voor de foto’s van de winnaars.
54 oktober/november 2006
55
Redactioneel
Schrijvers gezocht!
Het afgelopen wedstrijdseizoen kregen
we steeds vaker de vraag te horen of
per e-mail toegestuurd “waarom staat
er niets over mijn wedstrijd in M-auto?”.
Het antwoord is eigenlijk simpel, omdat
wij er niet waren en jullie niets schrijven.
Dit klinkt harder dan dat ik het bedoel en
het is natuurlijk ook niet helemaal eerlijk,
want schrijven is wel iets wat je in je moet
hebben, maar het is wel waar! Om nu te
zorgen dat de wedstrijdverslagen niet
verzanden, daarvoor vinden we de wedstrijdwereld
veel te leuk, doe ik hier een
oproep aan jullie de lezers van M-auto
om ons volgend seizoen op regelmatige
basis te voorzien
van een kort wedstrijdverslag
met
liefst ook wat foto’s.
Als je precies wilt
weten wat er van
je verwacht wordt
neem dan even per
e-mail contact op
met mij.
wedstrijd@m-auto.nl
Het gaat in eerste instantie om
wedstrijden van de FBA en Nomac.
Parkeerplaats
Omdat de meeste RC-rijders/lezers niet
op de circuits rijden, maar te vinden zijn
op bouwterreinen en parkeerplaatsen
willen we daar in de toekomst meer aandacht
aan besteden. Het is voor ons onmogelijk
om alle Makro- en Ikeavestigingen
af te rijden op zoek naar jullie, vind
je het leuk als jouw plek in beeld komt
dan geldt ook hier neem even contact op
met M-auto dan maken we een afspraak,
e-mail naar:
parkeerplaats@m-auto.nl
Groet,
Fred Boots
6 M-auto
Foto: Hugo Keller
Test
14 HB Lightning Stadium Pro-R
20 Tamiya Suzuki Swift 1600
23 Kyosho VRC
24 Schumacher Mi2 EC
32 HPI Baja 5B
58 Schumacher Rascal
Column
18 Xray inside
Interview
54 EK Stockcar, Maikel Rutten
Reportage
28 EK Türkheim
Rijverslag
50 Predator X10
Fotoreportage
62 Nitro Tour
Techniek
65 Set-up, deel 8
Wedstrijden
9 M-auto Winter Cup
70 WK 1:12, Collegno Italië
76 ORCF, KWC, Xray Challenge
77 Powercup
78 GP Kampenhout
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Slotracen
38 Revell Porsche RS Spyder & NSU TT
42 SCX AMG Mercedes & Audi A4
45 Ninco Nissan 350Z-GT
47 (Club) nieuws
Vaste rubrieken
6 Redactioneel
6 Inhoud
10 Nieuws
43 Abonnementen
66 In de regio
69 Vorige uitgaven nabestellen
81 Agenda
81 verloting testmodellen
82 De volgende uitgave
82 Colofon
EK 1:10 elektro
More, Moore
Met de wereldtitel al op zak, kwam Andy Moore
naar het EK in Türkheim toe. Andy kwam als
snelste uit de trainingen met 21 ronden in
5.05.311 minuten, met een tijd van 13.982 reed
hij hier ook de snelste ronde van het toernooi.
Na ook de kwalificatie gewonnen te hebben
met drie eerste plaatsen en een snelste tijd (22
ronden in 5.12.944) was het wel duidelijk dat
hij op zondag de te kloppen man zou worden
tijdens de finales.
H
Ook in 2006 weer een regen EK
voor de 1:10 elektro tourwagens,
de rijders beginnen er al aan te
wennen.
Porsche RS Spyder & NSU TT
Dit wordt de eerste maal
dat we twee wagens van
Revell Monogram onder
de loep nemen. Het Duitse
Revell en het Amerikaanse
Monogram zijn al
jaren met elkaar verweven.
Hoe dit precies ligt is
me niet helemaal duidelijk,
maar een aantal jaar
geleden is men (weer) begonnen
met de productie
van 1:32 slotcars.
Maikel Rutten
In de vorige eeuw (1988) presteerde een Nederlandse rijder het voor het
laatst, destijds haalde Ronald Mosman de Europese titel naar Nederland.
Daarna verdeelden enkel Britten en Schotten de titels en kwam er geen
enkele Nederlandse rijder meer aan te pas. Eind mei dit jaar kwam aan
deze hegemonie een eind. Maikel Rutten stelde orde op zaken en liet zien
geen ééndagsvlieg te zijn. Reden voor M-auto om deze jeugdige rijder
eens te spreken en een aantal vragen te stellen.
M
A
Het Slotraceteam bekijkt
van Revell een classic en een
youngtimer en doet nog wat
jeugdherinneringen op.
Is de nieuwe Europees Kampioen
Modelstockcar al een beetje aan
zijn titel gewend? Sander Poels
vroeg het aan hem.
28
Revell, een Classic en een Youngtimer
38
Europees Kampioen Modelstockcar 2006
54

Inhoud
14
Hot Bodies
Lightning Stadium Pro-R
24
Schumacher Mi2 EC
april/mei 2004

De Klasses
1:12 4-WD tourwagen
1:12 2-WD 4 cellen
1:10 Tamiya Swift
De Circuits
RC-Speedworld, Heemskerk
MC Ronse, Ronse
RC Indoor Groningen, Groningen
MMH, Ede
De Datums
11 -12 november
16-17 december
10-11 februari
10-11 maart
Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de
M-auto Wintercup.
De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act, maar dit jaar hebben we als supporting act
de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard
Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.
info, inschrijven en reglement: m- auto.nl

Serpent
Mega ZX12 DSII Legal Race
Nieuw bij Mega de DSII versie van de
meervoudige .21 kampioensmotor de
ZX12. De nieuwe motor heeft een geharde
krukas voor een betere brandstof
flow en een langere levensduur, de
conrod is nu van een ander materiaal als
in voorgaande versies. In deze nieuwste
uitvoering zit ook meer materiaal rond
het bigend, en is daardoor sterker, dit
gecombineerd met de nieuwe holle
zuigerpen geeft de motor een reductie
van de roterende massa en een toename
van het vermogen.
Tamiya Ford F-350
High Lift Truck
Word geleverd met handleiding en Mega
stickerset.
Deze ZX12 DSII motor is ook verkrijgbaar
als onderdeel van een Powerpack
(#201012) samen met een gepolijste
uitlaat, bocht, uitlaatpakkingen en veren.
dit geheel word geleverd in een handig
motortasje
Eén van de meest bekende Amerikaanse trucks, de Ford F-350 is nu
leverbaar! Het model is zeer natuurgetrouw nagemaakt en de metalen
grill en bumpers maken het model helemaal af. Het unieke van dit
model is de 3-versnellingsbak die door middel van de zender geschakeld
wordt.
Mid Mugen Seiki
Mid Mugen Seiki presenteerd zijn nieuwe MBX5T “Truggy”. Speciaal voor de steeds populairder wordende Truggyklasse heeft Mugen Seiki een Truck
gebouwd volgens het nu geldende ROAR reglement. Dit nieuw opgebouwde model verenigd het fantastische rijgedrag van de MBX5 buggy met
de robuustheid van een monstertruck. Naast de MBX5T is er ook de MBX5T Prospec de overtreffende trap van de MBX5T overvloedig voorzien van
carbon en CNC gefreesde aluminium delen.
10 M-auto

Nieuws
KYOSHO
TF-5 Stallion
Gebaseerd op de TF-5, onderscheidt de Stallion zich door zijn
riemaandrijving. Opvallend aan de Stallion is de modilaire
opbouw van de voor- en achterophanging waarbij vrijwel
allemaal dezelfde onderdelen zijn gebruikt. Hierdoor is het
eenvoudig sleutelen en hoef je niet veel reserve onderdelen
op voorraad te houden.
De motor is exact in het midden van de voor- en achteras
opgehangen, voor een perfecte gewichtsverdeling. Een ander
voordeel hiervan is dat allebei de aandrijfriemen even lang
zijn en een gelijke hoeveelheid wrijving hebben. Je kunt zelf
kiezen of je aan de voorzijde met een vrijloop of met en spool
wilt rijden, omdat de luxe bouwkit over allebei beschikt.
Optioneel kun je natuurlijk ook voor een differentieel kiezen.
Ook stabilisators en een CNC-gefreesde transpondersteun
zijn standaard in de kit inbegrepen.
Best.-Nr: 30022 • TF-5 Stallion • Adviesprijs: € 539,00
Mini Inferno 09 GP
Bij het ontwikkelen van de mini Inferno
is er goed gekeken naar het 1:8 model,
de MP777, die onlangs nog wereldkampioen
is geworden. Het 2 mm dikke
duraluminium chassis geeft de wagen zijn
sterkte en is uitgevoerd met een volledig
gekogellagerde aandrijflijn met kardanassen.
Oliegevulde differentielen geven je
alle afstelmogelijkheden die je ook op een
echt 1:8 model hebt. De Inferno GP beschikt over alle afstelmogelijkheden die zijn grote broer
ook heeft en is veel sterker dan zijn elektro broertje door exta sterke ophangingsonderdelen.
De Inferno GP is uitgevoerd met een 0,9 cc Sirio motor die speciaal voor dit model is ontwikkeld
in samenwerking met niemand minder dan wereldkampioen Adrien Bertin. Deze mini variant
van de Sirio EVO II KANAI start je met de meegeleverde startbox! De GP versie wordt als RTR
geleverd inclusief alle benodigheden, dus ook de startbox.
GP Fazer
Kyosho heeft een nieuwe wagen toegevoegd aan het assortiment, speciaal voor de beginnende
brandstofrijder. Dit model wordt als ready-to-run (RTR) verkocht en is helemaal klaar om direct
mee te gaan rijden. Het chassis is gemaakt uit een combinatie van kunststof en aluminium wat
zorgt voor een stevig maar toch heel licht geheel. Door de aluminium motorplaat wordt warmte
goed afgevoerd en staat de motor altijd in lijn met de tanwielen. Het kunststof deel zorgt er dan
weer voor dat alle krachten die tijdens het rijden op de wagen komen te staan, goed worden
verwerkt. Een goede wegligging wordt verder verzekerd door oliegevulde schokdempers. De
nieuwe GZ-15 brandstofmotor is uitgevoerd met een afgevlakte koelkop zodat deze een groter
oppervlakte heeft om warmte af te geven.
Best.-Nr: 31382 • Fazer AMG Mercedes DTM 2005 • Adviesprijs: € 259,00
Best.-Nr: 31284 • Fazer Vauxhall BTCC Astra • Adviesprijs: € 259,00
Inferno ST US Sports
Deze nieuwe versie van de 1:8 truggy is nog verder opgewaardeerd als ready-to-run model en
nu uitgevoerd met een nieuw ontwikkelde KT-14 Perfex zender van Sanwa. Deze zender heeft
een groot aantal voordelen ten opzichte van zijn voorganger. Er kunnen tot 12 modellen in het
geheugen opgeslagen worden. Ook het aantal instellingen is met deze zender drastisch vergroot
waardoor je nu al de mogelijkheden van een profi-zender hebt bij een RTR model. Verder
heeft deze US versie ook nog eens de nieuzwe draagarmen van het wedstrijdmodel, de ST-R
gekregen en is hij uitgevoerd met een grote achterspoiler voor een nog betere wegligging.
Best.-Nr. 31354 • Inferno ST US Sports • Adviesprijs: € 559,00
Best.-Nr. 31311-T1 • Mini Inferno 09 GP Type1 • Adviesprijs: € 539,00
Best.-Nr. 31311-T2 • Mini Inferno 09 GP Type 2 • Adviesprijs: € 539,00
Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!-Winnaar!
De Subaru Impreza
WRC 2004 van Tamiya
is gewonnen door
Gert Vos te Westerbork.
De Kawasaki KFX 100
van HPI Racing is naar
Fred van Hal te Kesteren
gegaan.
Oeps, het is ons weer
gelukt... waar zou die
foto toch zijn?
Maar we weten zijn
naam nog! De HPI
Hellfire is gegaan
naar: Gerry De Roeck
te Nieuwkerken-Waas!
oktober/november 2006
M-auto 11

BRABANT
HALLEN
13-15
OKTOBER
2006
WIN TICKETS
NAAR JAPAN!
Demonstraties
Promobabes
Tamiya Shop
promoteam
De Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch
staan in het teken van modelspoor en
modelbouw in het weekeinde van
13 - 15 oktober 2006. Tamiya legt er
een technisch circuit neer waar wordt
gestreden om de felbegeerde tickets
naar Japan, waar de deelnemers rijden om de Tamiya World-Cup 2006. Tijdens de
races op 14 en 15 oktober worden diverse spektaculaire demonstraties gereden
met de nieuwste Tamiya radio control modellen. Op 13 oktober worden uitsluitend
demonstraties verzorgd.
Natuurlijk is er een Tamiya Shop aanwezig en zal het team van promobabes de
promotie van het merk Tamiya verzorgen.
Reken maar op de mogelijkheid om met
deze aantrekkelijke dames op de foto
te gaan.
TAMIYA Grand Prix Programma voor 14 en 15 Oktober 2006:
•Vrijdag 13 oktober: Tamiya demonstraties.
•Zaterdag 14 oktober: Tamiya Grand Prix GT
Touring Cars & demonstraties.
•Zondag 15 Oktober: Tamiya Grand Prix Supersport
Cars & demonstraties.
SEE YOU IN THE PITS!
Alle informatie lees je op de nieuwe
website van Tamiya importeur
Nederland, REZ.
WWW.REZ.NL
Importeur
van Wereldmerken
Import • Distributie • Service

Clubnieuws
Wegens het overweldigende succes van afgelopen jaar (bijna
2700 bezoekers) wil het AMCC u kennis laten maken met de
wereld die RC (Radio Control) heet.
In de sporthal Geestmerambacht demonstreren wij onze twee
tapijtbanen. Voor on-road hebben we een vlakke baan van
210 meter met AMB Computer tijdwaarnemingsysteem en
een off-road baan van 110 meter met hobbels, schansen en
hindernissen voor terreinauto’s.
Het rijden met de radiobestuurde modelauto’s is een technische
sport. Het vraagt concentratie en technische kennis. De
gebruikte technieken komen direct uit de echte autosport,
zoals banden met verschillende compounds, de wielophanging
en rijtechniek. Snelheden van 60 tot 80 km/h zijn voor onze
elektro auto’s heel normaal.
Het aanschaffen van een complete en rijdende modelauto is
voor niemand een probleem, maar een goede plek om er mee
te racen is heel moeilijk te vinden. Juist om die reden is het
AMCC drie jaar geleden opgericht en biedt nu een plek om te
racen en te sleutelen.
AMCC
NOORD HOLLAND
Open dag!
De open dag zal worden gehouden op zondag 17 september
2006 van 12:00 tot 17:00 uur. Hier kan het publiek zien
wat er in onze vereniging gedaan wordt op het gebied van
modelautoracen. De vereniging richt zich op het racen met
elektro auto’s schaal 1:10 in wedstrijdverband. Dat doen we
zowel met off-road als on-road van verschillende merken. Voor
de bestuurders is er een verhoogde rijderstelling, zodat je goed
overzicht over de baan hebt. Ook is er een tijdwaarnemingsysteem
aanwezig, zodat je kan zien wat de rondetijden zijn.
Deze dag zullen senioren en jeugdleden (vanaf 10 jaar) van het
AMCC er hun auto’s demonstreren en kunsten vertonen. Nog
leuker is, dat niet-leden deze dag ook zelf kunnen rijden op een
tapijtbaan. Wij hebben een aantal auto’s deze dag van Tamiya
in bruikleen gekregen, om zo iedereen het gevoel te geven
hoe het is om zelf te rijden. Dus heb je geen auto en wil je toch
rijden op een echte baan, dat kan dan deze dag.
Verder is er binnen de vereniging ook een off-road baan aanwezig
met springschansen en grote hobbels. Ook hier zal deze
dag volop in het teken staan van demo’s die worden gegeven.
De hele middag is er een loterij, waarmee onder het genot van
een hapje en drankje leuke prijzen te winnen zijn.
Bij de infostand in de hal kun je alles vragen over de jeugdafdeling,
begeleiding van nieuwe en jonge rijders, wedstrijden,
rij-instructie, lidmaatschap, thema-avonden en de sleutelavonden
van de club. Met andere woorden er is genoeg te doen
deze middag.
Dit evenement wordt gehouden in:
Sportcomplex Geestmerambacht
Dokter Wilminkstraat 3
1723 XN in Noord-Scharwoude
- Entree gratis
- Parkeren gratis
- Hapje en drankje tegen betaling verkrijgbaar in de kantine
Info: amcc.nl
Telefonische informatie ’s avonds tussen 19:00 en 20:00 uur.
Bellen met Pascal : 072 - 56 00 170 of Oscar: 072 - 42 37 96.
Opening SlipStream, Cruquius
Op 22 oktober is de officiële opening van het
nieuwe circuit van SlipStream. Op deze dag ben
je vanaf 12 uur van harte welkom om het clubhuis
en de nieuw aangelegde baan te bewonderen.
Als je naar de site gaat, www.slotracing.
nl/slipstream, kan je de opbouw vanaf het prille
begin zien en lezen.
Adres: Spieringweg 730A, Cruquius
Terug- en vooruitblik RC-Rallycup
M-auto Wintercup
rcspeedworld.nl
mcronse.be
rcindoorgroningen.nl
modelracingmiddenholland.nl
Met het naderen van de herfst staat het nieuwe RC-Rallycup
seizoen voor de deur. Het afgelopen jaar waren de wedstrijden
elke keer weer spannend en was er met in totaal 50
deelnemers veel animo. Het kampioenschap werd in de meeste
klassen pas in de laatste wedstrijd van het seizoen beslist. In
de rallyklasse was het trouwe deelnemer Randall Haddocks
die kampioen werd, gevolgd door Patrick van Noort en Martin
Monster. De Unlimited truck klasse werd dit jaar door elkaar
geschud door off-road rijder Stefan Mesker. Na een paar jaar
dominantie door vierwielaangedreven HPI RS4 MT’s werd dit
jaar de hoogste eer bereikt met een tweewielaangedreven
truck. Daar waar de kleinste truck eerste werd, werd de grootste
tweede, Louis van Montfoort had zijn E-maxx bijzonder
goed voor elkaar en kon de 4-WD RS4 MT van Per Koppert voorblijven.
De Mod-Clod klasse werd (alweer) gedomineerd door
Jasper van der Pal, de coming man van vorig jaar (Wijnand
Bles) bewees met een tweede plaats in het kampioenschap dat
de goede wedstrijden van het vorige seizoen geen toeval waren.
De derde plaats werd in de laatste wedstrijd pas bepaald
en opgeëist door Alexander Roeleveld.
De RC-Rallycup 2005-2006 was nooit mogelijk geweest zonder
de volgende clubs, HFCC (Den Haag), MVB (Bergschenhoek),
ERCE (Eindhoven), MBC De Sluis (Gouda) en onze Belgische
vrienden van Off-Road Racing (Arendonk) die hun accommodatie
en wedstrijdleiding ter beschikking stelden. Natuurlijk hadden
wij ook onmisbare sponsoren te weten; Tamiya Nederland,
Corally RC, M-auto en Ted’s RC shop. Heel bijzonder waren twee
privé initiatieven: Wijnand Bles had één van zijn aluminium
kunstwerkjes (ook bruikbaar als Mod Clod chassis) beschikbaar
gesteld en onze andere kunstenaar Joop van Leeuwen (art)
heeft speciaal voor de rallycup een werkelijk schitterend
schilderij van een monstertruck gemaakt welke verloot werd
als motivatieprijs voor deelnemers die (bijna) alle wedstrijden
hebben deelgenomen.
De uitreiking van de motivatieprijs.
In het seizoen 2006-2007 willen we verder gaan met de RC-
Rallycup. De regels, zoals deze in het verleden zijn gehanteerd,
blijven zoals ze zijn (zie: rcwebmagazine.nl). De verschillende
clubs zijn alweer benaderd en de eerste toezeggingen zijn ook
alweer gedaan. Wij hopen ook dit jaar op veel deelnemers en
mooi(er) weer.
De prijzen van de sponsoren.
Kalender 2006-2007
29-okt Den Haag hfccracing.nl
19-nov Bergschenhoek mvbracing.nl
10-dec ERCE erceracing.nl
21-jan Arendonk off-road-racing.be
18-feb N.N.B. rcwebmagazine.nl
18-mrt Den Haag hfccracing.nl
oktober/november 2006
M-auto 13

Lightning Stadium
Hot Bodies
Pro-R
De Pro-R is het luxebeestje van de Lightning
familie en wordt gepresenteerd als een
waar racemonster dat ook wordt gereden
door de fabrieksrijders van Hot Bodies in de
truggy klasse.
Verrassing
Bij het uitpakken van de forse doos komt er een
negentig procent voorgemonteerde truggy te
voorschijn, iets dat je misschien niet zou verwachten
voor een Pro model, voor mij was het in ieder
geval een verrassing. Op dat moment had ik wel
mijn twijfels, want met een compleet zelfgebouwd
exemplaar heb je sowieso meer ‘feeling’ en je bent
Inmiddels zal iedereen
bekend zijn met de
term ‘truggy’ wat een
samenvoeging is van
truck en buggy. Niet
alleen wat de naam
betreft is het een combinatie,
ook wat de
techniek betreft zijn
het twee in elkaar versmolten
klasses. In de
truggy worden de voordelen
van deze modellen
gebundeld tot een
groot succes, waar ook
bij deze Pro-R versie
van de Hot Bodies van
genoten kan worden.
er zeker van dat alles goed gebouwd is. Aan de
andere kant heb je met deze opzet de voordelen
van een Pro versie en ook nog eens het bouwgemak
van een bijna kant-en-klare wagen.
Vreemde eend
De Pro-R verschilt op meerdere punten van zijn
lichtere broertje. Een aantal onderdelen is sterker
gemaakt, andere lichter en flink wat onderdelen
zijn ook optisch flink aangepast. Het resultaat is
een blinkende truggy die schreeuwt om aandacht
en terecht. De massieve CNC-gefreesde draagarmen
vallen nog het meest op maar ook de carbon
radioplaat en de 1:8 buggyspoiler zijn items die je
14 M-auto
De aluminium draagarmen zijn ontzettend sterk en geven de
Pro-R een bruut uiterlijk.
Een extra grote verstevigingsplaat voorkomt dat het chassis
door kan buigen.

Bouwverslag
direct zullen opvallen in een vergelijking met de
‘gewone’ Lightning Stadium. Iets dat ook opvalt
is de standaard uitlaat die bij dit model geleverd
wordt. Deze uitlaat zit ook op de RTR versie van
de Lightning en is naar mijn mening een vreemde
eend in de bijt op deze Pro versie. Het is tenslotte
de bedoeling dat je zelf een motor aanschaft
die bij dit competitiemodel past. Deze motor zal
waarschijnlijk wedstrijdwaardig zijn en dan is het
logisch dat je daar ook een bijpassende uitlaat bij
aanschaft of daar al over beschikt, omdat dit niet
het meest voor de hand liggende model is voor
een beginnende rijder.
Keurig
Een korte inspectieronde bewijst dat de Hot
Bodies degelijk en netjes is gebouwd. De afstelling
van de wagen is aan beide zijden gelijk en zelfs de
schokdempers, die bij vrijwel alle RTR’s van elkaar
afwijken, zijn keurig lucht- en lekvrij gevuld.
Pizza
Bij deze Pro is de basis er al, je moet deze alleen
nog aanpassen aan je eigen voorkeur. Zie het als
een pizza die je nog verder opwaardeert om hem
perfect aan te laten sluiten bij je eigen smaak. Voor
het afmaken van de Lightning Pro-R heb ik twee
krachtige servo’s en een dikke .26 motor van Mega
genomen en wat tijd om alle ingrediënten met
elkaar te verbinden.
Het inbouwen van de elektronica en de motor
neemt natuurlijk wel wat tijd in beslag omdat je
een aantal onderdelen eerst moet demonteren
voordat je kunt beginnen met bouwen. Neem dus
(zoals altijd) rustig de tijd voor dit klusje en geniet
van het completeren van het model. Als alles in de
wagen op zijn plek zit moeten er nog twee klusjes
gedaan worden, de banden lijmen en de body
spuiten. Groot voordeel van deze Pro versie is dat
je een nieuwe ongespoten body krijgt die je dus
zelf naar je eigen smaak vorm kunt geven zodat je
jezelf direct onderscheid van de massa maar daar
hoef je je met deze wagen sowieso niet druk om
te maken.
Toen de wagen helemaal klaar was voor zijn eerste
inzet in de nitro (demo)klasse van de Bigscale
Even met z’n allen op de foto! Ja, ook als je nog niet zover bent!
Monster Truck Cup in Klazienaveen werd het tijd
om de motor in te laten lopen. De .26 Mega die
we in huis hadden voor een test was een prototype
dat gebruikt was als beursmodel. Inmiddels
is deze .26 vervangen door een nog grotere en
sterkere .28 die met ruim vier kubieke centimeter
een echte krachtpatser is en zelfs de grote wielen
van een monstertruck of truggy er nog flink van
langs geeft.
Beangstigend
Op de avond voor de wedstrijd heb ik alles nog
een keer gecontroleerd en op een groot terrein
heb ik nog eens flink wat brandstof verstookt zodat
ik de motor er met een gerust hart van langs
kon geven in de wedstrijd. Het was ongelooflijk
hoeveel vermogen de motor produceerde. De
banden werden keer op keer tot het uiterste opgerekt
tijdens het accelereren en ook de topsnelheid
was beangstigend, zo hard. Ik heb me wel twintig
keer af staan vragen of hij niet te arm stond maar
sterker nog, hij werd niet eens echt warm!
Het echte werk
Op de wedstrijddag kon ik ’s ochtends eerst aan
de slag met mijn startbox die het op miraculeuze
wijze had begeven en kon ik de eerste training
niet meerijden, een lekkere start zeg maar. Toen de
startbox eenmaal weer aan de praat was geholpen
(met wat hulp van Paco Raap die hier samen met
Jacco Koch ook eens met een truggy mee kwamen
oktober/november 2006
M-auto 17

13, 14 en 15 oktober
BRABANTHALLEN ‘S-HERT O G E N B O S C H
Tamiya Grand Prix
Tijdens spectaculaire wedstrijden worden tijdens
de Tamiya Grand Prix de Nederlandse deelnemers
voor de Tamiya World-Cup in Japan geselecteerd.
Topcoureures strijden in diverse wedstrijdklassen.
Een spannend en snel spektakel voor rijders en
publiek.
Veel nieuws op RAIL en
Modelbouw in de nieuwe
Brabanthallen.
Geniet van spectaculaire shows,
wedstrijden en exposities van
leveranciers, detailhandel en
verenigingen.
RAIL OCCASION SHOW
Nieuw dit jaar is de inzet van een volledige extra hal
voor de RAIL OCCASION SHOW.
Gebleken is dat vele van onze bezoekers op zoek zijn
naar dat éne exemplaar, dat unieke onderdeel. Nú kan
men daarvoor ook terecht op RAIL. Uiteraard presenteren
vele speciaalzaken als gebruikelijk een overvloedig
aanbod aan gloednieuwe producten.
RAIL en Modelbouw 2006
Brabanthallen
‘s-Hertogenbosch
13, 14 en 15 oktober van
10.00 uur - 17.00 uur
Buspendel vanaf NS station
‘s-Hertogenbosch
Modeltreinen Veiling
Dagelijks worden vele speciale en interessante
objecten onder de hamer gebracht. Aanbod van
vele merken door een erkend veilingmeester.
Bezichtiging voorafgaand aan de veiling
die van 11.30 - 16.00 uur plaatsvindt.
Ruim 60 modelbanen
De mooiste modelspoor ziet u op RAIL.
De absolute topbouwers van Nederland
laten zien hoe het kan. Maar ook vele verenigingen
laten zien dat juist in verenigingsverband
prachtig gebouwd wordt.
Als gebruikelijk diverse voorbeelden van
buitenlandse bouwers.
Kom naar RAIL met een
DRIEVOUDIG VOORVERKOOP VOORDEEL
van 1,99 plus 0,50 vroegboekkorting én een kinderkaart ter waarde van 5,-
Koop nu al uw kaartje in de voorverkoop voor maar 11,-. Bij uw kaartje krijgt u
meteen een digitaal nummer van RAILHOBBY alsextra.Klikopwww.rail.nl
Vanachter uw computer komt u in railsfeer en er rolt meteen een RAIL Webticket
van uw eigen printer. U krijgt er een kinderkaartje ter waarde van 5,- bij om de
jeugd kennis te laten maken met onze dierbare hobby! Ook krijgt u een inlogcode
voor uw digitale tijdschrift.
Dat is bijna 7,50 voordeel op uw entree!
Het lezingenprogramma
biedt veel informatie over de
modelspoorhobby. In een doorlopend
programma wordt u bijgepraat
over de laatste digitale
wetenswaardigheden. Het programma
wordt bekendgemaakt
via www.rail.nl
Wilt u zelf ook wat doen en gedetailleerde
vragen stellen, doe dan
mee aan een van de vele
“Inloop-Workshops”!
Entreeprijs RAIL:
Volwassenen: 11,50
(in de voorverkoop 11,-)
Kinderen: 5,00

Bouwverslag
+
-
Veel luxe onderdelen
Twee extra sets veren
Bouwbeschrijving
rijden als Team TWF8) werd het tijd om de Hot
Bodies te starten. Het bleek dat de gloeiplug van
de avond daarvoor het had begeven en nadat
ik deze had verwisseld was het ‘tikken en lopen’,
helaas voor korte duur. Het .26 beursexemplaar
had te weinig ‘kopspeling’ waardoor de gloeiplug
steeds stukgeblazen zou worden nu de motor was
ingelopen. Omdat er op dat moment niemand was
met een geschikte shimring zat er niets anders
op dan de Mega van de Hot Bodies te halen en
deze te bewaren voor een andere keer. Voor de
wedstrijd kon ik gelukkig een .21 motor lenen van
Paco Raap, zodat ik in de eerste finale toch nog
kon meerijden.
Dan is het natuurlijk wel wennen, als je in één
keer tussen al dat geweld van start moet gaan op
een baan die je niet kent en ook nog eens moet
proberen om de wagen een beetje strak langs de
fotograaf te sturen. Het gevolg: weinig rondjes
maar wel veel plezier! Het was fantastisch rijden
met de haast vierkante truggy die goed op de
Lightning Stadium Pro-R
Fabrikant : Hot Bodies
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 526 mm
Breedte : 416 mm
Wielbasis : 369 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- Servo’s
- Motor
- Zender en ontvanger
- Brandstof
www.hbeurope.com
Getest met Tornado 25% oil+
Specificaties
baan lag en alleen een beetje onderstuurd was.
Voor de tweede finale zet ik de voorwielen op neutraal
toe-in want deze stonden standaard wel erg
ver naar binnen zodat het wel logisch was dat de
wagen moeilijk door de bochten heen te krijgen
was. In de tweede finale liep alles gesmeerd en
merkte ik dat de wagen zo uit de doos vandaan
gewoon goed is, niets meer aan doen wat dat
betreft. Voor de derde finale heb ik de voorwielen
dan toch nog een beetje toe-out gegeven en de
zender op een maximale stuuruitslag gezet omdat
ik het met de geleende .21 motor toch meer van
strak sturen moest hebben dan als een razende
naar de volgende bocht te sprinten. Dat dit een
goed effect had mag duidelijk zijn, in de laatste
finale reed ik evenveel ronden als de nummer één
die dag deed.
Conclusie
Hot Bodies levert een wagen die goed in elkaar zit
en zeker wedstrijdklaar geleverd wordt. Natuurlijk
is het slim om de wagen en de afstelling even na
te lopen, maar veel zal je hier niet aan hoeven te
doen om mee te kunnen komen met de concurrentie.
Het concept truggy heeft mij alvast te
pakken. De wagens die met hun brede wielbasis
een perfecte wegligging hebben zijn leuk om mee
te rijden en spectaculair om te zien op het circuit.
Ik wil niet direct te hard van stapel lopen op het
vlak van een competitie met de truggyklasse,
de 1:8 off-road klasse is de laatste tijd met een
‘revival’ bezig en het zou zonde zijn als deze mooie
klasse door de opkomst van de truggy weer wordt
afgekapt. In de tussentijd kun je vrijwel ieder
terrein onveilig maken met je truggy en af en toe
eens een wedstrijdje meepakken als een club die
organiseert, ideaal dus voor een leuke instap in de
brandstof off-road wereld.
Peter Boots
Na één seizoen kunnen we al stellen dat de Bigscale Monster
Cup een succes is. Uit heel het land weten de rijders Klazienaveen
te vinden, niet alleen bigscale-, maar ook steeds
meer 1:8 monstertruck- en truggyrijders hebben een prima
wedstrijddag in de omgebouwde
manege. Organisators
Martin Ottens en Koos Grobbe,
geholpen door een flink aantal
vrijwilligers, kunnen tevreden
De organisators:
Koos Grobbe (boven) en
Martin Ottens.
terugkijken op een succesvol
eerste seizoen. Zo succesvol
dat er al sprake is van een
aparte Monstertruck en een
aparte Truggyklasse voor volgend
seizoen. M-auto heeft dit
seizoen de Savage X en de Hot
Bodies getest op het circuit,
hiervoor nog onze dank aan de
organisatie. Wij komen in ieder
geval volgend seizoen terug
en niet alleen voor de prima hamburgers, maar zeker ook
voor de gemoedelijke sfeer
en spannende wedstrijden.
Kortom... wij zijn verkocht,
nu jullie nog!
Houd de site van de Bigscale
Monster Cup in de gaten
voor de datums in 2007 en
kom eens kijken of beter nog
schrijf je gelijk in voor het
nieuwe seizoen!
bigscalemonstercup.nl
Ga er maar staan op je vrije
dag. Geen AMB telsysteem,
maar nog ouderwets handwerk
van het telteam.
oktober/november 2006
M-auto 17

We zijn heel blij om in dit nummer de eerste
column van Juraj Hudy te presenteren. In de
komende uitgaven van M-auto zal Juraj jullie
op de hoogte brengen met achtergrondinformatie,
zijn eigen kijk op de RC-wereld en
recente gebeurtenissen. Ook zal hij via zijn
column een puntje van de sluier oplichten als
het gaat om toekomstige projecten. Nu dus,
het woord aan Juraj Hudy.
De zomer van 2006 was beslist de drukste
ooit voor Xray. We stonden voor een grote
uitdaging op drie verschillende vlakken.
De nieuwe fabriek waar we de beschikking kregen
over compleet nieuwe apparatuur en de deelname
aan de Europese- en Wereldkampioenschappen
in zowel de elektro touringcarklasse als de 1:8
brandstof off-roadklasse. Nodeloos om te zeggen
dat ik mijn tijd heel zorgvuldig moest indelen om
dit alles te kunnen begeleiden.
Xray Millennium factory
Na een paar jaar bouwen is eindelijk de nieuwe
fabriek af! Dit project is werkelijk het meest veeleisende
en uitputtende dat ik ooit heb meegemaakt.
Met een fabriek en faciliteiten ter grootte van een
voetbalstadion, inclusief twee outdoor circuits en
het grootste permanente indoorcircuit van de wereld,
kun je je waarschijnlijk wel inbeelden hoeveel
verschillende taken er zijn en hoeveel problemen
er op een dag opgelost moeten worden. Ik denk
18 M-auto
dat iedere dag meer dan vijftig procent van mijn
tijd op werd geslokt door dit project, waardoor er
minder tijd overbleef voor de andere minstens zo
belangrijke projecten, het ontwikkelen van nieuwe
producten. Ik ben heel erg blij dat deze moeilijke
periode nu achter de rug is. Ook kijk ik al lange
tijd uit naar de mogelijkheden die de nieuwe
fabriek ons biedt. De capaciteit en het potentieel
van onze productie stijgt met al deze nieuwe
faciliteiten naar een compleet nieuw level. Deze
herfst verhuizen we de laatste apparatuur naar de
nieuwe fabriek en na een paar maanden wennen
en inwerken verwacht ik dat we de nieuwe fabriek
op honderd procent van zijn potentieel kunnen
laten draaien. Ik ben met name ook heel erg trots
op ons personeel dat tijdens de afgelopen jaren
ontzettend hard heeft gewerkt om deze droom
werkelijkheid te laten worden. Binnenkort kun je
ook een virtuele tour door onze nieuwe ultramoderne
RC-fabriek verwachten, let dus op onze
website.
Technologische innovaties
Met een duidelijke en heldere lange termijnplanning
en een nog steeds groeiend productontwikkelingsplan
was het duidelijk dat we een compleet
nieuwe productieafdeling nodig hadden. Ook
was er nieuwe apparatuur nodig om te kunnen
voldoen aan onze visie van RC-modellen. Met het
succes van voorgaande projecten hebben we de
support van de Europese Unie gekregen om te
investeren in deze nieuwe technologieën. Deze
support vanuit de Europese overheid is een ontzettend
grote motivatie voor ons omdat het een
bewijs is van groot vertrouwen in onze langetermijnplanning.
In de afgelopen maanden hebben
we in de nieuwe fabriek de meest moderne Duitse
en Italiaanse CNC-apparatuur geïnstalleerd die
ons, samen met nog meer innovatieve systemen,
in de gelegenheid stelt om volledig onafhankelijk
van toeleveranciers onze producten te kunnen
produceren. Deze nieuwe apparatuur heeft een
heel hoge investeringswaarde en zal ongetwijfeld

Column
de algemene productiekosten verhogen. Toch
hebben we voor deze grote investeringen gekozen
om er honderd procent zeker van te zijn dat
onze klanten de hoogste kwaliteit en de grootst
mogelijke flexibiliteit van ons kunnen verwachten
door onze gehele productie in huis te kunnen
verwezenlijken. Natuurlijk is het installeren van
deze nieuwe apparatuur, het inhuren en trainen
van personeel en het aanpassen van het productieproces
een kostbare uitdaging. De voordelen
van deze omschakeling zullen zich echter al snel
bewijzen wanneer we het potentieel van onze
nieuwe faciliteiten volledig kunnen benutten. Een
onderdeel van onze nieuwe productiefaciliteiten
is ook de meest moderne, volledig automatische,
kleur- en hardcoatingsinstallatie. Dit exclusieve
systeem is speciaal voor ons ontworpen en is de
meest geavanceerde coatinginstallatie in Middenen
Oost-Europa.
Races
Tijdens de zomer van 2006 zouden er vier titels
verdeeld worden tijdens het Europees Kampioenschap
en Wereldkampioenschap elektro 1:10
on-road en 1:8 brandstof off-road. Daar hebben
we ons als Team Xray natuurlijk goed op voorbereid.
Xray heeft de afgelopen zes jaar zowel het WK
als het EK elektro on-road gesponsord en ook dit
jaar hebben we de support van deze hobby en de
circuits voortgezet. Onze support was niet alleen
bedoeld voor de teamrijders maar vooral ook voor
alle privérijders. Speciaal voor deze gelegenheid
hadden wij een Xray servicewagen tot de nok
afgeladen met alle denkbare reserve onderdelen
zodat niemand mis zou hoeven grijpen. Ook
hadden we nieuwe displaytenten waarin de hele
Xray productlijn werd voorgesteld aan het publiek.
Over de laatste jaren hebben we voortdurend gewerkt
aan het verbeteren en ontwikkelen van onze
‘klantenservice’. Met de goede resultaten van de
huidige generatie T2 modellen was het fantastisch
om te zien dat Xray de favoriete keus is van menig
RC-rijder en dat de T2 het meest gebruikte chassis
was tijdens de Wereldkampioenschappen. Tijdens
deze races was het niveau uiteraard van het
hoogste niveau en zoals in iedere raceklasse ben
je afhankelijk van heel wat factoren. Toch ben ik
van mening dat we heel goede resultaten hebben
geboekt in de touringcar klasse. Zowel tijdens het
EK als het WK hadden we twee wagens in de A-finale
en Alex Hagberg is Europees junior kampioen
geworden met een T2. Natuurlijk was ik extra blij
met de podiumplaats van Paul LeMieux op het WK
waar hij ook de tweede finale op zijn naam wist te
schrijven. Hoewel we heel dichtbij de overwinning
waren op het WK, maar
toch naast de titel hebben
gegrepen, waren
we toch nog heel erg
gemotiveerd voor het
Europees Kampioenschap
1:8 off-road. In
deze klasse werd onze
inzet, ontwikkeling en
voorbereiding beloond met de Europese titel.
Tijdens een week van ‘close racing’ wist Yannick
Aigoin zowel de pole-positie op te eisen als de
finale te winnen met de XB8. Een gedetailleerd
verslag van de race, foto’s en set-up sheets kunnen
gedownload worden op de Xray website.
Met meer dan genoeg fantastische resultaten
tijdens nationale en internationale wedstrijden is
dit toch echt de eerste Europese titel voor Xray en
ik ben meer dan blij met deze veelbetekenende
titel voor ons, als één van de jongste bedrijven in
de RC-industrie. Hiermee bewijs ik niet alleen voor
mezelf maar voor iedereen dat als je een visie,
een doel en een lange termijnplanning hebt, deze
blijft volgen en hard werkt, je in staat zal zijn om
je dromen te vervullen zoals ik mijn dromen heb
vervuld.
Na dit alles hebben we ons volledig geconcentreerd
op het WK 1:8 off-road en begint het indoor
touringcar seizoen alweer snel. Het tijdschema is
dus zoals altijd weer krap.
In de volgende uitgave van M-auto magazine
breng ik jullie weer op de hoogte met nieuwe
inzichten! Dus tot dan en “enjoy the Xray ride”.
Dipl. Eng. Juraj Hudy
oktober/november 2006
M-auto 19

Suzuki Swift 1600
De Tamiya Suzuki Swift
1600 raceuitvoering is
gemaakt op basis van
het M03-M chassis. Ook
wel bekend als Mini 03
chassis, voor de Tamiya
kenners. Voor beginnende
en toekomstige
RC-rijders: het M-chassis
is het kortste en
daarmee, naar mijn mening,
het leukst rijdende
chassis van Tamiya.
Bij het openen van de doos zie je, zoals het
bij Tamiya altijd is, een overzichtelijk en
mooi verpakt geheel. De bouwbeschrijving
is duidelijk voor iedereen, ook als je voor het eerst
een auto bouwt.
Voorbereiding
Direct van start want voor veel mensen is dit het
mooiste deel van het hele verhaal, het bouwen.
Bij het openen van de benodigde zakjes is het
handig om de inhoud in een bakje of op een schoteltje
te leggen, zodat al dat kleine spul een beetje
bij elkaar blijft. De kunststof onderdelen knip je
met een zijkniptang of een grote nagelknipper
gemakkelijk van de ‘onderdelenboom’ af. Werk
de puntige stukjes kunststof, die na het knippen
aan het onderdeel zijn blijven zitten, weg met
een mesje of een stukje schuurpapier. Wees altijd
voorzichtig met een mesje en leg het onderdeel
desnoods neer voordat je het mes er in zet, zodat
je jezelf niet kunt raken. Een goed passende kruiskopschroevendraaier
is het enige gereedschap dat
je nu nog nodig hebt om het chassis in elkaar te
zetten.
Bouwen
We beginnen met het differentieel, dat is makkelijk
te doen. Let op bij het differentieel om niet te
veel van het meegeleverde vet op de tandwielen
doen. Meer vet is meer weerstand en het trekt
nog eens vuil aan ook, dus gebruik het minimaal
of helemaal niet aan de buitenkant van het differentieel.
Het kan handig zijn om een papier van
de keukenrol op je werkplek te leggen om op te
bouwen en om overtollig vet aan af te kunnen
smeren. Als het differentieel af is plaats je deze op
zijn plek in het chassis en voeg je daar het andere
chassisdeel aan toe.
Het volgende is de montage van de voorwielophanging
en het compleet maken van de aandrijving.
Alle onderdelen worden met lange boutjes
en zelftappende schroefjes bij elkaar gehouden.
Let op dat je de draagarmen en stuurblokken
goed gescheiden houdt, omdat links en rechts
van elkaar verschillen. Als laatste volgt de motor
die de voorwielen zal aandrijven. Nu kun je het
achterste chassisdeel in elkaar zetten en daar de
achterdraagarmen aan monteren. Dit deel van het
chassis kun je nu in zijn geheel aan de voorkant
vastmaken.
Het in elkaar zetten van de schokdempers is eenvoudig
omdat dit met een rubberslangetje uitgevoerde
weerstandschokdempers zijn. Persoonlijk
zou ik hiervoor direct oliegevulde schokdempers
nemen voor een betere wegligging. Het voordeel
van deze eenvoudig uitgevoerde dempers is dat
deze door iedereen goed te bouwen zijn.
20 M-auto

Bouwverslag
Tamiya + -
Elektronische snelheidsregelaar
Kogellagers
Rijgedrag
Geen oliegevulde schokdempers
De stuurstangetjes worden op de servo (niet bijgeleverd)
gemonteerd en in zijn geheel in het chassis
gemonteerd en aan de stuurblokken vastgeklikt.
Elektronica
Een elektronische regelaar is bij de bouwkit inbegrepen,
je hoeft dus alleen nog maar een zender,
ontvanger en accu aan te schaffen. De elektronische
regelaar en ontvanger worden door middel
van dubbelzijdig tape op het chassis geplakt, dit
tape zit ook bij de kit inbegrepen.
Wielen
De banden worden gevuld met een insert van
schuim. Neem wel even de tijd om de banden
met secondenlijm aan de velg vast te lijmen om te
voorkomen dat je een band verliest of dat de band
over de velg slipt.
Body
De lexaan body moet je van binnenuit spuiten
met speciale lexaanverf, ook leverbaar van Tamiya,
code PS. Tamiya geeft een goede uitleg over
het spuiten van de body en daarmee is het voor
iedereen te doen. De body is al uitgesneden en
dat maakt het klusje des te gemakkelijker. De body
kan in zijn geheel gespoten worden, omdat de
ramen door middel van stickers worden aangebracht,
snel, simpel en doeltreffend dus. Na het
spuiten hoef je alleen nog de stickers op de body
te plakken om er een echte Suzuki 1600 racer van
te maken. Denk er wel aan dat je de beschermfolie
van de body haalt voordat je begint met stickeren!
Als de body af is kan deze op het chassis geplaatst
worden en is je nieuwe Tamiya klaar voor een eerste
testrit en de daarop volgende ritten natuurlijk.
Veel rijplezier.
Conclusie
De auto laat zich gemakkelijk bouwen en ziet er
heel leuk uit. Zie het als de opvolger van de mini.
Het chassis heeft de tand des tijds goed overleefd
en rijdt dan ook nog steeds ontzettend leuk
met zijn typische voorwielaandrijving en voorin
geplaatste motor.
Deze auto zal bij veel rijders een onderdeel
worden van hun modelwagenpark, zo’n auto mag
gewoon niet ontbreken in een verzameling. Zelfs
als je normaal met een ander merk rijdt of nog helemaal
geen auto hebt. Er moet er tenslotte eentje
de eerste zijn! Dit model mag dus niet ontbreken
in de verzameling en is ook nog eens perfect
geschikt als beginnersauto voor jong en oud.
Marco Konings
M-auto Wintercup
De eerste keer dat we de Swift in actie konden zien
was tijdens de Tamiya Track Days bij de HFCC in Den
Haag. We waren onmiddelijk verkocht, het voorwielaangedreven
M03-M chassis rijdt gewoon erg leuk.
Voor de M-auto Wintercup waren we nog op zoek naar
een betaalbare auto om de (fun)race instap zo laag
mogelijk te brengen. En na het zien van de nieuwe
Tamiya Swift kunnen we melden dat dit hem geworden
is. We zijn er nog niet helemaal uit, maar duidelijk is al
wel dat er in de Swift Challenge met zoveel mogelijk
standaard Swifts gereden gaat worden. Dit is dus de
kans om kennis te maken met de wedstrijdsport.
Aarzel niet en schrijf je in op:
m-auto.nl
Suzuki Swift 1600
Fabrikant : Tamiya
Importeur : REZ
Schaal : 1: 10
Lengte : 340 mm
Breedte : 170 mm
Hoogte : 140 mm
Wielbasis : 220 mm
Gewicht :
Aandrijving : 2-WD (voor)
Adviesprijs : € 119,–
Overige benodigdheden
- Accu en lader
- Servo
- Zender en ontvanger
www.tamiya.nl
Specificaties
oktober/november 2006
M-auto 21

Hardcore.
Team Losi’s LST, uitgeroepen tot “Truck of the Year” door het
magazine ‘RC Car Action’, is de ultieme symbiose van een competitie
geïnspireerd ontwerp en de duurzaamheid van een Monster Truck.
Maar het ingenieurs team van Team Losi neemt geen genoegen
met “goed genoeg”.
De LST2 is de nieuwe maatstaf voor adembenemende
race prestaties.
Een krachtige, nieuwe Mach 427 motor, nieuwe en
versterkte cardan- en wielassen, 20mm geanodiseerde
aluminium wielmeenemers, onbreekbare aluminium
differentieelcarters, velgen en banden van het type 420
en nog veel meer vormen samen de meest gevreesde
Monster Truck ooit.
Dit is hetgeen er gebeurd als je 25 jaar ervaring in toonaangevende
ontwerpen combineert met de brutale kracht van een Monster Truck.
Dit is de LST2.
De Losi Sport 27 Mhz FM wordt met de
LST2 meegeleverd en zijn toebehoren
zijn reeds in de auto gemonteerd.
Deze zender biedt vele programmeerbare
functies zoals stuuruitslag,
exponentiële sturing en
10 geheugens, functionaliteit
dewelke ongekend is in
andere RTR wagens.
2
13
>LOSB0015 LST2 RTR Monster Truck met Losi FM zender
10
5
1
4
12
9
11
6
8
7
3
1 Versterkte cardanassen en wielassen
2 Wiel meenemers van 20 mm in geanodiseerd aluminium
3 Differentieelcarters in aluminium
4 Grote benzinetank
5 Schokdemperhulzen met schroefdraad
6 Automatische versnellingsbak met 2 verhoudingen
7 Super sterke voorste en achterste ophangingsarmen
8 Volle velgen en banden maat 420
9 Mach 427 Big Block motor
10 Sport uitlaat voor optimale prestaties
11 Dubbele metalen remschijven
12 Koppeling met aluminium schoenen
13 Overmaatse kogellagers voor de wielassen
14 Herlaadbare 1100 Mah ontvanger pack (niet zichtbaar op de foto)
15 Spin starter en gloeistarter (niet zichtbaar op de foto)
16 Losi Sport zender met 2 stuur servo’s, beiden voorzien van metalen
tandwielen
PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >
VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM
CONTACT US >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België >T: +32 (0)23 76 71 82 >F: +32 (0)23 31 65 70 >info@mcm-distribution.com

Verslag
Kyosho’s Virtual RC
Als echte Kyosho fan kun je natuurlijk
niet zonder een digitale versie van
je favoriete racewagen. Kyosho VRC
biedt dezelfde innovatieve software
als het origineel, dus ook de fantastisch
realistische rijeigenschappen.
Kyosho’s VRC is niet alleen een simulator,
maar dat is VRC natuurlijk nooit
geweest. Dit programma biedt veel
meer en de set van Kyosho heeft ook
zeer veel meer te bieden dan alleen
wat rode Kyosho logo’s.
Een demoversie kun je downloaden op de
Duitstalige Kyosho site www.vrc-kyosho.de
Kyosho’s VRC softwarepakket is verkrijgbaar
in twee versies. Je kunt kiezen uit een versie
inclusief (rode!) stuurwielzender of de welbekende
USB-adapter.
Het sofwarepakket van Kyosho
beschikt over elf circuits:
- Mini Autodromo Ayrton Senna - Melzo - Italië
- England Park Raceway - Brisbane - Australië
- Clermont Ferrand - Frankrijk
- Full Throttle Speedway - Kissimmee - USA
- Cincinnati 2003 - Ohio - USA
- Boss Speed - Tokyo - Japan
- KYOSHO Stunt & Drifter Park
- RC Speedway
- Hverven Raceway - Oslo - Noorwegen
- John Grant International Raceway - Sydney
- Australië
- Jundiai Track - Sao Paulo - Brazilië
De Kyosho VRC software is zoals gezegd veel meer
dan alleen rood. Je hebt de keuze uit een grote
serie nieuwe bodies en natuurlijk zijn de circuits
niet hetzelfde als bij het standaard VRC-pakket.
oktober/november 2006
Iets echt speciaals voor Kyosho VRC’ers is de wedstrijdserie
die door Kyosho Duitsland is opgezet.
Dit zijn de virtuele Kyosho World Cup en de Evolva
Speed Cup die van oktober 2006 tot en met maart
2007 worden gereden. Alleen Kyosho VRC’ers uit
Duitsland, Oostenrijk, Italië, Denemarken, Tjechië,
Slowakije en de Benelux zijn toegelaten tot deze
raceserie. Beide series bestaan uit zes wedstrijden
op verschillende circuits. Van de zes wedstrijden
tellen er vier, dus je twee slechtste resultaten worden
geschrapt. In de World Cup wordt er alleen
gereden met het V-One RRR en FW-05RR chassis
van Kyosho en in de Evolva Speed cup uiteraard
met de Evolva. De winnaars van deze twee wedstrijdseries
worden niet alleen met de eer beloond,
maar ook nog eens met een V-ONE RRR Evolution
in de World Cup en een Evolva Team Edition in de
Evolva Speed Cup.
Voor datums en tijden van deze Kyosho wedstrijdseries
kijk je op www.kyosho-events.de
Kyosho biedt de twee VRC-pakketten tijdelijk
tegen een zeer speciaal tarief aan voor mensen die
een Kyosho model aanschaffen. In de kit vind je
een voucher voor een reductie van dertig euro op
de normale aanschafprijs.
Virtual RC
Fabrikant : Kyosho
Importeur : Kyosho Duitsland
Met USB-interface (87981)
Adviesprijs : € 139,–
Incl. kortingsbon : € 109,–
Met USB-zender (87982)
Adviesprijs : € 159,–
Incl. kortingsbon : € 129,–
Overige benodigdheden
- PC
Specificaties
M-auto 23

Mission 2 EC
De Schumacher Mission 2 EC of kortweg Mi2EC is de 1:10 toerwagen waar
Teemu Leino vorig jaar Europees Kampioen mee geworden is. Niet alleen
tijdens het verregende EK was de Mi2EC een snelle wagen, Teemu weet dit
model op internationaal niveau vrijwel altijd in de A-finale te plaatsen.
Bij het ontwikkelen van de Mi2EC zijn kosten
nog moeite gespaard om een hoogwaardige
toerwagen te produceren die eenvoudig
af te stellen is. Om dit te bereiken is de wagen
zwaar onder handen genomen. Met de gedachte
‘minder is meer’ zijn alle onderdelen onder de loep
genomen en aangepast waar nodig.
Niet lichtzinnig
De aanpassingen die de Mi2EC heeft ondergaan
moet je niet lichtzinnig opvatten want in feiten
hebben we het over een compleet nieuwe wagen.
Meest opvallend is het vereenvoudigde concept,
het gebruik van topmaterialen en de rigoreuze
aanpassingen aan sommige onderdelen.
Extreem
Dat de mannen bij Schumacher niet stil hebben
gezeten mag duidelijk zijn. Meest opvallend van
alle veranderingen is de bodemplaat die meer dan
een centimeter slanker is geworden. Door deze
afslankkuur komt de elektronica (en daarmee het
gewicht) veel dichter naar het midden van de
wagen te liggen. De motor en accu zijn ruim een
halve centimeter dichter bij elkaar komen liggen.
Daardoor zitten ze zo extreem dicht bij elkaar dat
sommige type 16/17 tands pinions tegen de accu
aan kunnen komen. Iets wat ook opvalt aan het
chassis is de uitsparing voor glastape. Niet zozeer
omdat andere merken dit niet hebben maar
omdat er bij Schumacher in eerste instantie was
besloten om de bekende accustrip te gebruiken.
Het vervelende hiervan is dat de gleufjes voor
het tape dwars door de gaten voor de accustrip
zijn gefreesd en het uiteindelijke resultaat er een
beetje amateuristisch uitziet. Wel top van Schumacher
dat er een rol glastape in de doos zit, dat
hebben we nog nooit gezien.
De typische Schumacher schokdempers hebben
met het uitkomen van de Mi2EC de aftocht
moeten blazen. Na het opvallende succes van de
TRF dempers die door heel wat rijders worden gebruikt
hebben ze bij Schumacher besloten om ook
Tip
Draadtruuk
Het heeft even geduurd voordat ik het had uitgevogeld,
maar kom... dan hadden ze het maar in de handleiding
moeten zetten. Aan de onderkant van het chassis zal je bij
de Mission geen kleine gaatjes vinden waar je de wagen op
kunt laten balanceren. Op de Mi2EC kun je veel eenvoudiger
de gewichtsverdeling links/recht controleren. In het midden
van de shocktowers vind je aan de voor- en achterkant
een kleine inkeping. Neem gewoon een touwtje of een dun
draadje en voer deze onder de twee shocktowers door, til
de wagen op aan de twee uiteinden van de draad en je ziet
direct of de Mi2EC in balans is of niet.
volgens dit concept te gaan werken. Uiteraard wel
met de bedoeling om een nog betere schokdemper
te produceren. Dat de nieuwe dempers van
Schumacher goed zijn hebben we niet alleen zelf
ondervonden maar wordt ook nog eens benadrukt
door het feit dat je ze ook gebruikt ziet worden
door rijders van andere merken.
24 M-auto

+
-
Rijverslag
(Rij)kwaliteit
Eenvoud
Afwerking onderdelen
De nieuwe dempers zijn gemaakt van hoogwaardig materiaal en blinken uit
door hun perfecte afwerking. Enig minpuntje is de enkele stelring die zonder
o-ring is uitgevoerd. Daardoor kan de ring gemakkelijk verdraaien hoewel dat
tijdens de rijtest niet is gebeurd.
Eenvoud
Kon je bij de Mi2 nog wel eens verdwalen in de hoeveelheid mogelijke afstellingen,
bij de EC is dat voorgoed verleden tijd. De geometrie is flink aangepast
en zoveel mogelijk vereenvoudigd. Leuk is het om onderdelen van de
Mi2 en de Mi2EC op elkaar te leggen om de verschillen te zien, ongelooflijk.
Neem nu eens de achtershocktower van de EC. Opvallend is dat de gaatjes
voor de schokdempers meer dan een halve centimeter lager zitten (wat
ook aan de voorkant het geval is). Ook zitten er maar twee gaatjes (zes op
de Mi2) om de link met de achterhubs vast te maken. Alleen al op dit punt
wordt de hoeveelheid keuzes teruggebracht van achttien naar vier mogelijkheden.
Mocht je toch verder willen experimenteren dan kun je spacers gaan
gebruiken waardoor je de mogelijkheden weer aanzienlijk kunt vergroten.
Teamrijders van Schumacher gebruiken deze mogelijkheid vrijwel nooit dus
ga er maar van uit dat je wel weg komt met die vier mogelijkheden. Mocht je
ook de luxe hebben om deze twee wagens zo te kunnen vergelijken, hou dan
wel de onderdelen goed uit elkaar anders zit je nog te vloeken wanneer het
bovendek niet goed past...
Materialen
Carbon, heel veel carbon is het wat je ziet op deze Schumacher. Het lijkt wel
alsof ze daar in Engeland een overschot hebben van dit kostbare goedje,
want ze gebruiken het zoveel als het maar kan. Op de Mi2EC is ook flink wat
aluminium gebruikt maar dat zijn we inmiddels wel gewend. Opvallend is
wel het oog voor detail, want werkelijk alle aluminium onderdelen zijn paars
geanodiseerd. Geen mengelmoes van kleurtjes dus en ook geen blanco
aluminium onderdelen. Om het racegehalte nog wat verder op te krikken zijn
er titanium turnbuckles gebruikt, paarse uiteraard. De schokdempers zijn niet
alleen perfect afgewerkt, ook de materiaalkeuze is goed gedaan met een hard
gecoat aluminium huis en zuigerstangen die voorzien zijn van een titaniumnitride
coating.
Tips
Stuurinrichting
Let er bij het bouwen van de stuurinrichting op dat je zo min mogelijk speling laat zitten op de
onderdelen die aan elkaar worden geschroefd. Ook doe je er goed aan om een 0,5 mm shim
onder de onderste arm van de servosaver te plaatsen. Als je dit niet doet heb je kans dat de
bovenste arm tegen de servo aan loopt en kun je de wagen weer half uit elkaar halen als je
klaar bent met bouwen en de elektronica gaat inbouwen.
Scrabble
De aluminium blokjes waarmee de assen van de ophanging worden bevestigd zijn gemarkeerd
met een letter L(inks) en R(echts). Trek je daar niet teveel van aan want bij de Schumacher
worden ze zowel links als rechts gebruikt, het is maar hoe je het bekijkt. Let er gewoon op dat
je de met een letter gemarkeerde kant naar het chassis toe laat wijzen.
Even checken
De universele paars geanodiseerde aluminium aandrijfassen zijn al voorgemonteerd door
Schumacher. Controleer nog een keer het kleine inbusboutje (set-schroefje) in de kogelkoppeling
en borg deze met lock-tite om te voorkomen dat deze los trilt. Wanneer je dit niet doet
loopt de pin uit de kogelkoppeling en begint deze zich in het kunststof van je hub of stuurblok
te vreten tot een van de twee het begeeft.
Hubs
De kunststof achterhubs van de Mi2EC moet je even goed bekijken. Het kan namelijk zijn dat er
nog een gietrandje aan de buitenkant van de hub zit. Snij dit randje voorzichtig weg omdat je
bij het monteren van de wielen anders de wielmeenemer klem draait tegen de hub.
Pulley
Op de middelste pulley worden twee ringetjes geklikt die voorkomen dat de snaar van de pulley
af kan lopen. Hoewel de tekening anders doet vermoeden is het de bedoeling dat je de
platte kant van deze ringetjes naar de binnenkant van de pulley laat wijzen.
Spool
De Mi2EC wordt standaard geleverd met een spool. De meeste mensen zullen zeggen dat dit
is omdat Teemu Leino in de regen de Europese titel binnenhaalde en dat er daarom is gekozen
voor het spool. Voor een deel is dit natuurlijk wel waar maar het spool maakt de wagen heel
goed te rijden, zeker op krappe circuits en met de brute motoren waar tegenwoordig mee
gereden wordt.
Different(ieel)
Het diff wordt voorgemonteerd geleverd en loopt erg netjes, zelfs na een aantal keren rijden
slipt deze nog niet dus dat is een goede service van Schumacher. Misschien heeft dit voor een
deel ook te maken met het schroefje dat aan de korte zijde van het diff is gemonteerd en de
set-up van het diff vast zet.
Low-profile
Bij het monteren van de servosteun/antennehouder werd duidelijk dat de antennehouder niet
gebruikt kan worden bij de S9550 low-profile servo van Futaba omdat de servodraad dan precies
op de plaats van de antennehouder zit. Ik heb dit opgelost door de servosteun met een
moertje vast te zetten en de antennehouder op een andere plaats te gebruiken.
oktober/november 2006
M-auto 25

Nu 350 m 2 modelbouwplezier,
incl. een eigen indoorcircuit voor
zowel auto’s & microhelikopters!
Verbouwingsopruiming met kortingen tot 70%!
www.orionmodelbouw.nl
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
Nú alle artikelen die nog op voorraad
SLOT-IT
RC
zijn met hoge kortingen.
GS RACING
RCP RACING
Modelauto’s vanaf 10 euro
TAMIYA
MINIATUREN
RC-auto’s vanaf 65 euro
AUTO-ART
KYOSHO
Slotraceartikelen met kortingen tot 40%
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
Profiteer nu!
REVELL
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl
Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
VH-A6
De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-10
ZX-1 RTR
VH-T1
VH-12
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
ZX-1 PRO
Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl

Bouwverslag
Rijden
Het moment supreme breekt altijd weer aan bij
een nieuw model. Die eerste meters afleggen,
dat is iedere keer weer iets waar je naar uit leeft.
Hoewel je van te voren weet dat alles goed is aangesloten
en je de zender al hebt ingeregeld is dit
het moment waarop je merkt of je de wagen goed
hebt gebouwd. Dit keer was de spanning extra
groot door de ingebouwde LRP Sphere competition
met de snelle Vector 4 sterren brushlessmotor
waarvan een uitgebreide test en verslag nog volgt.
Korte impressies
Tijdens een eerste avondje rijden op de indoor tapijtbaan
van MC-Ronse (B) blijkt dat de standaard
set-up voor tapijt een heel goede basis is om
mee te beginnen. Hoewel deze maar heel weinig
afwijkt van de standaard set-up voor op asfalt, een
perfecte allrounder dus.
Het nieuwe circuit in Roeselare (B) kenmerkt zich
door zijn snelle karakter en vloeiende, brede
bochten. Hier kwam de snelheid van de 4 sterren
brushless pas tot zijn recht en kon de Mi2EC echt
aan de tand gevoeld worden. Hoewel ik heel
tevreden ben over hoe de Schumacher hier over
de baan vloog kon ik door problemen met de
elektronica niet echt veel rondjes rijden.
De zaterdag voor de 1000 ronden van Utrecht kon
er op de baan van de Raco 2000 vrij getraind worden.
Hier kwam de Schumacher nog het meest tot
zijn recht, een circuit dat niet volledig gebaseerd
is op snelheid en ook niet te krap is om met zo’n
snelle motor rond te rijden. Ook hier lag de Mi2EC
weer heel goed op het asfalt en het lijkt er op dat
er maar weinig circuits zijn waar je niet direct van
start kunt gaan met de standaard set-up.
Conclusie
Eenmaal die eerste meters afgelegd merkte ik
dat ik me niet druk hoefde te maken en gewoon
moest gaan rijden. Wat direct opviel was dat de
wagen ontzettend goed op de weg lag en heel
vergevingsgezind was, zelfs met zo’n snelle motor
er in.
Wat heel erg opvalt is dat je de wagen kan gooien
en smijten door heel krappe bochten maar ook
heel goed rond kan sturen op een super snel,
vloeiend circuit. Een combinatie die je niet altijd
voor elkaar krijgt. Het spool waar de wagen standaard
mee is uitgevoerd zorgt ervoor dat je het
vermogen goed in de hand hebt, iets dat zeker op
een wat krapper circuit heel prettig is.
Wat de wagen betreft is het vrij simpel, de gebruikte
onderdelen zijn van superieure kwaliteit
maar de afwerking is niet altijd optimaal. Dit heeft
absoluut geen invloed op de rijeigenschappen als
je dit zelf netjes afwerkt maar je moet wel goed
blijven opletten tijdens het bouwen. Als je dus niet
van plan bent om een snelheidsrecord te vestigen
wat bouwen betreft dan is dit helemaal jouw
wagen. Zeker als je wel van plan bent om snelle
rondetijden op het circuit neer te zetten.
Peter Boots
Mission 2 EC
Fabrikant : Schumacher Racing
Schaal : 1: 10
Lengte : 259 mm
Breedte : 185-190 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 499,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Elektronica
- Zender en ontvanger
www.racing-cars.com
oktober/november 2006
M-auto 27

EK 1:10 elektro
More, Moore
Met de wereldtitel al op zak, kwam Andy Moore
naar het EK in Türkheim toe. Andy kwam als
snelste uit de trainingen met 21 ronden in
5.05.311 minuten, met een tijd van 13.982 reed
hij hier ook de snelste ronde van het toernooi.
Na ook de kwalificatie gewonnen te hebben
met drie eerste plaatsen en een snelste tijd (22
ronden in 5.12.944) was het wel duidelijk dat
hij op zondag de te kloppen man zou worden
tijdens de finales.
Hier wisten wij natuurlijk nog niets
van, toen we op vrijdagochtend
in de auto stapten voor een ritje
van ± 850 kilometer naar Türkheim. We
vertrokken met prachtig weer, zonnetje
en een graadje of 25, maar hoe verder
we Duitsland inreden des te kouder werd
het en van enige zon van betekenis was
al helemaal geen sprake. Het algehele
dieptepunt werd bereikt ter hoogte van
Stuttgart waar al het verkeer op de snelweg
door de hevige regenval stilstond,
de bliksem een aantal keren vlak naast
de snelweg insloeg en de temperatuur
zakte naar 14 graden. Na Stuttgart stopte
het met onweren, maar het bleef wel
regenen. Eénmaal aangekomen bij het
hotel wist de eigenaresse ons te melden
dat het meestal regende als de minicars
een toernooi in Türkheim hadden en
visioenen van voorgaande verregende
Europeese Kampioenschappen schoten
ons voorbij en dit werd er niet beter op
toen we ‘s avonds de Nederlandse rijders spraken.
Vrijdag, kwalificatie (1,2)
De vrijdagkwalificatie werd onder slechte tot heel
slechte omstandigheden afgewerkt waarbij de
snelste twintig rijders in de eerste kwalificatie niet
eens aan rijden toekwamen door de neerstromende
regen. Hierdoor kwam er in de pits een
discussie op gang om in het vervolg het Europees
Kampioenschap maar indoor te rijden, zodat de
omstandigheden voor iedereen gelijk zijn. Deze
discussie gaat waarschijnlijk ook door de EFRA
gevoerd worden.
Zaterdag, kwalificatie (3,4,5)
Gordijnen open, en? Stralend weer, snel ontbeten
en daarna gewapend met camera en zonnebril
op naar het circuit. De Mini-Car-Club Türkheim-
Schwabmünchen beschikt over een prima
accomodatie met een typisch 1:8 circuit, groot
en met vloeiende bochten waardoor de elektro
toerwagens bijna overal vol op het gas kunnen.
Dit, in combinatie met het warme weer, zorgde

Reportage
voor flink wat vuurwerk in de vorm van opgeblazen
regelaars en motoren. Op de droge baan
kan iedereen weer laten zien wat racen is en daar
maken ze goed gebruik van, een voorbeeld: in de
vierde kwalificatie rijden er maar 43 van de 136
rijders niet in de 14 seconde. Het klassement ligt
dan ook erg dicht bij elkaar met eigenlijk maar één
grote afwezige Marc Rheinard, na de derde kwalificatie
staat hij op een 72ste plaats en na de vierde
wordt het nog erger voor hem, hij zakt terug
naar een 80ste plaats. Maar met vijf kwalificaties
waarvan er twee tellen is er nog van alles mogelijk,
Marc heeft als beste resultaat tot nu toe een vijfde
plaats en als hij in de laatste kwalificatie een top
tien plaats rijdt dan staat hij er weer bij. En als een
echte Duitser (ze zijn pas verslagen als er afgefloten
is) doet hij dit ook met een achtste plaats in de
laatste kwalificatie. De top zes na de vierde ronde
weet zich na de vijfde heat te handhaven en met
Marc op de zevende plek moet er dus nog iemand
afvallen, Simo Ahoniemi verbetert zijn resultaat
met een zesde plaats en blijft achtste, Ronald Völker
klimt door een negende plaats in deze laatste
heat naar de negende plaats overall, Steven Weiss
zakt van de zevende plaats en alleen zijn eerste
plaats in kwalificatie één zorgt ervoor dat hij op
de tiende plaats blijft staan, de grote verliezer is
Andreas Myrberg die van negen naar elf duikelt.
Weetjes
- Van de 137 rijders reden er acht met een
Stratusbody, één rijder koos voor de Alfa
Titan en 128 rijders gaven de voorkeur aan
de Mazda 6 body.
- In de A-finale waren vijf merken chassis
aanwezig. 3x Hot Bodies Cyclone, 2x Xray
T2, 2x Corally RDX, 2x Tamiya 415 MSX en
1x Schumacher Mi2 EC.
- Brushless was populair in de A-finale,
zolang het droog was kozen zes van de tien
rijders hiervoor. In de regen vertrouwden
zeven van de tien rijders op brushed motoren.
- Als er met een brushedmotor gereden
werd was dit bij alle finalerijders een 7x1.
- In de A-finale leverden Orion, GM en LRP
de brushless sets.
- De handout banden werden geleverd door
LRP. VTEC 27R (droog) en VTEC D-20 (nat).
De A-finale van zondag
ziet er dan als volgt uit:
1 Andy Moore
2 Marc Fischer
3 Jilles Groskamp
4 Teemu Leino
5 Steen Graversen
6 Thomas Pumpler
7 Marc Rheinard
8 Simo Ahoniemi
9 Ronald Völker
10 Steven Weiss
Zondag, finale
Gordijnen open, en?
Regen, op het circuit aangekomen is de discussie
over een indoor EK alweer in volle gang en een
beetje gelijk hebben de voorstanders wel, ook al
maakt het voor de finales minder uit dan bij het
kwalificeren. Vocht en elektro zijn nou éénmaal
geen vrienden en zullen dat ook nooit worden
en met racen heeft het eigenlijk ook niet veel te
maken als je de auto’s uiterst voorzichtig voorbij
ziet komen. Genoeg over dit onderwerp het is EKfinale
in Türkheim, en met een half uur vertraging
gaat de eerste heat van start op een drijfnat circuit.
Na de start blijkt dat Andy Moore er geen gras
over laat groeien, hij neemt de leiding gevolgt
door Marc Fischer. Door een aanrijding is Jilles
Groskamp dan al kansloos en na de eerste ronde
heeft hij een achterstand van ruim vier seconde
dat maak je niet meer goed in vijf minuten. Tot
aan de zesde ronde loopt Andy Moore uit op Marc
Fischer, de enige rijder die hem in deze finale kan
volgen, maar vanaf ronde zeven komt Marc langzaam
dichterbij het wordt nog spannend totdat in
ronde 16 Andy zijn Hot Bodies in een reclamebord
parkeert (storing) hierna rijdt Marc Fischer zijn Corally
RDX onbedreigd naar de finish, gevolgd door
Thomas Pumpler op de tweede plaats en Steven
Weiss gestart vanaf de tiende positie word derde.
Tweede heat
Ook de tweede heat begint nat, maar met nog
vier finales te gaan tot de A-finale stopt het met regenen
en voor de start van de A-finale zitten er al
heel wat droge stukken in het circuit, de spanning
bij de rijders is te snijden, welke banden moet je
gebruiken moet je smeren en waarmee? Iedereen
maakt zijn keuze en moet het daarmee doen. Andy
Moore is weer als eerste weg en nu blijft alles wel
heel. Onbedreigd rijdt hij naar de overwinning en
achter zijn rug wordt een spannende strijd voor
de tweede plaats geleverd door een sterk rijdende
Teemu Leino en Marc Rheinard. Deze tweede
plaats gaat uiteindelijk naar Teemu met een voorsprong
van 0.078 seconde, Marc Rheinard wordt
derde en Marc Fischer die begint deze heat met
ruim vier rondes achterstand en is dus kansloos.
Jilles wordt vierde en houdt hierdoor nog een
kans op het podium, na twee verreden heats leidt
Teemu Leino op een tweede plaats gevolgd door
Thomas Pumpler en derde is Marc Rheinard.
oktober/november 2006
M-auto 29

Bart Wubben en Rick Thomson.
Het bijna voltallige Belgische team. V.l.n.r.: Kris Bultynck, Patrick Decoo, Olivier Bultynck,
Peter Bertier, Frans Van Eylen, Nick Joosens, Frederic Van Eylen, Koen Joosens.
De hoogst geëindigde Belg: Demsey Jacob.
Net geen podiumplaats:
Jilles Groskamp.
Mark Joosens en Frederic Van Eylen.
Uitslag
BE en NL
4 Jilles Groskamp
45 Bart Wubben
62 Demsy Jacob
65 Frederick Van Eylen
92 Oliver Bultynck
101 Nick Joosen
103 Koen Joosen
123 Patrick Decoo
129 Rick Thomson

Reportage
In de stromende regen de overige 7 rijders uit de A-finale, nog even geduld tot ook de laatste drie hun beker in ontvangst
hebben genomen.
Derde heat
Doordat Marc Fischer en Andy Moore beiden een heat hebben gewonnen
moet de derde heat de beslissing gaan brengen. Beide heren kunnen
geen foutje maken, want dan is de kans groot dat Teemu Leino de titel voor
Schumacher binnenhaalt. Andy Moore is ook in deze heat als eerste weg,
gevolgd door Teemu Leino en Jilles Groskamp. Marc Fischer kijkt na drie ronden
al tegen een achterstand van ruim tien seconden aan en zijn aspiraties
op de Europese titel zijn tot nul gedaald. Als het halverwege de heat weer
begint te regenen geldt voor iedereen positie vasthouden en finishen. Andy
wint deze derde heat met ruim vier seconden voorsprong en haalt zo de
Europese titel binnen, tevens is hij de eerste rijder die dit met een brushless
motor doet, tweede wordt Teemu Leino die hierdoor ook tweede wordt in
de eindklassering en Jilles Groskamp wordt derde. Dit is alleen net niet genoeg
voor de derde plaats die gaat naar Thomas Pumpler. Jilles wordt vierde
en ondanks alle tegenslag wordt Marc Fischer toch nog vijfde.
Fred Boots
Rijder Land Chassis
Motor Regelaar
Accu Zender
Ontvanger Servo
Lader
Droog Nat Droog
Nat
Andy Moore GB Hot Bodies Orion Orion Orion
Hara Orion KoPropo KoPropo KoPropo Orion
Cyclone
Brushless 7x1 Brushless
Twister IB-4200 Esprit 3 302 2413 Advantage
Teemu Leino FIN Schumacher
Orion Hara
Orion Sanwa Sanwa Sanwa
Orion
Mi2-EC
7x1 Twister
IB-4200 M11
Advantage
Thomas Pumpler A Hot Bodies
Orion Orion Orion
Robitronic Orion KoPropo KoPropo KoPropo Robitronic
Cyclone
Brushless 7x1 Brushless
I-Cube
IB-4200 Helios
302 2413 Overloader
Jilles Groskamp NL Xray
Trinity Cobalt2 Hara
Trinity Ko Propo KoPropo KoPropo Much
T2
7x1 Twister
IB-4200 Vantage
2363
More
Marc Fischer D Corally
GM GM
Corally Futaba Futaba Futaba
GM VIS
RDX
Brushless Brushless
IB-4200 3PK
S-9550 Commander
Marc Rheinard D Tamiya
Orion Hara
Orion Sanwa Sanwa Sanwa Much
415 MSX-MR
7x1 Twister
IB-4200 M11
More
Ronald Völker D Hot Bodies
LRP LRP
LRP Futaba LRP Futaba
LRP
Cyclone
Brushless Sphere VTEC-4200 3PK Phaser S-9550
Pulsar
Steven Weiss D Xray
Orion Robitronic
Orion Sanwa KoPropo Futaba Robitronic
T2
7x1 I-Cube
IB-4200 M8
S-9550 Overloader
Steen Graversen DK Tamiya
Orion Orion Orion
LRP
Orion Sanwa
LRP Futaba Orion
415 MSX-MR Brushless 7x1 Brushless Quantum IB-4200 M11 Phaser 2413 Advantage
Simo Ahoniemi FIN Corally
GM GM
Corally Sanwa
Futaba Sanwa
CE
RDX
Brushless Brushless
IB-4200 M11
VRX Turbo 35
oktober/november 2006
M-auto 29

HPI-Racing Baja 5B
1:5 Desert Buggy
Groot, groter, grootst. De HPI Baja 5b is het grootste RC-model dat HPI
ooit heeft uitgebracht en scoorde al hoge ogen voordat iemand er ook
maar mee had kunnen rijden. Nu we er eenmaal zelf mee hebben gereden
kunnen we alleen maar zeggen dat die hoge ogen meer dan verdubbeld
kunnen worden, want de prestaties van deze megawagen weten de looks
van dit model nog eens dubbel en dwars te overtreffen.
Al sinds de eerste geruchten over deze Baja
5b van HPI is het rumoerig in de 1:6 offroadwereld.
Dat is natuurlijk niet zo gek,
want het is voor het eerst dat een merk dat gespecialiseerd
is in alles behalve big-scale, frontaal in
de aanval gaat met de gevestigde orde binnen de
1:6 off-roadwereld.
Op zijn kop
De technische jongens van HPI hebben de 1:6 wereld
op zijn kop gezet door niet alleen als outsider
een klein wereldje te betreden maar ook nog eens
met een compleet nieuw concept uit te komen. De
basis van de Baja 5b is direct afgeleid van zijn 1:1
tegenhangers, de Baja buggy’s die gebruikt worden
voor woestijnraces. Het echte werk dus, maar
dan nog beter want op een kleinere schaal komen
de gebruikte materialen veel beter tot zijn recht.
Het vier millimeter dikke aluminium monocoque
chassis is door zijn U-vorm en opengewerkte vakwerkzijkanten
extreem stijf en sterk. De motor is
niet zomaar op de bodemplaat geschroefd, maar
vormt een dragend deel van het chassis zoals dat
ook bij 1:1 motorfietsen gebeurd. Door deze opbouw
van het chassis is de wagen extreem smal in
vergelijking met andere modellen uit deze klasse
en dat doet het woord buggy eer aan.
Second look
In de vorige uitgave van M-auto (nummer 15)
stond een prachtige ‘first look’ met alle belangrijke
details van de Baja in beeld. Doordachte onderdelen
zoals de instelbare schokdempers met ‘dualrate’
veren en de driedelige velgen zijn hier goed
naar voren gekomen maar de Baja blijft verrassen.
Hoe dieper je komt hoe meer je ontdekt als het
ware. Iets dat in eerste instantie over het hoofd is
gezien is het ‘viscous torque control’ differentieel
of vrij vertaald ‘kleverig torsie beheer’ differentieel.
Dit differentieel bestaat uit iets meer onderde-

+
-
Rijverslag
Constructie
Crashbestendigheid
Gebruiksgemak
Zender
len dan een gewoon differentieel en wordt ook
gebruikt in 1:1 auto’s en is direct afkomstig uit de
echte autosport. Dit type differentieel maakt veel
meer gebruik van de viscositeit van de olie.
Door het toevoegen van getande/gegroefde
platen in het differentieel, die met een minimale
afstand van elkaar zijn geplaatst, wordt er olie tussen
deze plaatjes en de tandwielen gedrukt. Het
kleine laagje olie kleeft aan allebei de onderdelen,
maar wordt in beweging gebracht zodra het differentieel
in een tegengestelde richting begint te
bewegen zoals dat gebeurt in een bocht of als er
een wiel slipt. De wrijving tussen deze onderdelen
(veroorzaakt door de olie) zorgt ervoor dat allebei
de onderdelen in dezelfde richting draaien, maar
met een andere snelheid. Hoe hoger de snelheid
van de draaiende onderdelen, hoe hoger de wrijving
wordt tussen deze onderdelen. Het resultaat
hiervan is dat de olie, bij een te groot snelheidsverschil
van de tegen elkaar wrijvende onderdelen,
zoveel weerstand biedt dat het differentieel
begint te blokkeren en daarbij de overgrote
hoeveelheid kracht overbrengt naar het wiel dat
het minst hard draait. Dat zal dus het wiel zijn dat
niet aan het slippen is en dus meer grip heeft.
Inbegrepen
Tijdig uitbrengen van een model en de laatste
ontwikkelingen doorvoeren wil nog wel eens een
probleem zijn bij nieuwe modellen. Bij HPI hebben
ze dit goed opgevangen door een aantal doorgevoerde
verbeteringen aan onderdelen gewoon
los bij de RTR-kit te doen. Zo ben je als eigenaar
van een Baja volledig op de hoogte wat technische
ontwikkelingen betreft. Natuurlijk zal een
toekomstige eigenaar van deze buggy niet veel
opgewaardeerde onderdelen meer aantreffen,
omdat deze al ingebouwd zijn in het model.
Handleiding
Als je al tot hier bent gekomen mogen we ervan
uitgaan dat je van lezen houdt en dat is precies
wat er wordt verwacht van Baja rijders. De 72 pagina’s
tellende handleiding staat vol met informatie,
tips en duidelijke tekeningen. Neem even de tijd
om dit boekwerk door te nemen en zorg dat alles
duidelijk is voor je. De uitgebreide behandeling
van alle stappen die genomen moeten worden
voor, tijdens en na de eerste rit is erg goed. Ook de
stapsgewijze bouwbeschrijving waarbij steeds een
bepaald onderdeel wordt behandeld is zorgvuldig
vormgegeven. Het lijkt nog het meest op de handleiding
van bijvoorbeeld een motorfiets waarbij
ook staat aangegeven hoe het luchtfilter vervangen
moet worden of welke stappen je allemaal
moet ondernemen voordat je bij de bougie kan.
Dat is trouwens iets wat bij de Baja zo eenvoudig
is dat het ergens tussen neus en lippen door vermeld
wordt. Aan het eind van het boek vind je nog
een paar bladzijden met uitleg over de set-up en
aanpassingen hiervan, een onderdelenoverzicht
en een hele rits ‘exploded-views’.
Klaar? Bijna!
Makkelijker dan dit kan het echt niet worden. Accu’s
in de zender en de ontvangerpack van de Baja
hoef je alleen maar op te laden. Standaard is deze
ontvangeraccu een vijf cellenpakket van 2000
mAh sub-C cellen en daarmee kun je ongeveer
een uur rijden. Natuurlijk kun je deze eenvoudig
opwaarderen naar een 4000+ mAh pakket en ben
je een hele middag onder de pannen. Nu moet je
alleen nog even met je jerrycan langs de dichtstbijzijnde
benzinepomp voor een paar liter van de
‘duurste’ brandstof. Neem het hoogste octaangehalte,
die paar (pro)cent meer brandt, toch weer
iets beter. Nu is het een kwestie van de tweetaktolie
mengen met de benzine en je bent klaar om
te gaan! HPI raadt een mengverhouding aan van
25 op 1. Dat houdt in dat je 25 liter benzine mengt
met 1 liter olie oftewel 5 liter benzine met 200 cc
olie, 2,5 liter benzine met 100 cc olie enz, enz.
Nu komt de startprocedure... Eigenlijk is dit ook
heel eenvoudig en kun je het qua eenvoud haast
vergelijken met het aanzetten van een elektromodel.
Als eerste ga je de brandstof doorpompen
naar de motor door op het doorzichtige
blaasbalgje te duwen tot je de brandstof door de
leiding naar de carburateur ziet lopen. Nu zet je de
shokehendel in de verticale positie en trek nu aan
het koord van de trekstarter tot je het geluid hoort
van een motor die aan wil slaan. Dit is natuurlijk
lastig uitleggen zonder audiovisuele ondersteuning,
maar het is het kenmerkende geluid van
een motor die bijna aanslaat, de eerste tekenen
van leven vertoont. Zodra je dit hoort, stop je met
trekken en schakel je de shokehendel terug naar
de horizontale positie. Nu geef je opnieuw een ruk
aan de trekstarter en het is 99% zeker dat de motor
mooi stationair begint te pruttelen. Nog eens,
maar nu in nog simpelere termen. Stap 1: pomp,
pomp, pomp. Stap 2: ruk, ruk. Stap 3: klik. Stap 4:
trekken en hij loopt!
Tip
De beste manier om dit principe zelf te kunnen zien is een
truukje met een doodgewoon (rauw) ei. Leg een ei op tafel
en laat deze met een soepele polsbeweging in het rondte
draaien. Zodra het ei een paar rondjes gedraaid heeft leg
je hem stil en laat je hem weer los. Het ei zal nu opnieuw
beginnen te draaien. Nu denk je misschien ‘wat heeft dit
in vredesnaam met modelbouw te maken?’, maar het is
werkelijk een goed experimentje om dit alles duidelijk te
maken. Door het draaien van het ei is de inhoud van het ei
ook gaan draaien. Zodra de buitenkant van het ei stopt met
draaien blijft deze binnenkant draaien en het is de wrijving
tussen het eiwit en de schil die ervoor zorgt dat het hele ei
weer gaat draaien! Dit is dus dezelfde techniek die gebruikt
wordt in het differentieel van de Baja!
Kijk voor meer informatie eens op deze Engelstalige website:
http://www.howstuffworks.com en zoek daar naar de
term ‘differential’.
Op deze website kun je meer informatie vinden over de
verschillende soorten differentielen die ook in RC-modellen
worden gebruikt en het geeft je een goede kijk in de wereld
van het differentieel. Als je hier kijkt zul je ook zien dat de
‘ei’ truuk niet mijn idee was, maar gelukkig wist ik al wel dat
vijf keer nul, nul was...
oktober/november 2006
M-auto 33

Ronkend
We gaan er van uit dat je de zender al aan had
staan en de failsafe (voor zover nodig) had ingesteld,
want dan kun je direct gaan rijden! Wij hebben
dat in ieder geval wel en zijn op weg, de Baja
lekker ronkend voor ons uit, op naar het circuit.
De vlakke kunstgrasbaan is ideaal voor een eerste
ritje en geeft ons de kans om nog een paar foto’s
te maken terwijl de wagen nog onder het zand zit,
want daar is hij natuurlijk wel voor bedoeld!
Tijdens de eerste ervaring op het snelle circuit lijkt
het er op dat de Baja een beetje moeilijk weg komt
uit stilstand, maar eenmaal op snelheid erg hard
vooruit gaat. Over de wegligging is dan weer niets
te klagen, want de Baja ligt op de baan zoals een
1:10 buggy dat zou doen hoewel deze zware jongen
in verhouding wel veel smaller is. Het enige
probleem op het circuit met zijn krappe negentig
graden bochten is de wat grote draaicirkel die veroorzaakt
wordt door de elektronica. De zender die
bij de Baja zit is een oude bekende uit de HPI lijn
voor ready-to-run modellen, maar werkt wel op
FM in plaats van AM, dat veel wordt gebruikt voor
RTR-modellen. Het nadeel van deze standaard
zender zijn de beperkte instelmogelijkheden.
Vooral de stuuruitslag valt wat tegen met deze
zender en natuurlijk moet je er altijd voor uitkijken
dat de gemakkelijk verdraaibare stelknoppen niet
per ongeluk versteld worden.
Omdat we hier toch echt een ready-to-run model
aan het testen zijn, hoewel je dat er absoluut niet
aan afziet, zijn we weer snel van het circuit gegaan
om een beetje Belgische wildernis op te zoeken.
Het gras dat op kniehoogte naast de baan stond
was alvast geen probleem, want de Baja ploegt
zich overal ongenadig doorheen. Een typisch
boerenweggetje was het volgende tafereel dat
op het pad van de Baja 5b kwam en ook hier was
het rijden een succes, rondspuitend grind, stof en
andere narigheid zijn het effect van een dot gas.
Niet veel later zie je de wagen enkel nog in een
grote stofwolk over het pad denderen.
Dan de ultieme testrit. Een groot braakliggend
terrein langs de Schelde is het tafereel voor een
geweldige fotoshoot en een nog mooiere testrit.
Hier voelt de Baja zich thuis, dat mag wel duidelijk
zijn. Het lijkt wel alsof de wagen alleen maar beter
tot zijn recht komt wanneer het terrein ruwer en
ruwer wordt. De ruw bewerkte grond laat de Baja
moeiteloos achter zich terwijl hij zich op, over en
door het terrein werkt. Hier kan de Baja ook voor
het eerst los komen van de grond en dat is iets wat
deze HPI heel graag doet. We konden het zo gek
niet verzinnen of de Baja hield het vol.
Conclusie
Wanneer formaat telt dan zit je met de Baja 5b
helemaal goed! Zelf heb ik nooit veel begrepen
van de log aandoende 1:6 off-road modellen,
die vooral niet mogen springen omdat ze daar
niet zo goed tegen kunnen. De Baja van HPI is
daarin zoveel anders, deze wagen danst over een
wasbord en springt zoals een 1:10 buggy dat doet.
Er is werkelijk geen moment dat je je bewust bent
van de ruim tien kilo die het model weegt en met
zich meesleept.
De afwerking van de onderdelen op deze ‘kingsize’
HPI is fantastisch en het vernuft waarmee
alles in elkaar zit is onvoorstelbaar. Om een beter
inzicht te krijgen op de gebruikte techniek heb
ik de wagen op tafel gezet en ben ik een avondje
gaan sleutelen. Het gevoel dat je daarbij kan
krijgen, fantastisch. Geen gepriegel met kleine
onderdelen nee, gewoon sleutelen zoals je dat ook
aan een ‘full-scale’ model doet, met ‘echt’ gereedschap
en kracht. Op dit model hoef je ook niet zo
bang te zijn dat je iets te strak aandraait of dat je
de kop van een bout stuk draait. De kans is zelfs
groter dat je gereedschap eerder de geest geeft.
Een groot verschil met ‘normale’ brandstofmodellen
is natuurlijk de 23 cc grote benzinemotor. Het
onderhoud aan deze motor is gemakkelijker dan
bij een nitroversie en je hoeft nooit meer after-run
te gebruiken. We hebben het hier over de techniek
die al sinds jaar en dag wordt gebruikt in de
brommerwereld en dus al bekend voor heel wat
sleutelaars onder ons.
Als we dan nog het lichtvoetige rijden van deze
massieve machine bij al de bovenstaande punten
optellen dan kun je maar tot een conclusie komen.
Een ontzettend goed geslaagd project van HPI
waarmee ze, naar mijn mening, het indrukwekkendste
RTR-model ooit hebben gelanceerd.
Peter Boots
34 M-auto

Rijverslag
Chris Van Den Broek, in het RC-leven 1:6 off-road
rijder en voor M-auto testrijder van de HPI Baja 5b.
Toen ik de Baja voor het eerst zag was mijn
reactie echt? Wow? Zo mooi! Het concept
waarmee deze wagen is opgebouwd is
gewoon prachtig. Bij het van dichtbij bekijken
van dit model valt direct de sterke constructie
van deze HPI op. Door het gebruik van een
revolutionair U-vormig chassis uit 4 mm dik aluminium
met ‘vakwerk’ versteviging zoals dat ook
in de echte racerij gebruikt wordt is dit chassis
haast onverwoestbaar. Het doorbuigen van een
bodemplaat na een dagje rijden, zoals je dat bij
de meeste buggy’s in deze schaal, ziet is verleden
tijd met dit nieuwe concept.
We zijn met de Baja op verschillende terreinen
gaan rijden, zodat we wegligging op verschillende
soorten ondergrond konden uitproberen.
Omdat steeds meer circuits voor deze schaal
overschakelen naar kunstgras hebben we deze HPI eerst eens uitgeprobeerd op een snelle kunstgrasbaan
in de buurt van Gent. Op deze strakke baan kon de motor goed worden ingereden en kon
de HPI goed laten zien wat hij allemaal in zijn mars heeft voor de wedstrijdrijder. Na deze eerste
ervaring zijn we het ‘platteland’ op gaan zoeken waar een prachtig boerenweggetje omgetoverd
werd in een perfecte speelplaats voor de Baja 5b. Als laatste was het meest spectaculaire terrein
aan de beurt, een ruw terrein aan de Schelde waar graafwerkzaamheden bezig waren. Op dit ruwe
terrein werd pas echt duidelijk hoe groot het verschil is tussen de Baja en de gevestigde orde in de
1:6 wereld, wat een verschil! Alsof het niets is raast de Baja over de grote kluiten grond en springt hij
over heuvels heen. Vol gas tegen een uit de grond stekend stuk metaal doet hem niets en ook een
frontale crash na een hoge jump heeft hij overleefd. Misschien lijkt het kunststof op de HPI niet zo
stevig, het is ontzettend taai en breekt niet, zelfs niet bij het zwaar aan de tand voelen zoals wij dat
hebben gedaan.
Hoewel de Baja onderin een beetje weinig kracht heeft om snel weg te kunnen komen, éénmaal op
snelheid gaat hij als een speer. Voor een wedstrijdrijder waarschijnlijk reden om een andere uitlaat
of zelfs een andere motor te kopen. Dat dit nergens voor nodig is bewees een rijder tijdens een
indoorwedstrijd in een manege waar hij de pole-positie opeiste ten voordele van gesponsorde en
getunede wedstrijdrijders.
Na de testrit nog eens onder de body gekeken en alle elektronica, die keurig opgeborgen zit, blijft
keurig schoon door een goed afgesloten ontvangerbox. Zelfs tegen de grootste vijand (water) is
deze box goed beschermd.
De Baja in één zin samengevat? Een héél mooie buggy met alles er op en eraan!
Grtz, Crissy
Specificaties
Baja 5B RTR
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1:5
Lengte : 817 mm
Breedte : 460-480 mm
Hoogte : 255 mm
Wielbasis : 570 mm
Motor : 23 cc benzinemotor
Gewicht : ± 9530 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- Brandstof
www.hpiracing.com
Getest met BP benzine.
oktober/november 2006
M-auto 35

KIT VERSION!
ENJOY THE PROCESS
BUILD IT YOURSELF
Dirt Bonz banden zijn 40% lichter dan
standaard GT banden en zorgen
daarom voor een betere acceleratie
en hogere topsnelheden! Vervaardigd
uit Zacht S-compound rubber voor
grip op alle ondergronden!
Gepolijste aluminium 2 kamer uitlaat
voor nog hogere topsnelheid en een
bredere power band.
Big Block Power, en veel! De Nitro Star K4.6 motor
levert meer dan voldoende vermogen voor de
Savage X SS, wheelies wanneer jij wil en een
topsnelheid, standaard uit de doos van ruim 70
Kilometer per uur!
•
Grote composite, high performance carburateur.
•
8 poorts ABC hard verchroomde cilinderbus voor extra power
en duurzaamheid.
•
Gemakkelijk instelbare hoofdsproeier, zonder
schroevendraaier af te stellen
•
Verbeterde koeling en sterker dan gegoten aluminium.
•
2.9 PK uit de krachtige Nitro star motor!
•
40% lichter, voor meer acceleratie en hogere topsnelheid.
•
Roestvrijstalen remschijven zorgen voor serieuze stop kracht!
•
Heavy duty dogbones, diff shafts and cup joints are included.
•
Standaard geleverd met een instelbare 2 versnellingsbak voor hoge
topsnelheden.
•
Het is nu mogelijk om de differentiëlen te verwijderen, zonder de
chassisplaten los te hoeven maken. Slechts 6 schroeven, zowel aan
de voor als achterkant om toegang te krijgen tot het differentieel.
•
Grote 17mm aluminium "Hex
Hubs" zorgen voor stabielere
velgen en het verbeteren van de
duurzaamheid van de velg.
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.

BUILD YOUR OWN
Minder onderhoud aan
de differentiëlen door
de nieuwe aluminium
behuizing!
BIG BLOCK MONSTER TRUCK!
Standaard
geleverd met
stalen spur
gear!
De Savage X SS 4.6 is voorzien van de krachtige Nitro star K4.6 Motor die maar liefst 2.9 PK overbrengt naar de wielen.
Wat te denken van Wheelies wanneer jij wil en een topsnelheid van ruim 70 kilometer per uur! De krachtige K4.6 motor
heeft een gefreesde aluminium koelkop, deze zorgt voor een betere koeling en is sterker dan een gegoten aluminium
koelkop. Tevens is de K4.6 Motor voorzien van een hard verchroomde bus , trekstarter, en een grote composite
carburateur (8.5mm). De motor is gekoppeld aan een gepolijste 2 kamer uitlaat voor extra acceleratie en een hogere
topsnelheid! Al die brute kracht wordt naar de wielen gebracht via een complete Heavy duty aandrijving, met onder
andere heavy duty aandrijfassen, stalen Spur Gear en een Gehard stalen Racing Clutch bell!
70 Km/h en dan stoppen? Geen probleem! De HPI Savage X SS 4.6 kit wordt standaard geleverd met een "Dual Disc
Brake Set en een stalen "Brake Disc Hub". De SS stuurt ook zeer direct dankzij de "cam Type Servo saver" deze zorgt
voor snelle reactie op het stuur en een maximale bescherming voor de Servo!.
De Savage X SS 4.6 Kit wordt geleverd zonder besturing, je kunt dus zelf kiezen welk type zender je wil gebruiken.
Savage X SS 4.6, Sneller Sterker......Beter!
Standaard geleverd met Racing
clutch bell!
©2006 Hobby Products International. All rights reserved.
#862 SAVAGE X SS 4.6 KIT
WITH NITRO STAR K4.6 ENGINE AND
NITRO GT-2 TRUCK BODY (CLEAR)
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Porsche RS Spyder & NSU TT
Dit wordt de eerste maal
dat we twee wagens van
Revell Monogram onder
de loep nemen. Het Duitse
Revell en het Amerikaanse
Monogram zijn al
jaren met elkaar verweven.
Hoe dit precies ligt is
me niet helemaal duidelijk,
maar een aantal jaar
geleden is men (weer) begonnen
met de productie
van 1:32 slotcars.
38 M-auto
Aan beide zijden van de oceaan worden
slotcars ontwikkeld die, in China
geproduceerd, allemaal in beider
afzetgebieden uitgebracht worden. In eerste
instantie was het Monogram dat met een
aantal typisch Amerikaanse modellen op de
markt kwam. De Cobra Daytona Coupe, de
Chevrolet Corvette Sebring, de Greenwood
Corvette, Ford Mustang GT350R en de March
83G kwamen van de Amerikaanse kant. De
Duitsers kwamen met wat typisch Europese
modellen, de Jaguar E type LW, de Lotus
Cortina, de Porsche 550 Spyder en de NSU TT.
Een Trabant en een Simca zijn aangekondigd.
Al met al een opvallende modellenkeus, behalve
de Mustang zijn er geen grote fabrikanten
te verzinnen die de gekozen modellen
uitbrengen. Er zullen genoeg liefhebbers
voor te vinden zijn, waaronder ik mijzelf ook
kan rekenen. Naast complete slotcars worden
er nu ook onderdelen geleverd, waaronder
hele kappen, leuk voor de zelfbouwers onder
ons. Ook zijn er weer een serie figuren uit de
jaren ‘60 opnieuw uitgebracht, deze zien er
bijzonder levensecht uit.
1 op 1
In 1953 ging het nieuwe Wereldkampioenschap
Sportwagens van start. Porsche,
toen wel bekend van de 356, wilde daaraan
meedoen en ontwikkelde de 550 1500 RS
Spyder. Porsche wist toen al dat ze met een
kleine auto niet van de grote fabrikanten
met “dikke” wagens kon winnen en zette
met de Spyder in op de overwinning in de
lichte klasse. Ze wonnen de Mille Miglia en
Le Mans in hun klasse. Toen er een speciale
raceversie van de 1500 motor kwam, werden
ze zelfs vierde overall bij de 1000 km van de
Nürburgring. De wagen was voorzien van een
4-cilinder luchtgekoelde motor. Deze lag achterin,
maar in tegenstelling tot de 356 vóór
de achteras, één van de eerste middenmotor
sportwagens. Uit de 1500 motor werden
wel 110 paardekrachten geperst en haalde
een top van 220 km/h. De wagen werd in
de loop van de jaren verder ontwikkeld en
werd in 1958 opgevolgd door de Spyder RSK.
Aan de RS hangen verschillende verhalen.
Carel Godin de Beaufort was de vaderlandse
coureur die met heel veel Porsche modellen
reed, waaronder ook de RS Spyder. Hij kwam
in 1964 tijdens de grote prijs van Duitsland
op de Nürburgring, met een andere Porsche
de 718, door een crash om het leven. Bijna
op dezelfde plaats waar Nikki Lauda in 1976
zijn horrorcrash meemaakte. Het was in 1955
dat de Amerikaanse acteur James Dean door
een verkeersongeluk op de openbare weg
om het leven kwam. Een tegenligger, die niet
goed uitkeek bij het afslaan, blokkeerde de
doorgang van zijn Spyder en de acteur kwam
bij de daaropvolgende botsing om het leven.
Het grote voorbeeld van ons getestte model
had het beter gedaan. Hans Hermann, een
rally- en sportscarrijder, ging samen met
ingenieur Herbert Linge met deze wagen van
start in de Mille Miglia van 1954. Zij waren
erg blij dat de Spyder erg laag was. Een
dalende overwegboom kon, door te bukken,
nog net gepasseerd worden. Zij werden
eerste in hun klasse en zesde algemeen.

Slotracen
Revell, een Classic en een Youngtimer
De NSU TT is van een heel ander kaliber. Van
de NSU Prinz werden door de Audi NSU Auto
Union Aktiengesellschaft twee sportievere
modellen ontwikkeld, de TT met 1177 cc en
de TTS met 1000 cc. De hier voorgestelde TT
had een luchtgekoelde 4-cilinder dwars achter
de achteras staan. Met de twee dubbele
valstroom carburateurs werden 65 DIN pk’s
uit het blokje geperst en dit zorgde samen
met het gewicht van
685 kg voor behoorlijke
prestaties. Bekende
tuners als Spiess
haalden nog veel
meer pk’s uit het ding
en deze TT’s gingen
echt als de brandweer.
En daarnaast
spreek ik uit ervaring
als ik zeg dat
de TT stuurde als
een kart. Ik zit hier
achter het toetsenbord
met het
oude instructieboekje van
mijn eigen TT-tje, mijn eerste auto. Uiteraard
oranje, achterklepje op een ruime kier om
de temperatuur beter in de hand te houden.
Leuke dubbele koplampen en drievoudige
achterpitjes. Maar ja, het beestje was al oud
en er moest nog een heleboel aan gebeuren,
dus werd hij verkocht en is daarna door de
nieuwe eigenaar ingezet bij oval-races. De TT
en TTS werden heel veel bij races gebruikt.
Het waren in die tijd klassewinnaars en ook
de auto’s met grotere motoren moesten vaak
een veel wendbaardere NSU voor zich dulden.
Ook nu nog wordt er veel mee gereden
en geracet. Bij onze oosterburen worden
regelmatig Bergrennen georganiseerd. Dit
zijn wedstrijden tegen de klok, zoals bij een
rally, maar dan bergop, over zeer bochtige
weggetjes. Er rijden daarbij allerlei soorten
auto’s, maar de TT is bij uitstek geschikt en
ze worden nog met tientallen ingezet. Op
internet heb ik zelfs een filmpje gevonden
van zo’n wagen die ook een keer aan een dragrace
meedeed en daar pas in de finale maar
net sneuvelde tegen één of ander turbomonster.
O ja, nu weet je ook gelijk dat de huidige
TT van Audi niet het eerste model is met deze
naamsaanduiding.
Porsche RS Spyder
De Porsche wordt geleverd als Limited
Edition in een grote kartonnen doos. Dit is
oktober/november 2006
er één van de 3500 die wereldwijd verspreid
worden. Als we de kartonnen doos openklappen
vinden we een, uiteraard, zilvergrijze
Spyder met rode vlakken op de bovenzijde
van de achterspatborden. Hij is voorzien van
het nummer 351. Bij de Mille Miglia is het
startnummer gelijk aan de starttijd, deze
wagen is dus gestart op 9 minuten voor 4.
In de open cockpit
vinden we de twee
figuren in een niet uitgediept
interieur. Tja,
de elektromotor moet
toch ook nog een
plekje hebben in het
kleine kapje. Aan de
voorzijde prijken de
koplampen en extra
schijnwerpers met een
mooie chromen rand.
Aan de achterzijde
zitten twee chromen
luchtroosters op de
achterklep en onder
de wagen vandaan prijkt de twee in één
uitlaat. Verder vinden we op de wagen twee
tankdoppen en de riempjes die de voor- en
achterklep gesloten houden. De velgen zijn
netjes opengewerkt en zijn gelukkig niet verchroomd,
de wielen worden afgerond met redelijk
grip leverende profielbanden. De hele
wagen ziet er strak en netjes afgewerkt uit.
Als we de techniek bekijken en hem openschroeven
zien we dat de kleine Mabuchimotor
net achter de vooras zit en die middels
een cardanas de achterwielen aandrijft. Er is
in ieder geval een flinke klodder vet op de
tandwielen gedaan. De achteras zit redelijk
strak in de kunststof glijlagers. Ook de vooras
zit in kunststof lagers en ook deze vertoont
weinig speling, ook axiaal. Onder de wagen
zit een verschuifbaar magneetje voor de
downforce. Het schoentje is van het bekende
type en is nog steeds te wiebelig. De passing
kan (en moet) strakker. Het schoentje kan ook
te ver omhoog in het oog en steekt daarom
vaak niet erg diep in het slot van de baan.
Op de baan blijkt het een makkelijk rijdbaar
karretje. Met 12 volt wil hij wel van zijn plek,
mede door de behoorlijke wieldiameter is de
top redelijk hoog. Ga je de grens opzoeken
en kan de magneet de wagen in de bochten
niet meer houden dan vlieg je er hard af. De
remkracht is voldoende en het geluid dat
geproduceerd wordt is redelijk laag. Zonder
magneet is het een
ander verhaal. De
wagen wil nu zelfs wat
glijden. Maar nu wordt
ook het gebrek aan
een goed schoentje
duidelijk. De voorzijde
schiet op de meest
onmogelijk plekken
uit de bocht. De
vatting moet strakker
en de schoen moet dieper in het slot steken.
Ook een klein beetje extra gewicht zal wat
verbetering te zien geven.
NSU TT
De felrode TT is een nabootsing van een
youngtimer die heden ten dage nog ingezet
wordt bij diverse wedstrijden, waaronder de
eerder aangehaalde Bergrennen. Ook deze
wagen ziet er strak uit. Aan de voorzijde de
dubbele koplampen en de vaak toegepaste
extra oliekoeler. Twee ruitenwissers, twee
sportspiegels, de sierstrip rondom en de
voorgrille, de luchtinlaat-roosters aan de zijkant,
allemaal in matzwart. In het echt waren
deze verchroomd. Aan de achterzijde aan
weerskanten de drie achterlichten. De motorklep
staat op een kier en toont ons een blik
op de twee dubbele gasfabrieken. De uitlaat
M-auto 39

Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049

Slotracen
Revell Monogram
komt netjes onder de achterzijde vandaan
en wijst naar links. Het interieur is ook hier
niet helemaal uitgediept. Een bontgekleurde
rijder, brandblusser, sportstoelen, rolkooi en
zelfs een binnenspiegel maken het geheel
netjes af. De wielen bestaan uit vrij kleine hedendaagse,
gifgroen gespoten, lichtmetalen
velgen met een chromen rand. Daar omheen
een set laagprofiel slickbandjes. Deze zullen
nageslepen moeten worden omdat het loopvlak
hol getrokken is en de band alleen met
de randen op de baan rust. We schroeven ook
hier de kap met vier schroeven los en vinden
dan een andere plaatsing van de kleine
Mabuchi-motor. Deze drijft, ook hier met een
kunststof pignon en kroonwiel, rechtstreeks
de achterwielen aan maar de plaatsing is
opvallend. De voorzijde van de motor staat
duidelijk hoger dan de achterzijde. Dit is
gedaan om bodemspeling te creëren. Door
de kleine wielen zou de motor, als deze normaal
horizontaal geplaatst was, over de baan
slepen. Daarom is deze oplossing gekozen.
Ook hier draaien de voor- en achteras vrij
strak in de plastic glijlagers. Maar ook bij deze
wagen een wiebelschoentje, alleen hier niet
de klacht dat hij niet diep genoeg in het slot
steekt. Dit is te danken aan de kleine diameter
van de wielen waardoor de wagen vrij
laag op de baan ligt. Ook de NSU is voorzien
van een hechtmagneetje. Deze is echter niet
verschuifbaar, maar uiteraard weer wel te
verwijderen.
Op de baan is de NSU TT een fel rakkertje,
maar door het wat hogere zwaartepunt
verlaat hij wat eerder het slot in de bochten.
De top is ook wat lager dan de Spyder, maar
dat mis je echt niet. Dit komt door de kleinere
wielen dan de Spyder. Door de kunststof
tandwielen blijft de geluidsproductie lekker
laag.
Ook bij deze wagen merk je dat hij zonder
magneet last heeft van een wiebelschoentje,
wederom wat rare uitvliegers in de bochten.
Als je wat gewicht op de bodem plaatst, net
voor de motor, dan wordt het weggedrag al
een stuk beter. De wagen loopt rustiger door
de bocht en door het lagere zwaartepunt
kiept hij ook minder snel om. Zelfs driften
is mogelijk. Wat het effect wordt als je de
banden mooi vlak slijpt en dus de grip beter
wordt, heb ik niet uitgeprobeerd. Ik denk dat
de neiging tot omkiepen dan weer toeneemt.
Conclusie
Resumerend kunnen we stellen dat Revell
Monogram hele mooie en stevige wagens
maakt. Ondanks de
diverse, soms ongewild
harde uitvliegers
bleven de wagens
heel, er is niets afgebroken.
De Spyder is
zelfs een keer hard
op het parket beland,
maar gaf geen krimp.
De relatief kleine Spyder
en de even kleine
TT zijn snoepies om
te zien en daar zijn
zeker liefhebbers
voor te vinden. De
techniek is solide
en eenvoudig, met uitzondering van het
schoentje. Dit moet door de fabrikant zonder
al te veel moeite beter kunnen, maar ook de
knutselaar zal dit zeker op kunnen lossen.
Dan heb je naast een mooi ogend model ook
een wagen die zeker ook lekker op de baan
rijdt, met of zonder magneet. Jullie zullen
wel begrijpen dat ik uit nostalgisch oogpunt
voor de TT zou kiezen, klopt helemaal! Maar
ik kan je verklappen dat ik de Spyder ook niet
versmaad en op mijn verlanglijstje heb staan.
Ik heb nou eenmaal een zwak voor classics en
youngtimers. De Spyder misstaat niet in een
veld met bijvoorbeeld de Porshe 356, Austin
Healy, Jaguar XK en de Chevrolet Corvette
van Ninco. Maar ook een aantal wagens van
Carrera, de Maserati, Jaguar D type en Aston
Martin DB2 passen er uitstekend bij.
De TT kan mooi gereden worden met een
Fiat 1000 TCR van Reprotec of SCX, de Lotus
Cortina van Revell Monogram zelf, de Mini
van SCX of de pas uitgebrachte Escort MK1
van Scalextric. Ook Teamslot heeft nog leuke
modelletjes, zoals de Renault R8 en Dauphine
en de diverse Simca Rally’s. Revell Monogram
zelf belooft voor de toekomst nog een Simca
Rally en een Trabant als tegenstander op de
baan. En er zijn nog veel meer voorbeelden
te vinden. Al met al kan de liefhebber zijn
hart ophalen.
Namens het slotraceteam,
Rob van Altena
Specificaties
Porsche RS Spyder & NSU TT
Fabrikant
: Revell
Snelheid
: Porsche 30 km/u (bij 14 volt)
: NSU 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 65 gram
Magneetkracht : Porsche 222 gram
: NSU 145 gram
www.revell.de
oktober/november 2006
M-auto 41

AMG Mercedes C-Klasse
De DTM-markt is in slotraceland goed vertegenwoordigd, zo maken Carrera,
Scalextric en nu ook SCX zeer recente DTM modellen. In M-auto nummer 9
testten we al een A4 en een C-Klasse van Carrera, nu is het de beurt aan SCX.
In deze test zullen we de auto’s puur ‘zo-uitde-doos‘
gaan bekijken en rijden, omdat
we vinden dat SCX het merk bij uitstek
is voor de beginnende slotracer. Waarom?
Omdat SCX robuuste, zeer betaalbare slotcars
maakt, waar de jongste en meest onervaren
slotracers gemakkelijk mee overweg kunnen,
zonder bang te zijn dat er iets stuk gaat.
Techniek
Om maar eens met de techniek in huis te
vallen: hier blijft SCX haar eigen, beproefde
concept trouw. Bepaalde zaken wijken af
bij wat de andere gerenommeerde merken
toepassen. Zoals bijvoorbeeld de sleperschoen:
deze is met dubbele slepers uitgevoerd
en deze geven de stroom door aan
platte koperen strips die over de bodem van
de auto lopen. Van deze strips pakt de motor
z’n stroom, maar ook de verlichting. Door
deze strips zijn er geen draadjes nodig om
de motor van stroom te voorzien. Da’s mooi,
42 M-auto
want zo kunnen de ‘draadjes-die-er-niet-zijn‘
ook niet losraken of breken. Minder kans op
storing dus! De sleperschoen veert en ligt
mooi verzonken in de bodemplaat.
Kijken we naar de achterophanging, dan zien
we dat SCX ook bij de DTM-auto’s de kantelbare
motor/achteras constructie toepast,
die in de Dome werd geïntroduceerd. (Zie
M-auto nummer 2.)
Deze constructie houd in, dat het motorbracket
en de achterasophanging uit één geheel
bestaat en kan kantelen. Zo blijven beide
achterwielen op de baan in snel genomen
bochten, terwijl de rest van de auto (de kap)
gewoon kan overhellen. Normaal kun je dit
effect bereiken door de achterste schroefjes
van de kap wat los te zetten, zodat deze
kan bewegen en dus in de bocht het binnenste
wiel niet optilt. Maar dat zijn weer
tuning-trucjes die beginnende en jeugdige
racers niet kennen, dus SCX heeft dat al voor
ze opgelost!
Zowel de voor- als
achteras lopen in
(weliswaar kunststof)
lagers en de
velgen zijn mooi
rond (is bij SCX
wel eens anders
geweest…) evenals
de banden. De
verlichting (ja, ook
nog!) brandt mooi
fel, alleen blijft
deze niet branden
wanneer de auto
het slot verlaat.
Zo zet SCX een
techniek neer die z’n effectiviteit en vooral
duurzaamheid bewijzen en dat voor een prijs
die toch ruim onder het gemiddelde ligt,
rechtvaardigt voor mij het cijfer 4.
Uiterlijk
Laten we eens naar het uiterlijk kijken: De
auto’s zijn beide goed in proportie en lijken
erg goed op het origineel. Hier en daar zijn
wel wat gietrandjes zichtbaar en hier en daar
vind ik wat oneffenheden bij de vele spoilers.
De velgen zijn hier
niet voorzien van
remschijven zoals
tegenwoordig bij de
meeste andere merken
wel het geval is.
Verder is het interieur
van beide modellen
erg karig, maar hé,
het prijsverschil moet
toch ergens vandaan
komen, toch? Het
spuitwerk en de
tampoprint zijn over
het algemeen goed,
maar net even wat
minder sprankelend
dan bijvoorbeeld bij
Fly of Scalextric. De
kleinere letters zijn
ook wat moeilijk leesbaar.
Toch verdient
SCX een compliment
voor de prijs/kwaliteit
verhouding, want die
is gewoon erg goed.
Uiterlijk: een dikke 3.

Slotracen
& Audi A4
DTM’s van SCX
Rijgedrag
Rijden met de DTM-ers is meteen al een makkie; de auto’s gaan
lekker rond en zijn behoorlijk baanvast. Dit mede natuurlijk door
de vrij sterke magneet (235 gram). Het voordeel van deze SCX-en is,
dat er een RX-41 motor in zit en dat is gewoon een lekker motortje.
SCX heeft het lef om NIET mee te gaan in de motorenwedloop die
er momenteel gaande is tussen de verschillende fabrikanten. Ze zetten
gewoon de RX-41 motor in de nieuwe DTM-modellen. Dit is een
motor die SCX al jaren gebruikt en die ontzettend robuust, degelijk
maar ook soepel is. Deze motor gaat, naarmate hij meer gereden
heeft, steeds lekkerder lopen en als hij warm wordt zelfs een beetje
stinken, heerlijk nostalgisch!! Deze betrouwbare en niet al te snelle
motor maakt dat deze auto’s heel makkelijk te rijden zijn en meteen
al garant staan voor veel raceplezier. Koop wel meteen twee van deze
auto’s om ze tegen elkaar op de baan te zetten, daar het snelheidsverschil
met andere merken wel redelijk groot is. Rijgedrag, zo-uit-dedoos:
vanwege de niet al te felle motor in combinatie met de sterke
magneet: een prima 3,5!
Conclusie
Concluderend kunnen we stellen dat SCX twee zeer geslaagde
modellen heeft neergezet, die zeker voor de jeugdige of beginnende
slotracer, een prima aankoop zijn! Maar ook voor een clubracer, die
veel aan een auto wil versleutelen, is dit een goede basis vanwege de
robuuste kap en de
gunstige prijs!
Specificaties
Namens het slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
AMG Mercedes C-Klasse & Audi A4
Fabrikant
: SCX
Importeur
: OKU
Snelheid
: 20 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 92 gram
Magneetkracht : 235 gram
Adviesprijs : € 32,95
www.scx.es
Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 15 • augustus/september • 2006
augustus/september 2006 3e jaargang, nummer 15
losse verkoop € 5,45
www.m-auto.nl
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus
Verloting
Primeur:
Servo
Paradijs
Hitec ROBONOVA-1
Carson Schattenjäger
1:6 brushless
testmodellen
HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic
Een heel jaar lang,
Cover 15.indd 1 31-07-2006 13:24:11
dus 6x voor
€ 27,50
Ja, ik word abonnee van M-auto!
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer
oktober/november 2006
Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.

SLOTRACESHOP
Slotracespecialist
van alle grote en kleine merken
tevens dealer van
GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Slotracelichtsetjes
met Goldcap!
€ 6,50
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Nú alle artikelen die nog op voorraad
zijn met hoge kortingen.
Modelauto’s vanaf 10 euro
SLOTRACE
CARRERA
FLY
NINCO
NSR
REVELL
SCALEXTRIC
SCX
SLOT-IT
RC
GS RACING
RCP RACING
TAMIYA
MINIATUREN
RC-auto’s vanaf 65 euro
AUTO-ART
KYOSHO
Slotraceartikelen met kortingen tot 40%
MAISTO
MINICHAMPS
REDLINE
Profiteer nu!
REVELL
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur
Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl
Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50
vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl

Slotracen
Nissan 350Z-GT
In navolging van de Toyota Supra
en de Honda NSX , brengt Ninco nu
ook de Nissan 350Z uit de Japanse
GT-racelarij uit. In M-auto nummer 6
testten we al de Honda NSX uit deze
serie, en toen spraken we de hoop
uit dat Ninco meer modellen uit
deze serie zou uitbrengen. We waren
denk ik niet de enige met deze
wens en hier is dus de Nissan 350Z!
Ninco
Kijkend naar de Nissan valt direct het
heerlijke brede ‘achterwerk’ op! Verder
is de body van de Nissan niet super
gedetailleerd, maar wel weer mooi strak gespoten,
de tampoprint is gewoon erg goed
en alle teksten zijn goed te lezen. Ook de
Nissan heeft de mooie velgen van de Honda,
alleen zitten er hier nog heel kleine reclame
‘stickers‘ op de spaken van de velg, mooi!
De remschijven zijn tegenwoordig gewoon
standaard bij Ninco, wat natuurlijk een goede
ontwikkeling is. Net als bij de Honda, zit ook
in deze auto de rijder wel erg relaxed achter
het stuur, in de ‘boulevard-cruise-stand ‘ zeg
maar… Het interieur verder is voldoende
gedetailleerd uitgevoerd, inclusief knopjes in
het dashboard, een brandblusser en rolkooi.
Al met al kunnen we stellen dat de Nissan,
net als z’n voorgangers in deze serie, gewoon
weer een dikke 4 voor het uiterlijk verdient.
(We geven zoals altijd scores van 1 t/m 5).
Over de techniek kunnen we kort zijn: deze
is dik in orde! De auto is op dezelfde, simpele
maar solide wijze opgebouwd en Ninco
heeft hiermee een prima staat van dienst.
De anglewinder configuratie werkt gewoon
erg goed. Mooi zijn ook de standaard platte
voorbanden. Deze zorgen er mede voor dat
de auto mooi laag ligt en het staat ook nog
eens erg racy.
oktober/november 2006
Wil je meer lezen over de techniek van deze
Ninco, kijk dan even in M-auto nummer 6,
hierin wordt er uitgebreider stilgestaan bij
dit onderwerp.
De enige aanmerking die ik kan maken op
de techniek betreft het sleperschoentje;
Ninco heeft deze bij de Renault Megane
prachtig verzonken in de bodemplaat,
waardoor de Megane superlaag komt te
liggen. Graag had ik dat ook bij deze Nissan
gezien, scheelt de tuners onder ons weer
wat werk…
Ondanks de wens voor een verlaagd
schoentje; techniek een dikke 4.
En dan nu maar eens gaan rijden!
Gezien de meer dan goede ervaringen met
de voorgangers (Toyota Supra en Honda
NSX), waren de verwachtingen toch wel
hoog gespannen. De NC-5 motor stelt ook
nu weer niet teleur, de motor is lekker fel en
zeker snel genoeg. Ook de remwerking is
buitengewoon goed te noemen. Belangrijk
is, de tandwielen goed op elkaar in te laten
lopen. Met een pinion press&puller van
Ninco (artikelnr: 80201), kun je de pinion zo
afstellen dat deze geruisloos op het tandwiel
loopt. Dit verbetert de ‘handling’ van de auto
en reduceert het geluid.
De vooras kan tegenwoordig bij Ninco niet
meer vertikaal bewegen (kantelen), wat een
behoorlijke verbetering is qua bochtvastheid.
Met een totaalgewicht van slechts 87 gram
is de 350Z een prima basis voor een wedstrijdauto
in de GT-serie voor de clubrijder.
De Ninco laat zich gemakkelijk tunen, en tegenwoordig
heeft Ninco een hele range aan
tunings-onderdelen om de performance van
je slotcar te verbeteren. Zelf ben ik nu bezig
met het tunen van een Megane van Ninco
voor de landelijke individuele SSCN-wedstrijden
met deze
auto’s. Zelf gebruik
ik hiervoor alleen
de Ninco tuningsonderdelen.
In
een volgend artikel zal ik hier uitgebreider
bij stilstaan. Maar ook voor de thuisrijder, die
weinig tot niets aan z’n karretje wil sleutelen,
is de Nissan een prima optie, echt een auto
om veel mee te rijden en vooral niet in de
kast te laten staan! Rijgedrag: een 5!!
Namens het slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
Specificaties
Nissan 350Z-GT
Fabrikant
: Ninco
Importeur
: PDS Slotracing
Topsnelheid
: 29 km/u (bij 14v.)
Tandwielverhouding : 12/32
Gewicht
: 87 gram
Magneetkracht : 169 gram
Adviesprijs : € 39,95
www.ninco.com
M-auto 45

Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!
Modelsport
Concourslaan 41a
Hoofddorp
RC-Pitstop
Dorpsstraat 179
Zoetermeer
RC World BV
Turfkade 31a
Brielle
VG Modelbouw
Neringpassage 20
Lelystad
Modelbouw
modelbouw
RC-SELECT
www.rcselect.nl
CEN TR4
1:10 Brandstofauto RTR
- Met 2 versnellingsbak.
- Inclusief zenderset
en servo’s.
- Met voorgespoten body.
- Supersnelle wegracer!
Normaal € 299,-
Speciale RC-Select prijs
€ 259,-

Nieuws
Mini Racing Team Uden (MRTU) bestaat inmiddels 40 jaar en is hiermee
de oudste slotracevereniging van Nederland en zelfs van Europa.
Slotracen op onze houten banen, is een professionele variant van de
plastic racebaan voor in huis.
Slotracen bij het MRTU, is een combinatie van rijden en sleutelen. Met
andere woorden, enerzijds een hobby om door middel van secuur sleutelen
een goede racewagen in elkaar te zetten en anderzijds een sport
om met de zelfgebouwde slotcar te proberen wedstrijden te winnen.
Op de twee racebanen, worden zeer uiteenlopende klasses gereden.
Van de overbekende Plafit 1:24 klasse, tot de snelste klasse in deze tak
van sport, de Groep 7.
De grootste baan is een Blue King. Deze baan, die een wereldstandaard
heeft, is de enige in Nederland. Deze is 48 meter lang en heeft acht
sporen. Met een totale lengte van 48 meter, acht sporen en een computergestuurd
rondetellersysteem is hij bedoeld voor de snelste auto’s.
Het wereldrecord van de Groep 7 klasse is dan ook 200 km per uur.
De baan is gemaakt van MDF en gebouwd door Hasse Nielson uit
Zweden en heeft onder andere een kombocht waar volgas doorheen
gereden kan worden.
Professionele stroomvoorzieningen,
die
honderden amperes
kunnen leveren, zorgen
voor een stabiele
stroomtoevoer. De
racecomputer registreert
de rondetijden
tot op 1/1000 seconde
nauwkeurig. Overigens
rijden de auto’s
op 13 volt.
Tijdens de vrijdagavondcompetitie
wordt er op de Blue King gereden met Groep 12 Wingcars. Wingcars zijn
auto’s (schaal 1:24) met extra zijspoilers, voor een nog betere wegligging.
Deze auto’s zijn in 3,5 seconde rond en bereiken daarbij topsnelheden
van 80 km/uur.
Snelheid, spanning en sensatie,
dat kun je beleven bij het
Mini Racing Team in Uden!
Kom zelf de sensatie en snelheid eens ervaren op in onze club!
De tweede baan is ook van MDF gemaakt en heeft een lengte van 32
meter en bevat zes sporen. Deze is geheel door de eigen leden gebouwd.
Op deze baan rijden de wat langzamere klasses, zoals Boxstock
(zeer populair in de U.S.A.), Eurosport en de bij ons populaire GT-12
klasse.
Omdat de snelheden
op deze baan wat lager
liggen dan op de Blue
King, kun je hier de
grondbeginselen van
het slotracen goed
leren.
Hou je van snelle auto’s,
die op spectaculaire
wijze door de bochten
driften, dan ben je
van harte welkom om
eens kennis te komen
maken. Nieuwe leden worden begeleid door ervaren leden en krijgen
gratis les in het rijden en sleutelen, tijdens speciale avonden.
In de kantine kan een hapje en een drankje genuttigd worden.
De openingstijden/competities:
Dinsdagavond jeugd van 8-16 jaar klasse Boxstock wekelijks
Vrijdagavond senioren vanaf 16 jaar klasse Groep 12 wekelijks
Zondagmiddag jeugd en senioren klasse GT-12 maandelijks
De club is op deze dagen het gehele jaar geopend, met uitzondering
van de zomer/schoolvakantie.
Overige races:
Europese en Wereldkampioenschappen Groep 27 en 7.
Plafit races (modelbouw)
Nederlandse kampioenschappen
Endurance races
Uitgebreide informatie is te vinden
op www.mrtu.nl
Adres clubgebouw:
Parklaan 2 te Uden
telefoonnummer 0413 260442
Voorzitter MRTU: E.J. v.d.Ven
telefoonnummer 06 15573412
Ninco digitaal systeem
Lang gewacht…stil gezwegen…!!!
Jawel, het gaat er nu echt van komen, het NINCO DIGITAAL systeem
komt eraan!
Wij van PDS, de importeur voor Ninco, zijn afgelopen september op
bezoek geweest bij Ninco om de introductie bij te wonen van het
digitale systeem en het moet gezegd…‘het zag er echt fantastisch uit!’
We hebben natuurlijk alle mogelijkheden geprobeerd en het werkt
uitstekend. Ook de mogelijkheid een wedstrijd te rijden met ‘verplichtte‘
pitstop is heel erg leuk en brengt veel variatie en spanning in het
slotracen. De digitale powerbase is uitgerust met allerlei beepjes (voor
de snelste rondetijd, laatste raceminuut etc.) en de handregelaars
‘vibreren‘ ten teken om bepaalde signalen te geven.
Nieuwsgierig geworden?
Kijk dan snel op www.ninco.com of op www.ninco-ndigital.com
oktober/november 2006
M-auto 47

Heat Sink Engine Mounts
Paars geanodiseerde aluminium,
koelende motorsteunen trekken meer
hitte bij de motor vandaan zodat de
motor koeler blijft.
5mm Heavy Duty Shock Tower
Sterke 5mm dikke 7075 aluminium
shocktowers zorgen voor een stabiele
bevestiging van schokbrekers en camber
links. De gaatjes zijn dichter op elkaar
geplaatst zodat de auto nu nog beter af
te stellen is!
Molded Wing Set
De "molded wing" zorgt voor een
stabielere vlucht tijdens grote
sprongen. ook bied de wing
bescherming aan de achterzijde van
de auto.
•
Super sterke aluminium Front Brace, Front Tower Brace en
Rear Tower brace, kunnen het meest brute Off-Roald geweld
met gemak weerstaan.
•
7.5mm Hex adapters aan de achterzijde, waardoor de auto in
totaal nog eens 5mm breder wordt. DIt zorgt voor meer stuur,
zonder dat de auto grip verliest aan de achterkant.
•
Aluminium is nauwkeuriger in de pasvorm dan plastic, daarom
zijn de schokbreker sopjes bij de Hellfire SS van aluminium.
Deze zijn nu voorzien van 2 "bleed Holes" om het vullen van
de schokbrekers te vereenvoudigen.
•
Het 52 tands lichtgewicht spurgear zorgt voor een lagere
roterende massa, en dus een snellere acceleratie.
Lightweight Main Chassis
Hard geanodiseerd, gefreesd 7075
Aluminium chassis, brengt het totaal
gewicht van de auto omlaag en
verbeterd daarmee de overall
wegligging van de auto.
Pre-glued Nubz Tyres
De "Nubz" zorgen voor een
nauwkeurige karakteristiek, met
optimale grip op de meeste
ondergronden.
17mm Heavy Duty Hex Hub Nut
M17 Moeren met ribbels voor een super sterke, en
veilig montage van de wielen. Geschikt voor alle
monstertruck en buggy velgen met een 17mm hex
adapter.
Aluminum Steering Plate
lichtgewicht, gefreesde aluminium
stuurplaat. Voor een nog snellere response op
het stuur, en een grotere stuuruitslag.
Fiberglass Brake Pads
Duurzamere pads zijn zeer
geschikt voor lange races, of
extreem offroad werk!
Wave Disc Brake
Geventileerde stalen
remschijven, voor een
minimale remweg.

De Helfire SS kit word geleverd met een
transparante, uitgeknipte DRX body, klaar voor
een custom verflaag. Natuurlijk wordt ook een
vel realistische vynill stickers meegeleverd, deze
zijn voorgesneden en dus extra
gebruiksvriendelijk. Ook zijn de afplakstickers
voor de ramen en de overspray protection film
niet vergeten.
De Hellfire SS is een kit versie van de populaire Hellfire RTR Competitie monster truck, en is klaar om
gebouwd en eventueel verder getuned te worden. De Hellfire SS maakt alleen gebruik van de beste
materialen, zo zijn chassis, shock towers, front brace en front en Rear brace gemaakt van sterk en
duurzaam hard geanodiseerd 7075 Aluminium. De paars geanodiseerde motorsteunen met koelribben
trekken de hitte weg van de motor zodat deze koeler blijft en betere prestaties kan leveren. De hex
adapters zijn te opzichte van de originele Hellfire 2.5mm breder geworden zodat de totale breedte met
5mm word vergroot en heeft de auto meer stuur, zonder grip aan de achterzijde te verliezen. De "Nubs"
banden hebben een innovatief smal design en een laag gewicht en zorgen daarom voor een goede
response op het stuur en een extreme acceleratie. Ze zijn vervaardigd uit een hoge kwaliteit rubber
samenstelling die plakkerig en zacht is en grip geeft op vele ondergronden, verder blijft slijtage relatief
beperkt op Off-Roal ondergronden. De "molded wing" zorgt voor een stabielere vlucht tijdens grote
sprongen. ook bied de wing bescherming aan de achterzijde van de auto. het 52 tands lichtgewicht
spurgear zorgt voor een lagere roterende massa, en dus een snellere acceleratie. Titanium nitride
coated schokbrekerstangen, zorgen voor minder wrijving, en dus een soepelere werking van de
schokbrekers.
De Hellfire SS wordt geleverd zonder besturing en motor zodat zelf een besturing en motor gekozen kan
worden. De transparante DRX body wordt geleverd met voorgesneden stickers en is klaar om gespoten
te worden. De Hellfire SS is klaar voor actie, ben jij klaar voor de Hellfire SS?
©2006 Hobby Products International. All rights reserved.
#10505 HELLFIRE SS TRUCK KIT
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Predator X10
Voor jullie als lezer is het alweer ruim een half jaar geleden dat het
bouwverslag van de Ttech Predator X10 in dit magazine stond (M-auto 11),
hoog tijd dus dat de uitkomst van deze rijtest hier te lezen is. De Predator
is na een nat voorjaar uit een stoffige vitrine gehaald om dan eindelijk
in het daglicht te komen. Meer bepaald, op het groener dan groene
gras van de ‘heilige weide’ in Kampenhout, tijdens de Belgische GP die
deze zomer werd gereden.
De Predator is als sinds zijn eerste verschijning
op het circuit in de jaren negentig
een opmerkelijke verschijning geweest
en dat is hij nu nog steeds. Hoewel niet iedereen
in het gedachtegoed achter dit model geloofd is
vrijwel iedereen het er over eens dat de Predator
een wagen is die extreem goed kan presteren, met
de nadruk op kán.
Extreem
De Ttech is gevoelig, zeg maar gerust extreem gevoelig,
voor aanpassingen aan de afstelling van de
wagen. Natuurlijk is dit bij andere modellen ook
het geval. Neem maar eens de B4 van Associated
waarbij de rijhoogte aan de voorzijde verschrikkelijk
gevoelig is voor aanpassingen. Het verschil
is echter dat bij de X10 en zijn voorgangers alles
extreem is. Of je het nu hebt over toe-in, caster,
camber, olie, veren of ‘details’ als de plaats van de
vleugel. Iedere verandering is direct merkbaar en
veranderd de wagen heel snel van goed naar beter
en van super naar verschrikkelijk.
Vroeger
Als ik de ‘oudgedienden’ in het wereldje mag
geloven is die overgevoeligheid voor de afstelling
altijd een Ttech ‘probleem’ geweest. Een niet ongewone
kreet uit de hoek van de doorgewinterde
off-roaders is “Zie maar dat je die wagen goed
krijgt afgesteld” Nog zo’n leuke is deze: “Om een
wagen af te stellen moet je rijden en als je met de
Predator gaat rijden, gaat hij stuk”.
Broodje aap
Om maar direct een fabeltje de wereld uit te helpen,
de X10 is een predator die sterker is dan ooit
tevoren en heeft zich tijdens onze rijtest bewezen
als een sterke en betrouwbare racewagen. Bij Ttech
doen ze nog een schepje boven op hun geloof in
de betrouwbaarheid en geven een unieke garantie
op de ge-updatete aandrijflijn. Alle onderdelen van
de aandrijflijn worden kostenloos vervangen door
Ttech bij breuk, met uitzondering van het spurgear
en slijtage door gebruik. Naar mijn mening een
heel volwassen 1:1 overeenkomst waar niemand
mee kan concurreren.
Dat ook de Predator X10 gevoelig is voor veranderingen
aan de afstelling is echter geen fabeltje maar
is wel iets dat niet direct als negatief moet worden
beschouwd. Met deze wagen leer je in een paar
weken meer van het afstellen van een auto dan in
een jaar rijden met een ‘doorsnee’ model. Natuurlijk
is het wel iets waar je voor open moet staan en de
tijd voor moet nemen om verschillende dingen
uit te proberen en in je vrije tijd er rustig op los te
filosoferen om een (goed) resultaat te boeken.
Tenth Technology
50 M-auto

Rijverslag
Er is ook een verschil met de moderne tijd waarin
we leven in vergelijking met tien jaar terug. Via de
website van Ttech kun je de updates aan de X10
bijhouden en worden er vrij regelmatig handige
tips gegeven voor eigenaars van een X10. Zo is de
beknopte gebruikshandleiding, die de ontwerper
van de X10 heeft opgesteld, een zeer goede bron
voor een flinke dosis essentiële basiskennis van
de Predator. Ook het Engelse forum van ‘the-pred’
waar Predator rijders zich hebben verzameld is
een waardevolle bron voor inspiratie. Je kunt hier
altijd met je vragen terecht en alleen al van bladeren
door de ‘geschiedenis’ word je ingewijd in de
wereld van de Predator.
Modificaties
De Ttech X10 was het eerste productiemodel dat
na tien jaar weer werd uitgebracht en hoewel je
zou denken dat in tien jaar tijd alle (kinder)ziektes
wel opgelost zouden worden is dat toch niet
helemaal het geval. Gelukkig hebben we het over
details die bijna allemaal met een stukje schuurpapier,
wat secondelijm en veel geduld op te lossen
zijn. Bij Ttech zijn ze ook druk met doorontwikkelen
en dus heb je de support van de fabriek als het
om gemodificeerde onderdelen gaat.
In de praktijk
In de weken voor de Belgische GP op het circuit
van de MBV in Kampenhout ben ik regelmatig
gaan trainen om aan de Predator te wennen. Mijn
eerste rondje was een groot succes... Afgereisd
met een X10 die volledig afgesteld stond volgens
de basisafstelling voor tapijtgebruik rij ik het
rechte eind op, stuur in om de eerste bocht in te
draaien en het enige dat ik nog weet is de dreun
van een Predator tegen een ijzeren hek. Het was
natuurlijk wel leuk geweest als de jongens van
Ttech op de set-up sheet hadden vermeld dat met
tapijtgebruik een on-road baan werd bedoeld. Het
kleinste hobbeltje zorgde er al voor dat ik werd
gelanceerd toen de wagen in veerde tijdens het
aanremmen naar de bocht.
Poging twee met een wat hoger op zijn poten
staande Predator ging al een stuk beter. De wagen
lag direct vrij goed op de baan en met de tips van
de Ttech website werd dit al snel nog een stuk
beter. Als eerste kwamen de ‘grove’ instellingen
aan de beurt, rijhoogte, demping/vering, toe-in,
camber en caster. Daarna was het tijd om te gaan
kijken welk effect het had als je de achtervleugel
een centimeter verder naar achter plaatst en de
Tip
Stuurplaat
Het eerste onderdeel dat door Ttech aan de X10 werd vervangen
was de carbon stuurplaat die veel te fragiel was
voor off-road gebruik. De carbon variant is vervangen voor
een onverwoestbare versie gemaakt van staal.
Schokdempers
Het tweede item dat het niet uit hield waren de o-ringen in
de schokdempers. Zelf met de wagen nieuw gebouwd zat
de olie overal behalve in de schokdemper. Met de nieuwe o-
ringen is dit probleem volledig verholpen en de nieuwe delrin
geleider voor de zuigerstang doet dan weer wonderen
voor frictie. Dat de dempers heel prettig zijn om te bouwen
en snel te vullen zijn bleek wel weer toen alles vervangen
moest worden. Zorg alleen wel voor een goed passend tangetje
om de C-clips uit de dempers te halen.
Motormount
De motor kan met de standaard motormount nog wel eens
verdraaien wanneer er een dikke modified motor wordt
gebruikt. De oplossing is eenvoudig, maak met een vijltje
of grof schuurpapier groefjes in zowel de steun die aan de
motor wordt bevestigd als in de klemring in de wagen, nu
verschuift deze nooit meer. Ttech heeft ook een nieuwe versie
gemaakt waarbij er een gleuf is uitgefreesd in de steun
waardoor de steun meer druk uitoefent maar deze heeft
dan weer minder oppervlak om warmte af te voeren. Kosten
en baten vergeleken kun je beter een vijltje aanschaffen.
Spur
De eerste versie van het spur had een tandje teveel voor de
diameter. Het duurde dan ook niet lang voordat er één of
meer verdwenen tijdens het rijden. Het nieuwe spur heeft
een tandje minder bij dezelfde diameter en werkt uitstekend,
na een accu of twintig is nog steeds niet te zien dat
er mee gereden is.
Vleugelsteun
De doorzichtige steuntjes voor de vleugel zijn ook met een
aluminium dwarsverbinding erg gevoelig voor een crash.
Vervang deze gewoon door steuntjes van Losi, deze zijn
exact hetzelfde qua afmeting maar kunnen wel tegen een
crash.
Bodyclips
De body wordt door Ttech aan beide zijden met een clipje
bevestigd. Als je een servosaver gebruikt op de X10 kan het
net als bij mij wel eens onmogelijk worden om de clips te
gebruiken omdat de bevestiging hiervan tegen de servoarm
aan loopt en je niet kunt sturen. Zelf gebruik ik liever klitteband
omdat ik altijd mijn clipjes kwijt ben en dit bij een
buggy meteen het stof buiten houd.
Servo
De gaten aan de onderkant van het chassis zitten 50 mm
uit elkaar. Let dus op bij de aanschaf van een servo of de
‘bevestigingsoortjes’ wel deze afstand hebben. Naar mijn
weten heeft KO Propo dit maar Futaba, Hitec en Multiplex
bijvoorbeeld niet.
oktober/november 2006
M-auto 51

Dealers Nederland:
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279
Goor vd, Helmond, 0492-551704
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
MASH, Ederveen, 0348-431441
MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442
Muco, Amsterdam, 020-6147530
Peer van, Emmen, 0591-615495
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Romulco, Tiendeveen, 052-8341018
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Slotraceshop, Putten, 0341-361185
Stemano, Hoogeveen, 0528-236079
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
Dealers België:
Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461
Amshop, Sijsele, 0032-50-180045
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
MCM, Huizingen, 0032-2-3762405
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
Octavia, Koksijde, 0032-58-513014
OTO-FAN, Grez-Doiceau, 0032-10-841630
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870
Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Rijverslag
voorvleugel iets omhoog kantelt. Hierbij viel
vooral op hoeveel effect de achtervleugel heeft
op de stabiliteit bij hoge snelheid en tijdens het
springen. Ongelooflijk hoeveel je hiermee kunt
winnen of verliezen.
Het verstelbare one-way was natuurlijk ook iets
dat uitgeprobeerd moest worden maar dit had
minder effect dan verwacht. De high-grip baan in
Kampenhout in combinatie met een snelle motor
(9x2 V2 van Team Orion) laat het one-way altijd
werken, of deze nu strak staat of niet.
Met flink wat training in de week voor de GP lag
de X10 naar mijn mening al heel goed op de baan.
Tijdens de kwalificaties en de finales kwam ik er
echter achter dat er nog heel wat veranderd kon
worden om de Ttech nog een stuk beter te krijgen.
Leuk was het vooral om te kijken naar de X10’s
van de mannen uit Engeland waarvan er sommige
echt heel hard over de baan vlogen. Na her en der
‘tips & tricks’ verzameld te hebben was het steeds
weer sleutelen en uitproberen. Voor de tweede
finale heb ik met hulp van Bruno ‘Elvo’ Heremans
een nieuwe set banden geplakt waar tien(!) rijen
met nopjes tussenuit waren gehaald. Door deze
aanpassing heb je minder last van rol om dat de
band veel strakker over de velg ligt. Werkelijk een
wereld van verschil maar natuurlijk wel veel werk
en geen ruimte voor fouten anders vliegen de
stukken rubber over de baan.
Alles bij elkaar heb ik heel veel geleerd over en
van de X10 tijdens de Belgium GP van dit jaar. In
vergelijking met vorig jaar ben ik twee finales naar
voren geschoven, wat precies de bedoeling was in
de 4-WD klasse. Om nog een keer terug te komen
op de betrouwbaarheid, tijdens de training heb
ik één bovendraagarmpje gebroken tijdens een
foute sprong waarbij de Predator op een betonnen
balk lande. Dit onderdeel zat in het spare-pack
voor snelle beslissers dus dat was geen probleem.
Het enige onderdeel dat er helaas in de finales aan
moest geloven was een diff-ring. Die is in tweeën
gebroken maar valt onder de garantie van de aandrijflijn
en wordt kostenloos door Ttech vervangen
voor een betere versie.
oktober/november 2006
XRS
Na het uitbrengen van de X10 is er een ‘low-option’
versie uitgebracht onder de naam XRS. Deze
Predator is gebaseerd op de X10 maar uitgevoerd
met minder aluminium, zachter kunststof en zonder
semi-vrijloop aan de voorzijde maar natuurlijk
wel inclusief de slipperclutch. Deze aanpassingen
maken het een low-budget wagen die qua prijs
kan concurreren met bijvoorbeeld de Kyosho
Lazer. Met de XRS koop je het concept van de X10
inclusief de gegarandeerde aandrijflijn, uniek in de
RC-wereld.
Conclusie
De Ttech heeft zich tijdens de uitgebreide test
bewezen als een volwaardige racer die bovenal
nog eens betrouwbaar is ook. Natuurlijk moet je
rekening houden met een aantal aanpassingen die
je moet doen, hoewel de updates voor een groot
deel al doorgevoerd zijn in de kits die nu worden
geleverd. Ga je voor serieus racen dan is de X10
helemaal jouw ding, ga je voor de techniek en de
ervaring dan kun je met een gerust hart beginnen
met de XRS en deze in de toekomst eventueel
opwaarderen naar een X10. Laten we het er maar
op houden dat Ttech terug is, sterker dan ooit.
Peter Boots
De spelbreker tijdens de finales, een gebroken ring in het achterdifferentieel,
gelukkig krijg je van Ttech gratis een nieuwe.
Een groot verschil, zowel in
prestaties als in uiterlijk.
Met de low-profile banden
rij je gegarandeerd snellere
rondetijden op het circuit
van de MBV in Kampenhout.
Predator X10
Fabrikant : Ttechracing
Schaal : 1: 10
Lengte : 415 mm
Breedte : 246mm
Hoogte : 125 mm
Wielbasis : 282 mm
Gewicht : ± 750 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : X10 ± € 600,–
: XRS ± € 350,–
Overige benodigdheden
- Elektronica
- Banden en inserts
- Accu en lader
- Zender en ontvanger
www.ttechracing.com
Specificaties
M-auto 53

Maikel Rutten
In de vorige eeuw (1988) presteerde een Nederlandse rijder het voor het
laatst, destijds haalde Ronald Mosman de Europese titel naar Nederland.
Daarna verdeelden enkel Britten en Schotten de titels en kwam er geen
enkele Nederlandse rijder meer aan te pas. Eind mei dit jaar kwam aan
deze hegemonie een eind. Maikel Rutten stelde orde op zaken en liet zien
geen ééndagsvlieg te zijn. Reden voor M-auto om deze jeugdige rijder
eens te spreken en een aantal vragen te stellen.
Maikel is woonachtig in Pannerden. Waar?
Inderdaad wij keken elkaar ook vragend
aan. Echter, de routeplanner weet het
plaatsje met zo’n 1500 inwoners, liggend in de
Achterhoek, feilloos te vinden. Daar aangekomen
vangt Maikel ons met brede glimlach op en daar
is reden toe. “The men” (staat op zijn racekleding)
blijft relaxed en laat alle door ons gestelde vragen
op zich af vuren. Merkbaar is wel dat hij het kampioen
zijn nog moeilijk kan bevatten.
Alles gaat in een versneld tempo en het geven van
antwoorden op onze vragen is ook voor Maikel
een geheel nieuwe ervaring.
Momenteel is hij nog studerende en combineert
dit met het lopen van stages bij werktuigbouwkundige
bedrijven. Hij gaf onderstaande antwoorden
op de door ons gestelde vragen.
54 M-auto
Waarom modelstockcarrijden en op
welke leeftijd ben je begonnen?
Mijn vader reed vroeger en dan zit het al snel in je
genen. Op vijfjarige leeftijd maakte ik mijn eerste
rondjes en nu rijd ik al weer een tijdje mee.
Was je al meteen één van de betere
rijders of ben je een “slow” starter?
Hallo... ik was 5. Kwam ogen en oren tekort, dus
laten we maar zeggen dat ik een slow starter was.
De EK-finalisten van links naar rechts:
Bjorn Quaedackers, Maikel Rutten en Jody Foster.
Aan hoeveel wedstrijden doe je per
seizoen mee en hoe regelmatig train
je?
Vorig jaar was ik bij 22 wedstrijden (bijna de volledige
kalender) van de partij.
Trainen is momenteel lastig daar de hinderwetvergunning
van mijn thuiscircuit nog niet rond is.
Daarbij heb ik ook nog geen autorijbewijs en op
de fiets gaat het echt niet lukken.

Interview
Europees Kampioen Modelstockcar 2006
De stockcar van Maikel (derde van links) vlak voor de start tijdens het Europese Indoor Kampioenschap in de Merthal te Horst.
Het stockcarseizoen loopt van april
tot oktober. Wat doe je in de resterende
tijd?
In de winter rijd ik met de elektrostockcar, schaal
1:12. Ook bouw ik de auto’s (elektro 1:12 en de
brandstof 1:8) zelf en ook dit vindt plaats in de
wintermaanden. Ik kom tijd te kort hoor!
Mijn huidige brandstofauto, een SP-MR MACH-2
bouwden we in slechts twee weken tijd. Dat was
waanzin. Twee weken lang niets anders dan de
oktober/november 2006
zes muren van de werkplaats. Sleutelen, sleutelen
en nog eens... sleutelen. Slechts één dag voor de
openingswedstrijd van dit seizoen was de wagen
klaar en kreeg dan ook meteen zijn vuurdoop. Een
11e plaats op het EK Indoor was mijn deel.
Voor het EK reed je al sterk. Zat de
titel eraan te komen?
Nou ik weet het eigelijk niet. Kan wel zeggen met
twee vingers in de neus, maar zo is het natuurlijk
niet. Eén ding is wel zeker. Het tot in de late uurtjes
sleutelen heeft enorm geholpen. Op zo’n dag
moet het lopen, en het liep kan ik je zeggen.
Wat ervaar je als de leuke en wat
als de minder leuke kanten van het
racen met modelstockcars?
Het zelfbouwen geeft een kick. Van de aandacht in
de pits kan ik ook wel genieten. Als ik een goede
dag heb komen ze altijd wel even kijken. Daarbij
zie je soms details van je eigen ontwerp terug
in andermans auto. Dat geeft extra glans aan je
eigen ideeën.
Tja, wat is minder prettig. Nou bijvoorbeeld verbaal
geweld en het mikken op andermans auto.
Hoe zijn de reacties in je omgeving
en zijn er dingen veranderd sinds je
EK-titel?
Na mijn overwinning pleegde ik snel een telefoontje
naar huis. Het werd afgedaan met… ja, ja,
het zal wel. Ze zijn redelijk nuchter hier. De bos
met bloemen met trofee diende als bewijs en toen
was natuurlijk het hek van de dam. Feest vieren,
laat dat maar aan ons over.
Nu krijg ik veel aandacht in de pits. ‘Vroeger’ was
ik gewoon één van de anderen die ook zijn best
deed om goed te rijden. Ik probeer wel mezelf te
blijven al is het nog steeds wennen aan de andere
pet die ik nu op heb.
Staan de sponsoren nu in de rij voor je?
Ik kan je zeggen, een titel helpt wel. Het grote deel
betaal ik zelf. Ik ben een student en pa en ma doen
soms een duit in het zakje.
Mijn sponsoren, Autobedrijf Theo van Huet en
Storm-Discount, boden me op het Open NK een
nieuwe motor aan. Op het WK (begin september
in Engeland) zal ik voor het eerst met de Collari XS
600 rijden. Hartelijk dank allemaal.
Succes hangt soms aan een dun
draadje zeker daar het modelstockcarrijden
een full contact sport is.
Hoe ga je om met de ongetwijfeld
aanwezige teleurstellingen?
Nou ik doe gewoon mijn ding. Iedere wedstrijd is
weer anders. Er kan van alles gebeuren. Of het nu
goed of fout gaat. Van een mindere uitslag zal ik
zeker geen maagzweer oplopen.
Wil je tot slot nog iets aan ons kwijt?
Ik zou het niet weten... of toch... wil je mijn handtekening???
Met een wederzijdse glimlach verlieten we
Pannerden. Wij van M-auto wensen Maikel en
alle andere rijders natuurlijk veel succes op het
komende WK.
Sander Poels
Met dank aan Egbert Bekendam (MRA),
voor de foto’s van de winnaars.
M-auto 55

CARSON

Rascal Micro Nitro
Schumacher
Schumacher doet ‘t, de eerste 1:16 met een 3 cc
motor, genaamd Rascal. In het Nederlands zou
dat deugniet worden, ik vind dat niet stoer genoeg
voor deze kleine krachtpatser, we houden
het dus op Rascal!
Zelf heb ik wel een voorkeur voor kleine
RC-auto’s, vind het altijd weer knap hoe de
diverse fabrikanten al die onderdelen op
zo’n klein chassis weten te krijgen. Laten we maar
eens kijken hoe Schumacher dit opgelost heeft.
Voordat we daaraan beginnen lopen we even
de inhoud van de doos door, onze test-Rascal is
een RTR-auto, dus naast de auto vind je ook een
zender in de kit en deze is van het type stick.
Verder zitten er een vulfles, gloeistarter, stickers,
wat inbussleuteltjes een torxsleuteltje, natuurlijk
een handleiding en een multitool in, je kent ze wel
een kruissleutel met vier verschillende maten. Met
de Schumacher multitool is iets raars aan de hand.
Alleen de plugsleutel past, de andere drie doppen
zullen ook wel ergens op passen, maar niet op de
Rascal. Er zitten niet veel bouten en moeren op de
auto, maar het is toch wel handig als je de wielen
of de schokdempers kunt vastzetten. Dit is natuurlijk
geen drama, maar als dit je eerste auto zou zijn
sta je toch even raar te kijken.
De techniek
De Rascal is een tweewielaangedreven auto
opgebouwd op een vier mm dikke chassisplaat,
omdat de auto zo klein is zal krom rijden van dit
chassis heel wat van je vergen. De tweewielaandrijving
geeft Schumacher de gelegenheid om de
motor, tank en elektronica netjes op het chassis te
plaatsen, het scheelt natuurlijk wel een stuk als je
geen rekening hoeft te houden met een snaar of
as die van achter naar voor over het chassis moet
lopen, ook het ontbreken van een diff aan de voorzijde
geeft extra ruimte. De Rascal heeft rondom
oliegevulde schokdempers. Deze zijn opgebouwd
zoals we dat al jaren van Schumacher gewend zijn,
niet de makkelijkste om opnieuw te vullen maar
wel lekvrij. Zowel voor als achter zijn toe-in en
camber instelbaar, de banden zijn oude bekenden
en konden door Schumacher zo uit het rek
gehaald worden, we hebben het over Schumacher
Mini-pins een veel gebruikte band op 1:10 elektro
buggies. Ga er niet mee op straat rijden want binnen
de kortste keren rij je dan op slicks.
58 M-auto

Bouwverslag
+
-
4 mm dik chassis
Heel handelbare 3cc motor
Multitool
Alleen Schumacher velgen
Schumacher gebruikt voor de Rascal dezelfde
wielmeenemers als op de Havock, deze werken
prima maar je moet wel altijd Schumacher
velgen gebruiken. De ontvanger en de servo’s zijn
gemonteerd op een radioplaat die met een paar
schroefjes in zijn geheel te verwijderen zijn. De
ontvanger zit waterdicht opgeborgen, maar voor
een snelle frequentiewissel kun je hier via een rubberdop
bovenop de radioplaat wel makkelijk bij.
De X18 motor, die met zijn 3 cc niet gek zou staan
op menige 1:10 auto, misstaat helemaal niet op de
Rascal en moet hem een top van ± 65 km per uur
geven en dat is bar hard voor zo’n kleine deugniet.
De achteruitlaat is een prima oplossing, houd een
hoop olie bij je wagen vandaan. Onder de uitlaat
vind je een bakje voor de vier AAA ontvanger
accu’s.
Rij-indruk
Zo, eerst maar eens een paar tankjes inlopen. Ik
heb al gevoeld dat de motor flink wat compressie
heeft dus de plug iets losgedraaid, vinger op de
uitlaat en doorstarten tot er geen lucht meer in de
brandstofslang zit, gloeistarter erop en starten. Na
een minuut of vijf nog geen leven in de motor, wel
een prachtige blaar op mijn vinger van de trekstarter,
heb ik dat? Hoofdsproeier ingedraaid staat
op 2,5 slag, teruggezet naar 3,5 slag twee tikjes
aan het trekkoord en lopen, soms is het leven zo
simpel. Na drie tankjes rondgeprutteld te hebben
vind ik dat de Rascal maar klaar moet zijn voor het
betere werk, het motortje word iets krapper gezet
en het feest kan beginnen. Eerst maar het zand in,
de Rascal vindt het prachtig in het losse zand,
tijdens het accelereren spuit het zand echt onder
de achterwielen uit en de X18 motor sleurt de
Rascal echt met gemak door de mulste stukken
heen. Even verderop ligt een plaat met hard zand
eens kijken wat er dan gebeurt. Op het harde
zand krijgen de Mini-pins wat meer grip en dat
bevalt de Rascal uitstekend. De motor hoeft er
nu iets minder aan te sleuren en de snelheid gaat
flink omhoog, het overal groeiende onkruid is
geen enkele belemmering voor de 1,5 kg zware
Rascal, als een scheermes gaat hij er doorheen.
Wat ook opvalt is dat de auto bijna niet omslaat,
dit heeft ook te maken met de wat beperkte
stuuruitslag een klein bochtje lukt in het begin
dan ook niet erg. Opeens lukt het wel, ik heb per
ongeluk de juiste manier gevonden voor deze
tweewiel aangedreven auto. Het werkt als volgt:
eerst van het gas af, dan insturen en daarna het
gas er weer vol op. Voor de doorgewinterde RC-er
heel logisch, maar voor mij met alleen maar vierwielervaring
een openbaring, het rijden wordt nu
Rascal micro nitro RTR
Fabrikant : Schumacher Racing
Schaal : 1: 16
Lengte : 290 mm
Breedte : 220 mm
Topsnelheid : 65 km p/u
Motor : .18 / 3 cc
Gewicht : ± 1500 gram
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 359,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Brandstof 16 of 25%
www.racing-cars.com
Getest met Tornado 16% en 25% +oil
Specificaties
nog leuker en binnen de kortste keren hebben we
een liter brandstof weggewerkt. De auto begint nu
stationar te kruipen, een teken dat hij ingelopen
raakt, de stationarschroef iets teruggedraaid en dit
probleempje is ook weer opgelost.
Instant wheelies
Een tweewielaangedreven auto zou theoretisch
prima wheelies moeten maken, maar in het zand
lukt dit niet. De Rascal graaft zich in of gaat er als
een speer vandoor, tijd voor een gras-sessie dus.
Op het gras heeft de auto genoeg grip om de éne
na de andere wheelie uit stilstand te produceren
en met een tankje 25% doet hij het ook als je
rustig rijdt en in één keer het gas helemaal open
trekt. De enkele keer dat het niet lukt trekt de
Rascal een spoor van rondvliegend gras achter
zich aan en dat is eigenlijk net zo gaaf.
Conclusie
Als snelheid belangrijker is dan de grootte, staat
er op de doos van de Rascal, en daar kan ik mij na
een dag rijden helemaal bij aansluiten. Het enige
minpuntje is dat de auto door zijn schaal vast
komt te zitten als je langzaam rijdt en de hobbels
te scherp zijn. Maar hé, je moet met de Rascal ook
helemaal niet langzaam rijden!
Fred Boots
oktober/november 2006
M-auto 59

We know since a long time what
Drivers & Engines need!!
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

In the picture
Website
De website RcTouring.nl is een populaire, geactualiseerde bron van informatie
over alles wat met de RC Tourwagen elektroklasse te maken heeft. De site wordt
niet alleen druk bezocht door rijders uit Nederland en België, maar ook door
rijders aan de andere kant van de wereld.
De ontwikkelingen van de tourwagens
gaan razendsnel en is vaak niet meer te
volgen voor de RC-racers. Dat is de reden
waarom de webmaster van RcTouring.nl, Victor
Andrejew, deze website heeft opgezet.
De laatste nieuwtjes van de meest populaire
klasse op dit moment, op zowel lokaal als internationaal
niveau!
40.000 bezoekers per jaar
Met 40.000 bezoekers in één jaar, is RcTouring.
nl één van de meest populaire websites voor de
RC-community. Vaak wordt de website ook in
Japanse, Zwitserse en Duitse websites genoemd,
ondanks het feit dat alle teksten van RcTouring.
nl in de Nederlandse taal zijn geschreven.
Rijke bron van informatie
De structuur van de website is heel overzichtelijk:
op de eerste pagina is er een nieuwsgedeelte
dat regelmatig ge-update wordt. Dat wekt
sympathie op bij andere rijders die de website
ondersteunen door het sturen van foto’s naar de
webmaster.
De website heeft veel uiteenlopende onderwerpen,
zoals beschrijvingen van producten,
verslagen over races, informatie over de
beste coureurs van de wereld, links naar andere
bekende websites en een eigen zoeksysteem,
waarmee je kan zoeken in het nieuwsarchief en
andere onderwerpen!
De website bestaat namelijk uit meer dan 150
pagina’s, daarom is
er een zoekmachine
die de zoekresultaten
op een overzichtelijke
manier toont en is
direct bereikbaar met
een enkele klik op
de muisknop. Ook de
beginnende rijder is niet
vergeten, er is namelijk
een handig woordenboek
om het RC-jargon
beter te leren begrijpen.
Als je meer wilt weten over een bekende racer
dan kan je terecht voor informatie over tientallen
rijders, gepresenteerd met een foto van hun
racebody en hun sponsors. En als toetje op de
ijsberg beschikt de RcTouring.nl ook over een
eigen forum community waar men druk discussieert
over het reilen en zeilen in de RC-wereld.
Het nieuws van morgen is het nieuws
van nu
Wil jij het laatste nieuws weten dan ben je op de
juiste plek bij RcTouring.nl, alles is overzichtelijk
weergegeven met velerlei gedetailleerde foto’s,
geschreven in het Nederlands en beschikt over
een actief en gezellig forum. Kom gewoon een
kijkje nemen en oordeel zelf!
Ik wens je veel plezier en tot ziens op RcTouring.nl,
Daan Schuuring
oktober/november 2006
M-auto 61

Serpent Nitro Tour
De Serpent Nitro Tour is de manier waarop Serpent Model
Racing Cars haar klanten bedankt voor de aanschaf en het
rijden met een Serpent. Gewoon een gezellige racedag met
verrassende races. Dat dit prima werkt blijkt wel uit deze
fotoreportage!
62 M-auto

Fotoreportage
2006
Uitslag
1/10th 265mm
Lola VDS
1. Rene van Dijk
2. Stanley Bauer
3. Ruurd Boomstra
4. Sander de Graaf
5. Hans Dokman
5. Miguel Hereijgers
7. Pasquale Gagliardi
7. Dick Doorn
9. Sander Tersteeg
10. Ralph Beelen
Uitslag
1/10th 235mm
Porsche GT3 Cup
1. Julius Kolf
2. Robin D’Hondt
3. Rene Cornella
4. Michael Nijman
5. Jan Schelling
6. Leo Heremans
7. Paul De Groof
8. Danny Van Calster
8. Toon Deyaert
10. Willy Wuyts
Uitslag
1/10th 200mm
Race Truck
1. Ruud Schuitmaker
2. Bert Aerts
3. Maarten van Lierop
4. Jack Van Leeuwen
4. Rene Lynzaat
4. Marc Meijer
7. Remy Moller
7. Guy Vorsters
7. Daan Stuiver
10. Peter Verkerk
oktober/november 2006
M-auto 63

Deel 8
Wielbasis
Afstellen
Op sommige wagens heb je echt een massa
afstelmogelijkheden. Iets wat echter meestal
over het hoofd gezien wordt is de wielbasis
(de afstand tussen de voor-en achteras).
Toch kan een ideaal gekozen wielbasis op sommige
circuits een zeer nuttige troef zijn om tot
een perfecte wegligging te komen.
Langere wielbasis:
- Stabieler
- Eerder onderstuur
Kortere wielbasis:
- Wendbaarder
- Eerder overstuur
Bij de meeste fabrikanten vind je de verstelling van je wielbasis op de as van je draagarm.
Door middel van busjes of kunststofclips met verschillende diktes, die je voor of achter je draagarm monteert,
verander je de wielbasis van je auto.
Vuistregel
Over het algemeen kan je stellen dat een kortere
wielbasis ervoor zorgt dat je auto makkelijker
een bocht kan nemen. Dit kan resulteren in overstuur.
De Tamiya TA03 was een auto die steeds
onderstuurd was. Toen Tamiya een TA03RS met
een kortere wielbasis op de markt bracht bleek
dit een veel snellere wagen te zijn, dit kwam omdat
deze wagen een wielbasis had die maar liefst
2 centimeter korter was dan die van de TA03R.
Zo extreem hoef je natuurlijk niet te gaan. Een
aanpassing van 3 tot 5 mm kan in veel gevallen
al voldoende zijn.
Als we deze regel volgen zal een auto met een
iets langere wielbasis dan weer stabieler zijn.
Indien je de wielbasis van je auto zowel voor- als
achteraan kan instellen kan je ook het statisch
gewicht (de gewichtsverdeling van een stilstaande
auto) aanpassen door je voor-en achteras in
dezelfde richting te plaatsen. Indien je de vooras
én de achteras naar voor plaatst en je wielbasis
verkleint, plaats je meer statisch gewicht naar
de achterzijde van de auto. In één van de vorige
setup tips hebben we gezien dat het afstellen
van een auto alles te maken heeft met de
gewichtsverplaatsing. Indien je meer gewicht
aan de achterzijde van de auto plaatst, zal je auto
veel makkelijker overstuurd zijn (de achterzijde
van je auto zal sneller wegbreken).
De afstelling van de wielbasis zou ik enkel
gebruiken indien alle andere mogelijkheden
geen goed resultaat opgeleverd hebben. Indien
je echter een paar uurtjes vrij hebt, is het nuttig
om ook deze afstellingsmogelijkheid eens te
testen. Zo weet je immers precies hoe je auto zal
reageren wanneer je het in een wedstrijd toch
eens dient te proberen.
Veel succes,
David Joos
oktober/november 2006
M-auto 65

www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
ma: 9.30-17.30
di-do: 11.00-17.30
vr: 11.00-18.00/19.00-21.00
za: 10.00-16.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

In de regio
Ruiterman
modelbouw
BOSCHMEERSINGEL 129-131
5223 HH DEN BOSCH
FG Dealer
TEL. 073 6212212
Maandag
13:00 - 18:00
Dinsdag t/m
Donderdag
10:00 - 18:00
Vrijdag
10:00 - 21:00
Zaterdag
09:00 - 17:00
WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL
www.orionmodelbouw.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Tel. 0229 - 297032
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
De Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel.: 0251-217256
www.rcspeedworld.nl
Openingstijden:
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl

In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
Turfkade 31
3231 AR Brielle
Tel. 0181-474910
www.rcworld.nl
E-mail: info@rcworld.nl
Openingstijden:
Maandag gesloten
Di t/m Do 9.30 - 17.30
Vrijdag 9.30 - 21.00
Zaterdag 9.30 - 16.00
Elke eerste zondag van de maand koopzondag!
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen
specialized quality products for modelling

Untitled-1 1
Goo... MUCO !
www.modelbouw-webshop.nl
Vorige uitgaven
M-auto
nabestellen?
E 359.90
Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v
racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch
een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder
brandstofmotor, het kan ! levering met zender
uit de
doos
75 km/hr!
05.115.2042 zoek !
05.339.2502 zoek !
L=60cm
35.000 produkten
on-line !
alle betaalsoorten
service-shop
ondersteuning,
èn u besteedt binnenlands...
SUPERSNEL
VINDEN &
BESTELLEN
Ready To Run,
05.015.1343 zoek !
Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk
-auto
HPI Savage SS4.6
odel
agazine
Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS M A GAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S
84
PA G I N A’S
K L E U R
Bouw:
I N
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
www.m-auto.nl
Verloting
testmodellen
Scoop: Kyosho Mini Inferno
oktober/november 2 05 2e jaargang, nummer 10
lo se verk op € 4,95
M -AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’ S
92
PA G I N A’S
K L E U R
I N
www.m-auto.nl
Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk
Bouw:
Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I
Verloting
testmodellen
Xray
XB8R
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/
GRATIS
testmodellen
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
februari/m art 2 06 2e j argang, nummer 12
lo se verkoop € 4,95
M -AU TO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MA GAZINE OVER RC - & SLOTAUTO’S
First Look
www.m-auto.nl
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
Hot Bodies
Cyclone
Cover 12.in d 1 23-01-2006 01:42:09
Piktor
Miwi
Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I
E 559.00
Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke
motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,
twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.
E 499.00
X - mods’s ,
05.115.9100 zoek !
startmaterialen,
43.110.0240 zoek !
modelbouwverf,
89.085.0701 zoek !
01.735.4822 zoek !
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006
meer dan
aan prijzen
5000 euro
bestaat twee jaar
en dat vieren
we met een grote
prijsvraag!
Scoop: Kyosho Mini Inferno
april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13
lo se verk op 5,45
M -AUTO IS EEN TWE EMA ANDELIJKS M A G A ZINE OVER RC- & SLOTAU TO’ S
M -AUTO IS EEN TWE E M A N D ELIJKS M A G AZINE OV ER RC - & SLOTAU T O’S
Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 14 • juni/juli 200
Veel nieuws
uit
Neurenberg
Test:
M-auto
2 jaar!
84
PA G I N A’S
K L E U R
I N
Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
84
PA G I N A’S
K L E U R
Xray T2
1 23 0
I N
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 15 • augustus/septemb
Primeur:
juni/juli 2006 3e j argang, nummer 14
lo se verk op € 5,45
www.m-auto.nl
Verloting
EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus
Verloting
testmodellen
First Look: HPI Baja 5B Scoop: Test: Kyosho Team Losi Mini JRX-S Inferno Slotrace: Ninco N-Tronic
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
M -AUTO IS EEN TWE EMAANDELIJKS MAG AZINE OVER RC- & SLOTAU TO’S
Servo
Carson Schattenjäger
1:6 brushless
Paradijs
Hitec ROBONOVA-1
augustus/september 2 06 3e jaargang, nummer 15
lo se verk op € 5,45
www.m-auto.nl
Nummer 13 t/m 15
€ 5,45 per stuk
Via m-auto.nl
of
maak het totaal van de bestelde
nummers over op girorekening
4580659,
t.n.v. Litho Prepress Service
te Lelystad
IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59
BIC: PSTBNL21
Vergeet niet je adresgegevens
én welke nummers je bestelt
te vermelden!
Wij brengen géén verzendkosten in rekening.
testmodellen
Cover 15.in d 1 31-07-2 06 13:24:11
Op het succesvolle inferno-chassis nu
drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen
met sterke 4,5cc motor, tweebak,
kogellagers reso-damper etc. etc.
batterijen en brandstof erin, neem de ruimte
en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811
service shop
DEN HELDER
EGMOND
TENNISHAL
openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr
donderdag koopavond 19-21hr
Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr
donderdag koopavond tot 21 hr
BERGEN
ALKMAAR
NS STATION
Bergerweg 14-16
tel 072 5122041
AZ-stadion
HAAR-
Loopafstand vanaf het NS
STATION +/- 3 minuten.
auto; “P” voor de deur !
service shop
DEN HAAG
ROTTERDAM
SCHIPHOL
ZAANDAM
DIREKT AAN
DE RINGWEG
(A10) AMSTERDAM
MUCO
BURGEMEESTER
ROELLSTRAAT 32
tel 020 6147530
AMSTERDAM
( AFSLAG ZAANSTAD )
52.390.0401 zoek !
40.587.0022 zoek !
(accu’s 54.587.1422)
zendersets,
50.275.1180 zoek !
www.muco.nl
AMERSFOORT
COENTUNNEL
AFSLAG S 105
UTRECHT
AMERSFOORT
MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.
UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,
onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.

WK 1:12 Italië
Het is 1994. Het WK 1:12 wordt gehouden in Laigneville bij
Parijs op een schitterende tapijtbaan. Het WK wordt volkomen
gedomineerd door de jonge David Spashett die met zijn Corally
de wereldkampioenen Joel Johnson en Masami Hirosaka op een
grote achterstand rijdt. De eerste finale wordt makkelijk gewonnen
door David. Ook de tweede lijkt geen moeite te kosten. De
eerste wereldtitel voor David en Corally is een feit.
We spoelen door naar 1996. Het WK 1:12 wordt deze keer op een
asfaltbaan in Los Angeles gereden. Spashett staat in de B-finale
en Masami wint met overmacht.
1998, het WK is weer terug in Europa. In Engeland worden drie
WK’s verreden (1:12, ProTen en een officieus Toerwagen WK).
Alledrie de wedstrijden worden weer op tapijt gereden en David
Spashett, die inmiddels voor Trinity rijdt, weet ze alledrie te
winnen.
In 2000 wordt er in Japan gereden en de ondergrond van de
Yatabe Arena is asfalt. Masami behaalt z’n 11e wereld titel. Ook
in 2002 wordt er wederom op asfalt gereden in Zuid Afrika en
weer is het Masami die er met de winst vandoor gaat. Het WK in
Florida in 2004 is weer op asfalt en het wordt voorspelbaar, weer
wint Masami die op dat moment al aan z’n 14e wereldtitel toe is.
Collegno, 1 – 8 juli 2006
Zo komen we aan bij het WK van 2006 wat in Collegno, Italië
gehouden wordt. Genoeg nieuws vooraf. David Spashett is weer
terug bij Corally en Masami staat niet op de deelnemerslijst. Hij
wil zich geheel concentreren op het WK Toerwagen die na de
1:12 verreden wordt. De Toerwagentitel is de enige die hem nog
ontbreekt. Of ziet hij de bui boven de tapijtbaan al hangen…
Op donderdagavond vertrekken we vanuit Spintec HQ voor een
lange rit naar Collegno. Erik Jonk komt speciaal voor deze wedstrijd
uit z’n 1:12 pensioen, z’n vader Peter mag dan natuurlijk
ook niet ontbreken en ondergetekende gaat z’n eerste WK rijden
en proberen om niet laatste te worden.
Marc Rheinard.
De volgende ochtend en vele tunnels later komen wij dan aan bij
de baan. Er ligt een mooie tapijtbaan die zo op het eerste gezicht
niet zo heel erg moeilijk is.
Snel een mooi sleutelplaatsje geclaimd en langzaam zie je
de diverse rijders binnendruppelen om de baan te keuren. Op
aanwijzigen van de rijders wordt de knik het rechte eind af nog
iets afgeschuind en ook de slinger voor het rechte eind wordt nog
wat verlegd. Deze slinger zou later veel foutjes veroorzaken bij
de toprijders.
Op vrijdag barst het dan eindelijk los. Het verse tapijt heeft nog
geen enkele grip en het is dus erg lastig om voor het eerst met
een 4-cell 1:12 en 10-turns rond te komen.
70 M-auto
Terwijl de temperatuur langzaam oploopt naar de 37 graden en
de ventilatoren massaal uit de supermarkt gehaald worden komt
er steeds meer grip en gaat het steeds harder in de free practice.
Aan het einde van de Free Practice ziet de top 5 er zo uit:
1) Josh Cyrul
2) Jilles Groskamp
3) David Spashett
4) Hubert Hönigl
5) John Orr
Op dat moment lijkt Josh Cyrul een goede kans te maken op z’n
eerste wereldtitel. Maar ook Jilles zit er gelijk goed bij.
Omdat het ’s avonds lekker warm blijft is het goed genieten van
de Italiaanse keuken op een terrasje met op een grote tv het
WK voetbal waar Italië met 3-0 wint van Oekraïne. Feest in de
pizzeria! Later op de avond wint Duitsland van Argentinië en rent
Marc Rheinard joelend met vlaggen door het hotel.
Als dan op zondag de kwalificaties beginnen blijkt Cyrul inderdaad
één van de snelsten te zijn, maar lukt het hem niet om een
foutloze heat te rijden. Hubert Hönigl staat op een mooie derde
plek na twee kwalificatieronden wanneer hij met een blinde
darm ontsteking naar het ziekenhuis afgevoerd wordt.
Aan het einde van de dag zijn er vier kwalificatieronden verreden
en heeft Spashett orde op zaken gesteld, hij heeft dan maar liefst
6 seconden voorsprong op John Orr terwijl Jilles daar maar 0,8
seconde achter staat op een mooie derde plek.
Naast het gevecht tussen de rijders en de diverse teams is er dit
jaar voor het eerst ook een strijd tussen de type motoren. Voor
het eerst zijn de brushless motoren toegestaan op een IFMAR
WK en ze worden veelvuldig gebruikt. Een wandeling door de
pits geeft aan dat ongeveer 1 op de 3 motoren geen koolborstels
meer heeft. LRP en GM zijn het best vertegenwoordigd, gevolgd
door Novak.
Op de baan is er weinig verschil. De brushless rijders lijken in de
free practice en kwalificatie minder problemen te hebben met de
rijtijd maar in de finales is daar nog maar weinig van te merken.
Ook aan de top is het close. David Spashett rijdt met brushed
motor, John Orr met de brushless.
Op maandagochtend worden dan de twee laatste kwalificaties
verreden. Spashett is goed op dreef en haalt twee keer de 40
rondjes. Marc Rheinard is de enige andere die dat nog lukt. Wat
snelheid betreft is Marc de snelste op de baan, maar het lukt
‘m niet om helemaal foutloos rond te komen. John Orr is met
een enkele 40-er afgezakt naar de derde plek en de man met de
mooiste rijstijl, Paul Lemieux, is opgerukt naar de vierde plaats.
Maandagmiddag is het dan tijd voor de finale. Eerst de controlled
finals, maar dan loopt langzaam de spanning op als de eerste
A-finale van start gaat.
De beslissing voor deze finale valt niet in de 8 minuten rijtijd,
maar ongeveer een halve seconde ervoor. Marc Rheinard maakt
een hele kleine valse start vlak voor het startsignaal. Hoewel hij
John Orr.
maar een auto lengte verplaatst is het al te laat. De finale gaat
gewoon van start en Marc zit direct vlak achter David aan. Beide
lopen iets weg van de rest als omgeroepen wordt wat iedereen al
verwacht. Rheinard krijgt een penalty voor z’n jump start. Maar
Marc begrijpt het verkeerd en maakt een Stop & Go penalty in de
derde ronde en laat het hele veld voorbij gaan.
Achteraf blijkt dat hij een 10 seconde penalty heeft gekregen en
had helemaal niet de Stop & Go hoeven maken. Maar de druk is
van David af die nu rustig weg kan lopen van de rest. Halverwege
de race heeft hij een flinke voorsprong opgebouwd en gaat
vervolgens cruisen waardoor John Orr iets kan inlopen.
Marc Rheinard is op dat moment de snelste op de baan en weet
zich van de laatste plaats terug te rijden naar een derde plaats
vlak achter John Orr door als enige regelmatig rondjes in de 11
seconden te rijden. Maar met de 10 seconden achteraf bijgeteld
wordt hij teruggezet naar de 6e plaats.
De top 3 is dan: 1) David Spashett, 2) John Orr en 3) Andy Moore.
De spanning loopt verder op als de 2e A-finale aan de beurt is.
David hoeft nog maar 1 finale te winnen, maar weet dat Marc
sneller is. En Marc weet ook dat hij nog maar één kans heeft en
deze finale moet winnen om in de strijd om de wereldtitel te
blijven.
De start gaat deze keer goed, maar vlak voor de rijdersstelling
gaat het mis. Daar ligt de tel-lus met een dunne houten plaat
onder het tapijt. Davids Corally breekt hier telkens iets uit terwijl
Marcs CRC hier soepeler overheen gaat. David gaat hierdoor iets
ruim door de bocht en Marc prikt hem er gelijk tussen. Maar het
is toch te krap en Marc tikt David tegen de boarding aan. Marc
laat dan z’n klasse zien en wacht een paar meter verder tot David
weer verder kan maar beide liggen dan laatste.
John Orr is de lachende derde en rijdt daarmee op kop met een
kleine voorsprong. Maar Andy Moore is veel sneller en rijdt het
gat in een ronde al dicht. Toch maakt Andy een klein foutje en
valt een plaats terug. Dan ligt Atsushi Hara op de 2e plaats en
ook hij is sneller dan Orr. Ronden lang probeert Hara voorbij John
Orr te komen maar het lukt niet en de twee raken elkaar voor
het opgaan van het rechte eind. Maar Hara staat langer vast dan
Orr waardoor Andy Moore nu weer vlak achter John Orr rijdt met
Hara nu derde op een kleine afstand.
Andy blijft continue druk zetten op John en probeert er aan alle
kanten langs te komen en weer raken de twee elkaar. Maar bij
het wegrijden gaat Orr iets wijd en is Andy er langs. Gelijk sluit
Marc Rheinard aan die van achteraan begonnen was en is het een
gevecht van drie auto’s binnen een meter. Maar lang kan Andy
niet genieten van z’n koppositie, want een minuut later pakt hij
een dotje en liggen John en Marc op kop. Ondertussen is David
ook door het hele veld heen. Hij is dan verreweg het snelste op
de baan en heeft daarmee al de derde plek gehaald op een meter
van de kop.

Wedstrijden
Het lukt David echter niet om een gaatje te vinden bij Marc en
maakt met nog 30 seconden te gaan een foutje en blijft vast
staan. In de resterende tijd komt Marc er niet langs en wint John
Orr de spannende 2e finale voor Marc Rheinard, Andy Moore en
David Spashett.
De derde finale is dan ook de beslissende. Zowel Spashett als Orr
hebben de meeste kans. Maar Rheinard heeft met een tweede
plaats een goede kans, omdat hij als enige sneller kan zijn dan
David. Maar deze hoop is binnen een minuut na de start van de
beslissende finale al opgegeven. Marc tikt een dotje aan en komt
vast te staan bij het opkomen van het rechte eind. Hierdoor ligt
John Orr tweede en kan lange tijd het tempo van David goed
volgen terwijl beide weglopen van de rest. Maar na 3 minuten
slaat het noodlot toe voor John. Het dotje bij het opkomen van
het rechte eind heeft al heel wat tikken gehad en nu is Orr aan de
beurt. Hij komt vast te staan en direct heeft Spashett een enorme
voorsprong. Terwijl Orr nu enorm aan het jagen is om het gat te
dichten rijdt Spashett op safe om z’n koppositie en wereldkampioenschap
veilig te stellen.
Het lukt John nog om het grote gat dicht te rijden maar Spashett
laat het gat niet kleiner worden dan 1 seconde en blijft de
wedstrijd controleren tot aan de finish en stelt daarmee z’n derde
1:12 wereldtitel veilig. John Orr wordt tweede op minder dan een
seconde en Marc Rheinard heeft zich weer door het veld geknokt
en finisht als derde.
Marc Brevé
David Spashett.
Kwali- Eind-
Naam Land ficatie positie
David Spashett Engeland 1 1
Jon Orr VS 3 2
Marc Rheinard Duitsland 2 3
Andy Moore Engeland 6 4
Atsushi Hara Japan 7 5
Mike Dumas VS 10 6
Paul Lemieux VS 4 7
Jilles Groskamp Nederland 8 8
Andy Griffiths Engeland 9 9
Hideo Kitazawa Japan 5 10
Erik Jonk NL 49 50
Marc Brevé NL 76 77
oktober/november 2006
Uitslag
De Klasses
1:12 4-WD tourwagen
1:12 2-WD 4 cellen
1:10 Tamiya Swift
De Circuits
RC-Speedworld, Heemskerk
MC Ronse, Ronse
RC Indoor Groningen, Groningen
MMH, Ede
De Datums
10-11 november
16-17 december
10-11 februari
10-11 maart
Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de
M-auto Wintercup.
De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act,
maar dit jaar hebben we als supporting act
de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard
Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.
info, inschrijven en reglement:
m - auto.nl
M-auto 71

Wedstrijden
Belgium Powercup 2006
BPT, 14 augustus 2006
Ondanks het drukke wedstrijdprogramma in 2006, waarin dit
jaar ook de Efra GP’s in vier Europese landen gehouden werd,
keek iedereen weer halsreikend uit naar het inmiddels vertrouwde
1:6 off-road zomerfestijn in België…de ‘Powercup’. In 2005
nog op een gelegenheidscircuit in de gemeente Merchtem, dit
jaar is er door de leden en vrijwilligers van het Belgium Powerteam
dan ook keihard gewerkt om de definitieve accommodatie
op tijd klaar te krijgen. Via de site kon iedereen de inschrijvingen
in de gaten houden, uiteindelijk zou de deelnemersteller de 100
ruim passeren. Deelnemers uit Nederland, Duitsland, Frankrijk,
Spanje, Engeland en natuurlijk ook België zouden de strijd aangaan
om de felbegeerde Powercuptitel en bijbehorende beker.
Ook werden de weersvooruitzichten angstvallig in de gaten
gehouden door deelnemers en organisatie, want na een periode
dat de éne hittegolf de andere opvolgde in Nederland en België
waren we nu toch wel in een totaal ander weerstijdvak gekomen.
Op vrijdagochtend werd het aangrenzende campingterrein vrij
gegeven en arriveerden de eerste deelnemers. Het was zwaar bewolkt
en de dagen voorheen was ook geen zomerweer geweest,
maar wel droog… Dat was nu voorbij, dat droog zijn dan, want
het kwam zo nu en dan met bakken uit de hemel. Maar een
1:6 off-road fan laat zich niet zomaar kisten, dus iedereen ging
stug door met opbouwen van zijn (voor)tent en spullen gereed
maken, zelfs toen de tractor erbij aan te pas moest komen om de
caravan en/of auto naar zijn plekje te trekken.
De sfeer was, ondanks het weer, prima en was het weer geweldig
om bekende internationale gezichten tegen te komen van de
wedstrijden eerder dit jaar in bijvoorbeeld Salou
en Parijs. Grote afwezigen waren dit jaar Mark
Bijvoet, de winnaar van 2005, en het fabrieksteam
van Martin Hormann. Mark is gestopt met de 1:6
en is nu zijn kunsten aan het vertonen in de 1:1
klasse en het fabrieksteam had andere verplichtingen.
Tegen het eind van de middag werd het
zelfs nog droog en kon er ingeschreven worden
voor de trainingsessies op het mooie kunstgrascircuit.
De baan was buiten hier en daar een plas
redelijk te berijden, er werden natuurlijk geen
wereldtijden gedraaid, maar je kon in ieder geval
een eerste rij-indruk van het circuit krijgen. Na de
vrije training stroomde de cateringtent snel vol
en werden de nodige onderdelen en hop-ups nog
snel gekocht bij de naast de tent gelegen stand
van hoofdsponsor PaSe Tuning uit Landgraaf. Was
het niet voor de laatste nieuwe soort banden dan was het wel
voor onderdelen, vaak voor de Hormann HT1 waar toch wel voor
90% mee gereden werd tijdens dit evenement, maar ook voor
advies en technische ondersteuning wisten de rijders de PaSe
stand wel te vinden. Het bleef tot in de late uurtjes nog druk in
de tent terwijl andere kozen om aan hun auto te werken of vroeg
te gaan slapen, ondertussen bleven de deelnemers arriveren op
het blubberige terrein.
Op de zaterdag bleek dat de weergoden ons de hele nacht
gespaard hadden van regen en het circuit lag er redelijk droog
bij en iedereen verzamelde zich rond de rijderstelling die ook dit
jaar weer gesponsord werd door Meijndert Steigers uit Schiedam
voor de briefing. Na deze officiële opening konden de rijders van
groep 1 zich klaar maken voor de start van de kwalificatie, er
oktober/november 2006
zouden 10 groepen starten die ieder drie heats rijden. Het zou
tijdens deze heats voor de meeste nog zoeken zijn naar een juiste
set-up omdat de natte vrijdag weinig duidelijkheid had gebracht
in dat opzicht. Ook dit jaar was de wedstrijdleiding weer in handen
van de wel omprezen Roel Geersing die alle belangrijke 1:6
wedstrijden onder zijn leiding heeft, normaal gesproken samen
met Nico Gries, maar voor deze gelegenheid samen met Patrick
Schepens. Ook werd er deze dag nog een leuke “wedstrijd” gereden
door de beloftes ... allemaal mini-coureurs tot 12 jaar uit alle
deelnemende landen. Er werd niet aan tijdwaarneming gedaan
en er was ook geen officiële uitslag, om de strijdlust tussen de
jonkies enigszins te beperken en teleurstellingen te voorkomen.
Ondanks het ontbreken van de rondetijden kon iedereen zien dat
het wel goed zit met onze volgende generatie big-scale rijder...
De vaart zat er goed in en er werd ook al sportief met elkaar
gereden, petje af! Druk pratend en met een grote zak snoep als
trofee werd de hele race nog eens opnieuw beleefd.
In de loop van de dag liet zelfs het zonnetje zich nog tussen de
wolkenvelden door zien en dat resulteerde meteen in snellere
rondetijden. Lovende woorden waren er voor de bedenkers van
dit circuit wat met zijn afwisseling van jumps en lange en korte
bochten zeker technisch en afwisselend genoemd mag worden.
Ook aan de veiligheid van toeschouwers en baaninzetters
was goed gedacht, want die stonden goed beschermd achter
de vangnetten. In een strak maar niet zenuwachtig tempo
werden de 30 kwalificatierondes afgewerkt en wist iedereen in
welke finale hij mocht starten op de zondag. Voor de tien best
gekwalificeerde stond ook nog een zaterdagavondfinale op het
programma. Direct geplaatst voor de halve finale op zondag waren
René Kuipers, kampioen MC-Nesselande 2005 en ORCF 2006,
tweede tijd was voor de altijd spontane en sportieve Duitser Andreas
Kamp, derde plaats was verdiend door de jonge Elconrijder
Ken Walckiers die in 2006 al mooie plaatsen behaalde in Salou,
Parijs en Stratford. De zaterdagfinale liet meteen al zien dat de
zondag niet saai zou worden, erg snelle tijden en op het scherpst
van de snede werd de 30 minuten durende finale afgewerkt,
waarna een sportieve strijd René Kuipers de snelste bleek te zijn.
Uitslag
Powercup 2006
1. René Kuipers (NL)
2. Ken Walckiers (BE)
3. Andreas Kamp (DU)
4. Nicky Visser (NL)
5. Eric Vermeulen (NL)
6. Brian Caldenhoven (NL)
7. Egbert Kamping (NL)
8. John Schouten (NL)
9. Rogier Leuringk (NL)
10. Julien Boer (NL)
Deze vliegende Drent liet vorig jaar al zien
snel te zijn, maar is op dit moment niet meer
te kloppen en sleepte dan ook aan het einde
van de zaterdagavond zijn eerste trofee mee
naar zijn caravan. De partytent was tot diep
in de nacht vol met rijders en aanhang die de
andere dag makkelijk te herkennen waren
aan hun kleine oogjes.
Wonder boven wonder was de hele nacht
weer geen druppel gevallen en kon iedereen
zich klaar maken voor zijn/haar finale. De
finales werden zoals gewoonlijk afgewerkt
volgens het kerstboomsysteem wat inhoud dat van iedere finale
de drie beste doorgaan naar een hogere finale, aangekomen
bij de halve finales gaan de beste vijf door naar de hoofdfinale.
Tijdens de finales zijn de altijd blije gezichten van de rijders die
doorgaan... Helaas zijn er ook treurende gezichten van diegene
die niet verder komen, ondanks dat ze dachten alles voor mekaar
te hebben... Deze hobby/sport wordt steeds professioneler en
daar horen dan ook emoties en gevoelens bij, waar we allemaal
weer verschillend mee om gaan. Toen de 10 finalisten bekend
waren was snel te zien dat Nederland ook afgelopen jaar weer
veel bijgeleerd had, niet minder dan acht van de tien finalisten
waren Nederlanders, de overige twee plaatsen waren voor de
Belg Ken Walckiers en Duitser Andreas Kamp (Kampy). Op het
moment dat de tien finalisten naar de startopstelling geroepen
werden voelden we al een eerste druppel en donkere wolken
hingen boven het mooie Merchtem. Na het startsignaal namen
René en Andreas al snel enige afstand, er werden zeer snelle
rondes gereden, René zette de snelste ronde van het weekend op
de klok wat tevens het huidige baanrecord is. Na enkele rondes
moest Julian Boer een stop maken met een losgelopen wielmeenemer
wat hem enkele rondes heeft gekost. Enkele minuten
later kwamen de eerste serieuze regendruppels uit de wolken
en meteen kelderden de rondetijden, sommigen hadden na de
eerste druppels meteen geen grip meer en anderen konden in
een redelijk tempo doorrijden. Toen het nog iets steviger door
ging regenen en het kunstgras een ijsbaan werd kwam de één na
de andere finalist de pitstraat inrijden voor een bandenwissel. Dit
zijn we niet gewend … en daar waren dan ook niet alle rijders
en hun helpers op voorbereid. Grote paniek en op zoek naar een
wielsleutel of het juiste setje regenbanden en hup de pitstraat
uit… HELP dit zijn verkeerde banden! Terug de pits in en
opnieuw wisselen en kansen zijn verkeken. René Kuipers en nog
enkele anderen wisten wel zonder bandenwissel de finale uit te
rijden, omdat zij voor een soort medium band hadden gekozen
waar je zowel mee op een droge als een natte kunstgrasbaan
mee uit te voeten kan. Dit was weer een leermoment voor velen
en voor rijder en toeschouwer was het een superspannende
finale. De weergoden hadden denkelijk wel behoefte aan een
spannende finale, want de motoren waren nog niet uitgezet of
de regen stopte en de zon kwam weer tevoorschijn. Tijdens de
prijsuitreiking werden ook de volgende sponsors bedankt die
deze Powercup weer mogelijk hebben gemaakt en we gaan nu
alweer op de kalender strepen naar de Powercup 2007!
Als eerste de hoofdsponsor van dit evenement:
- PaSe Tuning Landgraaf http://www.pase-tuning.com
- Sports en businnes Hotel Bovendael www.bovendael.com
- Cafe Pandoerken (bij den Bizon).
- Elcon models
- Jet Car koeriersdiensten
- Meijndert Steigers Schiedam
- RN Tuning
- M-auto
- S-data
- Shoe Discount
- Gemeente Merchtem
- LLSS boekketen service Bleiswijk
- DLD concept (Frankrijk)
- SLD concept (Frankrijk)
M-auto 77

De weergoden hebben blijkbaar meer sympathie met de NKwedstrijden
en minder met de clubwedstrijden, deze tweede
NK-race werd net als de eerste in een stralende zon verreden
en zorgde voor een supergrip circuit, maar ook voor de nodige
motorkoelingproblemen bij de 1:6 off-roads. Partytenten werden
dit keer opgezet om wat beschutting te geven tegen de zon
in plaats van de regen. Omdat het Nederlands elftal op deze
zondag zijn eerste poulewedstrijd moest spelen waren er hier en
daar wel wat oranje accenten te zien onder de rijders. De sfeer
zat er dus goed in en ondanks dat bijna heel Nederland voor
de beeldbuis zat waren er toch 47 deelnemers afgereisd naar
het mooie Surhuisterveen. Na de briefing van Siebolt Prins kon
Roel Geersing zijn tel PC starten en werden de eerste 10 rijders
en baaninzetters opgeroepen door Nico de Gries voor de 1e
kwalificatie van drie. René Kuipers wist een nieuw baanrecord
te rijden door 22 rondes te rijden in de kwalificatie en had hier
8 minuten en bijna 19 seconden voor nodig. Tussen de sessies
door stonden rijders extra koelgaten te zagen in hun body’s om
de motoren wat extra koeling te verschaffen en zochten zij zelf
een plekje in de schaduw. De
nummer 1 in het tussenklassement,
Onno Werkhoven, had
een aanpassing gemaakt in
de aandrijflijn van zijn WWS,
maar moest ondanks dat hij de
zaterdag uitgebreid getest had
de wagen vroegtijdig aan de
kant zetten door een probleem
bij het differentieel. Tijdens de
wedstrijd werden we vanuit
NK 1:6 ORCF
cafe ‘t Jagtfield op de hoogte gehouden van het verloop van
“onze jongens” in Duitsland en klonk er dan ook een luid gejuich
over het circuit toen het 1-0 werd en nog belangrijker: ook
bleef. Het tweede record van deze dag kwam ook weer van René
Kuipers door 80 rondes te rijden in de finale.
Na een weer spannende
finale waren dit de beste 10
van deze wedstrijd.
Uitslag
1. René Kuipers
2. Edwin Driesen
3. Rogier Leurlink
4. Egbert Kamping
5. Nicky Visser
6. Nico Sijm
7. Brian Caldenhove
8. Ronald Oostenbrugge
9. John v Es
10. Michael Moring
Groningen, 30 juli 2006 GP Pro Klasse 1:10 brandstof
In de GP Pro klasse ging het er spannend aan toe. Rob Kuijper,
die zijn laatste KWC wedstrijd reed, werd eerste met maar liefst
104 ronden. Let wel, 104 ronden met een 1:10 brandstof op het
circuit van Real 80, dat is niet mis. Dit geeft toch wel even aan
hoe snel het circuit is. Vanaf het begin was het een gevecht voor
de tweede en derde plaats. Ben Looijen die in het begin Rob
Kuijper nog kon bijhouden moest na 64 ronden de strijd opgeven
door pech, waardoor Daan Jacobs profiteerde en tweede werd
met 98 ronden. Erik-Jan Mol en Bart van de Water leken de
kanshebbers voor de derde plaats, warehet niet zo dat ook zij
door storingen de enige vrouwelijke deelneemster in deze klasse
voor moesten laten gaan en zo werd Ilse Looijen door een goed
gereden race derde.
Real 80,
Kampo Scholte
KWC
Real80
Xray Challenge 2006 NL
Zondag 3 september 2006
We hebben met een groep enthousiaste Nederlandse en Belgische
Xray rijders kunnen racen op het circuit van RACO in Utrecht,
georganiseerd door Serpent.
Ondanks de zeer natte condities was de opkomst nog best goed.
We hadden een speciaal format voor de dag, we reden vijf finales
zonder kwalificaties. Het startgrid werd per heat willekeurig
door elkaar gegooid. We reden in drie klasses (1/10 modified,
1/10 stock en 1/12 stock) in totaal vijf groepen.
In goed overleg hebben om een uur of 10 besloten de start uit te
stellen tot 11 uur in de hoop dat het droger zou worden, ondanks
het uitstel waren de eerste twee ronden zeer nat. Ongeveer de
helft van de aanwezige rijders trotseerden deze natte baan.
Ikzelf heb alle ronden gereden en was zeer verbaasd over de
zeer goede wegligging van de T2, met binnenbody, 7-8 mm
rijhoogte, een snelle motor en verder in mijn basisafstelling. Was
echt een zeer leuke ervaring. Helaas is het wel zo dat een motor
na elke heat onderhoud nodig heeft en dat de ophanging ook de
nodige aandacht nodig heeft tussen de heats.
Na de tweede ronde werd er door RACO een heerlijke lunch
geserveerd.
De derde tot vijfde ronde werd het steeds droger en dus gingen
er steeds meer rijders meedoen. De laatste heat was echt
droog. Door de wisselende startopstelling ontstonden er zeer
bijzondere situaties bijvoorbeeld omdat teamrijders van achter
uit het veld iedereen wilden inhalen. Dit leidde tot zeer leuke
gevechten. Ook zeer leuk om te zien en rijden waren de T1M
races. De wegligging van de T1M was erg goed en het ging dan
ook hard.
Na de races en de prijsuitreiking had Serpent ook nog een Tombola
voor ons in petto met zeer mooie Xray en Hudy prijzen.
Het was een zeer geslaagd en leuk evenement. Volgend jaar
weer!
Via deze weg dank aan Serpent, Xray, Hudy, RACO en RC Shop
ROAL voor het organiseren en sponsoren van dit evenement.
Joep Willemsen
Europa Finale
KYOSHO World Cup
Modelbouwbeurs
Bodensee
3-5 november
kwc-eurofinale.de
76 M-auto

GP Kampenhout 2-WD
Eens per jaar is in Kampenhout een grote internationale
BBQ…ehhhh…RC-race. Deze reünie is altijd druk bezocht,
zo druk zelfs dat er plaatsen te kort waren om alle
mensen die wilden deelnemen toe te laten.
Verslag 2-WD, zaterdag 8 juli
Hoewel we in het begin vreesden dat we maar met een paar
rijders naar de GP mochten komen, omdat de inschrijving al zeer
snel vol zat, viel dit achteraf gelukkig reuze mee. Omdat een
stapeltje Engelsen op het laatst geen plaats meer konden krijgen
op de boot kwamen er wat extra plaatsen vrij en konden we toch
met veertien Nederlanders aan de start staan. Hoewel het op de
vrije training op vrijdag nog wel vaak wilde regenen bleef het
heel de zaterdag gelukkig droog.
Je rijdt hier vier kwalificaties waarvan de beste twee tellen, het
zo genaamde “round by round” systeem. Daardoor kon je dus
als je de eerste twee kwalificaties goed gereden had iets meer
risico nemen om zo te proberen een paar plaatsen op te schuiven.
Daardoor zie je veel mensen de eerste twee series op safe rijden
en daarna gaat het voor de meesten vanaf de derde serie met
toch wel wat meet risico.
De Nederlanders Henk Zwijnenburg, Gijs van der Pasch en Mario
Taekema kwamen niet verder dan de H-finale. Henk wist de “rode
lantaarn” te ontlopen door als zevende te eindigen. Mario en Gijs
hadden een mooi gevecht voor de vierde plaats, die uiteindelijk
voor Mario was op basis van een betere tijd. Mario was dit jaar
voor het eerst op de GP met een B4 lease bak. Maar voor hem was
dit meer de opwarmer voor de 4-WD.
Petra Horsten en Jan Beks waren terug te vinden in de G-finale.
Jan stond tweede gekwalificeerd voor deze finale, maar ging
onder in de strijd en kwam weer boven op de achtste plaats, toch
nog steeds een knappe prestatie voor een GP debuut. Petra kwam
uit op de 66e plaats en was daarmee nog altijd de snelste vrouw
in het veld.
Dat Peter Boots het off-road gebeuren meer en meer in de hand
begint te krijgen liet hij zien in de F-finale. Hij stond tweede
gekwalificeerd en eindigde daar ook net achter Simon Bertens uit
België. Joost van Leeuwen werd zesde in deze finale.
Axel Kleingeld had het met Jeroen Quirijns aan de stok in de
E-finale. Jeroen kreeg het net niet voor elkaar om het brute vermogen
van zijn motor om te zetten in een overwinning op Axel.
Misschien was het anders geweest als hij voor de tweede finale
78 M-auto
de draairichting van zijn motor had gecontroleerd. Tom, Jan en
Arjan probeerden zo snel mogelijk nog de kabels om te solderen,
maar het kwaad was al geschied toen hij met 1,5 minuut achterstand
begon. Na de drie finales wist Axel er een vierde plaats uit
te slepen en zo Jeroen te verwijzen naar de de vijfde plaats.
Wouter was geheel alleen in de D-finale. Hij was de enige
Nederlander in de finale. Hij wist zeer knap de man die op pole
stond, Jo de Geest, de eerste en tweede finale te verslaan om zo
overtuigend de overwinning in de D binnen te halen.
In de C-finale was de derde wereldoorlog bezig tussen Tom van
Drunen, Jan van Steeg en Ronald Joostema. Jan van Steeg merkte
al snel dat de brushless motoren van Tom en Ronald zijn voordeel
dat hij normaal heeft met motoren redelijk heeft weggevlakt
waardoor hij moest vechten voor wat hij waard was. Maar hij
moest toch dulden dat Ronald, door een zeer goede derde
finale, de snelste Nederlander werd in de C-finale. Om te zeggen
dat Ronald blij was met zijn nieuwe motortje, zou een klein
understatement zijn.
Arjan van de Graaf had zijn uiterste best gedaan, maar bleef voor
het vijfde jaar steken in de B-finale. Wel met de geruststelling
dat in deze finale ook mensen stonden als Simon Reeves, Kim
Sitensky en Marcel Weirauch; allemaal mensen die hier nog
nooit de A-finale hadden gemist. In de finales wist hij zijn vierde
kwalificatie plaats vast te houden al pakte een klein experimentje
in de derde finale niet helemaal goed uit.
Prominenten en andere vage bekenden
Richard Stapleton uit Engeland kwam pas op vrijdagavond laat
aan en kon daardoor niet trainen. Hij kwam dan ook niet verder
dan de tweede plaats in de H-finale. Niet dat het hem veel zal
boeien als ‘ie maar lol heeft.
Kim de Koning (B) had wat fotokes gezien van een paar middenmotor
Losi’s uit Engeland en dacht “dat kan ik ook” en zo
geschiedde. Helaas kwam hij met zijn creatie niet verder dan de
overwinning in de G-finale. Al had de auto meer potentie als het
geen dat Kim hier met deze auto liet zien.
Lee Warren (UK) had al een jaar of negen niet meer gereden,
maar Danny Cleas (B) was wel bereid om Lee een auto met
alles erop en eraan uit te lenen. Met wat hulp van anderen voor
materiaal wist hij hem toch zeer knap op de vierde plaats te halen
in de D-finale. Zijn vader Pete moest wel een “reddingsoperatie”
bekopen met een paarse teen, toen hij tijdens het oversteken
Winnaars 2-WD: V.l.n.r.: Joern Neumann (D), Lee Martin
(GB) en Lars Alex Jenson (DK).
op de baan om ver werd gemaaid door Arjan die even op
“oorlogssnelheid” het rechte stuk op kwam. Danny zelf vonden we
overigens terug in de C-finale.
Zoals al eerder gezegd zaten er een hoop toprijders in de B-finale.
Simon Reeves had de BQ te pakken en daarmee ook de speciale
BQ helm. Hij wist overigens wel zijn plaats om te zetten in een
overwinning. Kim Sitensky had het aan de stok met Arjan en in
een “alles of niets” poging om terug te komen sloopte hij, in de
tweede finale, zijn auto op het rechte stuk toen hij even iets te
snel alle vermogen op de baan wilde zetten.
A-finale
De twee grootste pechvogels in de A-finale waren Andy Fraser
en Matthew White. Beide hadden veel problemen en kwamen
daardoor niet verder dan de negende en tiende plaats. Bruno
Heremans wist zicht ternauwernood te plaatsen voor de A-finale,
wat gezien het niveau deze keer al een prestatie op zich was. Hij
eindigde twee plaatsen achter Matthew Collins op de achtste
plaats. Wouter Wijnen deed mooi mee in de A-finale door de
zesde plaats op te eisen, slechts twee plaatsen achter Bob Cleas
die zijn overstap terug naar Losi, wat toch beter bij zijn stijl paste,
beloond zag met een vierde plaats. De top drie was overigens
geheel voor de Asso’s. Joern Neumann (D) van team Durango had
een beetje teveel last van zijn zenuwen anders had hij de 2-WD
kunnen winnen. Maar door wat foutjes bleef hij steken op de
derde plaats. Lars Alex Jenson (DK) zorgde voor de grootste verrassing
door eigenlijk uit het niets opeens naar de tweede plaats
te rijden, terwijl hij hiervoor
eigenlijk altijd in de B-finale
terug te vinden was. Maar niets
kon op tegen Lee Martin uit
Engeland, hij was misschien niet
altijd de allersnelste op de baan,
maar wel de enige die zo’n hoog
tempo kon blijven rijden zonder
fouten te maken. Hiervoor werd
hij beloond met de overwinning
op de GP van België in de 2-WD
klasse.
Uitslag
2-WD
1 Lee Martin (GB)
2 Lars Alex Jenson (DK)
3 Joern Neumann (D)
4 Bob Claes (B)
5 Tony Truman (GB)
6 Wouter Wijnen (B)
7 Matthew Collins
8 Bruno Heremans (B)
9 Andy Fraser (GB)
10 Matthew White (GB)

Wedstrijden
4-WD
EK Heemstede 1:10 200mm
Winnaars 4-WD zondag 9 juli: V.l.n.r.: Lee Martin (GB),
Joern Neumann (D) en Tony Truman (GB).
Uitslag
4-WD
1 Joern Neumann (D)
2 Lee Maertin (GB)
3 Tony Truman (GB)
4 Andy Fraser (GB)
5 Lars Alex Jenson (DK)
6 Matthew White (GB)
7 Tristan Swinden (D)
8 Simon Reeves (GB)
9 Bob Claes (B)
10 Neil Round (GB)
In het volgende nummer van
M-auto een meer dan uitgebreid
verslag van het EK 1:10 200 mm.
Met onder andere superfoto’s
van Arnold Burlage, we spotten
een redelijk unieke 1:10, commentaar
en achtergronden. Nu
alvast een voorproefje en de
uitslagen.
Uitslag
1 Dario Balestri (I)
2 Mark Green (GB)
3 Darren Johnson (GB)
4 Rick Vrielijnck (NL)
5 Martin Christensen (DK)
6 Jilles Groskamp (NL)
7 Fabio Domanin (I)
8 Michael Salven (D)
9 Gerhard Kandelhart (A)
10 Manuel Huber (A)
oktober/november 2006
M-auto 79

Virtual RC Racing
N I E U W S
VRC lab: aerodynamica
Dit keer bespreekt de ontwikkelaar van Virtual RC Racing alles over de
werking en toepassing van aerodynamica. Het verkrijgen van bruikbare
informatie over aerodynamica zonder hulp van een windtunnel was een
tijdrovend, lastig proces waarbij een lange testperiode nodig was om fouten
te voorkomen. We hebben gebruik gemaakt van gegevens die tijdens het
rijden met modellen is
verzameld door middel
van een telemetriesysteem
en data van
dyno-tests. Op deze
manier konden we
vermogensgrafieken
vergelijken met de
werkelijke prestaties van
de modellen. Natuurlijk
konden we alleen daarmee
niet direct zeggen hoeveel
invloed de aerodynamica
heeft op dit geheel.
Tijdens het eerste deel van de acceleratie verplaatst een auto veel
minder lucht dan bij een redelijke snelheid, dus heeft de aerodynamische
vormgeving minder effect op het rijgedrag. Zonder de data van deze
luchtweerstand zou de acceleratie heel lineair verlopen maar niet
overeenkomen met de werkelijkheid en dus harder accelereren bij hoge
snelheden. Door steeds de hoeveelheid luchtweerstand van het model te
veranderen en te blijven meten tijdens het accelereren hebben we een heel
realistisch beeld kunnen krijgen van de invloed die aerodynamica heeft op
een model. Uiteindelijk leek de VRC wagen zoveel op het echte exemplaar dat
er geen verschil meer merkbaar was.
Het volgende dat we moesten weten was hoe de downforce precies werkt.
Dit was heel lastig omdat we op dat moment niet precies wisten hoeveel grip
de banden werkelijk genereren. Opnieuw hebben we gebruik gemaakt van
de gegevens van het telemetriesysteem aan boord van een modelwagen
die de bochtensnelheid op verschillende circuits liet zien. Ook hebben we
samengewerkt met de professionele RC-racers van de ontwikkelingsafdeling
van een bekend RC-merk dat veel tijd heeft gestoken in het testrijden van
VRC en het geven van kostbare informatie. Uiteindelijk hebben we een goede
balans gevonden tussen de grip van de banden en de downforce.
De Gurneystrip was een belangrijk onderdeel van de 1:8 racewagens die we
wilden simuleren in VRC. Deze strip beïnvloed de hoeveelheid downforce
aan de achterzijde van de wagen en de hoeveelheid luchtweerstand van de
wagen in zijn geheel. In VRC zijn allebei deze effecten gebruikt. Het verhogen
van de Gurneystrip verhoogt de hoeveelheid grip aan de achterzijde en
verlaagt de topsnelheid. Je merkt dat je in VRC snellere rondetijden rijdt
op verschillende circuits met verschillende set-ups van de Gurneystrip als
resultaat, net als in het echt. We zijn met deze ontwikkeling doorgegaan en
hebben een aanpassing gedaan op de 1:10 modellen om verschillende setups
van de achterspoiler te simuleren.
We wilden ook dat de body in verschillende posities op het model gemonteerd
kon worden. VRC biedt de mogelijkheid om de body twee millimeter
naar voren of naar achteren te verplaatsen in verhouding van de standaard
positie. Daarmee wordt het centrum van de downforce naar de voor- of de
achterkant van de wagen verplaatst waardoor de balans van de wagen wordt
veranderd zonder invloed te hebben op de hoeveelheid luchtweerstand. Dit
alles is een belangrijk onderdeel van het tunen van je auto in VRC.
Als laatste, wanneer je met echte
modelwagens hebt gereden zul je
allicht gemerkt hebben dat bodies
hun eigen karakter hebben. Je
kan dit merken in verschillen in
rijgedrag en/of topsnelheid. In VRC
hebben alle verschillende type bodies ook hun eigen unieke aerodynamische
karakteristieken. Experimenteer dus met deze verschillende bodies en kijk
welke voor jou het beste geschikt is voor ieder circuit.
Nu kun je, met al deze nieuwe informatie over aerodynamica, aan de slag in
VRC met de verschillende soorten bodies en weet je waar je moet zoeken.
Maar onthoud, plezier in het rijden komt op de eerste plaats!
circuit van de maand: fort myers florida
Het Ft. Myers circuit is vooral bekend van de jaarlijkse Winternats. Dit evenement
dateert nog uit de jaren zeventig en is de meest prestigieuze race die
zo vroeg in het brandstofseizoen wordt gereden. Het circuit zelf is een van
de meest destructieve dat er bestaat. In aanraking komen met de boarding
betekent meestal direct game over. De voorste chicane neem je vol gas (als je
durft...), de twee rechterbochten aan het einde van het achterste rechte eind,
gevolgd door die linker
bocht, moeten heel
vloeiend en strak worden
genomen waardoor je
altijd het risico loopt om
de boarding te raken.
Dit circuit onder de knie
krijgen betekent voor de
meeste mensen het begin
van een haat-liefde
verhouding...
tip van de maand: zoom
Omdat alle circuits van elkaar verschillen, ook in formaat, beschikt VRC over
een dubbele zoomfunctie met een ‘near zoom’ en een ‘far zoom’ mode. De
near zoom mode werkt alleen als je wagen dichtbij is, zeg maar binnen
twintig meter van de rijdersstelling. Daarna schakelt VRC over op de far zoom
mode die de hoeveelheid zoom regelt als de wagen verder weg rijdt. Met
de zoomfunctie kun je niet alleen de auto gedetailleerd in beeld brengen.
Belangrijker nog, je kunt de hoeveelheid overzicht regelen dat je van de baan
en de opvolgende bochten hebt. De hoeveelheid zoom is dus afhankelijk
van het circuit en deze kan je dus het beste voor ieder circuit aanpassen aan
je eigen voorkeur, bijvoorbeeld voor het Ft. Meyers circuit. Dit circuit is heel
smal en je wil de snelle chicane vooraan goed kunnen overzien. De near
zoom moet dus op heel weinig of zelfs nul staan. De far zoom moet ongeveer
een derde open staan, een beetje zoom dus maar op deze krappe baan. Op
een circuit als Cincinnati
heb je dan weer heel
andere instelling nodig.
Let wel op, want de
zoomtoepassing is alleen
beschikbaar wanneer je
VRC hebt opgestart en
zal de standaard setting
worden voor je volgende
training.
Blijf kijken op virtualrc.com
80 M-auto

Agenda
Wedstrijdkalender
M-auto Winter Cup
m-auto.nl
10-11 november
rcspeedworld.nl
RC-Speedworld, Heemskerk
16-17 december
mcronse.be
Modelbouw Dekeyser, Ronse (B)
11 februari
rcindoorgroningen.nl
RC Indoor, Groningen
11 maart Finale
modelracingmiddenholland.nl
MMH, Ede
Tamiya Grand Prix
www.rez.nl
14-15 okt. ‘s Hertogenbosch
Brabanthallen
Grote Prijs
rtr.topgame.be
22 okt. GP van Rumst
Micropulling
micropulling.nl
6/7 oktober, Rendsburg (D)
EFRA
www.efra.se
Sectie BC08
8 okt. GP Elche, Spanje
RC-Rallycup
rcwebmagazine.nl
29 okt. Den Haag hfccracing.nl
19 nov. Bergschenhoek
mvbracing.nl
10 dec. Eindhoven erceracing.nl
21 jan. Arendonk off-road-racing.be
18 febr. N.N.B.
18 mrt Den Haag hfccracing.nl
MSH-Cup
www.modelsport.nl
1:8 off-road
1 oktober MVW, Purmerend
Stockcar
www.modelstockcar.nl
1 okt. GP2, Venray
8 okt. NSO-race, Almere
29 okt. Bokaalrace, Almere
Verloting testmodellen
Moto-buggy race
29 okt. Helmond
Adres: Raktseweg te Deurne bij
RC-racingteam Helmond
Organiserende club: MACH-ONE
Voor inschrijvingen en informatie:
foto.id@planet.nl
Het is een on-road wedstrijd voor
off-road buggy’s (1:8), bedoeld
als afsluiting van het 1:8 off-road
buggyseizoen 2006.
SSCN
sscn.nl
Klasse Renault Megane
8 okt. SRG ‘t Kasje, Driebergen,
Sprintrace
Megane Trophy
10 dec. SlipStream, Cruquius
Testverslag
in
M-auto 15
C
A
B
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
Litho Prepress Service
Uiterste inzenddatum:
M-auto magazine
Postbus 1014
29 november 2006
8200 BA Lelystad * Winnaars worden begin december bekend gemaakt op www.m-auto.nl
oktober/november 2006
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 16

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Reportage: EK 1:10, MACH
• Test: Losi XXX-T RTR
• First look:
Tamiya Ford F350
• Interview: Remy Möller
• Test: Xray NT18T 1:18
• Column: Xray Insite
• Test: HPI Savage X SS
• Rijtest: Kyosho
Inferno ST-R Truggy
• Test: robbe Modellsport
Mountaineer Trial Truck
• Dubbeltest: Hot Bodies
Lightning Stadium 10 Truck &
Lightning Stadium 10 Buggy
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen,
Martin van Dijken, Koen Geurds,
Ed de Greef, Frans Heinsbroek,
Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,
Daan Schuuring, Mario Taekema,
Marc Wiggers, Alex Witteveen.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 27,50 per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 5,45
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 17
verschijnt begin december
Copyright 2006
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
82 M-auto

www.V-ONE-RRR.de
NEW FEATURES *
Nieuwe aluminium-schokdemperveren met 13mm doorsnede
Nieuwe radioplaat met staande gasservo en directere aansturing van gas/rem
Aluminium 21-tands pulley en verbeterde remschijfmeenemer
Nieuwe hoofdaandrijfas en nieuwe hoofdtandwielen van anti-shock-materiaal
Verbeterde reminrichting met nieuwe remschijf en rode (Teflon)
remvoering voor een perfect doseerbare rem en remkracht.
* Ten opzichte van de V-One RRR, Best.-Nr. 31256
V-ONE RRR EVOLUTION
Best.-Nr. 31259
AVP: 459,- EUR
ADRIEN BERTIN
Wereldkampioen 2004
DAVID SPASHETT
Europees Kampioen 2005
www.V-ONE-RRR.de
Technische gegevens
Lengte: 380 mm; Breedte: 200 mm; Hoogte: 102 mm;
Wielbasis: 260 mm; Spoor (v/a): 174/170 mm; Banden:
61x26 mm; Overbrenging: 7,63/5,33:1; Motor: 2,11 cm³
De evolutie naar perfectie...!
Om te ontwikkelen, moet je de connecties begrijpen
De hoofdtandwielen zijn uit een speciaal ontwikkeld
anti-shock-kunststof geproduceerd. Zelfs harde
klappen op de hoofdaandrijfas, doorstaat dit materiaal
zonder schade.
De RRR Evolution beschikt over nieuwe aluminium
schokdemperveren met 13 mm doorsnede.
Hiermee leveren de verbeterde schokdempers
nog meer mechanische grip aan het chassis.
anischen Grip.
De aluminium pulley heeft een verbeterde meenemer
voor de remschijf. Ook de nieuwe remschijf
en de rode race-remvoering zijn nieuwigheden aan
de V-One RRR Evolution.
De CNC-gefreesde radioplaat van carbon maakt
de staande gasservo mogelijk. Hierdoor is er een
directere aansturing van de gas/rem functie.
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Levering alleen vanuit de vakhandel! Info-Hotline: 04191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de
Wijzigingen voorbehouden!