download 4/2003 - KZ & Veteranfly Klubben

”To direktører i stedet for en. Det er, hvad kyndige forretningsfolk
har fundet, at flyet giver dem. Den tid, der bruges, giver
dobbelt effekt, fordi man når længere væk, får besøgt flere
kunder og giver kunderne en lynservice, som de aldrig har
kendt magen til. Og De vil finde Dem selv klar til at forlade
kontoret langt lettere på disse vigtige forretningsrejser. De
kan besøge kunder helt op til 700 miles væk og stadig være
hjemme til aftensmad. Og de vil finde Deres rejsetid langt
mere komfortabel.
Med samme rejsehastighed som ruteflyenes på over 165
miles i timen, væk fra kontorets forstyrrelser er det tid at
gennemgå vigtige papirer eller bare slappe af og berede Dem
på de vigtige forhandlinger, der venter forude.”
Tjaa - tiden flyver. Ovenstående er hentet fra Cessnas brochure
fra 1947 på Cessna 190/195 serien. Og sammenlignet
med DC3 og andre af datidens rutefly er det vel ikke helt
forkert. Brochuren fortsætter sin lovprisning af flyet til brug
for jagtture, militæret og selvfølgelig til familiens udflugter.
Og det er, hvad vi anskaffede vores til for et par år siden.
Opgaven lød på at finde et familiefly, der kunne tage alle fem
medlemmer, være rimeligt økonomisk og interessant, og
gerne med en stor rund motor. Der er mange muligheder, og
Beech 18 var, som nogen måske kan huske fra tidligere
eskapader tilbage i firserne, højt på listen. Men jeg havde
min tvivl om luftdygtighed og eventuelle problemer med
godkendelse i Danmark, fordi de fleste Beech 18 har været
forbi militæret, og skrinlagde derfor planerne.
Men en venlig herre gjorde mig under Stauning rallyet
opmærksom på Cessna 195 som en mulighed. Og her i huset
er der ikke så langt mellem tanke og handling. Lynhurtigt fik
vi lokaliseret et rimeligt eksemplar i udkanten af Dallas, Texas.
Lynn Waters, som ejeren hed, boede i et lille hus med indbygget
hangar på en Air Ranch lige øst for DFW. Han var hangar
formand hos Gulfstream i Dallas. Her laver de interiør til
nutidens ultimative udgave af forretningsmandens ”time tool”,
Gulfstream GIV og GV. Alene interiøret koster 35 mill. kr. pr.
fly. Lakken på rosen- og valnøddetræet er i 21 lag, og læderet
er meget tykt, og det kan ses i vores Cessna. Jeg tror, at
Lynn har haft et par rester med hjem til eget brug.
Lynn skulle selvfølgelig demonstrere flyet for mig. Den gule
Cessna var hans første halehjulsflyver. Han havde haft den i
3-4 år men ikke fået fløjet så meget i den. Banen på ranchen
var ca. 1000 m. lang men kun 15 m. bred. Nu har jeg efterhånden
oplevet mange spændende situationer i et fly men aldrig
været rigtig nervøs. Men dette fly var dog noget særligt. Efter
Oscar Yankee 4/2003 - 51