download 4/2003 - KZ & Veteranfly Klubben

No flying machine will ever fly from New York to Paris ...
[because] no known motor can run at the requisite speed
for four days without stopping.
citat Orville Wright (1871 - 1948)
af Knud Jørgensen (fotos - Airbus Pressetjeneste)
Igennem årene er vi blevet præsenteret for større og større
trafikfly med længere og længere rækkevidde. DC-3 var en
revolution i trediverne, Boeing 707 og DC-8 revolutionerede
flyvningen i halvtresserne, Boeing 747, som kom for over 30
år siden, fordoblede på én gang passagerkapaciteten, og
det var noget, der kunne mærkes.
I begyndelsen af halvfemserne snakkede Airbus og Boeing
sammen om at udvikle et endnu større fly – en luftens
megajet, som i sagens natur ville være meget dyr i udviklingsomkostninger.
Ifølge ingenørerne hos Airbus faldt dette fælles
projekt til jorden, fordi Boeing ikke ville gå over til Airbuskonceptet
med Flight Envelope Protection og Side Stick Controllers
i stedet for de konventionelle rat. Airbus ville selvfølgelig
fortsætte med deres supermoderne cockpit filosofi.
Boeing prøvede at få Airbus fra at færdigudvikle deres A-
3XX Megaliner ved at påstå, at der ikke ville være et marked
for så store fly.
60 - Oscar Yankee 4/2003
Heldigvis lyttede Airbus ikke til Boeing,
og vi er nu vidne til, at A-380, som blev
dette flys endelige betegnelse, er i fuld
gang med at blive bygget og skal ud på
sin jomfruflyvning om et år. Delene til A-
380 er så store, at de ikke kan være i det
ellers kæmpemæssige Beluga-fragtfly,
som flyver komponenterne fra fabrikkerne
rundt om i Europa til Toulouse og
Hamburg, hvor de sættes sammen til
færdige fly fra A-318 til A-340. A-380
delene må sejles og transporteres over
land for at nå frem til “samlebåndet”.
Med hovedkontor i Toulouse, Frankrig, er Airbus et globalt
selskab med faciliteter til design og produktion i Frankrig,
Tyskland, UK og Spanien, samt datterselskaber i USA, Kina
og Japan. Gennem mine gode kontakter til Airbus har jeg de
sidste ti år kunnet følge udviklingen af A-380 på nært hold.
Det er i sandhed et fantastisk fly, hvis haleplan har lige så
stort et areal som hele vingen på en Airbus A-310. Man har i
vid udstrækning brugt nye konstruktionsmetoder i A-380.
Foruden vidtstrakt brug af rene kompositmaterialer, har Airbus
udviklet et kombimateriale kaldet “Glare”, Det er en sandwich-konstrukion
af aluminium og komposit, som tilader
enormt store konstruktionselementer uden nitter, og som
muliggør hurtigere samling og en lettere konstruktion.
A-380 vil flyve sin jomfruflyvning om et år, og den skal leveres
til luftfartsselskaberne fra 2006, med Emirates i front som
det selskab, der var først med en bekræftet ordre. Der er
faste ordrer på ca. 100 A-380 samt en god del “optioner” i
tillæg. Flyet er i tre fulde etager med passagerer på de to
øverste, og der kan i den første version være 555 passagerer,
men det er planen at forlænge flyet, så kapaciteten bliver
1000 passagerer! Der kommer også en fragtfly-version.
Se, det er fremtiden, som er ved at blive til nutid, og denne
fænomenale udvikling er sket på de bare hundrede år, siden
Orville Wright fløj 35 meter i Kitty Hawk den 17. dec. 1903.