gratis - LiveBook

More documents

Recommendations

Info

10 Ingeniøren · 1. sektion · 2. december 2011 teknologI Slut med nål og tråd: Fremtidens sejl bliver støbt i 3D-forme Ultratynde fibre er kernen i en såkaldt 3Di-teknologi, der er under udvikling hos North Sails. De grå sejl vinder frem blandt de dygtigste kapsejlere, fordi de bedre omsætter vindens tryk til fremdrift. produktIon Af Thomas Djursing thd@ing.dk Grålige sejl med usædvanlige egenskaber bliver i stigende grad hevet til tops på superyachter og kapsejlere over hele kloden. Sejlene er såkaldte 3Di-sejl fra North Sails, der har insisteret på at mestre en teknologi, som andre har opgivet. Til dato er der produceret omkring 1.000 sejl, selvom teknologien stadig er under udvikling. I år sejler fem ud af seks både i Volvo Ocean Race med 3Di-sejl, og meldingen fra holdene er, at sejlene er så stabile, at væsentligt mere af vindens kraft bliver omsat til fremdrift. Samtidig er sejlene både lettere og stærkere end tidligere sejl. »Sejlene fik deres rigtige dåb i Barcelona World Race sidste år, hvor vinderne sejlede med 3Di-sejl. Efter en tur Jorden rundt mente de, at sejlene sagtens kunne klare en tur til,« siger Mads Christensen, der er sejldesigner hos North Sails i Allerød. Hemmeligheden ligger i fibrene 3Di-sejl er i dag en patenteret teknologi, som North Sails købte af sejlmagerne bag den schweiziske båd Alinghi, der eksperimenterede med 3Di-lignende sejl i træningen op til America’s Cup i 2007. Hemmeligheden ved sejlet er, at i stedet for at bygge sejldugen op af snoede kulfibertråde eller tråde af aramid og Dyneema bliver trådene delt op i 3.000 til 12.000 fibre. Fibrene bliver anbragt på strimler af tape og samlet på et varmebord, der bliver kaldt en 3D-form, fordi den kan bøjes efter den ønskede sejlfacon. »Sejlene bliver nu bygget som et kulfiberskrog udelukkende med fibre og lim. Det fjerner al elasticitet i sejlet og gør, at det slet ikke giver sig i blæsevejr,« siger Heine Sørensen, der har arbejdet 10 år som sejldesigner hos North Sails. På grund af den manglende elasticitet stiller sejlet dog store krav til skøder, blokke og spil. Indtil videre koster 3Di-sejlene stadig en del mere end de næstbedste sejl blandt kapsejlere, de såkaldte 3DL-sejl, men på det seneste er North Sails’ amerikanske fabrik i Nevada, USA, for første gang begyndt at producere flere 3Di-sejl end 3DL-sejl. »Vi er så småt begyndt at reklamere for 3Di-sejl, men de er typisk brugt af toppen blandt kapsejlere,« siger Heine Sørensen. Eksempelvis var designet af sejlene til dette års spanske båd i Volvo Ocean Race, Telefonica, et arbejde, der strakte sig over flere måneder med hjælp fra afdelinger flere steder på kloden. Stifteren af North Sails, Henrik Søderlund, var selv med i designfasen, hvor både mast, rig og sejl blev udformet specifikt efter ruten og vindforholdene på de forskellige sejladser i Volvo Ocean Race. Og forud for sejldesignet ligger adskillige test i virtuelle og ægte vindtunneler. j SÅDAN ER SEJLET OPBYGGET 3Di-sejl er opbygget af op til 20 lag, hvor forskellige fibre er blandet alt efter området på sejlet. Limen mellem fibrene er blandet med oxider, der giver en stærk UV-beskyttelse, og hver side er beklædt med uvævet polyester, der udgør et slidlag. FAMILIE- FAMILIE- FORSIKRING FORSIKRING Spar Spar op op til til 30 30 % % Kun Kun for ingeniører ingeniører og cand.scient.er cand.scient.er --------------- --------------- Få Få en en pris pris og og tegn tegn forsikringen forsikringen online online på idaforsikring.dk idaforsikring.dk
Uvævet polyester Dyneema Aramid/ kulfiber- miks Dyneema Uvævet polyester mAterIAlerne Aramid/Dyneema-miks kulfiber: Stift materiale, som er særligt modstandsdygtigt over for spænding og kompression. Men fibrene er også skrøbelige og har svært ved at blive foldet. dyneema: Klarer spænding godt, men ikke kompression. Til gengæld er fibrene utrolig fleksible og holdbare. Aramid: Stærke fibre, der klarer spænding og kompression godt. Ikke så skrøbelige som kulfibre, men sårbare over for UV-lys. SÅDAN BLIVER ULTRATYNDE FIBRE TIL STÆRK SEJLDUG Et 3Di-sejl bliver specialfremstillet til særlige bådtyper og vejrforhold. Typisk bliver sejlene designet på baggrund af virtuelle og virkelige vindtunnelforsøg på europæiske 1. Tråde af kulfiber, aramid og Dyneema bliver ført ind gennem et såkaldt Bullet Board, der holder styr på trådene. I modsætning til ved produktion af ældre sejl må trådene her ikke være snoede. 4. En såkaldt tapelægger klæber strimler af filament-tape til et kæmpe arbejdsbord i en proces, hvor filmen på bagsiden bliver fjernet. Hjørner får op til 20 lag, og strimlerne bliver anbragt, så filamenterne fordeler sig i alle retninger. Sejlet bliver med andre ord 3D(isotropisk). 2. I den såkaldte Pregger bliver hver tråd delt op i fibre i en proces, der minder om at trække tråden hårdt over en bordkant. Hver tråd består af mellem 3.000 og 12.000 fibre. Fibrene bliver spredt og vædet med lim og klæbes fast på et stykke bærefilm. 5. Sejlet bliver overført til en såkaldt 3D-form, der er et slags specialfremstillet arbejdsbord med en form, der passer til sejlets facon. Aktuatorer hæver og sænker bordet. Ingeniøren · 1. sektion · 2. december 2011 universiteter eller i Auckland, New Zealand. Al produktion foregår i Nevada, USA. Kilde/fotos: North Sails/Peter Gustafsson/blur.se · Grafik: LGJ 11 3. Nu har sejlmagerne, hvad de kalder udspredt filament-tape med en bredde på lidt under en meter. Næste skridt er at føre tapen gennem en ovn og endelig gennem en beskærer, der klipper mindre strimler med en bredde, der er lidt større end gaffer-tape. 6. Det hele pakkes ind i en vakuumpose og opvarmes for at sætte gang i en hærdning. En computer styrer varmen i sejlets mange områder, alt efter hvor mange lag der er tale om.
Page 1 and 2: KarrIErE Projektchef anne Kongsfelt
Page 3 and 4: APC har brugt 80 MIO Euro på rese
Page 5 and 6: Jan BOye raSmUSSen er direktør for
Page 7 and 8: Lån & Spar Bank A/S, Højbro Plads
Page 9: trAFIk Af Svend Tøfting Projektled
Page 13 and 14: for Copenhagen Suborbitals plads ti
Page 15 and 16: såDAn set GenneMbruD på berlinban
Page 17 and 18: Debat Den mobile handel venter ikke
Page 19 and 20: ygger deres spind i åbne områder,
Page 21 and 22: Skak som vikingerne spillede det En
Page 23 and 24: prototyper Ingeniøren · 1. sektio
Page 25 and 26: I Sikkerhedstransformatorer I Tel.:
Page 27 and 28: Produktnyt Professionel 3D-ProjeKto
Page 29 and 30: 194 Nye job Cowi Process engineers
Page 31 and 32: annonce SUNDHEDSTEKNOLOGI 2010 - EN
Page 33 and 34: ENGINEERS CAN YOU DRIVE THE GLOBAL
Page 35 and 36: Hardware Architect R&D (Job Id 8486
Page 37 and 38: kommenDe ArrAngementer · frA 2. De
Page 39 and 40: ARRANGEMENTER ➜ Se·mere·på·id

gratis - LiveBook

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?