gratis - LiveBook

6 Ingeniøren · 1. sektion · 2. december 2011
IntervIew
CheFen For DAnsk eLbIL ALLIAnCe:
»Elbilen skal
løse de største
problemer«
Halvdelen af alle nyregistrerede
biler i 2020 bliver elbiler.
De kan både afhjælpe den
finansielle krise, de knappe
ressourcer og det skrantende
miljø, mener branchechefen
for Dansk Elbil Alliance. Vi
spørger hvordan.
trAnsport
Af Andreas Lang Hedegaard alh@ing.dk
I 2011 ville elbilerne erobre Danmark.
Det spåede bl.a. interesseorganisationen
Dansk Elbil Alliance i november
sidste år. Men alt i alt triller
der kun 770 elbiler rundt på de danske
veje – et tal, der skal ses i sammenhæng
med, at Energistyrelsen
tidligere har estimeret, at der i 2020
vil være solgt 119.000 elbiler i Danmark,
og at der i 2010 i alt blev solgt
153.000 biler herhjemme.
På trods af denne langsomme start
er branchechef Lærke Flader fra
Dansk Elbil Alliance stadig optimistisk,
når det gælder eldrevne biler.
Med det salg, der har været indtil nu,
skal danskerne købe 20.000 biler hvert
år frem til 2020 for at opfylde Energistyrelsens
estimat. Er det realistisk?
»Ja, det synes jeg. Hvis Danmark
vil være foregangsland, skal vi som
minimum op i det niveau. Det vil jo
være sådan, at der det første år måske
ruller 5.000 biler ud, så 10.000, så
20.000 og så 40.000 biler. De sidste år
er vi forhåbentlig oppe på, at halvdelen
af alle nyregistrerede biler kører
på el. Det svarer til omtrent 75.000 på
et år,« siger Lærke Flader.
Energistyrelsens forudsigelse af
de 119.000 elbiler i 2020 forudsætter,
at afgiftsfritagelsen for elbiler
fortsætter helt frem til 2020. Elbiler,
som er proppet med ny og dyr teknologi,
bliver nemlig alt for dyre i forhold
til konventionelle biler, hvis ikke
de bliver fritaget for registreringsafgiften
på 180 pct. Den nye regering
har lovet at forlænge afgiftsfritagelsen
frem til 2015, men derfra
er det ikke sandsynligt, at den bliver
forlænget, fordi det vil give et for
stort hul i Skatteministeriets kiste.
Men med kun fire år til at udrulle en
infrastruktur og opnå en kritisk
masse er der travlt.
Der er 770 elbiler indregistreret i
Danmark nu. Hvad er det, I ikke har
gjort godt nok?
»Jeg ved ikke, om der er noget, vi
ikke har gjort godt nok. Bilerne er jo
ikke kommet så hurtigt, som vi havde
regnet med. Det skyldes bl.a.
tsunamien i Japan, og at den nye teknologi
bare har taget længere tid at
Tæt på Lærke Flader, branchechef,
Dansk elbil Alliance
udvikle end forventet. Samtidig er vi
først nu for alvor i gang med at udrulle
ladeinfrastrukturen,« forklarer
Lærke Flader.
Men I har vel haft god tid til at udbygge
infrastrukturen, hvis I var sikre på, at
bilerne ville komme i 2020?
»For at få udbygget ladeinfrastrukturen
skal man have nogle ordentlige
rammebetingelser, og dem afventer
vi stadig fra politisk side. Samtidig
har de tekniske løsninger ladet vente
på sig. Der ville jo ikke være noget
nemmere end at sætte en uintelligent
ladeinfrastruktur op. Det har man
gjort i Norge. Men i Danmark ønsker
vi at gøre det rigtigt fra starten. Med
al den vindmøllestrøm, vi har i Danmark,
giver det kun mening at udrulle
en intelligent infrastruktur.«
Elbilen skaber arbejdspladser
Ifølge en rapport fra Deloitte bestilt
af Dansk Elbil Alliance kan Danmark
inden 2040 have 40.000 videntunge
arbejdspladser, hvis vi bliver first movers
på elbiler. Men til sammenligning
har vindmølleindustrien stadig
‘kun’ 25.000 medarbejdere i dag, og
Norge har seks gange så mange elbiler
som Danmark i dag.
»Det, rapporten konkluderer, er, at
med Danmark som foregangsland og
et deraf følgende fuldskalatestmarked
kan vi teste og udvikle nye løsninger.
Vi er det land, der endnu er
førende mht. vindmøllestrøm, og vi
er vant til at integrere denne fluktuerende
energi. Det er sådan, at vi i dag
kun har få timer med for meget
strøm, og det er, fordi vi er så gode til
at integrere det. Hvis vi ikke finder
nye løsninger for at bruge vindmøllestrømmen
inden 2020, får vi tusind
timer for meget. Vi har den knowhow,
der skal til, men det kræver, at vi
har bilerne og infrastrukturen, så vi
kan teste løsningerne,« fortæller
Lærke Flader.
Men hvordan er det lige, elbilerne kan
redde verden?
»Jeg ved ikke, om elbilerne kan redde
verden, men de kan være en del af
løsningen på de klima- og forsyningsmæssige
udfordringer, som
specielt transportsektoren står over
for. Og der er næppe nogen brændstofbil,
som er så effektiv som elbilen.
Elbilen bruger kun en fjerdedel
af den energi, en tilsvarende benzinbil
bruger, fordi virkningsgraden er
så høj. Samtidig kan elbilen udnytte
strømmen fra vindmøllerne. Derfor
skal vi have elbiler,« forklarer Lærke
Flader og fortsætter:
»Ifølge Det Internationale Energi
Agentur slipper de kendte oliereserver
op inden for en 40-årig horisont.
Og det vil sige, at allerede om tre år,
fordi olie er så knap, forventes ben-
Lærke FLADer er branchechef i Dansk Elbil Alliance, der her har fotograferet hende foran en eldrevet Fiat 500. Organisationen
repræsenterer virksomheder med en direkte interesse i introduktionen af elbiler i Danmark. Men indtil nu går det trægt – i år er
der kun indregistreret 770 elbiler herhjemme. Foto: Dansk Elbil Alliance
zinpriserne at stige med 50 procent.
Elbilen er med til at kunne gøre os
uafhængige af andre landes fossile
brændstoffer. Så der er tre kriser: ressourcekrisen,
klimakrisen og den
økonomiske krise, og elbilen adresserer
alle tre kriser.«
‘Range anxiety’
Ifølge Lærke Flader viser et stort
dansk forsøg med elbiler, at danskernes
tilbageholdenhed med at købe elbiler
bygger på ubegrundede fordomme:
»Når det gælder ny teknologi, er
man altid konservativ. Det gjaldt også,
da mobiltelefonen kom frem. For
20 år siden sagde man, at 10 procent
af danskerne ville have en mobiltelefon
i 2010, nu er det næsten 100 procent.
Det samme gælder elbiler. Vi
kan ikke spå om, hvornår, teknologiskiftet
kommer, men det bliver sådan,
at vi på et tidspunkt kommer til
at se, at ingen tør købe en benzinbil,
fordi man ikke ved, om man kan få
den solgt igen.«
En af de største ulemper ved elbilen
er stadig rækkevidden, og der er sågar
et engelsk udtryk, der beskriver fryg-
ten – ‘range anxiety’ – men det giver
Lærke Flader ikke meget for.
»Jeg tror, ladeinfrastrukturen er en
psykologisk barriere, mere end den
er konkret betinget. For rækkevidde
kan løses med infrastruktur. Med
den infrastruktur, der findes i dag,
og som der fortsat udvikles på, kan
du få 100 kilometer på batteriet på et
kvarter. Og det er set i lyset af, at 80
procent af den primære ladning kommer
til at foregå hjemmefra og på arbejdspladsen.
For mange er det det
eneste behov, de har,« fortæller Lærke
Flader.
Men er det ikke korrekt, at rækkevidden
for de nye elbiler ofte er ret optimistisk
opgivet, især hvis man kører på en
kold vinterdag i Danmark?
»Det er korrekt, at rækkevidden reduceres,
når det er rigtig koldt, fordi
man skal bruge varme. Man kan se op
til en halvering af rækkevidden på kolde
dage. Og det skal man selvfølgelig
gøre sig klart og derfor orientere sig
mod, hvor der er ladeinfrastruktur,
hvis man er ude og køre den kolde
dag,« forklarer Lærke Flader og indrømmer
gerne, at der er situationer,
hvor elbilen ikke er optimal:
»For folk, der er afhængige af at køre
nonstop flere hundrede kilometer
om dagen, vil elbilen på nuværende
tidspunkt nok ikke være den optimale
løsning.«
Til gengæld har hun en høne at
plukke med de kritikere, der siger, at
man skal gå på kompromis med
komfort og kvalitet, hvis man vælger
en ny elbil.
»Til dem, der siger, at elbilerne ikke
er gode og komfortable nok, så er
der altså tre elbiler, som er kåret til
årets bil: Nissan Leaf, Opel Ampera
og Renault Kangoo Z.E. Det er et tydeligt
bevis på, at elbilerne er rigtig
gode,« slutter Lærke Flader. j
DAnsk eLbIL ALLIAnCe
en selvstændig interesseorganisation,
der hører under Dansk Energi. Organisationen
repræsenterer branchepartnere,
der har en interesse i at udrulle
elbilerne, såsom energiselskaberne,
virksomheder, der står for eksempelvis
opstillingen af ladestandere, ladeoperatører
og bilproducenter.