Mjølner februar 2011.indd

SIDSTE DAG PÅ
KONTORET
Inden Aerial Port Service kunne gå på juleferie, skulle de lige hjælpe Søværnet
med at sende en Lynx-helicopter og 46 tons gods til Aden Bugten.
Af J. Lenschau, 680SQN
Aerial Port Service (APS), Team 1 fi k i uge
50 til opgave at pakke 58 tons genforsyninger
fra Søværnet til skibet Esben Snarre,
som havde fået forlænget sin udsendelse til
Aden Bugten.
Der skulle sendes en Lynx helikopter og
gods af sted med en IL-76 og cirka 46 tons
gods og reservedele med en DC-10.
Det var første gang, at APS skulle læsse en
DC-10 på Flyvestation Karup. Det var derfor
en meget spændende opgave at pakke de
46 tons forsyninger, da fl y-palleterne skulle
pakkes forskelligt afhængig af, hvor de skulle
placeres i fl yet. Der skulle også tages hensyn
til, hvor tung hver enkelt fl y-pallet måtte
værre på grund af vægt begrænsninger på
de forskellige stationer i fl yet.
Juletræer til Helmand
Mandag arbejdede folkene godt og effektivt
med at pakke, og vi nåede langt med at pakke
fl y-palleterne. Alt godset til DC-10 kom til
at fylde 29 palleter, som er rekord i at læsse
ombord på et fl y i APS.
12
MJØLNER FEBRUAR 2011
Tirsdag læssede vi i samarbejde med Søværnets
Helikoptertjeneste og Helicopter
Wing Karup Lynx-helikopteren og godset
ombord på den IL-76, der skulle fl yve det til
Dijbuoti og tage en Lynx-helikopter med retur
til Flyvestation Karup.
Onsdag blev vi færdige med at lægge net på
fl y-palleterne, og senere om aften havde vi
Logfl ighten til Kabul i samarbejde med DA-
NILOG MOVCON.
Torsdag var den store dag, hvor DC-10’en
skulle ankomme om morgen, men på grund
af dårlig vejr rundt omkring i Europa blev
fl yet hele tiden forsinket. Flyet ankom først
natten til fredag, men så kunne vi varme op
med at sende julemad og juletræer af sted
med en IL-76 til Camp Bastion og senere på
dagen modtage Logfl ighten, der kom retur
fra Kabul.
Ikke meget plads
For at kunne transportere alle 29 fl y-palleter
fra vores pakke område i shelter 271 og ud
til fl yet på Rampe Nord, måtte vi ud og låne
ekstra lastbiler fra hangar 1.
Vi havde forberedt de første otte fl y-palleter
på vores to operative K-loadere ud fra de
tilsendt læsningsplan fra fl yselskabet, så vi
kunne begynde læsningen hurtigst muligt
efter DC-10 var landet og taxiet på plads.
DC-10 landede kl.02:55 og efter aftale med
fl yet loadmaster, skulle vi starte med at
læsse front lower cargo deck. Der var ikke
meget plads til at manøvrere K-loaderen ind
til lugen på lower deck, da en tankvogn, der
pumpede fuel ombord, holdt lidt i vejen.
Med tungen lige i munden blev K-loaderen
dirigeret ind og endte med at holde kun få
centimeter fra højre vinges motor… masser
af plads.
Vi havde desværre ikke lige taget højde for,
at lugen på lower deck var smallere. Vi måtte
derfor tage fl y-palleterne af og rotere dem
en halv omgang for at læsse dem ombord.
Fejl i planer
”Murhpy” var også med på denne tur. Det
viste sig, at der var en fejl i den plan, som
vi havde modtaget fra fl yselskabet, for en af
fl y-palleterne var pakket for høj til at komme
ind på lower deck.
Efter lidt løben frem og tilbage fandt