- tidsskrift for vejr og klima

More documents

Recommendations

Info

Figur 7. Analyse af havoverfladens temperatur på basis af skibsmålinger og satellitmålinger den 30. maj 2009. Kortet indikerer, at temperaturen i nedstyrtningsområdet har ligget på 27-28 °C. Billedet er genereret af Unisys. to kurver krydser hinanden igen. Størrelsen, som dette areal repræsenterer, kaldes Conventive Available Potential Energy eller CAPE og opgives i joule per kilogram luft (J/kg). Den maksimale vertikale hastighed i konvektive luftstrømme er proportional med kvadratroden af værdien af CAPE, og konvektionens styrke kan derfor direkte relateres til værdien af CAPE. På figur 6 er løftekurven indtegnet under antagelse af, at overfladetemperaturen er 27 °C, som flere skibsobservationer og satellitmålinger antyder. Figur 7 viser en grafisk fremstilling af de observerede havtemperaturer d. Figur 8. Infrarødt satellitbillede fra Meteosat Second Generation-satellitten d. 1. juni 2009 kl. 02.15 UTC. Satelliten er ejet af det europæiske konsortium Eumetsat og er placeret i en geostationær bane over ækvator. Billedet er efterbehandlet, således at temperaturen af skytoppene er farvelagt ved lave temperaturer. Air France 447s indrapporterede positioner er overlagt på kortet. side 14 • Vejret, 122, februar 2010
30. maj 2009. En beregning af CAPE ud fra denne løftekurve giver en værdi på ca. 1000 J/kg og et ligevægtsniveau i 170 hPa, hvilket svarer til ca. 42.000 fod eller 12.700 m. Det betyder, at toppene af CB-skyerne som minimum har nået op til 42.000 fod, altså 7.000 fod højere end flyets højde på nedstyrtningstidspunktet. I beregningen har jeg ikke taget højde for opblanding med omgivelsernes tørrere luft, så den beregnede værdi på 1000 J/kg skal betragtes som en teoretisk maksimalværdi. Jeg mener dog stadig, at vi med rimelighed kan antage, at CB-skyerne har nået højder på 42.000 fod eller højere, da jeg ikke har medtaget den såkaldte overshooting i vurderingen af skytoppene. Det skal her bemærkes, at en CAPE-værdi på 1000 J/kg normalt ikke betragtes som noget voldsomt, og ifølge Bluestein [1], er 1000 J/kg kun lige på grænsen til moderat til kraftig konvektion. Ud fra TEMP'en fra Fernando de Noronha kan vi altså konkludere, at Air France 447 fløj i et niveau langt under CB-toppene, men vi ved endnu ikke, om flyet rent faktisk fløj igennem et område med CB-aktivitet. Til afklaring af det spørgsmål må vi vende blikket mod satellitobservationer foretaget tæt på det tidspunkt, hvor styrtet fandt sted sammenholdt med flyets indrapporterede positioner. Enhver flyvning over større havområder og områder uden radardækning generelt skal jævnligt indrapportere sin position til den ansvarlige flyveledelse for det område man gennemflyver. Air France 447 indrapporterer frem til kl. 02.14 UTC jævnligt Figur 9. Radartværsnit på basis af NASA's CloudSat-satellit, som passerede tæt på Air France 447s nedstyrtningsområde kl. 0400 UTC. Billedet viser radarreflektivitet, og røde kulører indikerer kraftig konvektion gennem en stor del af troposfæren og op gennem tropopausen. Billedet er genereret ved hjælp af NASAs Giovanni-interface til visualisering af satellitmålinger fra det såkaldte "A Train" langs ækvator. sin position til flyveledelsen, og på basis af disse meldinger kan vi meget elegant vha. Google Earth overlejre flyets rute på satellitbilleder fra det samme tidspunkt. På figur 8 ser vi et efterbehandlet infrarødt satellitbillede fra Meteosat Second Generation- satellitten, hvor billedet er farvelagt således, at de koldeste skytoptemperaturer er mørkerøde. Air France 447s indrapporterede positioner er overlagt på kortet, og det fremgår tydeligt heraf, at flyet er passeret gennem et område med ekstremt kolde skytoptemperaturer på omkring -80 °C. NASA har i samarbejde med det canadiske rumfartsagentur udviklet CloudSat; en satellit udstyret med en cloud profiling radar, som opererer efter samme principper som de jordbaserede nedbørsradarer vi kender fra dmi. dk og medierne. CloudSat giver altså et billede af skyfordelingen i det vertikale plan i det område, den passerer hen over. Kl. 0400 UTC passerer CloudSat tæt på Air France 447s formodede nedstyrtningsområde. Jeg mener, at det er rimeligt at antage, at målinger fra CloudSat er repræsentative for de forhold, som flyet passerede igennem små to timer tidligere. På figur 9 ser vi et tværsnit genereret på basis af CloudSats målinger, og billedet indikerer, at vi har kraftig konvektion gennem en stor del af troposfæren og op gennem tropopausen. Air France 447 fløj umiddelbart før styrtet i en højde af 10.700 m, og ud fra figur 9 og 10 kan vi se, at det er et betragteligt stykke under de højeste refleksioner i skyen. Under analysen af det efterbehandlede infrarøde satellitbillede i figur 8 kom vi frem til, at de koldeste skytoptemperaturer var på ca. -80 °C i det område, hvor Air France 447 passerede igennem. Går vi tilbage til TEMP'en fra Fernando de Noronha skal vi op til ca. 15 kilometers højde på løftekurven for at finde så lave temperaturer. Vi kan altså konkludere, at Air France 447 med stor sandsynlighed passerede igennem et område med CB-aktivitet, hvor skytoppene lå i nærheden af 15 km eller ca. 49.000 fod. I skyerne er der registreret store radarfleksioner, hvilket indikerer, Vejret, 122, februar 2010 • side 15
Page 1 and 2: Nr. 1 - 32. årgang Februar 2010 (1
Page 3 and 4: Temperatur-rekorden der kom ind fra
Page 5 and 6: listiske spring i niveauet. Men hvo
Page 7 and 8: passere stort set uhindret til verd
Page 9 and 10: ligesom andre steder, skyldes givet
Page 11 and 12: lev spyttet ud som mistænkelige, s
Page 13 and 14: i de varme, tropiske egne. Processe
Page 15: ningspunkt i forhold til vand, og f
Page 19 and 20: Tilbageblik: Iscentralen Narsarsuaq
Page 21 and 22: og dens påtænkte daglige forbinde
Page 23 and 24: sikkert at flyet kunne returnere ti
Page 25 and 26: og områder med mange skosser, som
Page 27 and 28: lange rækkevidde, og at der på et
Page 29 and 30: egyndelsen, der også bød på usta
Page 31 and 32: Når temperaturen i Arktis stiger m
Page 33 and 34: ling og vegetationsudbredelse og le
Page 35 and 36: 2838, Skype tlf.: +4536992703 E-mai
Page 37 and 38: Den Transantarktiske Bjergkæde del
Page 39 and 40: Set fra oven: Når solen sover læn
Page 41 and 42: Temperaturvippen i funktion: Varme
Page 43 and 44: sig til Nordvesteuropa. Højtrykket
Page 45 and 46: Figur 5. Vejrdata fra Hans Ø i Nar
Page 47 and 48: havniveau blev december i Danmark l
Page 49 and 50: ske vejrmodeller og overfladeobserv
Page 51 and 52: Dansk Meteorologisk Selskab Budget

- tidsskrift for vejr og klima

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?