KLUB DANMARK www.ducati.dk - Ducati Klub Danmark

Designerne
TEKST : NIELS
Det visuelle element er en vigtig del af vores passion
for mærket fra Borgo Panigale. Gennem tiderne
har stilen skiftet i takt med de forskellige designeres
indtog - ikke altid modtaget med begejstring.
MASSIMO TAMBURINI
Massimo Tamburini var meget tidligt bidt af en gal
motorcykel og havde sine helt egne ideer om hvordan
en sådan skulle være: en 750cc med power som
en 1000cc og en vægt som en 500cc. Det var ikke
muligt at købe sådan en, så Massimo lavede sine
egne på basis af eksisterende modeller. I 1973 dannede
han med Bianchi og Morri mærket Bimota, der
bød på specielle stel med motorer fortrinsvis fra de
fire japanske fabrikker. Dette samarbejde varede i 11
år, hvorefter Tamburini, afbrudt af et år hos Team
Gallina som R&D manager for deres 500 GP-maskine,
ansattes hos Cagiva.
I slutningen af 80’erne var Ducati ikke et særlig levedygtigt
mærke - der rullede kun godt 3000 motorcykler
ud på landevejene om året. Man begyndte
at se sig om efter andre muligheder og lavede aftaler
med Cagiva, et firma der var dannet i 1978 på
grundlag af den stadig varme aske fra AMF-Harley
Davidson, der igen var modelleret over Aermacchi.
Cagiva blev ledet af Castiglioni-brødrene, et dyna-
DUCATIEKSPRESSEN
14
misk par der i første omgang sikrede sig retten til
at bruge Ducati-motorer til deres egne Elefant og
Alazurra-modeller i syv år, hvorefter produktionen
af Ducati motorcykler skulle stoppes.
Sådan skulle det ikke blive - i 1985 købte Cagiva Ducati
og navnet med. Strategien var klar - samtidig
med indledningen af forhandlingerne kontaktede
de Bimota’s Massimo Tamburini, der skulle designe
en moderne motorcykel. Han havde allerede i 1985
lavet Bimota DB1 med Ducati-motor som på det
tidspunkt dog ikke kom i produktion. Resultatet var
Paso - en 750F1 - motor pakket fuldt og helt ind i
plastik og for første gang uden rollen som bærende
del af stellet.
Tamburini bevarede tilknytningen til Ducati’s designafdeling,
og da man besluttede sig for at lave en en
vandkølet motor med 4 ventiler pr. cylinder, designede
han det nye flagskib, 851, der i racerversionen
fejrede store triumfer i den nye Superbike-klasse.