SamfundsÃ¸konomisk sammenligning af ... - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

4 Beregningsforudsætninger4.1 AnlægsomkostningerI henhold til principperne i ny anlægsbudgettering er der tillagt 10 pct. til den ekstraanlægsudgift, der er forbundet med at opgradere til 200 km/t i stedet for 160 km/t. De 10pct. svarer til den tredjedel af den bevilgede reserve på 30 pct. af anlægsoverslaget, somer indeholdt i anlægsbevillingen til projektet, og overføres til anlægsmyndigheden. Hvishele tillægget på 30 pct. regnes med, reduceres projektets interne rente til 6,6 pct. ognettonutidsværdien falder til 352 mio. kr.Ud over de 10 pct., der er tillagt i henhold til ny anlægsbudgettering, er der korrigeret foranlæggets restværdi ved udgangen af beregningsperioden, anlægsudgifterne er fordeltover anlægsperioden, og der er omregnet til markedsprisniveau ved at brugenettoafgiftsfaktoren på 1,17. Tilsammen betyder disse korrektioner, at forskellen ianlægsudgift på godt 800 mio. kr., ved 10 pct. tillæg i henhold til ny anlægsbudgettering,kommer til at indgå i det samfundsøkonomiske regnestykke som en omkostning på 671mio. kr.Projektet Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg dækker strækningen fra Ringsted tilHoleby på Lolland. Strækningen er en del af det transeuropæiske transportnetværk (TEN-T), og projektet samfinansieres derfor af EU. I beregningerne er EU-finansieringen dogikke fratrukket i anlægsomkostningerne, da gevinster og omkostninger inddrages, uansetom de er danske eller ej. Således indregnes også alle tidskonsekvenser, selv om nogle afde berørte rejsende er udenlandske statsborgere. I beregningerne anlægges der således eninternational (dvs. europæisk) synsvinkel.4.2 InfrastrukturI undersøgelsen sammenlignes to scenarier: Basisscenariet, svarende til Grundløsning 1, hvor de danske jernbanelandanlæg itilknytning til den faste forbindelse over Femern Bælt anlægges til en maksimalstrækningshastighed på 160 km/t Grundløsning 2, hvor de danske jernbanelandanlæg i tilknytning til den fasteforbindelse over Femern Bælt anlægges til en maksimal strækningshastighed på200 km/t.Den berørte banestrækning, der er den samme for de to grundløsninger, fremgår af figur1.Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 10Beregningsforudsætninger
Figur 1. Den berørte baneinfrastruktur4.3 Togbetjening4.3.1 PassagertogÅbningen af Femern Bælt forbindelsen vil medføre et trafikspring i antallet af togrejsermellem Tyskland og Danmark. Derudover vil der ske en stigning i den indenlandskepassagertrafik som følge af hastighedsopgraderingen og udbygningen til dobbeltspormellem Vordingborg og den faste forbindelse.Der er opstillet et køreplaneeksempel for persontog, som det kan forventes at se ud efteråbningen af Femern Bælt forbindelsen, jf. figur 2. Køreplanen er skematisk opstillet ogviser grundscenariet for passagertrafikken midt på dagen på en almindelig hverdag. Imyldretiderne vil der køre yderligere et antal indenlandske tog i den aktuelle retning,mens der i ydertimerne samt lørdag og søndag forventes færre tog.Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 11Beregningsforudsætninger
Page 1 and 2: Samfundsøkonomisk sammenligning af
Page 3 and 4: Femern Bælt - danskejernbanelandan
Page 5 and 6: 2 ResultaterDen samfundsøkonomiske
Page 7 and 8: Derudover er der gennemført en fø
Page 9: Disse effekter sammenvejes i analys
Page 13 and 14: Bælt være omkring 1,4 mio. rejser
Page 15 and 16: personaleomkostninger pr. togtime f

SamfundsÃ¸konomisk sammenligning af ... - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?