Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

Bælt være omkring 1,4 mio. rejser i åbningsåret. Til sammenligning var antallet af rejserover Femern Bælt omkring 0,4 mio. rejser i 2008.I beregningerne er der forudsat en generel passagervækst på 1 pct. pr. år i de første 25 årefter åbningen af den faste forbindelse, hvorefter antal togpassagerer forudsættes uændreti den resterende beregningsperiode.Beregning af passagereffekterne ved at opgradere til 200 km/t i stedet for 160 km/t erforetaget med Banedanmarks trafikmodel Visum. Modellen beskriver transportsystemetsom et netværk af togforbindelser ud fra detaljerede køreplaner. Modellen beregner i enrutevalgsmodul togudbuddet i alle rejserelationer ud fra den givne køreplan. Togudbuddetbeskrives ved den generaliserede rejsetid, der er en sammenvægtning af togrejsetid,ventetid og skiftetid.Beregningen af passagergrundlaget for Grundløsning 2 tager afsæt i den beskrevnetrafikmodel, hvor passagergrundlaget beregnes ved at se på, hvor meget dengeneraliserede rejsetid forbedres for hver enkelt rejserelation, når køretiderne bliverkortere. Dette kombineres med en simpel elasticitetsvurdering, der muliggør beregning afpassagervæksten. Der er anvendt en generaliseret rejsetidselasticitet på -1. Dette betydereksempelvis, at antallet af rejser i en rejserelation stiger med 10 pct., hvis dengeneraliserede rejsetid for den pågældende relation reduceres med 10 pct. Resultatet afberegningen viser, at antallet af rejser på strækningen stiger med omkring 190.000 iåbningsåret, hvis Grundløsning 2 etableres i stedet for Grundløsning 1. Omkring 70.000af disse ekstra rejser krydser Femern Bælt.4.5 Tidsgevinster for togpassagererneTidsbesparelserne ved at vælge Grundløsning 2 frem for Grundløsning 1 beregnes i enregnearksmodel på basis af de trafikale effekter af de to køreplaneksempler beregnet vedhjælp af Banedanmarks trafikmodel. Trafikmodellen anvendes til at fordele passagerernei køreplanerne og herefter beregne udbudsdata (herunder rejseomkostninger i rejsetid,ventetid og antal skift) for hver enkelt rejserelation.På basis af de fundne tidsbesparelser beregnes de tidsgevinster, som indgår i detsamfundsøkonomiske regnestykke. Det sker ved at multiplicere den årlige tidsbesparelsemed enhedsprisen for rejsetid på 91 kr. pr. time pr. person (TransportøkonomiskeEnhedspriser fra juli 2010). Denne tidsværdi er en vægtet værdi, hvori der tages højde for,at en del af togpassagererne er erhvervsrejsende, og at erhvervsrejser har en højeretidsværdi end rejser med andet formål. Tidsværdien fremskrives med BNP pr. capita.Den kortere rejsetid i Grundløsning 2 forventes at få efterspørgslen efter togrejser til atstige. Der vil således være tale om gevinster dels for de togpassagerer, som ville haveforetaget rejsen selv med den længere rejsetid i basisscenariet, dels for de nyetogpassagerer, der vælger at foretage togrejsen, netop fordi rejsetiden forkortes.For en person, der ændrer rejseadfærd som følge af hastighedsopgraderingen anvendes enberegningsforudsætning om, at tidsgevinsten er halvt så stor som den tilsvarende værdifor en person, der foretager rejsen i såvel Grundløsning 1 som Grundløsning 2. Dennestandard-beregningsforudsætning afspejler, at tidsgevinsten ikke er den samme for alle denye togpassagerer. For nogle af dem svarer gevinsten stort set til den rejsetidsgevinst,Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 13Beregningsforudsætninger