Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

personaleomkostninger pr. togtime for de forskellige togtyper (TransportøkonomiskeEnhedspriser fra juli 2010) findes så, at der årligt kan spares omkring 4 mio. kr. ipersonaleomkostninger ved at vælge Grundløsning 2 i stedet for Grundløsning 1. Denneværdi omregnes til markedsprisniveau ved at multiplicere med nettoafgiftsfaktoren på1,17.Det vurderes, at stigningen i antal togpassagerer over beregningsperioden ikke påvirkerantal tog pr. døgn i nogen af de to grundløsninger, hvorfor besparelsen ipersonaleomkostninger er konstant over årene i beregningsperioden. Med denneforudsætning fås over beregningsperioden en samfundsøkonomisk gevinst på 52 mio. kr.ved at vælge Grundløsning 2 i stedet for at vælge Grundløsning 1.4.7.1 AnskaffelsesomkostningerAnskaffelsesomkostningerne til togmateriel omfatter anskaffelse, forsikring samtvedligeholdelsesfaciliteter. Omkostningerne opgøres i forhold til det nødvendige antaltogsæt, der igen bestemmes ud fra passagertal og antal togsæder pr. togsæt for deforskellige togtyper. Spidstimen om morgenen eller om eftermiddagen er dimensionsgivendefor materielbehovet.For både Grundløsning 2 og Grundløsning 1 beregnes for hver af de betragtede togtyperen simpel omløbstid baseret på køretiden pr. retning og skøn over, hvor lang tid det tagerat vende et tog i hver ende af en given strækning.I Grundløsning 2 kan der spares nogle togstammer i forhold til Grundløsning 1, fordikøretiden og dermed omløbstiden for togene er kortere. Da antallet af togsæt pr. tog erens for løsningerne, betyder det, at behovet for togsæt er mindst i Grundløsning 2. Baseretpå enhedspriser i form af anskaffelsesomkostninger pr. togsæt pr. år. (oplysninger fraTrafikstyrelsen) for de forskellige togtyper er det beregnet, at der årligt kan spares 4,3mio. kr. i anskaffelsesomkostninger ved at vælge Grundløsning 2 i stedet forGrundløsning 1. Denne værdi omregnes til markedsprisniveau ved at multiplicere mednettoafgiftsfaktoren på 1,17.Over beregningsperioden fås en samfundsøkonomisk gevinst på 56 mio. kr. ved at vælgeGrundløsning 2 i stedet for at vælge Grundløsning 1.4.7.2 VedligeholdelsesomkostningerVedligeholdelsesomkostningerne for persontog er afstandsafhængige og omfatteromkostninger til vedligehold, klargøring og energi. Omkostningerne opgøres i forhold tiltogsætkilometer (oplysninger fra Trafikstyrelsen). De ekstra passagerer, der forventes atkomme, hvis banen opgraderes til 200 km/t i forhold til 160 km/t, medvirker til enstigning i antallet af togsæt pr. tog for nogle togprodukter. Det samlede antaltogsætkilometer stiger dermed, hvilket resulterer i en årlig omkostning på 2,1 mio. kr. vedat vælge Grundløsning 2 i stedet for Grundløsning 1. Dette svarer til etsamfundsøkonomisk tab på 27 mio. kr. over beregningsperioden.Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 15Beregningsforudsætninger