Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

som de eksisterende togpassagerer oplever, mens gevinsten for andre kun er lige præcisstor nok til, at de vælger at ændre adfærd.En del af de nye passagerer, der vælger tog som transportmiddel i Grundløsning 2, villetidligere have foretaget rejsen med en anden transportform, primært bil. De øvrige nyetogpassagerer vil bestå af helt nye rejsende.I en fuldstændig samfundsøkonomisk analyse vil man ofte vælge at skelne mellem disseto typer af nye togpassagerer. Det gøres dog ikke i denne overslagsberegning, da afledtekonsekvenser for bilister ikke inddrages i beregningerne, hvorfor der ikke ersamfundsøkonomisk forskel på, om de nye togpassagerer er af den ene eller den andentype.4.6 BilletindtægterÆndringen i billetindtægter som følge af flere togpassagerer skal medregnes i densamfundsøkonomiske analyse som en indtægt for operatøren. Ganske vist er billetprisenogså en udgift for den rejsende, men da billetprisen antages at være taget med i denenkeltes overvejelser forud for beslutningen om at vælge togrejsen, er denne omkostningallerede indregnet i togpassagerens beslutning om at foretage rejsen. Derfor indregnesbilletprisen som en omkostning for den rejsende i den samfundsøkonomiske analyse.Ændringen i billetindtægter beregnes i en regnearksmodel ved for hver enkelt rejserelationat tage afsæt i ændringen i antal rejser og multiplicere med rejsens pris, sombestemmes ud fra den takstmatrix, der blev opstillet i forbindelse med København-Ringsted projektet. Takstmatricen viser den gennemsnitlige takst i hver relation underhensyntagen til de forskellige billettyper og rabatordninger. For rejser over Femern Bælter der anvendt en billetpris på 57 kr. i prisniveau 2003, jf. ”Fehmarn Belt Fixed Link –Financial Analysis – February 2003”, Sund&Bælt 2003.4.7 Operatøromkostninger for persontogDriftsomkostningerne for persontog består af omkostninger til rullende personale samtanskaffelses- og vedligeholdelsesomkostninger til materiel. De tre omkostningselementerberegnes særskilt.Der anvendes en simpel metode, hvor materielbehovet betragtes pr. toglinje udenmulighed for at forskellige toglinjer indbyrdes deler materiel.PersonaleomkostningerPersonaleomkostningerne er tidsafhængige og dækker omkostningerne til lokofører,togfører og servicepersonale. Personaleomkostningerne er lavere for regionaltog end forfjerntog, da der ikke er servicepersonale i regionaltog.Ud fra vurderinger af togbetjening (dvs. antal tog pr. døgn) og køretidsberegninger for deforskellige togtyper beregnes det årlige antal togtimer i hver af de to grundløsninger.Beregningerne viser, at der årligt kan spares ca. 3.000 togtimer for de forskellige togtyperved at vælge Grundløsning 2 i stedet for at vælge Grundløsning 1. På baggrund afFemern Bælt – danske jernbanelandanlæg 14Beregningsforudsætninger