Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV
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<strong>Nachhaltige</strong> <strong>Mobilität</strong> <strong>durch</strong> <strong>Innovationen</strong> <strong>im</strong> Güterverkehr <strong>Öko</strong>-<strong>Institut</strong>, VSL, IML<br />
Marktentwicklung<br />
Die künftige Entwicklung <strong>im</strong> Straßengüterverkehr wird <strong>durch</strong> einige wesentliche Trends<br />
best<strong>im</strong>mt [Shapiro/Heskett 1985; Hassa/Würmser 2003; Klaus 2003; Zibell 2004]: Unternehmen<br />
<strong>im</strong> Straßengüterverkehr sind zunehmend nicht mehr mit dem Transport von<br />
Standardprodukten, sondern <strong>durch</strong> Differenzierung über individualisierte Produkte und<br />
servicebetonte Lösungen erfolgreich. Die Verringerung der Fertigungstiefe wird zudem<br />
zu einem erhöhten Güteraufkommen führen. Niedrige Warenbestände <strong>im</strong> produzierenden<br />
Gewerbe verlangen nach höheren Transportfrequenzen bei gleichzeitig kleineren<br />
Mengen. Außerdem werden die begleitenden Informationsflüsse <strong>im</strong>mer umfangreicher.<br />
Speditionen und Logistikdienstleister sind daher gefordert, eine höhere IT-Kompetenz<br />
aufzubauen. Nicht zuletzt bringt die Globalisierung größere Entfernungen und mehr<br />
internationale Transporte mit sich. Spediteure übernehmen mehr und mehr die Aufgabe<br />
als Organisatoren von Transportketten auf internationalem Terrain.<br />
Diese Trends beeinflussen die Verkehrsleistung des Straßengüterverkehrs in den<br />
kommenden Jahren. Die 2001 erstellte Verkehrsprognose <strong>im</strong> Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung<br />
geht beispielsweise <strong>im</strong> so genannten Integrations-Szenario von einem<br />
Anstieg des Straßengüterverkehrs von 301,8 Mrd. tkm <strong>im</strong> Jahr 1997 auf<br />
484,6 Mrd. tkm <strong>im</strong> Jahr 2015 aus. Dies entspricht einem Anstieg um 60 %. Das so genannte<br />
Trend-Szenario zeigt sogar einen Anstieg der Verkehrsleistung <strong>im</strong> Straßengüterverkehr<br />
von 70 % [BVU 2001].<br />
Fahrleistung in Mrd. km<br />
NO x-Emissionen in 1.000 t<br />
120,0<br />
100,0<br />
80,0<br />
60,0<br />
40,0<br />
20,0<br />
0,0<br />
500<br />
450<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
Fahrleistung des Straßengüterverkehrs 2005-2025<br />
Last-/Sattelzüge<br />
Solo-Lkw<br />
LNfz<br />
2005 2010 2015 2020 2025<br />
NO x-Emissionen des Straßengüterverkehrs 2005-2025<br />
Last-/Sattelzüge<br />
Solo-Lkw<br />
LNfz<br />
2005 2010 2015 2020 2025<br />
CO 2-Emissionen in Mio. t<br />
Partikel-Emissionen in 1.000 t<br />
60,0<br />
50,0<br />
40,0<br />
30,0<br />
20,0<br />
10,0<br />
0,0<br />
14,0<br />
12,0<br />
10,0<br />
8,0<br />
6,0<br />
4,0<br />
2,0<br />
0,0<br />
CO 2-Emissionen des Straßengüterverkehrs 2005-2025<br />
Last-/Sattelzüge<br />
Solo-Lkw<br />
LNfz<br />
2005 2010 2015 2020 2025<br />
Partikel-Emissionen des Straßengüterverkehrs 2005-2025<br />
Last-/Sattelzüge<br />
Solo-Lkw<br />
LNfz<br />
2005 2010 2015 2020 2025<br />
Bild 7 Fahrleistung, CO2-, NOx- und Partikel-Emissionen des Straßengüterverkehrs in Deutschland<br />
2005-2025 [TREMOD 2007; eigene Darstellung]<br />
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