Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV

Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im Güterverkehr Öko-Institut, VSL, IML
Fortsetzung der Tabelle 4
Innovationsbereich
Verkehrs-
mittel
III. Verkehrsträger und Umschlagtechnologien
� Neue Fahrzeugkonzepte
� Reduzierung der Fahrgeräusche
bei Straße
und Schiene
� Alternative Umschlagtechnik
im KV
IV. Behälter- und Systemgrößen
� Erhöhung der Zulademöglichkeit
pro Fahrzeug
� Optimierte Containersysteme
Beschreibung und mögliche Auswirkungen
Straße seit fast 10 Jahren wird an der Möglichkeit der Kopplung von Lkw über
eine elektronische Deichsel geforscht; die hinteren Fahrzeuge folgen
dabei dem Führungsfahrzeug automatisch, dies erfordert umfassende
Sensorik (z. B. für Abstandsmessung) sowie spezielle Computersoftware;
sie sollen ökonomische (nur ein Fahrer) sowie ökologische (geringerer
Luftwiderstand und geringerer Treibstoffverbrauch) Vorteile bringen
hierunter fallen auch Optimierungen von Fahrzeugkomponenten (z. B.
intelligente Reifen, die den optimalen Luftdruck überprüfen)
Schiene hierunter fallen zum einen speziell für den Güterverkehr entwickelte
Zugkonzepte (z. B. Güter-TGV zum Transport von Post, CargoSprinter),
zum anderen speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr konzipierte
Loks (z. B. Mehrsystem-Loks, um Traktionswechsel an der Grenze zu
vermeiden); diese Konzepte haben sich am Markt nur teilweise durchgesetzt;
weitergehende Konzepte sind vollautomatisch operierende
Güterwagen, die ohne Lok und ohne Fahrer fern gesteuert Ladung
transportieren können (z. B. Cargo Mover)
für den Innerstädtischen Bereich sind verschiedene Konzepte für Güter-
Trams entwickelt worden; eine breite Marktdiffussion fand bisher nicht
statt
Binnenschiff hierunter fallen spezielle Schiffskonzepte z. B. für Niedrigwassertransporte
(Ziel: Steigerung der ökonomischen Effizienz) ebenso wie umweltschonende
und flussverträgliche Schiffskonzepte (z. B. Futura Carrier
u. a. mit katamaranartigen Rumpfausbildung zur Reduzierung des Wasserwiderstandes
und zum Schutz der Ufervegetation)
- immer wieder diskutiert werden von Rohrpostsystemen abgeleitete
unterirdische Systeme für den Gütertransport (z. B. CargoCap)
Straße hierbei handelt es sich sowohl um neue Fahrbahnbeläge wie auch neue
Reifensysteme (Lärmarme Reifen); diese Innovationen bringen in erster
Linie ökologische Vorteile
Schiene Fokussiert v. a. auf leisere Bremssysteme (z. B. K-Sohle bei Güterwaggons)
und Schienenwege; bringt in erster Linie ökologische Vorteile
Kombinierter
Verkehr
Quelle: Öko-Institut/VSL/Fraunhofer IML.
hierbei handelt es sich um alternative Umschlagtechniken (z. B. Cargo
Beamer, Mobiler oder Steelbro), die einen Umschlag von Gütern im
kombinierten Verkehr ohne Portalkran ermöglichen (so genannte horizontale
Umschlagsysteme); zielt vorrangig auf ökonomische Effizienz;
Systeme sind entwickelt, aber kaum etabliert; alternativ wird die Ausweitung
des Rail-Port-Systems diskutiert
Straße aktuelle Diskussion um EuroCombi mit Gesamtzuglänge von 25,25 m
und/oder mit 60 t zGG; zielt in erster Linie auf die Steigerung der ökonomischen
Effizienz; eine ökologische Bewertung ist schwieriger, da
zwar direkt Lkw-Fahrten eingespart werden können, gleichzeitig gewinnt
der Lkw-Verkehr an Attraktivität zu Lasten von Bahn und Schiene;
Schiene z. B. Analog zur Doppelstockbeladung im Straßengüterverkehr werden
doppelt gestapelte Container eingesetzt; steigert ökonomische und
ökologische Effizienz, ist aber nur auf bestimmten Strecken einsetzbar;
eine weitere Maßnahme ist die Erhöhung der bestehenden Zuglängen
Alle z. B. Container, die so an die Abmessungen der zu transportierenden
Güter angepasst sind, dass ein möglichst hoher Nutzungsgrad des
Containervolumens erzielt werden kann, und dass gleichzeitig eine
Lastaufnahme mit standardisierten Hebe- und Fördermitteln möglich ist;
auch der aktuell diskutierte 45-Fuß-Container sowie Volumenwechselbrücken
fallen in diese Gruppe; Ziel ist die Erhöhung der ökonomischen,
aber auch der ökologischen Effizienz
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