Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV

Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im Güterverkehr Öko-Institut, VSL, IML
Bild 17 Primärenergieverbrauch der gesamten KV-Kette Straße/Schiene im Vergleich mit dem
reinen Straßenverkehr für ausgewählte repräsentative Korridore [UIRR et al. 2003]
Bei den CO2-Emissonen sind die erzielten Reduktionen deutlich höher als beim Primärenergieverbrauch.
So mindert der unbegleitete kombinierte Verkehr die CO2-
Emissionen verglichen zum Straßenverkehr um 55 %, die Rollende Landstraße kann
eine Reduktion von rund 18 % erbringen [UIRR et al. 2003]. Grundsätzlich schneidet
der KV Straße/Schiene mit Rollender Landstraße bei Primärenergieverbrauch und CO2-
Emissionen schlechter ab als der unbegleitete KV mit Containern und Wechselbehältern.
Hier kommt die hohe Totlast des Lkw-Verkehrs zum Tragen: 20-Fuß-Container
haben ein Leergewicht von 2,1 t, 40-Fuß-Container von 4,0 t, Lkw mit Anhänger bringen
hingegen 12 t Leergewicht auf die Waage. Außerdem gilt: Je kürzer die eingesetzten
Züge und je geringer deren Auslastung, desto geringer ist auch die ökologische Effizienz
der Kombination von Straße/Schiene [BGL 2002].
Zudem hat die Lage von Versand- und Zielort großen Einfluss auf die Energiebilanz des
KV. Liegt der Vor- bzw. Nachlauf bereits in Fahrtrichtung, wirkt sich das positiv auf den
Energieverbrauch der Transportkette aus. Lange Vor- und Nachlaufstrecken oder lange
Umwege auf der Hauptstrecke mit der Bahn können die Umweltbilanz im Vergleich zur
Straße verschlechtern [BGL 2002; UIRR et al. 2003].
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