Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV

Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im Güterverkehr Öko-Institut, VSL, IML
Transportaufkommen steigende Emissionen und andere Umweltbeeinträchtigungen mit
sich bringt. Dies setzt aber voraus, dass sich die Branche stärker als bisher den Herausforderungen
von Umwelt- und Klimaschutz stellt und dazu beiträgt, dass der Wirtschaftsstandort
Deutschland nachhaltig gestärkt wird.
Der Güterverkehr (ohne Flugverkehr) hat einen scheinbar geringen Anteil von rund 6 %
an den gesamten Treibhausgasemissionen Deutschlands. Doch während andere Sektoren
bereits in der Vergangenheit ihre Emissionen gesenkt haben, sind sie beim Verkehr
und insbesondere beim Güterverkehr in den vergangenen Jahren stetig angewachsen.
2005 lagen die CO2-Emissionen des Güterverkehrs bei 56,2 Mio. t und damit
9,2 Mio. t über dem Wert von 1991 (siehe Bild 18). Die CO2-Emissionen des Jahres
1990 – dem Bezugsjahr der deutschen Klimaschutzziele – wurden 2005 gar um
14,1 Mio. t übertroffen.
CO 2-Emissionen in 1.000 Tonnen
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
CO 2-Emissionen 1) des Güterverkehrs nach TREMOD
1991 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Binnenschiff
Eisenbahn
Straßenverkehr
1) Direkte und indirekte
Emissionen.
Bild 18 Entwicklung der CO2-Emissionen des Güterverkehrs in Deutschland [TREMOD 2007;
eigene Berechnungen]
Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis zum
Jahre 2020 um 40 % gegenüber 1990 zu reduzieren. Verglichen mit dem Niveau von
2006 bedeutet dies eine Senkung von 270 Mio. t CO2. Dazu wird auch der Verkehrssektor
– und damit der Güterverkehr – einen signifikanten Beitrag liefern müssen. Welche
Herausforderung das bedeutet, zeigt ein Rechenbeispiel: Sollen bis zum Jahr 2020
die CO2-Emissionen im Straßengüterverkehr auf dem heutigen Niveau stabilisiert werden,
müssten die CO2-Emissionen pro Tonnenkilometer im Straßengüterverkehr durch
technische und organisatorische Maßnahmen um 18 % gesenkt werden. Dies entspricht
einer Effizienzsteigerung um mindestens 1 % pro Jahr.
Neben den Treibhausgasemissionen sind noch andere Umweltauswirkungen von Bedeutung,
beispielsweise die Beiträge des Güter- und Wirtschaftsverkehrs zur Immissi-
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