Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV

Öko-Institut, VSL, IML Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im Güterverkehr
Tabelle 4 Überblick über die identifizierten Innovationsbereiche
Innovationsbereich
I. I&K-Systeme
� I&K-Lösungen für eine
lückenlose Lieferkette
(auch grenzüberschreitend)
� I&K-basierte Serviceplattform
für Bahn
und Schiff
� Fahrerassistenzsysteme
� Flottenmanagementsysteme
II. Organisation
� Optimierung von
bestehenden Logistiknetzen
� Neuorganisation von
Logistiknetzen
� Kooperation und Vernetzung
der Verkehrsträger
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Verkehrs-
mittel
Beschreibung und mögliche Auswirkungen
alle erforscht und entwickelt werden insbesondere IT-Systeme, die die
einzelnen Warenströme auch bei Verladung auf Bahn und Schiff lückenlos
abbilden können; durch diese Systeme wird die Zuverlässigkeit des
Transportes mit Bahn und Schiff erhöht (Beitrag zur ökonomischen
Effizienz); indirekt auch Beitrag zur ökologischen Effizienz.
In diesen Themenkomplex fallen auch die laufenden Forschungsvorhaben
zur Sendungsverfolgung mit Hilfe moderner I&K-Technologien (z. B.
RFID); diese Systeme ermöglichen eine lückenlose Verfolgung des
einzelnen Gutes, unabhängig vom Transportmittel
Schiene/
Binnenschiff
in den letzten Jahren wurden vor allem Internet-basierte Serviceplattformen
entwickelt, die dem Verlader den Zugang zur Nutzung von
Bahn und Schiff erleichtern sollen (z. B. internetgestützte Verladeberatung,
elektronischer Fahrplan, Intermodaler Transportplaner); als Lowtech-Variante
davon wird der Einsatz von Schienenverkehrsmaklern
oder Promotionbüros für intermodalen Verkehr diskutiert, die Verladern
persönliche Beratung bieten; die Maßnahmen zielen auf eine Steigerung
der ökonomischen Effizienz von Bahn- und Schifftransporten mit dem
Ziel, langfristig mehr Verkehr auf diese Verkehrsmittel zu verlagern
Straße verschiedene Fahrerassistenzsysteme sind derzeit in der Entwicklung;
intelligente Systeme, die bei veränderter Verkehrssituation Tourenoptimierungen
durchführen, sind u. a. für die Logistik der Letzten Meile im
Forschungs- und Entwicklungsstadium; neben der ökonomischen Effizienz
können diese Systeme auch die ökologische Effizienz verbessern
Schiene Fahrerassistenzsysteme für Lokführer zielen u. a. auf eine energiesparende
Fahrweise hin (z. B. Driving Style Manager); Technik ist bereits
verfügbar, aber bisher schleppende Etablierung am Markt; zielt sowohl
auf ökologische als auch auf ökonomische Effizienz
Straße hierunter fallen Systeme zum Transport-, Verkehrs- und Fahrzeugmanagement
(z. B. Onboard-Systeme); werden die Systeme zur Tourenoptimierung
eingesetzt, können sie die ökologische und ökonomische
Effizienz steigern; die Systeme haben sich bereits im Markt etabliert.
Straße Routen- und Tourenoptimierung, hierzu wurden in der Vergangenheit
zahlreiche Forschungsvorhaben durchgeführt, um vor allem die Umsetzung
in ausgewählten Logistikbereiche zu unterstützen(z. B. BMBF-
Programm „Optimale Transporte in der Abfall- und Kreislaufwirtschaft“);
hierbei wurden innovative Lösungen erarbeitet, wenn auch diese Optimierungen
klassische Aufgabenstellung der Logistik darstellen
Schiene Im Schienenverkehr wird insbesondere untersucht, wie attraktive Netze
für schnelle Transporte von bestimmten Güterarten strukturiert sein
müssen (z. B. getaktetes Systemverkehrsnetz für den Schienengüterverkehr,
Güterverkehrsnetz für Einzelwagen und Wagengruppen).
Straße im Gegensatz zur Optimierung von bestehenden Logistiknetzen, werden
völlig neue Ansätze entwickelt; Umsetzungsbeispiel sind die Paketstationen
von DHL, bei der die Zustellung zum Kunden durch eine Abholung
durch den Kunden ersetzt wird; ähnliche Konzepte sind TOWER 24
oder PickPoints; sie alle zielen auf eine Steigerung der ökonomischen
Effizienz, bieten aber auch ökologische Vorteile.
Ein älterer Ansatz ist das City-Logistik-Konzept, das u. a. Touren- und
Sendungsverdichtung zum Ziel hatte; in vielen Städten Mitte der 90er
Jahre mit eher zweifelhaften Erfolg erprobt; Konzept hat keinen echten
Neuigkeitswert, erfolgreiche Umsetzung fand kaum statt.
alle Insbesondere in der Vergangenheit durch Güterverteilzentren (GVZ)
angestrebt; in den letzten Jahren haben sich vor allem die See- (z. B.
Hamburg) und Binnenschifffahrtshäfen (z. B. Duisburg) zu trimodalen
Logistikstandorten entwickelt; zielt v. a. auf ökonomische Effizienz.