Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV
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<strong>Nachhaltige</strong> <strong>Mobilität</strong> <strong>durch</strong> <strong>Innovationen</strong> <strong>im</strong> Güterverkehr <strong>Öko</strong>-<strong>Institut</strong>, VSL, IML<br />
stellt (siehe Bild 15). Die CO2-Emissionen steigen um 47 %, da bei Binnenschiffen keine<br />
signifikante Steigerung der Effizienz zu erwarten ist. Partikel nehmen bis 2025 um<br />
ein Drittel zu, NOx um 12 % [TREMOD 2007]. Allerdings sinken die spezifischen NOx-<br />
Emissionen pro Tonnenkilometer gegenüber 2005 um 27 %. Ursache dafür sind neue<br />
Motoren, die ab 2009 verbindliche Abgasgrenzwerte einhalten müssen [Golisch et al.<br />
2005].<br />
2.5 Kombinierter Verkehr<br />
Der kombinierte Verkehr (KV) verknüpft verschiedene Verkehrsträger und erschließt<br />
damit neue Potenziale innerhalb von Transportketten. Der Hauptteil des Transports wird<br />
mit der Eisenbahn oder mit Schiffen <strong>durch</strong>geführt, die Straße nur für Vor- und Nachlaufstrecken<br />
genutzt. Im Jahr 2004 wurden 48,9 Mio. t in der Kombination von Straße und<br />
Schiene und 17,4 Mio. t in der Kombination von Straße und Binnenschiff transportiert<br />
[Walter 2006]. Von der Tonnage <strong>im</strong> KV Straße/Schiene entfielen 40,7 Mio. t auf Transporte<br />
mit Großcontainern und Wechselbehältern (unbegleiteter KV) [StBA 2006b; Walter<br />
2006].<br />
Verkehrsaufkommen in 1.000 t<br />
18.000<br />
16.000<br />
14.000<br />
12.000<br />
10.000<br />
8.000<br />
6.000<br />
4.000<br />
2.000<br />
0<br />
Durchgangsverkehr<br />
Empfang<br />
Versand<br />
Verkehr innerhalb Deutschlands<br />
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004<br />
Bild 16 Entwicklung des Verkehrsaufkommens an Containern auf deutschen Binnenwasserstraßen<br />
[StBA 2006b; BDB 2006]<br />
Bezogen auf das gesamte Verkehrsaufkommen der Eisenbahn wurde damit rund jede<br />
sechste Tonne <strong>im</strong> kombinierten Verkehr transportiert. Während von 1996 bis 2004 das<br />
Aufkommen des Güterverkehrs auf der Schiene stagnierte, wuchs <strong>im</strong> gleichen Zeitraum<br />
das Aufkommen <strong>im</strong> kombinierten Eisenbahnverkehr um mehr als 30 %. Damit ist der<br />
kombinierte Verkehr ein wichtiges Wachstumssegment für den Transport auf der<br />
Schiene [StBA 2006b; DIW 2006]. Auch für die Binnenschifffahrt war der kombinierte<br />
Verkehr in der Vergangenheit der wichtigste Wachstumsfaktor: Während das gesamte<br />
Aufkommen in der Binnenschifffahrt seit 1996 lediglich um 4 % stieg, legte der kombinierte<br />
Verkehr mit Containern um 134 % zu (siehe Bild 16). Diese Entwicklung wird vor<br />
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