Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im ... - Öko-Institut eV

Nachhaltige Mobilität durch Innovationen im Güterverkehr Öko-Institut, VSL, IML
Die Luftschadstoffbilanz der Binnenschifffahrt ist auf den ausgewählten Strecken nicht
besser als die des Lkw-Transports und deutlich schlechter als die der Bahn. Die CO2-
Emissionen sind zwar deutlich niedriger als beim Lkw, aber höher als bei der Bahn [Golisch
et al. 2005]. Im Umweltvergleich günstiger dürfte die Binnenschifffahrt auf aufkommensstarken
Strecken wie z. B. Rotterdam–Duisburg abschneiden, auf denen
Schubverbände zum Einsatz kommen [Spitzer 2005]. Hierfür liegen aber keine ökologischen
Bilanzierungen vor.
Index: Lkw =100
140
120
100
80
60
40
20
0
Lkw (40 t zGG)
Bahn
Schiff
CO2 NOx NMHC Staub
Bild 14 CO2- und Luftschadstoff-Emissionen beim Transport auf drei ausgewählten Strecken bei
durchschnittlichem Auslastungsgrad für das Jahr 2002 [Golisch et al. 2005]
Zur Senkung der Luftbelastung durch den Schiffsverkehr wurde die EU-Richtlinie 97/68
erlassen, die für die Typgenehmigung von Binnenschiffsmotoren ab 2008 und für alle
neuen Motoren ab 2009 verbindliche Abgasgrenzwerte vorschreibt. Moderne Schiffe
erreichen diese Werte zwar heute schon, sie haben aufgrund ihrer geringen Anzahl
aber kaum Auswirkungen auf die Gesamtemissionen. Selbst wenn 2010 alle Schiffe die
neuen Grenzwerte einhielten und die Lkw dann hinsichtlich ihres Abgasstandards dem
Flottendurchschnitt des Jahres 2010 entsprächen, würden Binnenschiffe auf den oben
beschriebenen Strecken immer noch deutlich mehr Abgase emittieren als Lkw [Golisch
et al. 2005].
Allerdings ist das Schiff deutlich leiser als Lkw oder Bahn. Entlang von Wasserstraßen
werden Zielpegel von 45 dB(A) nachts und 51 dB(A) tags nur selten überschritten. Bei
der Ermittlung externer Kosten des Güterverkehrs werden daher beispielsweise für die
Binnenschifffahrt keine externen Lärmkosten ausgewiesen [Spitzer 2005; Infras/IWW
2004].
Die Binnenschifffahrt hat erhebliche Auswirkungen auf Flora und Fauna. Dabei sind die
so genannten indirekten Folgen gravierender als die direkten Beeinträchtigungen durch
den Schiffsbetrieb. Zu den indirekten Umweltfolgen gehören der Verlust an natürlichen
morphologischen Eigenschaften der Gewässer, der Verlust an Biodiversität und eine
Zerschneidung terrestrischer Lebensräume durch künstliche Wasserwege. Nach Auf-
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