Teil D Vertiefende verkehrliche Untersuchung - Elmshorn

ISEK Elmshorn – Teilbericht D „Vertiefende verkehrliche Untersuchung“
Schlussbericht „Integration von verkehrlicher und städtebaulicher Entwicklung
in der Innenstadt Elmshorn aus Perspektive des ISEK“
Da sich die mit der Kennzeichenerfassung erhobenen Daten ausschließlich auf die
Verkehrsströme westlich der Eisenbahn beziehen, ist im Hinblick auf die möglichen
Verlagerungswirkungen der Hafenspange zu überprüfen, ob ggf. auch weitere
Ströme beeinflusst werden. In den Verkehrsberechnungen der VEP-Aktualisierung
2001 wurden diesbezüglich in einem gewissen Umfang Verkehrsverlagerungen von
der Ost- auf die Westseite der Eisenbahn ermittelt.
Zur Fundierung dieses per Simulation ermittelten Effekts wurde im Rahmen der vorliegenden
Untersuchung am Dienstag, den 25.04.2006 zwischen 7 Uhr und 10 Uhr
auf der Ost-West-Brücke eine Straßenverkehrsbefragung durchgeführt. Bei dieser
Erhebung wurde mit Hilfe der Polizei Elmshorn eine Zufallsstichprobe der vorbeifahrenden
Pkw-Fahrer angehalten und zu Start- und Zielort ihrer aktuellen Fahrt befragt.
Da an diesem Tag keine Besonderheiten im Straßennetz bestanden, kann davon
ausgegangen werden, dass repräsentative Ergebnisse erzielt wurden.
2.2.2. Aufbereitung und Hochrechnung der Erhebungsdaten
Sämtliche Erhebungsdaten wurden EDV-mäßig erfasst und weiterverarbeitet. Dies
beinhaltete insbesondere die Identifizierung der Fahrzeugströme aus den erhobenen
Kennzeichendaten.
Die Erhebungsdaten (Zählwerte, Strombelastungen etc.) wurden im Weiteren auf die
„durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres“ (DTV) sowie die
„maßgebende stündliche Verkehrsstärke“ (MSV) hochgerechnet. Hierfür wurde das
gängige HBS-Hochrechnungsverfahren für Kurzzeitzählungen eingesetzt. 3 Um dabei
den Besonderheiten der Verkehrsnachfrage in Elmshorn Rechnung zu tragen, kam
jedoch für den Pkw-Verkehr eine elmshornspezifische Tagesganglinie zur Anwendung.
Diese wurde anhand von Zähldaten aus den Detektoren einiger im Innenstadtbereich
gelegener Lichtsignalanlagen ermittelt.
3
Vgl. Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001 – Fassung 2005 (HBS2001). Köln 2005. S. 2-15ff.
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