Teil D Vertiefende verkehrliche Untersuchung - Elmshorn

ISEK Elmshorn – Teilbericht D „Vertiefende verkehrliche Untersuchung“
Schlussbericht „Integration von verkehrlicher und städtebaulicher Entwicklung
in der Innenstadt Elmshorn aus Perspektive des ISEK“
• Dies führt zusammen mit dem überaus dichten Netz an Hauptverkehrsstraßen,
das den Verkehrsteilnehmern meist eine Auswahl unter mehreren
fast gleichwertigen Routen ermöglicht, zu einer flächendeckenden Verteilung
des Verkehrs über den gesamten Innenstadtbereich.
• Die zahlreichen Einbahnstraßenregelungen führen zu erheblichen Umwegfahrten
sowie einer schwierigen Orientierung vor allem für ortsunkundige Verkehrsteilnehmer.
• Mit dem Bau der Hafenspange ergeben sich für Elmshorn neue Gestaltungsmöglichkeiten
hinsichtlich einer Entlastung der Innenstadt vom Verkehr und –
darauf aufbauend – einer städtebaulichen Weiterentwicklung in der Innenstadt.
• Es ist jedoch auch mit der Hafenspange keine Optimierung möglich, die an
allen Stellen im Straßennetz gleichermaßen für eine Entlastung sorgt.
• Gleichzeitig würden sich durch den alleinigen Bau der Hafenspange zwei
alternativen Umfahrungsmöglichkeiten der Innenstadt im Südwesten ergeben,
die jedoch nur relativ schwach ausgelastet und damit letztlich ineffizient
wären.
• Es sind daher weitergehende verkehrslenkende Maßnahmen erforderlich,
damit im Innenstadtstraßennetz Entlastungen auftreten, die als Verbesserung
empfunden werden und die das Potenzial zu einer städtebaulichen Aufwertung
bieten.
• Eine Sperrung der Holstenstraße für den Individualverkehr stellt keine geeignete
Option zur Entlastung der Innenstadt dar. Wir empfehlen daher auch
vor dem Hintergrund des erarbeiteten Verkehrskonzepts für das Bahnhofsumfeld
(vgl. Kap. 5) diese Variante nicht weiter zu verfolgen.
• Eine alleinige Sperrung des Wedenkamps für den Individualverkehr entlastet
zwar diesen Teil der Innenstadt, führt aber gleichzeitig zu unerwünschten
Mehrbelastungen in der Holstenstraße sowie einer schlechteren Erreichbarkeit
der Parkplätze am Südufer und auf dem Buttermarkt.
• Eine Sperrung des Wedenkamps sollte daher – entsprechend des vorgestellten
Auswahlszenarios – mit weiteren ergänzenden Maßnahmen kombiniert
werden. Wie die Berechnungsergebnisse zeigen, kann es so durchaus gelingen,
eine verkehrliche Entlastung größerer Teile der Innenstadt zu erreichen
und somit eine wichtige Voraussetzung für städtebauliche Aufwertungen
zu schaffen.
36