Teil D Vertiefende verkehrliche Untersuchung - Elmshorn

ISEK Elmshorn – Teilbericht D „Vertiefende verkehrliche Untersuchung“
Schlussbericht „Integration von verkehrlicher und städtebaulicher Entwicklung
in der Innenstadt Elmshorn aus Perspektive des ISEK“
4. Verbesserung der Situation des Radverkehrs
Zur Verbesserung des Radverkehrs wurden in den vergangenen Jahren kaum Maßnahmen
in der Elmshorner Innenstadt realisiert. Um der Bedeutung des Radverkehrs
zukünftig besser gerecht zu werden, sind die im ISEK neu konzipierten innerstädtischen
städtebaulichen und verkehrlichen Entwicklungen auch im Hinblick auf den
Radverkehr zu überprüfen und die Radverkehrsplanung entsprechend anzupassen.
Nachfolgend werden daher zunächst die vorhandenen Radverkehrsanlagen analysiert
sowie die bestehenden Planungen ausgewertet. Im Anschluss werden dann
vor dem Hintergrund der in Kapitel 2 konzipierten Veränderungen des innerstädtischen
Straßennetzes Vorschläge zur Anpassung der bisherigen Planungen sowie zu
weitergehenden Verbesserungen der Situation der Radfahrer entwickelt.
4.1. Analyse und Bewertung der bestehenden Radverkehrsanlagen
In der Elmshorner Innenstadt ist an den Hauptverkehrsstraßen ein zusammenhängendes,
bis auf kleinere Lücken vollständiges Radwegenetz vorhanden (vgl. Abb.
4-1). Mit seiner räumlichen Struktur und Dichte bietet es grundsätzlich eine gute Erreichbarkeit
der verschiedenen Teilbereiche der Innenstadt und eine angemessene
Vernetzung mit den umliegenden Wohngebieten. Lediglich im südlichen Flamweg
besteht aufgrund der dortigen Einbahnstraßenregelung eine deutliche Netzlücke, die
die Erreichbarkeit der Innenstadt aus Nordwesten einschränkt.
Diese überwiegend positive Ausgangssituation wird jedoch dadurch konterkariert,
dass die einzelnen Radverkehrsanlagen sowohl hinsichtlich ihrer Funktionalität und
Gestaltung als auch bezüglich ihres baulichen Zustands in erheblichem Maße
mängelbehaftet und unzureichend sind. Darüber hinaus entspricht der überwiegende
Teil der Radwege nicht mehr den heutigen gesetzlichen Vorgaben und ist somit auch
nicht benutzungspflichtig.
So besteht im Bereich der Elmshorner Innenstadt ein besonderes Problem darin,
dass zwar an praktisch allen Hauptverkehrsstraßen straßenbegleitende Radwege
vorhanden sind, diese sich jedoch zu einem beträchtlichen Teil nur auf einer
Straßenseite befinden (vgl. Abb. 4-1). Dabei weisen sie oftmals eine größere Breite
auf und werden daher – wie es bspw. in der Schulstraße offensichtlich ursprünglich
auch geplant war – permanent im Zweirichtungsverkehr genutzt. Diese Radwegeführung
ist für die Radfahrer – auch wenn es ihnen zum Teil nicht unbedingt bewusst
sein mag – sehr problematisch, da sie gegenüber anderen Radwegeformen insbesondere
an Knotenpunkten, Einmündungen und Grundstückszufahrten wesentlich
konfliktträchtiger ist. Zudem handeln die links, in Gegenrichtung fahrenden Radfahrer
verkehrswidrig und haben so bei einem Unfall mit erheblichen zivilrechtlichen Konsequenzen
zu rechnen (OLG Celle: kein Schadensersatz für den Radfahrer), da in den
meisten Fällen eine entsprechende Zweirichtungsradweg-Beschilderung (und damit
Benutzungspflicht) nicht vorhanden ist.
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