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en jedenfalls in keinen räumlichen Zusammenhang. Sie sind somit nicht Bestandteil des gegenständlichen
Vorhabens gemäß § 2 Abs 2 UVP-G 2000.
Zu 2D) Die Zufahrt zur provisorischen Auto-im-Reisezug Anlage entspricht nach dem vorliegenden
Gutachten gemäß § 31a EisbG dem Stand der Technik.
Zu 2 E und F) Seitens der Bürgerinitiative wird nicht begründet, warum „die Herausnahme“ der
Projekte „Umbau Frachtenbahnhof Matzleinsdorferplatz“ und „Errichtung Busbahnhof Waldmanngründe“
aus dem gegenständlichen Vorhaben nicht sachlich gerechtfertigt sein sollte.
Wie bereits oben ausgeführt, besteht zwischen dem gegenständlichen Vorhaben und den angeführten
Maßnahmen (Errichtung Busbahnhof Waldmanngründe, Umbau S-Bahn Hst. Südtiroler
Platz, Umbau Frachtenbahnhof Matzleinsdorferplatz, Errichtung Stellwerk Wien Südbahnhof) kein
zwingender sachlicher Zusammenhang. Diese Projekte werden unabhängig von der Realisierung
des Vorhabens Wien-Hauptbahnhof errichtet und sind jeweils für sich verkehrswirksam. Für diese
Bauvorhaben wurden bereits vor Einlangen des Antrages für das gegenständliche Projekt die eisenbahnrechtliche
Baugenehmigung erteilt. Das Projekt „Errichtung Busbahnhof Waldmanngründe“
ist bereits fertig gestellt und in Betrieb genommen. Die Übersiedlung des Busbahnhofes Südtiroler
Platz auf die „Waldmanngründe“ war eine unabdingbare Voraussetzung für den Umbau der
Schnellbahnhaltestelle Südtiroler Platz. Das Projekt „ Errichtung Stellwerk Wien Südbahnhof“ ist
nach Auskunft der Projektwerberin fertig gestellt und soll in Kürze die Betriebsbewilligung beantragt
werden. Der Umbau des Frachtenbahnhofes Matzleinsdorferplatz soll Ende 2009, also noch
vor dem eigentlichen Baubeginn für den Wiener Hauptbahnhof erfolgen. Das Projekt „Umbau der
Hst. Südtiroler Platz“ erfolgt in Umsetzung bzw. konsequenter Fortsetzung des S-Bahn-Konzeptes
der bereits realisierten Bahnsteigverlängerungen (Wien Mitte, Wien Nord etc.). Die Fertigstellung
des Umbaus der S-Bahn Hst. Südtiroler Platz ist für das Jahr 2010 vorgesehen.
Auf die diesbezügliche ständige Rechtssprechung der Gerichtshöfe des öffentlichen Rechts wird
verwiesen ( VfGH v. 28.06.2001, VfSlg 16.242/2001, VwGH v. 20.03.2002, GZ. 2000/03/0004)
zu 2 G) Hinsichtlich der nach Ansicht der Bürgerinitiative nicht gegebenen optimalen Anbindung an
innerstädtische Verkehrsmittel ist auf das Gutachten gemäß § 31a EisbG und das Umweltverträglichkeitsgutachten
sowie die Aussage des UVP-Sachverständigen für Verkehr zu verweisen, wonach
die eingereichte Version der Verknüpfung des sekundären öffentlichen Verkehrs bezüglich
der Beurteilung des Projektes ausreichend ist. Auf die im Zuge der Detailplanung für weitere Verbesserungen
im öffentlichen Verkehr laufenden Gespräche zwischen ÖBB und Wiener Linien wird
ebenfalls hingewiesen.
zu 2 H) Die Kapazität des Bahnhofes Meidling ist sowohl nach dem § 31a EisbG Gutachten als
auch nach dem Umweltverträglichkeitsgutachten (Seite 397) ausreichend. Die eisenbahnrechtliche
Behandlung des Umbaus des Bahnhofes Meidling, in dessen Rahmen auch die Dimensionierung
erfolgte, ist in einem eigenen eisenbahnrechtlichen Verfahren erfolgt.
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