KLIMAGUTACHTEN ZUM BEBAUUNGSPLAN ... - Stadt Weinheim

KLIMAGUTACHTEN ZUM BEBAUUNGSPLAN 

WEINHEIM NR. 1/01-09 „EHEMALIGER GÜTERBAHNHOF 

Bearbeitet von: 

ÖKOPLANA 

ÖKOPLANA 

KLIMAÖKOLOGIE 

LUFTHYGIENE 

UMWELTPLANUNG 

Dipl.-Geogr. Achim Burst 

Dr. Wolfgang Lähne Mannheim, den 10. Juni 2010 

ÖKOPLANA Geschäftsführer: Deutsche Bank Mannheim 

Seckenheimer Hauptstraße 98 Dipl.-Geogr. Achim Burst Kto.-Nr. 0 460 600 

68239 Mannheim BLZ 670 700 24 

Telefon: 0621/474626 ⋅ Telefax 475277 

E-Mail: burst.oekoplana@t-online.de www.oekoplana.de

Klimagutachten zum Bebauungsplan Weinheim 

Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

Inhalt Seite 

1 Problemstellung 1 

2 Flächennutzung / Planungskonzept 3 

3 Untersuchungsmethoden 5 

4 Klimaökologische Funktionsabläufe 5 

4.1 Allgemeine klimatische Bedingungen in Weinheim 5 

4.2 Ortsspezifisches Strömungsgeschehen und Ventilation 7 

4.3 Thermische Situation bei klimaökologisch relevanten 

Wetterlagen 12 

5 Numerische Modellrechnungen zur Abschätzung der 

Auswirkungen des städtebaulichen Entwurfs für das 

B-Plangebiet Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

auf die ortsspezifischen klimatischen Verhältnisse 16 

5.1 Luftströmungen aus Südsüdwesten - Tagsituation 17 

5.2 Luftströmungen aus Ostnordosten - Nachtsituation 19 

6 Zusammenfassende Darstellung der Untersuchungs- 

Ergebnisse im Umfeld des Planungsgebietes „Ehemaliger 

Güterbahnhof und Planungsempfehlungen 21 

7 Quellenverzeichnis / weiterführende Literatur 27 

ÖKOPLANA Seite I

Abbildungsverzeichnis 



Abb. 1: Lage des Planungsgebietes im Stadtgebiet von Weinheim 

Abb. 2: Blick auf das Planungsgebiet vom Barbarasteg – fotografische 

Dokumentation 

Abb. 3: Vorentwurf – Bebauungsplan Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

Abb. 4: Städtebaulicher Entwurf – Bebauungsplan Nr. 1/01-09 „Ehemaliger 

Güterbahnhof“ 

Abb. 5: Allgemeine klimatische Verhältnisse im Raum Weinheim. 

Mittlere jährliche Anzahl an Sommertagen (1971 – 2000) 

und Frosttagen (1971 – 2000) 

Abb. 6: Mittlere Anzahl der Tage mit Wärmebelastung im Sommerhalbjahr 

(1971 – 2000) in Weinheim 


Mittlere jährliche Niederschlagshöhe (1971 – 2000) und 

mittlere jährliche Sonnenscheindauer (1971 – 2000) 

Abb. 8: Windverhältnisse im Raum Mannheim 


Mittlere Windgeschwindigkeit (1981 – 2000) und Inversionshäufigkeit 

(1981 – 2000) 

Abb. 10: Lage temporärer Klimamessstationen im Stadtgebiet von 

Weinheim. Messzeitraum: 1987 – 1989 

Abb. 11: Häufigkeitsverteilungen der Windrichtung und mittlere Geschwindigkeit. 

Zeitraum: Mai 1987 – November 1989, alle 

Tage 

Abb. 12: Häufigkeitsverteilungen der Windrichtung und mittlere Geschwindigkeit. 

Zeitraum: Mai 1987 – November 1989, 

Strahlungstage 

Abb. 13: Kaltluftbewegungen in Strahlungsnächten im Raum Weinheim. 

Ergebnisse mesoskaliger Modellrechnungen 

Abb. 14: Isothermenkarte nach Messfahrten am 26.07.1988 – 03:00 

Uhr 

Abb. 15: IR-Thermalbild vom Güterbahnhof Mannheim. Aufnahme 

vom 31.08.2009, 20:00 Uhr 

Abb. 16: Klimafunktionskarte als Ergebnis mesoskaliger Berechnungen 

ÖKOPLANA Seite II



Abb. 17.1: Strömungssimulation – Mittlere Windgeschwindigkeit 2 m 

ü.G. Windanströmung aus Südsüdwesten mit 2.5 m/s in 

einer Höhe von 10 m ü.G. 


ü.G. – Windvektoren. Windanströmung aus Südsüdwesten 

mit 2.5 m/s in einer Höhe von 10 m ü.G. 


ü.G. Windanströmung aus Südsüdwesten mit 2.5 m/s in 


Abb. 18: Strömungssimulation - Differenz der mittleren Windgeschwindigkeit 

2.0/6.0 m ü.G. zwischen Ist- und Plan- 

Zustand. Windanströmung aus Südsüdwesten mit 2.5 m/s 

in einer Höhe von 10 m ü.G. 


ü.G. Windanströmung aus Ostnordosten mit 2.0 m/s in einer 

Höhe von 10 m ü.G. 


ü.G. – Windvektoren. Windanströmung aus Ostnordosten 

mit 2.0 m/s in einer Höhe von 10 m ü.G. 


ü.G. Windanströmung aus Ostnordosten mit 2.0 m/s in einer 

Höhe von 10 m ü.G. 

Abb. 20: Strömungssimulation - Differenz der mittleren Windgeschwindigkeit 

2.0/6.0 m ü.G. zwischen Ist- und Plan- 

Zustand. Windanströmung aus Ostnordosten mit 2.0 m/s in 


Abb. 21: Oberflächentemperaturen verschiedener Parkplatzbeläge 

Abb. 22: Thermische Positivwirkung von Dachbegrünungen 

ÖKOPLANA Seite III

1 Problemstellung 



Am 24. April 2002 wurde von der Stadt Weinheim die Aufstellung des Bebauungsplans 

Nr. 1/01-09 für den Bereich „Ehemaliger Güterbahnhof“ beschlossen, 

um die städtebauliche Entwicklung in diesem Stadtbereich zu steuern (Abbildung 

1). 

Inzwischen haben die Deutsche Bahn und Investoren mit der Stadt Weinheim ein 

erstes Nutzungskonzept abgestimmt. 

Auf dem derzeit brachliegenden Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs westlich 

der B 3 soll auf der ca. 850 m langen und ca. 90 m breiten Fläche ein Fachmarktzentrum 

entwickelt werden. Der Geltungsbereich des Plangebietes umfasst 

insgesamt eine Fläche von ca. 8.7 ha. 

Das bauliche Konzept sieht vor, die angedachten Gebäude im Westen entlang 

der Bahnlinie zu erstellen, wobei Gebäudehöhen zwischen ca. 6 und 16 m ermöglicht 

werden. 

Die verkehrliche Erschließung des Planungsgebietes erfolgt über die B 3 (Bergstraße) 

im Osten und die Gewerbestraße im Süden. Zudem befindet sich parallel 

zur Bergstraße die Trasse der OEG, deren zweigleisiger Ausbau im Jahr 2010 

begonnen wird. 

Das Plangebiet ist über die Bergstraße auch an das bestehende Fußwege- und 

Radverkehrsnetz angeschlossen. 

Im Rahmen des anstehenden Bebauungsplanverfahrens ist ein Umweltbericht zu 

erstellen, in welchem auch Aussagen zu den stadtklimatischen Folgeerscheinungen 

des Planungsvorhabens zu treffen sind. 

Wie Klimauntersuchungen in Weinheim (ÖKOPLANA 1992 – Klimaökologische 

Analyse im Stadtgebiet Weinheim unter besonderer Berücksichtigung des Strömungsgeschehens) 

zeigen, wird die stadtklimatische Qualität im Planungsumfeld 

wesentlich vom nächtlichen Talabwind aus dem Gorxheimer Tal bestimmt, der 

über den Schlosspark und die westlich anschließende Hangbebauung bis in die 

Weinheimer Weststadt wirksam wird. Zudem sind im Planungsgebiet regional 

angelegte Ausgleichsströmungen zwischen Odenwald und Rheingraben wirksam, 

die zusätzliche Ventilationseffekte bewirken. Die geplante Bebauung ist dabei 

als Strömungshindernis zu bewerten. 

ÖKOPLANA Seite 1



Am Tag bilden die Gleisanlagen mit dem derzeit brachliegenden Güterbahnhofgelände 

eine stadtinterne Ventilationsbahn in Richtung Norden. 

Im Zuge von Flächennutzungsänderungen ist darauf zu achten, dass die Funktionsfähigkeit 

der klimaökologischen Ausgleichsleistungen (Durchlüftung, Kaltlufttransport) 

weitgehend erhalten bleibt. 

Aufgabe des Klimagutachtens ist es, die zu erwartenden strömungsdynamischen 

und thermischen Folgeerscheinungen projektbezogen zu analysieren und die aus 

den vorgesehenen Planungen resultierenden Effekte zu beurteilen. Dabei kann 

auf zusätzliche Untersuchungen von ÖKOPLANA/GEONET (2009) zurückgegriffen 

werden 1 . 

Für das Klimagutachten sowie für die Umsetzung der gewonnenen Erkenntnisse 

in planungsbezogene Bewertungen und Empfehlungen sind folgende Schwerpunkte 

gesetzt: 

• Analyse und Bewertung der ortsspezifischen klimaökologischen 

Funktionsabläufe auf Grundlage vorhandener Klimadaten. 

• Bestimmung der zu erwartenden klimatischen Veränderungen im Planungsgebiet 

und in dessen Umfeld bei potenziellen baulichen Veränderungen mit 

Hilfe numerischer Modellrechnungen. 

• Beurteilung des vorgelegten Planungskonzepts und Empfehlung von Maßnahmen 

zur Sicherung günstiger klimatischer Umgebungsbedingungen. 

Ziel des Gutachtens ist es, die sich mit zunehmender Bebauung möglicherweise 

einstellenden klimaökologischen Beeinträchtigungen aufzuzeigen und diese 

durch gezielte Planungsvorschläge zu reduzieren bzw. auf mögliche Ausgleichs- 

und Verbesserungsmaßnahmen innerhalb und außerhalb des Bebauungsplangebietes 

hinzuweisen. 

1 ÖKOPLANA/GEONET (2009): Analyse der klima- und immissionsökologischen Funktionen für das 

Gebiet der Metropolregion Rhein-Neckar auf Basis einer GIS-gestützten Modellierung von 

stadtklimatisch und lufthygienisch relevanten Kenngrößen mit dem 3D-Klimamodell FITNAH. 

Mannheim. Hannover. → Projekt noch nicht abgeschlossen 

ÖKOPLANA Seite 2

Die klimaökologische Analyse ist wie folgt gegliedert: 

a) Grundlagen 

• Beschreibung des Planungsentwurfs (Kap. 2) 

• Erläuterungen zur Untersuchungsmethodik (Kap. 3) 



b) Ermittlung und Beschreibung der örtlichen Klimasituation 

• Detaillierte Beschreibung der klimaökologischen Funktionsabläufe im Untersuchungsgebiet 

(Kap. 4) 

• Numerische Modellrechnungen zur Ermittlung der planungsbedingten klimatischen 

Modifikationen (Kap. 5) 

c) Fachliche Bewertung 

• Zusammenfassung/Bewertung und Planungsempfehlungen (Kap. 6) 

2 Flächennutzung / Planungskonzept 2 

Das Planungsgebiet umfasst im Wesentlichen den Bereich der ehemaligen 

Gleisanlagen des Güterbahnhofs und die dort angesiedelten Gewerbebetriebe. In 

das Plangebiet einbezogen sind noch ein Teil der B 3, ein Teil der planfestgestellten 

OEG-Trasse sowie ein Grundstück im Besitz der Stadt Weinheim. 

Wie den Fotoaufnahmen in Abbildung 2 zu entnehmen ist, ist das weitgehend 

brachliegende und von Schotterflächen der ehemaligen Gleisanlagen geprägte 

Areal mittlerweile von Ruderalgewächsen besiedelt. Daneben bestehen noch alte 

Laderampen und leer stehende Gebäude mit bodenversiegelten Zufahrten. 

Im mittleren Bereich wird das Planungsgebiet von einer Fußgängerbrücke (Barbarasteg) 

überquert. Im Süden befindet sich die Zeppelinbrücke. 

Laut dem vorliegenden Bebauungsplanvorentwurf bzw. Städtebaulichen Entwurf 

(Abbildungen 3 und 4) kann das Plangebiet in 5 Teilbereiche gegliedert werden: 

1. Der Bereich südlich der Zeppelinbrücke wird von Bebauung freigehalten. 

2. Im Sondergebiet – Bereich 1 ist entlang der Bahntrasse ein Baumarkt mit Gartencenter 

und Freigelände vorgesehen. Die Stellplätze sind östlich in Richtung 

B 3 geplant. Die GRZ ist mit 1.0 festgesetzt. Die max. Gebäudehöhe beträgt 

ca. 12 m. 

2 

Die Beschreibung des Planvorhabens ist dem Textteil zum Bebauungsplan vom 29.03.2010 

(STADTPLANUNG + ARCHITEKTUR FISCHER) entnommen. 

ÖKOPLANA Seite 3



3. Das Sondergebiet - Bereich 2 grenzt im Norden an den Barbarasteg. Hier ist 

die Einrichtung eines Elektrofachmarkts geplant. Die GRZ beträgt 1.0 und die 

max. Gebäudehöhe soll ca. 12 m betragen. 

4. Nördlich des Barbarastegs schließt das Sondergebiet - Bereich 3 an. Hier sollen 

ein Möbelmarkt sowie kleinere Fachmärkte angesiedelt werden. Zusätzlich 

ist ein Fast-Food-Restaurant möglich. Die GRZ beläuft sich auf 1.0. Die max. 

Gebäudehöhe soll ca. 14 m betragen. 

5. Den nördlichen Teilbereich des Planungsgebietes bilden gewerbliche Nutzungen 

(Handwerkerhof, Hotel). Betriebe, die in der östlich benachbarte Wohnbebauung 

zu Immissionsmehrbelastungen führen, sind nicht zugelassen. Die 

GRZ ist auf 0.8 begrenzt. Die max. Gebäudehöhe beträgt ca. 16 m. 

Zwischen den bebauten Teilbereichen des Sondergebietes und dem Gewerbegebiet 

sind Abstandsflächen zwischen ca. 20 und 24 m Breite vorgesehen. Zur B 

3 ergeben sich Abstände von ca. 7 –22 m. 

Die vorgelegte Entwurfsplanung sieht bereits ein umfangreiches Grün- und Gestaltungskonzept 

vor: 

- Entlang der B 3 wird eine Baumreihe mit hochstämmigen Laubbäumen gepflanzt. 

Die Abstände betragen jeweils ca. 10 – 12 m. 

- Im Bereich der Stellplätze ist ebenfalls die Pflanzung von standortgerechten 

Laubbäumen gefordert. 

- Die Flachdächer bzw. flach geneigten Dächer sind extensiv zu begrünen. Auf 

bis zu 35% der Dachflächen können Solaranlagen errichtet werden. Auf 

Dachbegrünung kann dann verzichtet werden. Auch durch Technikaufbauten 

kann die Dachbegrünung um bis zu 5% reduziert werden. 

- Mindestens 50% der begrünbaren Wandflächen in Richtung Bahntrasse sind 

mit Schling-, Rank- oder Kletterpflanzen zu versehen 

- Die Stellplätze sind, soweit wasserrechtlich zulässig, mit wasserdurchlässigen 

Oberflächenbelägen herzustellen. 

- Die Flächen M1 und M2 im Norden bzw. Süden des Plangebietes (Mulden zur 

Rückhaltung und Versickerung des Niederschlagswassers) sind als private 

Grünflächen festgesetzt. 

ÖKOPLANA Seite 4

3 Untersuchungsmethoden 



Das planungsbezogene Klimagutachten zum B-Plan Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

kann auf Erkenntnissen bereits vorliegender klimaökologischer Unersuchungen 

aufbauen. 

Neben einer projektbezogenen Aufbereitung und Darstellung vorhandener Daten 

zum Stadtklima werden zur Erarbeitung fachlich fundierter Aussagen und planungsrelevanter 

Empfehlungen mikroskalige Modellrechnungen durchgeführt. 

Hiermit werden die Auswirkungen des neuen B-Plans auf das lokale Klimageschehen 

geprüft. Die Modellrechnungen werden mit dem allgemein anerkannten 

Simulationsprogrammen MISKAM 3 durchgeführt. 

Anhand der Modellergebnisse werden die klimatischen Folgeerscheinungen der 

Planung aufgezeigt und Planungsempfehlungen zur Sicherung günstiger bioklimatischer 

Umgebungsbedingungen formuliert. 

4 Klimaökologische Funktionsabläufe 

4.1 Allgemeine klimatische Bedingungen in Weinheim 

Das Stadtgebiet von Weinheim befindet sich nach der Systematik von KÖPPEN in 

der warmgemäßigten Klimazone, die an der Bergstraße bei Weinheim Mannheim 

durch eine hohe Anzahl an Sommertagen (Temperaturmaximum mindestens 

25°C → 45 - 50 Tage im Jahr) und eine geringe Anzahl an Frosttagen (56 - 60 

Tage im Jahr), d. h. der Tage, an denen das Temperaturminimum unter 0 °C 

liegt, charakterisiert ist (Abbildung 5). 

Die Jahresmitteltemperatur beträgt im mehrjährigen Mittel ca. 10°C (1971 – 

2000). Die mittleren Temperaturmaxima liegen bei 14.5°C, die mittleren Temperaturminima 

bei ca. 6.0°C. 

3 EICHHORN, J. (2006): MISKAM - Mikroskaliges Klima- und Ausbreitungsmodell. Mainz. 

ÖKOPLANA Seite 5



Die mittlere Anzahl der Tage mit Wärmebelastung 4 (Abbildung 6) liegt bei 30.1 – 

32.5 und somit mit an der Spitze von Baden-Württemberg. Sie wird infolge des 

prognostizierten Klimawandels weiter ansteigen 5 . 

Innerhalb des Weinheimer Stadtgebiets kommt es durch das Relief und die differenzierte 

Flächennutzung vor allem an windschwachen sommerlichen Strahlungstagen 

zu deutlichen Lufttemperaturgegensätzen. Im Verlauf der Klimamessungen 

zwischen 1987 und 1989 (ÖKOPLANA 1992) wurden zwischen den kühlsten 

und wärmsten Bereichen Temperaturunterschiede bis ca. 7.0 K gemessen. 

Die Jahressumme des Niederschlags liegt in Weinheim bei ca. 700 - 750 mm 

(1971 – 2000), wobei die Monate Mai bis Juli die größten Niederschlagshöhen 

(ca. 70 - 90 mm) aufweisen (Abbildung 7). In diesen Monaten kommt es durch 

hohe Einstrahlungsintensität und die daraus folgende Konvektion mit Wolkenbildung 

verstärkt zu Schauern und Gewittern. 

Die mittlere Sonnenscheindauer (Abbildung 7) beläuft sich auf ca. 1.600 – 1.700 

Std. (1971 – 2000). 

Die vorherrschende Windrichtung in Weinheim westlich der B 3 ist Süd bis Südwest 

(Abbildung 8), wobei es durch die Flächennutzung und das Relief lokal zu 

auffallenden Differenzierungen kommen kann. Die mittlere Windgeschwindigkeit 

beträgt im mehrjährigen Mittel im Bereich des Planungsgebietes „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

ca. 2.6 m/s und im Freiland nordwestlich des Kreiskrankenhauses 

ca. 3.3 m/s (Datenquelle: www.lubw.de). 

Innerhalb der städtischen Bebauung kann insgesamt von mäßiger Durchlüftung 

gesprochen werden. 

Die vorliegenden Winddaten aus Weinheim dokumentieren, dass mittlere Windgeschwindigkeiten 

über 3.0 m/s, die eine intensive bodennahe Durchlüftung ermöglichen, 

vorwiegend in den Wintermonaten bzw. in den Übergangsjahreszeiten 

auftreten. 

4 LUBW (2006): Zur Charakterisierung von unterschiedlichen Landschaften nach der Stärke der 

biometeorologischen Anforderungen an die Thermoregulation wird die Häufigkeit des Auftretens 

von Wärmebelastung tagsüber trotz jeweils angepasster Bekleidung benutzt. 

5 Entsprechend den Prognosen des am POTSDAM INSTITUT FÜR KLIMAFOLGEN-FORSCHUNG (PIK) 

(2009) entwickelten regionalen Klimamodells „STAR“ ist im Rhein-Neckar-Raum im Zeitraum 

2025-2055 mit 11 bis 15 zusätzlichen heißen Tagen (Tmax ≥ 30°C) und 25 bis 30 zusätzlichen 

Sommertagen (T max ≥ 25°C) zu rechnen. Den Projektionen liegt das globale Atmosphären- 

Zirkulationsmodell „ECHAM5“ und das Emissionsszenario A1B des Weltklimarates zu Grunde. 

Für das Bundesgebiet ergibt das bis zur Mitte des Jahrhunderts eine Erwärmung um etwa 

2.1°C. Für den Rhein-Neckar-Raum wird bezüglich der Monatsmittelwerte im Winter eine Erwärmung 

um etwa 1.9 bis 2.5°C und für die Sommermonate eine Erwärmung um etwa 1.7 bis 

2.1°C prognostiziert. 

ÖKOPLANA Seite 6



Im Sommer schwächt sich die Intensität der bodennahen Ventilation ab, was zusammen 

mit hohen Lufttemperaturen (Sommertage mit Lufttemperaturen ≥25°C) 

vermehrt zu bioklimatischen Belastungen führt. 

Die relativ niedrigen Windgeschwindigkeiten im Raum Weinheim (vor allem in der 

Ebene) sind mit ein Grund, weshalb sich häufig Inversionen (bis > 225 Tage im 

Jahr) einstellen (Abbildung 9). 

Für die Luftbelastung und die Luftfeuchtigkeit sind Inversionen von großer Bedeutung, 

da der vertikale Luftaustausch nahezu zum Erliegen kommt. Eine verstärkte 

Luftschadstoffakkumulation und vermehrte Nebelbildung sind die Folgen. 

4.2 Ortsspezifisches Strömungsgeschehen und Ventilation 

Zur Beurteilung des ortsspezifischen Strömungs- und Ventilationsgeschehens im 

Planungsgebiet und in dessen Umfeld kann auf die Windmessungen aus den 

Jahren 1987 – 1989 zurückgegriffen werden, die auch aktuell noch als repräsentativ 

eingestuft werden können. Die Lage der ausgewählten Messstandorte kann 

der Abbildung 10 entnommen werden. 

Station 1: Wachenberg, ca. 399 m ü. NN 

Der Standort befindet sich ca. 650 m östlich der Wachenburg und beschreibt 

das Strömungsgeschehen auf den Odenwaldrandhöhen. 

Station 2: Schlosspark, ca. 145 m ü. NN 

Die Station Schlosspark dokumentiert das Windfeld westlich des 

Schlosspark-Parkplatzes. Die Entfernung zum Planungsgebiet beträgt 

ca. 470 m 

Station 3: Multring, ca. 100 m ü. NN 

Der Messstandort Multring liegt ca. 400 m westlich des Planungsgebietes. 

Er repräsentiert das Strömungsgeschehen im Bereich der 

Bergstraße. 

Station 4: Kreiskrankenhaus, ca. 101 m ü. NN 

Die Messungen am Standort Kreiskrankenhaus dokumentieren die 

Windverhältnisse in westsüdwestlicher Verlängerung des Weschnitztals. 

Die Entfernung zum Planungsgebiet beträgt ca. 1.150 m. 

ÖKOPLANA Seite 7



Zum besseren Verständnis der klimaökologischen Wirkungsweise lokaler und regionaler 

Luftströmungen werden nachfolgend zunächst die Begriffe Ventilation, 

Durchlüftung und Belüftung näher definiert. 

Unter dem Begriff Ventilation sind Vorgänge des Luftaustausches und der 

Frischluftzufuhr zu verstehen, die zum Abbau von bioklimatischen und lufthygienischen 

Belastungen beitragen. Dies geschieht aufgrund des Austausches oder 

der Durchmischung der mit negativen lokalen Eigenschaften behafteten Luftmassen 

sowohl durch solche, die auf dem Wege der Großzirkulation herangeführt, 

als auch durch solche, die über klimaökologische Ausgleichsräume (z.B. vegetationsbedeckte 

Freiräume) herangeführt werden oder diesen ihre Entstehung verdanken. 

Für den Grad der Ventilation sind die Windgeschwindigkeit und die Luftschichtung 

von Bedeutung. Untersuchungen über die Verteilung von Schadstoffen 

im Bereich von Siedlungen zeigen, dass mit einer ausreichenden weiträumigen 

Durchlüftung innerhalb der Bebauung erst bei Windgeschwindigkeiten über 

3.0 m/s zu rechnen ist. 

Bei Windgeschwindigkeiten unter 3.0 m/s dringen die Luftmassen zwar in die 

Bebauung ein und können dort je nach Bebauungsdichte auch bis zum Boden 

durchgreifen, die mit lokalen Eigenschaften behaftete Luft kann jedoch nicht ausgeräumt 

werden, weshalb in diesem Falle von Belüftung zu sprechen ist. 

Werden mit der Windgeschwindigkeit auch die Schichtungsverhältnisse berücksichtigt, 

so ergibt sich folgender Sachverhalt: 

Durchlüftung ist der völlige Austausch lokaler Luftmassen durch reinere 

Luftmassen der höheren Atmosphäre, zurückzuführen auf Luftströmungen 

höherer Geschwindigkeit, die bis zum Boden durchgreifen. In kürzester Zeit 

können auf diese Weise lokal belastete Luftmassen durch Frischluft ersetzt 

werden. Voraussetzung ist vorwiegend indifferente bis labile Luftschichtung. 

Belüftung ist die Durchmischung und horizontale Verlagerung lokal belasteter 

Luftmassen durch über klimaökologische Ausgleichsräume zuströmende 

Luftmassen geringerer Geschwindigkeit. 

Der völlige Austausch lokal belasteter Luft kann nicht oder nur über einen 

längeren Zeitraum hinweg vonstatten gehen. Die Wirksamkeit ist lokal begrenzt. 

Voraussetzung ist vorwiegend indifferente bis stabile Luftschichtung 

(z.B. Bodeninversionen und abgehobene Inversionen). 

Durch ein hohes städtisches Energiepotential kann im Zuge stabiler Luftschichtung 

eine räumlich begrenzte vertikale Durchmischung und ein räumlich 

begrenzter horizontaler Luftaustausch zwischen Freiland und Bebauung 

erfolgen. 

ÖKOPLANA Seite 8



Das Ventilationsgeschehen im Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs und in 

dessen Umfeld wird durch Klimaeffekte bestimmt, die sowohl auf das Geländerelief 

als auch auf die Flächennutzung zurückzuführen sind. Auffälligste Erscheinungen 

sind Luftzirkulationen lokaler und regionaler Bedeutung, die sich vorwiegend 

bei austauscharmen Strahlungswetterlagen (ca. 25 – 30% der Tage im 

Jahr) nach Sonnenuntergang aus der Kaltluftbewegung über die Täler, Hangeinschnitte 

und in breiter Front über die Hänge des Odenwaldes entwickeln. Diese 

Luftströmungen bestimmen bei bioklimatischen/lufthygienischen Belastungswetterlagen 

oft allein das Ventilationsgeschehen über die Randzone des Odenwaldes 

hinaus. 

Wie die Stationsdaten für das Datenkollektiv „alle Tage“ (Abbildung 11) belegen, 

ergeben sich im Planungsgebiet und in dessen Umfeld Teilbereiche, deren 

Ventilationsgeschehen in unterschiedlichem Maße durch lokale und regionale 

Luftströmungen bestimmt wird. 

An der Höhenstation Wachenberg [1] überwiegen am Tag großräumig angelegte 

südwestliche und nordwestliche bis nördliche Luftströmungen, die mittlere Windgeschwindigkeiten 

bis 4.8 m/s erreichen (→ intensive Durchlüftung). 

Im Planungsgebiet „ehemaliger Güterbahnhof“, dessen Windfeld näherungsweise 

durch die Station Multring [3] beschrieben wird, dominieren am Tag südliche 

bis südsüdwestliche und nördliche bis nordnordwestliche Strömungen. Dies verdeutlicht, 

dass die großräumig vorherrschenden Südwestwinde im Bereich der 

Bergstraße durch das Relief vermehrt hangparallel abgelenkt werden. Mittlere 

Windgeschwindigkeiten bis 3.4 m/s lassen günstige Durchlüftungseffekte erwarten, 

wobei das Gleisfeld und das brachliegende Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs 

als eine stadtinterne Ventilationsachse fungieren. 

Etwas geringere Windgeschwindigkeiten zeigt die Station Schlosspark [2]. Hier 

macht sich die Oberflächenrauigkeit der umliegenden Bebauung negativ bemerkbar. 

Nach Sonnenuntergang zeigt sich an allen Messstandorten eine Häufung von 

Winden aus nordöstlichen bis südöstlichen Richtungen, die zum einen auf lokale 

Talabwinde entlang des Weschnitztals und Gorxheimer Tals und zum anderen 

auf regionale Ausgleichsströmungen zwischen Odenwald und Rheingraben zurückzuführen 

sind. 

Die östlichen Regionalströmungen bestimmen vor allem in den Hochlagen des 

Weinheimer Stadtgebietes (Station Wachenberg [1]) das Ventilationsgeschehen. 

Sie erreichen dort mittlere Windgeschwindigkeiten bis ca. 3.8 m/s. 

ÖKOPLANA Seite 9



An der Station Schlosspark [2] zeigt sich deutlich der Einfluss des Talabwindes 

entlang des Gorxheimer Tals, der den Sattel des Schlossparks überströmt und 

auch noch im Planungsgebiet wirksam wird. Dies wird durch die Messungen an 

der Station Multring [3] offenbar, die eine Häufung nordöstlicher Windrichtungen 

zeigt. 

An der Station Kreiskrankenhaus [4] weist die Häufung östlicher Windrichtungen 

auf den Einfluss der Talabwinde aus dem Weschnitztal/Gorxheimer Tal hin. 

Die Abbildung 12 beschreibt die Häufigkeitsverteilung der Windrichtungen an 

sommerlichen Strahlungstagen 1987 – 1989 (jeweils Mai – September). Derartige 

Tage waren im Messzeitraum mit einer Häufigkeit von 29% vertreten. 

Im Verlauf von Strahlungstagen kommt es in der Nacht durch ungehinderte Ausstrahlung 

der Oberflächen zu starker Abkühlung der bodennahen Luftschichten 

mit intensiver Kaltluftproduktion vegetationsbedeckter Flächen. 

Derartige Wetterlagen sind oft windschwach, wobei nächtliche Bodeninversionen 

entstehen, d.h. die Luft ist stabil geschichtet, der vertikale Luftaustausch ist reduziert 

oder weitgehend unterbunden. Das Ventilationsgeschehen wird vermehrt 

von Regional- und Lokalströmungen bestimmt. 

Am Tag häufen sich bei diesen Wetterlagen im Planungsgebiet Winde aus nördlichen 

Richtungssektoren, wobei die Brachflächen und das Gleisfeld als stadtinterne 

Strömungsleitbahn fungieren, über welcher der Höhenwind bodennah 

durchgreifen kann und thermisch/lufthygienisch belastete Luftmassen verstärkt 

ausräumt. Mittlere Windgeschwindigkeiten bis 3.1 m/s ermöglichen derartige 

Durchlüftungseffekte. 

In den Nachtstunden wird das mesoskalige (regionale) Strömungsgeschehen 

durch die sich zwischen Odenwald und Rheingraben bildenden östlichen Ausgleichsströmungen 

initiiert (vertikale Mächtigkeit über 200 m). Dies wird durch die 

Windfeldaufzeichungen an der Höhenstation Wachenberg [1] belegt. Wenn diese 

Ausgleichsströmungen stark ausgeprägt sind, ist ihre Strömungsgeschwindigkeit 

bedeutend höher als die der lokal entstehenden Tal- und Hangabwinde. Diese 

Fallwinde führen in ihrem Einflussbereich zu intensiver Ventilation und Frischluftzufuhr. 

Die resultierenden Abkühlungseffekte der östlichen hochreichenden Regionalströmung 

sind jedoch gering. 

Wenn diese fallwindartigen Ausgleichsströmungen ausbleiben bzw. abflauen, 

wird das ortsspezifische Strömungsgeschehen am Bergstraßenhang vorwiegend 

von breit angelegten kaltluftinduzierten Talabwinden (Weschnitztal/Gorxheimer 

Tal) und Hangabwinden bestimmt. 

ÖKOPLANA Seite 10



Wie die Messungen an der Station Schlosspark [2] zeigen, überströmt der Talabwind 

des Gorxheimer Tals den Geländesattel im Bereich des Schlossparks, 

so dass in den Nachtstunden ausschließlich Winde aus östlichen bis ostsüdöstlichen 

Richtungen registriert werden. Die mittleren Windgeschwindigkeiten erreichen 

Werte zwischen 1.9 und 2.4 m/s. 

Der Talabwind macht sich auch noch am Messstandort Multring [3] bemerkbar. 

Im Bereich des Planungsgebietes erreicht er noch vertikale Mächtigkeiten von 

ca. 40 – 50 m, wobei in Bodennähe mittlere Windgeschwindigkeiten um 2.0 m/s 

überwiegen. Die mäßigen Windgeschwindigkeiten weisen darauf hin, dass in Bodennähe 

(0 – 20 m ü.G.) Strömungshindernisse in Form von Hochbau oder dichten 

Vegetationsbeständen zu Luftstagnationserscheinungen führen können. 

Mögliche Folgen sind reduzierter nächtlicher Abbau bioklimatischer Belastungen 

und Luftschadstoffakkumulationen. 

Der Messstandort Kreiskrankenhaus [4] befindet sich in Strahlungsnächten im 

fächerförmigen Wirkungsbereich der Talabwinde des Weschnitztals und des 

Gorxheimer Tals. 

Abbildung 13 zeigt die Resultate mesoskaliger Kaltluftsimulationen 

(ÖKOPLANA/GEONET 2009). Sie bestätigen die Ergebnisse der örtlichen Windmessungen. 

Im Planungsgebiet „ehemaliger Güterbahnhof“ bestimmt in Strahlungsnächten 

der Talabwind aus dem Gorxheimer Tal das ortsspezifische Luftaustauschgeschehen. 

ÖKOPLANA Seite 11



4.3 Thermische Situation bei klimaökologisch relevanten Strahlungswetterlagen 

Für das B-Plangebiet Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ und dessen Umfeld 

liegen Untersuchungen zu den thermischen Umgebungsbedingungen aus dem 

Jahr 1988 vor, die nachfolgend erläutert werden. Dabei ist zu berücksichtigen, 

dass zum Zeitpunkt der Messungen, das Gewerbegebiet westlich des Planungsgebietes 

baulich noch nicht vollständig entwickelt war. 

Das Verhalten der Lufttemperatur in Abhängigkeit von Relief, Flächennutzung 

und Strömungsgeschehen ist ein Indiz für die Funktion des horizontalen und 

vertikalen Luftaustausches. 

An hochdruckbeeinflussten Strahlungstagen ergeben sich im Untersuchungsraum 

lokalklimatische Differenzierungen. Bereits vor Sonnenuntergang setzt die 

Abkühlung ein und ist allgemein in der ersten Nachthälfte am stärksten. Die 

thermische Situation in Weinheim wird dabei vermehrt durch die Flächennutzung 

und durch die innerhalb der Bebauung graduell unterschiedlich wirksamen Ventilationseffekte 

lokal, regional und überregional angelegter Luftströmungen beeinflusst. 

In den Nachtstunden kühlen die Oberflächen auf Grund fortdauernder Ausstrahlung 

und fehlender Einstrahlung zunehmend ab und demzufolge die darüber liegenden 

Luftschichten. Intensive Abkühlung erfolgt im Bereich vegetationsbedeckter 

Flächen (Ackerflächen, Wiesen), während sich innerhalb dichter Bebauung 

mit hohem Versiegelungsgrad Wärmeinseln ausbilden. 

Dabei ist anzumerken, dass die stärkste Abkühlung meist zu allen Jahreszeiten 

in den gleichen Lagen auftritt. 

Während der Messfahrten am 26.07.1988 (03:00 Uhr) wurden im Planungsgebiet 

und in dessen Umfeld Temperaturunterschiede bis ca. 5.5 K gemessen (Abbildung 

14). 

Die niedrigsten Lufttemperaturen (< 14.0°C) werden vegetationsbedeckten 

Hangbereichen des Gorxheimer Tals und des Weschnitztals registriert. Hier 

macht sich die örtlich entstehende und entlang des Talzugs zuströmende Kaltluft 

thermisch positiv bemerkbar. Auch im Umfeld des Waidsees werden derart niedrige 

Temperaturwerte gemessen. 

ÖKOPLANA Seite 12



Die Weinheimer Altstadt liegt im Einflussbereich der Talabwinde aus dem Gorxheimer 

Tal und Weschnitztal, was auch hier mit intensiver nächtlicher Abkühlung 

(→ klimaökologischer Positiveffekt) verbunden ist. Gegen 03:00 Uhr werden dort 

Lufttemperaturen zwischen 14.0 und 15.5°C aufgezeichnet. 

Im Einwirkbereich der am Talausgang fächerförmig nach Südwesten und Nordosten 

ausströmenden Talkaltluft bleibt die thermische Belastung ebenfalls begrenzt. 

Die damit gekoppelte intensive Ventilation verhindert zudem kleinräumige Wärmestaus. 

Im Planungsgebiet entlang der Bergstraße werden gegen 03:00 Uhr Lufttemperaturen 

zwischen ca. 15.5 und 16.5°C registriert. Zwar befindet sich das ehemalige 

Güterbahnhofgelände ebenfalls im Einwirkbereich des Talabwindes aus dem 

Gorxheimer Tal, bei der Überströmung des Geländesattels am Schlosspark wird 

die Talkaltluft jedoch vermehrt mit wärmerer Höhenluft durchmischt. Zudem bilden 

sich über den weitgehend versiegelten Flächen des Güterbahnhofgeländes 

keine bedeutsamen lokalen Kaltluftmengen. 

Das Planungsgebiet gehört somit zu den thermisch höher belastete Teilbereichen 

im Stadtgebiet von Weinheim. 

Die hohen Lufttemperaturen auf dem Wachenberg (> 18.0°C) sind auf die vorherrschende 

Bodeninversion zurückzuführen. 

Neben der Lufttemperatur sind bei der Bewertung der bioklimatischen Situation 

auch die örtlichen Oberflächenstrahlungstemperaturen zu berücksichtigen. Die 

Wärmeabstrahlung versiegelter Flächen erhöht die thermische Belastung. 

Wie in Kap. 2 bereits angeführt, wird das weitgehend brachliegende B-Plangebiet 

von Schotterflächen der ehemaligen Gleisanlagen und den mittlerweile vorkommenden 

Ruderalgewächsen geprägt. Daneben bestehen noch alte Laderampen 

und leer stehende Gebäude mit z.T. großflächig versiegelten Zufahrten. 

Wie beispielhaft dem IR-Thermalbild vom Güterbahnhof Mannheim - Abbildung 

15 / ÖKOPLANA (2010) - zu entnehmen ist, ist die nächtliche Abkühlung über dem 

Schotterbett der Gleisanlagen gegenüber Ackerflächen und Wiesen deutlich reduziert. 

Gegen 20:00 Uhr werden Lufttemperaturdifferenzen bis ca. 9 K gemessen. 

Auch mit Gräsern/Ruderalgewächsen bewachsene Schotterflächen kühlen 

bedeutend weniger ab als Ackerflächen oder Wiesen. Dies wird anhand der Tabelle 

1 offenbar, die Messungen am Güterbahnhof Mannheim wiedergibt. 

ÖKOPLANA Seite 13



Mit Gräsern bewachsene Schotterflächen weisen demnach in den Nachtstunden 

noch ca. 7 K höhere Oberflächenstrahlungstemperaturen auf als bewachsene 

Ackerflächen. 

Tabelle 1: Temperaturverhalten verschiedener Oberflächen am 23.09.1994 

(aus: ÖKOPLANA 1994) 

Oberflächenart Merkmale 

T[°C] - 14:00 

Uhr 

T[°C] - 22:00 

Uhr 

Ackerflächen Klee, ca. 30 cm hoch 22 10 

Gartenerde wenig Bewuchs 37 12 

Gartenerde dichter Bewuchs 31 11 

Grünflächen zwischen den Gleisanlagen 

Gräser 

27 15 

Grasflächen feuchter Boden 24-26 11 

Schotterflächen mit Gräsern bewachsen 32 17 

Gleisschotter 38-42 19 

Asphalt Hallenweg 39 24 

Beton Autobahnbrücke 30 20 

Gleisschwellen Holz 41-46 19 

Güterwaggon heller Anstrich 30(•) 18 

Güterwaggon heller Anstrich 40 20 

Güterwaggon dunkler Anstrich 32(•) 19 

Güterwaggon dunkler Anstrich 45-50 21 

PKW Karosserie, rot/blau 38 20 

Eternitdach 46 15 

Dachziegel dunkelbraun 56 24 

Dachziegel dunkelbraun 28(•) 21 

kiesbedeckte Dachfläche 39 17 

(•) = Messstandort beschattet 

Das Planungsgebiet „Ehemaliger Güterbahnhof“ fungiert demnach nur in geringem 

Maße als Kaltluftentstehungsgebiet. Die thermischen Positiveffekte des Ruderalbewuchses 

(Kaltluftbildung) werden durch die Negativwirkung der Schotterflächen 

und Beton-/Asphaltflächen weitgehend reduziert. Eine weitreichende 

thermische Gunstwirkung geht vom Gelände nicht aus. 

Die klimaökologische Ausgleichsleistung des Geländes besteht somit im Wesentlichen 

darin, dass die geringe Oberflächenrauigkeit des Geländes zur Aufnahme 

und Kanalisierung von übergeordneten Luftströmungen führt und somit zur 

Stadtbelüftung beiträgt. Zur Sicherung dieses Effektes sind daher bei den vorliegenden 

Planungen die strömungsdynamischen Prozesse zu berücksichtigen. 

ÖKOPLANA Seite 14



Abbildung 16 zeigt anhand der Ergebnisse mesoskaliger Modellrechnungen 

(ÖKOPLANA/GEONET 2009) nochmals zusammenfassend die klimaökologische 

Bewertung einzelner Raumeinheiten in Weinheim. 

Setzt man den gesamten Rhein-Neckar-Raum als Bewertungsmaßstab an, so 

sind im Stadtgebiet von Weinheim keine ungünstigen bioklimatischen Verhältnisse 

anzutreffen. Die Gunsteffekte lokaler und regionaler Strömungssysteme machen 

sich positiv bemerkbar. Zudem bilden die Freiflächen nördlich und südlich 

der Weststadt bedeutsame klimaökologische Ausgleichsflächen. 

Die bioklimatisch weniger günstigen Bereiche beschränken sich auf Teile der 

Weststadt und auf die Bebauung entlang der Bergstraße/Hangfuß, die auch das 

Planungsgebiet umfasst. Die Gleisanlagen sind auf Grund ihrer Durchlüftungsfunktion 

als Bereiche mit hoher klimaökologischer Ausgleichsleistung definiert. 

Die Hangzonen östlich der Bergstraße sowie die Talbereiche (Gorxheimer 

Tal/Weschnitztal) zeigen in den Sommermonaten günstige bioklimatische Verhältnisse. 

ÖKOPLANA Seite 15



5 Numerische Modellrechnungen zur Abschätzung der Auswirkungen 

des städtebaulichen Entwurfs für das B-Plangebiet 

Nr. 1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ auf die ortsspezifischen 

klimatischen Verhältnisse 

Wie bereits erwähnt, ist das Planungsgebiet aus stadtklimatischer Sicht vor allem 

auf Grund seiner Durchlüftungsfunktion als bedeutsam einzustufen. Die thermische 

Ausgleichsleistung ist demgegenüber durch den hohen Anteil an Schotterflächen 

und sonstigen befestigten Flächen trotz des derzeitigen Ruderalbewuchses 

als gering zu definieren. Die Wohnbebauung entlang der Hangzone östlich 

der Bergstraße profitiert thermisch überwiegend von ihrem hohen Grünanteil und 

den Ausläufern des Talabwindes aus dem Gorxheimer Tal. Eine thermische Ausgleichsleistung 

über das tiefer liegende Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs 

ist nicht zu bilanzieren. 

Das Gewerbegebiet westlich des Planungsgebietes profitiert klimaökologisch vor 

allem von der Durchlüftungsfunktion des beplanten Geländes. Die dadurch ermöglichten 

Ventilationseffekte unterbinden an heißen Sommertagen örtliche 

Wärmestaus und die Ausbildung einer ausgeprägten Wärmeinsel, die auch die 

weiter westlich angrenzende Wohnbebauung umfasst. 

Ziel der nachfolgenden numerischen Modellrechnungen ist es daher, vor allem 

mögliche Veränderungen des ortsspezifischen Windfeldes zu bestimmen, die 

durch eine potenzielle Modifikation der Flächennutzung/Bebauung im Planungsgebiet 

hervorgerufen werden können. 

Dabei werden zwei besonders relevante Windrichtungen geprüft: 

- Anströmung aus Südsüdwesten (60°) mit 2.5 m/s – charakteristisch für 

eine Tagsituation, bei welcher das Planungsgebiet als eine in Richtung 

Stadtzentrum gerichtete Ventilationsachse fungiert. 

- Anströmung aus Ostnordosten mit 2.0 m/s - charakteristisch für eine Situation, 

bei welcher der Talabwind aus dem Gorxheimer Tal das Planungsgebiet 

beeinflusst. 

Die Ergebnisdarstellung erfolgt in Horizontalschnitten mittels Isotachen und 

Windvektoren. Die Schnitte geben die mittlere Windgeschwindigkeit für eine 1 m 

mächtige Luftschicht (Höhe ± 0.5 m) wieder. Während aus der flächigen Isotachendarstellung 

Bereiche bestimmter Windgeschwindigkeiten zu entnehmen 

sind, stellen die Pfeile der Vektordarstellung die Strömungsrichtung dar. 

ÖKOPLANA Seite 16



Zur Verdeutlichung der Strömungsmodifikationen durch den Plan-Zustand gegenüber 

dem Ist-Zustand erfolgt eine Differenzendarstellung. 

Die Modellrechnungen zu den strömungsdynamischen Effekten der Bebauung 

erfolgen mit der aktuellen Version 5.02 des mikroskaligen, prognostischen Rechenmodells 

MISKAM. Die Vegetationsbestände im B-Plangebiet werden nicht 

explizit berücksichtigt, um die strömungsdynamischen Einflüsse der Bebauung 

deutlicher herausarbeiten zu können. 

Das betrachtete Modellgebiet umfasst eine Ausdehnung von 1.088 m in Nordnordost-Südsüdwest-Richtung 

und ca. 325 m in Westnordwest-Ostsüdost- 

Richtung. Die räumliche Auflösung in x-y-Richtung beträgt 4 m. In z-Richtung ist 

der Gitterabstand nicht-äquidistant und steigt von 1 m bis zur Modelloberkante 

(50 m) auf 4 m an. 

Das betrachtete Untersuchungsgebiet kann der Abbildung 17.1 entnommen 

werden. 

Dem Plan-Zustand liegt der Städtebauliche Entwurf des Büros STADTPLANUNG + 

ARCHITEKTUR FISCHER vom 29.03.2010 zu Grunde. 

Im Sinne einer worst-case-Betrachtung wurde für die geplante Bebauung die jeweils 

maximal mögliche Gebäudehöhe angenommen. 

5.1 Luftströmungen aus Südsüdwesten - Tagsituation 

Als konstante Randbedingung zur Bewertung der ortsspezifischen Durchlüftung/Belüftung 

wird zunächst eine Luftströmung aus südsüdwestlichen Richtungen 

(Hauptwindrichtung) mit einer Windgeschwindigkeit von 2.5 m/s (10 m ü.G.) 

gewählt. 

Abbildungen 17.1 – 18: Die Ergebnisse der Modellrechnungen für den Ist- 

Zustand (2 und 6 m ü.G.) verdeutlichen die Funktion des B-Plangebiets als Ventilationsbahn. 

Während im Gewerbegebiet westlich der Bahntrasse in der Höhenschicht 

2 m ü.G. mittlere Windgeschwindigkeiten unter 1.5 m/s überwiegen, herrschen 

über dem weitgehend unbebauten Bahngelände mittlere Windgeschwindigkeiten 

über 2.0 m/s vor. Die geringe Oberflächenrauigkeit ermöglicht, dass der 

Höhenwind unter weitgehender Beibehaltung seiner Bewegungsenergie bodennah 

durchgreifen kann. Bioklimatische und lufthygienische Belastungen können 

hierdurch wirkungsvoll abgeschwächt werden. 

ÖKOPLANA Seite 17



Die geringen Windgeschwindigkeiten unmittelbar östlich der Bergstraße sind auf 

die dortigen dichten Baum- und Strauchpflanzungen zurückzuführen. 

Im Plan-Zustand bewirken die kettenartig aneinander gereihten Gewerbebauten 

in einem ca. 60 – 70 m breiten Streifen im bodennahen Luftraum eine auffallende 

Windabschwächung. Bei häufig vorherrschenden Winden aus südsüdwestlicher 

Richtung kommt es in den Lee- und Luvlagen der geplanten Gebäude durch 

Windschatten- bzw. Staueffekte vermehrt zur Ausbildung von Stagnationsbereichen. 

Dies wird durch die Differenzendarstellung in Abbildung 18 offenbar. Nur 

an en Gebäudekanten und Gebäudeseiten kommt es örtlich zu düsenartigen Beschleunigungseffekten 

(gelbe bis rote Farbgebung). 

Im Bereich der derzeitigen Ventilationsachse zwischen der Bahntrasse (y = 125 

m) und Bergstraße (y = 275 m) kommt es im bodennahen Luftraum (0 – 40 m 

ü.G.) im Plan-Zustand gegenüber dem Ist-Zustand zu einer Abschwächung der 

mittleren Windgeschwindigkeit um ca. 7%. 

Für die Reduktion der Durchlüftungsfunktion gibt es in der Stadtklimatologie keine 

offiziellen Richtwerte, die eine normierte Bewertung der o.g. Abschwächung 

der mittleren Windgeschwindigkeit erlaubt. 

Bewertungsansätze liefert jedoch die VDI-Richtlinie 3787, Bl. 5 (2003) „Lokale 

Kaltluft“. Laut dieser Richtlinie ist der Verlust an Kaltluft als hoch und somit als 

gravierend zu bewerten, wenn gegenüber dem Ist-Zustand eine Reduktion um 

mehr als 10% erfolgt. Dieses Richtmaß wird nachfolgend auch als Bewertungsmaßstab 

für die Beeinflussung der Durchlüftungseffekte angesetzt. 

Demnach ist die o.a. Windabschwächung im Planungsgebiet von ca. 7% noch zu 

akzeptieren. Die Bergstraße mit den Parkierungsflächen östlich der geplanten 

Baukörper sowie die verbleibende Bahntrasse bilden weiterhin funktionierende 

Ventilationsachsen, die den bodennahen Luftaustausch forcieren. 

Die abgeschwächte bodennahe Belüftung im Bereich der geplanten Bebauung 

hat zur Folge, dass sich tagsüber die Luft intensiver aufheizen kann. Zusammen 

mit der hohen Wärmeabstrahlung der versiegelten Flächen ergeben sich hieraus 

an warmen Sommertagen vermehrt ungünstige bioklimatische Verhältnisse, die 

durch Kompensationsmaßnahmen wie Dach- und Wandbegrünungen, Baumpflanzungen 

aufzufangen sind. 

ÖKOPLANA Seite 18



5.2 Luftströmungen aus Ostnordosten - Nachtsituation 

Wie in Kap. 4.2 bereits erläutert, wird das kleinräumige Klimageschehen im Planungsgebiet 

und in dessen Umfeld in klimaökologisch besonders relevanten 

Strahlungsnächten vom Talabwind aus dem Gorxheimer Tal und regionale angelegten 

Ausgleichsströmungen zwischen Odenwald und Rheingraben bestimmt. 

Das Planungsgebiet ermöglicht dem Kalt- bzw. Frischluftstrom dabei am Hangfuß 

eine bodennahes Durchgreifen, was im westlich angrenzenden Gewerbegebiet 

die bioklimatische Belastung begrenzt. Die Ausbildung einer ausgeprägten Wärmeinsel 

wird unterbunden, wovon bioklimatisch auch die Wohnbebauung westlich 

der Kleingartenanlage /Leberstraße profitiert. 

Mit Winden aus östlichern bis nordöstlichen Richtungssektoren ist im Planungsgebiet 

an klimaökologisch relevanten Strahlungstagen während der gesamten 

Nachtstunden zu rechnen. Die mittlere Windgeschwindigkeit beträgt dabei ca. 2.0 

m/s. 

Die Abbildungen 19.1 - 20 zeigen die Ergebnisse der Strömungssimulationen 

(Ist- und Plan-Zustand) für eine typische nächtliche Situation mit Winden aus 

ostnordöstlicher Richtung und mittleren Windgeschwindigkeiten von 2.0 m/s in 

einer Höhe von 10 m ü.G. Wiederum ist der Vegetationsbestand im B-Plangebiet 

nicht berücksichtigt, um die Effekte der Bebauung zu verdeutlichen. 

Deutlich erkennbar sind auf dem Bild des Ist-Zustandes die Luv- und Lee- 

Effekte der Gebäude und die reduzierte mittlere Windgeschwindigkeit (< 0.5 m/s 

in 2 m ü.G.) im Bereich der vegetationsbedeckten Hangzone östlich der Bergstraße 

(= Windschatteneffekt). 

Im Bereich der Bahngleise kann der Wind nahezu ungehindert bodennah durchgreifen 

und hierdurch auch im Gewerbegebiet westlich der Bahntrasse das örtliche 

Luftaustauschgeschehen forcieren. Thermische Belastungen werden dadurch 

verstärkt abgebaut. 

Im Plan-Zustand bilden die geplanten Gewerbebauten ein breit angelegtes 

Strömungshindernis, das nur durch interne Abstandsflächen von ca. 20 – 24 m 

Breite unterbrochen wird. 

Abbildung 20 verdeutlicht, dass sich im Lee der vorgesehenen Bebauung Bereiche 

mit auffallend abgeschwächter Ventilation einstellen, die ca. 40 – 140 m 

nach Westen reichen. Eine geschlossen bandartige Ausdehnung dieser „Stagnationsbereiche“ 

wird jedoch durch die vorgesehenen Abstandsflächen in Ost- 

West-Richtung wirksam unterbunden. 

ÖKOPLANA Seite 19



Wie in Kap. 4.2 angeführt, weist der Talabwind aus dem Gorxheimer Tal im Planungsgebiet 

eine vertikale Mächtigkeit von ca. 40 – 50 m auf. Der abkühlende Effekt 

beschränkt sich jedoch im Wesentlichen auf die unteren 30 m. Darüber 

durchmischt sich die Talkaltluft vermehrt mit wärmerer Höhenluft (Ergebnisse von 

Vertikalsondierungen – ÖKOPLANA 1992). 

Im Bereich der derzeitigen Ventilationsachse zwischen der Bahntrasse (y = 125 

m) und Bergstraße (y = 275 m) kommt es in der bodennahen Kaltluft- 

/Frischluftströmung (0 – 30 m ü.G.) im Plan-Zustand gegenüber dem Ist-Zustand 

zu einer Abschwächung der mittleren Windgeschwindigkeit um ca. 12%. 

Dieser Wert liegt knapp über dem in Kap. 5.1 angeführten Richtwert der VDI- 

Richtlinie 3787, Bl. 5 (2003) „Lokale Kaltluft“. Um die von den strömungsdynamischen 

Negativeffekten ausgehenden bioklimatischen Zusatzbelastungen (→ reduzierte 

nächtliche Abkühlung) im Planungsumfeld (Gewerbegebiet westlich der 

Bahntrasse) zu dämpfen, sind daher im B-Plangebiet möglichst umfangreiche 

Begrünungsmaßnahmen im Bereich der versiegelten Oberflächen vorzusehen. 

Weitreichende bioklimatische Zusatzbelastungen über die Linie Kleingartenanlage 

nach Westen hinaus sind dann nicht zu erwarten. 

ÖKOPLANA Seite 20



6 Zusammenfassende Darstellung der Untersuchungsergebnisse 

im Umfeld des Planungsgebietes „Ehemaliger Güterbahnhof“ 

und Planungsempfehlungen 

Gegenstand des Klimagutachtens ist die klimaökologische Bewertung des städtebaulichen 

Entwurfs zum B-Plangebiet Nr.1/01-09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ in 

Weinheim. 

Auf dem derzeit brachliegenden Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs westlich 

der B 3 soll auf der ca. 850 m langen und ca. 90 m breiten Fläche ein Fachmarktzentrum 

entwickelt werden. Der Geltungsbereich des Plangebietes umfasst 

insgesamt eine Fläche von ca. 8.7 ha. 

Das städtebauliche Konzept sieht vor, die angedachten Gebäude im Westen entlang 

der Bahnlinie zu erstellen, wobei Gebäudehöhen zwischen ca. 6 und 16 m 

ermöglicht werden. Die Stellplätze sind östlich in Richtung B 3 geplant. 

Die verkehrliche Erschließung des Planungsgebietes erfolgt über die B 3 (Bergstraße) 

im Osten und die Gewerbestraße im Süden. Zudem befindet sich parallel 

zur Bergstraße die Trasse der OEG. 

Das Plangebiet ist über die Bergstraße auch an das bestehende Fußwege- und 

Radverkehrsnetz angeschlossen. 

Wie die Analyse der vorhandenen Klimadaten für das Planungsgebiet und dessen 

Umfeld zeigen, sind im mehrjährigen Mittel durchschnittliche Windgeschwindigkeiten 

von ca. 2.6 m/s zu erwarten. Dies weist auf eine mäßige Durchlüftung 

hin. Eine intensive Durchlüftung der Bebauung mit Windgeschwindigkeiten über 

3.0 m/s findet nur an ca. 31% der Tage im Jahr statt. 

Der bebauungsinterne Strömungsleitbahn „Ehemaliger Güterbahnhof“ ist daher 

zur Sicherung günstiger stadtklimatischer Verhältnisse besondere Beachtung zu 

schenken. 

Wie die vertiefende Auswertung der Klimadaten von 1987 – 1989 belegt, können 

im Planungsgebiet am Tag häufig vorherrschende Winde aus südwestlichen bis 

südlichen Richtungen bodennah durchgreifen und die Belüftung des nördlich anschließenden 

Innenstadtbereichs sichern. 

ÖKOPLANA Seite 21



Nach Sonnenuntergang befindet sich das Bebauungsplangebiet im Einflussbereich 

regional angelegter östlicher Ausgleichsströmungen zwischen Odenwald 

und Rheingraben (vertikale Mächtigkeit über 200 m) und lokaler Talabwinde aus 

dem Gorxheimer Tal. Diese kühlen Winde sind derart ausgeprägt, dass sie den 

Geländesattel im Bereich des Schlossparks überströmen können. Im Bereich der 

Bahntrasse weisen sie noch eine vertikale Mächtigkeit von ca. 40 – 50 m auf und 

unterbinden vor allem im Gewerbegebiet westlich der Bahntrasse die Ausbildung 

einer örtlichen Wärmeinsel. Die mittlere Windgeschwindigkeit beträgt ca. 2.0 m/s. 

Die thermische Ausgleichsleistung des Geländes ist gegenüber den strömungsdynamischen 

Positiveffekten auf Grund des hohen Anteils an Schotterflächen 

und sonstigen befestigten Flächen als gering zu definieren. Der Ruderalbewuchs 

bildet keine bedeutsamen lokalen Kaltluftmengen. 

Aus Sicht der Klimaökologie sind für das Planungsgebiet und sein Umfeld folgende 

Faktoren von Bedeutung: 

• Die strömungsdynamischen Auswirkungen der möglichen Bebauung im B- 

Plangebiet müssen auf den Nahbereich begrenzt bleiben. Die derzeitige Qualität 

der Belüftung in der nördlich und westlich angrenzenden Bebauung ist 

weitgehend zu erhalten. Im Bereich der Wohnbebauung östlich der Bergstraße 

sind durch die Hanglage und aufgrund des geringen Anteils an Westwinden 

keine wesentlichen Strömungsmodifikationen zu erwarten. 

• Der Wärmeinseleffekt bzw. die Wärmeaura des Planungsgebietes ist möglichst 

eng zu begrenzen. Es sind daher bei der Planung klimaökologisch relevante 

Ausgleichsmaßnahmen zu realisieren, die die thermischen Ungunsteffekte 

mindern (z.B. Dachbegrünungen, Baumpflanzungen etc.) 

Um die Empfindlichkeit der Strömungsleitbahn gegenüber den geplanten baulichen 

Veränderungen bewerten zu können, wurden auf Grundlage der vorhandenen 

Messdaten numerische Strömungssimulationen durchgeführt. 

Die Ergebnisse der Modellrechnungen zeigen, dass im Plan-Zustand am Tag bei 

häufig vorherrschenden Winden aus südsüdwestlichen Richtungssektoren sich 

im Norden des B-Plangebiets bis in eine Entfernung von ca. 150 m eine Zone mit 

abgeschwächter Belüftung einstellt. Wohnbebauung ist hiervon nicht betroffen. 

ÖKOPLANA Seite 22



Im Bereich der derzeitigen Ventilationsachse zwischen der Bahntrasse und 

Bergstraße kommt es im bodennahen Luftraum (0 – 40 m ü.G.) im Plan-Zustand 

gegenüber dem Ist-Zustand insgesamt zu einer Abschwächung der mittleren 

Windgeschwindigkeit um ca. 7%. 

Für die Reduktion der Durchlüftungsfunktion gibt es in der Stadtklimatologie keine 

offiziellen Richtwerte, die eine normierte Bewertung der o.g. Abschwächung 

der mittleren Windgeschwindigkeit erlaubt. 

Bewertungsansätze liefert jedoch die VDI-Richtlinie 3787, Bl. 5 (2003) „Lokale 

Kaltluft“. Laut dieser Richtlinie ist der Verlust an Kaltluft als hoch und somit als 

gravierend zu bewerten, wenn gegenüber dem Ist-Zustand eine Reduktion um 

mehr als 10% erfolgt. Dieses Richtmaß wird nachfolgend auch als Bewertungsmaßstab 

für die Beeinflussung der Durchlüftungseffekte angesetzt. 

Demnach ist die o.a. Windabschwächung im Planungsgebiet von ca. 7% noch zu 

akzeptieren. Die Bergstraße mit den Parkierungsflächen östlich der geplanten 

Baukörper sowie die verbleibende Bahntrasse bilden am Tag weiterhin funktionierende 

Ventilationsachsen, die den bodennahen Luftaustausch forcieren. 

Die Ergebnisse der Strömungssimulationen für die Nachtstunden verdeutlichen, 

dass sich bei meist vorherrschenden Winden aus ostnordöstlichen Richtungen im 

Lee der vorgesehenen Bebauung Bereiche mit auffallend abgeschwächter Ventilation 

einstellen, die ca. 40 – 140 m nach Westen reichen. Eine geschlossen 

bandartige Ausdehnung dieser „Stagnationsbereiche“ wird jedoch durch die vorgesehenen 

Abstandsflächen in Ost-West-Richtung (Breite ca. 20 – 24 m) 

wirksam unterbunden. 

Wie bereits erwähnt, weist der Talabwind aus dem Gorxheimer Tal im Planungsgebiet 

eine vertikale Mächtigkeit von ca. 40 – 50 m auf. Der abkühlende Effekt 

beschränkt sich jedoch im Wesentlichen auf die unteren 30 m. Darüber durchmischt 

sich die Talkaltluft vermehrt mit wärmerer Höhenluft. 

Im Bereich der derzeitigen Ventilationsachse zwischen der Bahntrasse und 

Bergstraße kommt es in der bodennahen Kaltluft-/Frischluftströmung (0 – 30 m 

ü.G.) im Plan-Zustand gegenüber dem Ist-Zustand zu einer Abschwächung der 

mittleren Windgeschwindigkeit um ca. 12%. 

Dieser Wert liegt knapp über dem Richtwert der VDI-Richtlinie 3787, Bl. 5 (2003) 

„Lokale Kaltluft“. Um die von den strömungsdynamischen Negativeffekten ausgehenden 

bioklimatischen Zusatzbelastungen (→ reduzierte nächtliche Abkühlung) 

im Planungsumfeld zu dämpfen, sind daher im B-Plangebiet möglichst umfangreiche 

Begrünungsmaßnahmen im Bereich der versiegelten Oberflächen 

vorzusehen. 

ÖKOPLANA Seite 23



Weitreichende bioklimatische Zusatzbelastungen über die Linie Kleingartenanlage 

nach Westen hinaus sind dann nicht zu erwarten. 

Der Bebauungsplanentwurf vom 29.03.2010 des Büros STADTPLANUNG+ARCHI- 

TEKTUR FISCHER berücksichtigt bereits die o.a. Forderung nach umfangreichen 

Begrünungsmaßnahmen: 

- Entlang der B 3 wird eine Baumreihe mit hochstämmigen Laubbäumen gepflanzt. 

Die Abstände betragen jeweils ca. 10 – 12 m. 

- Im Bereich der Stellplätze ist ebenfalls die Pflanzung von standortgerechten 

Laubbäumen gefordert. 

- Die Flachdächer bzw. flach geneigten Dächer sind extensiv zu begrünen. Auf 

bis zu 35% der Dachflächen können Solaranlagen errichtet werden. Auf 

Dachbegrünung kann dann verzichtet werden. Auch durch Technikaufbauten 

kann die Dachbegrünung um bis zu 5% reduziert werden. 

- Mindestens 50% der begrünbaren Wandflächen in Richtung Bahntrasse sind 

mit Schling-, Rank- oder Kletterpflanzen zu versehen 

- Die Stellplätze sind, soweit wasserrechtlich zulässig, mit wasserdurchlässigen 

Oberflächenbelägen herzustellen. 

- Die Flächen M1 und M2 im Norden bzw. Süden des Plangebietes (Mulden zur 

Rückhaltung und Versickerung des Niederschlagswassers) sind als private 

Grünflächen festgesetzt. 

Die vorgeschlagenen Begrünungsmaßnahmen sind aus Sicht der Klimaökologie 

zur Dämpfung der thermischen Zusatzbelastung als ausreichend zu bewerten. 

Die gewählte lockere Gehölzstellung und ihre Anordnung im Bereich der Parkierungsflächen 

ist aus strömungsdynamischer Sicht zu begrüßen. Sie ermöglicht 

weiterhin günstige Durchlüftungseffekte in Nord-Süd und Ost-West-Richtung. 

Die in Abbildung 4 skizzierte Lage von Bäumen kann unterstützt werden. Die 

Baumdichte ist derart gewählt, dass ihre lockere Anordnung entlang der Parkierungsflächen, 

die Teil der Strömungsleitbahn „Bergstraße“ sind, die notwendigen 

Durchlüftungseffekte sichert. Gleichzeitig wirkt der Schattenwurf der Laubbäume 

im Sommer einer übermäßigen Aufheizung der befestigten Flächen entgegen. 

Als weitere Maßnahme zur Sicherung eines günstigen Eigenklimas sollten im 

Planungsgebiet die Stellflächen möglichst mit hellem Pflaster (wo möglich Rasengittersteine) 

ausgelegt werden. Asphaltierte Flächen heizen sich wesentlich 

stärker auf und geben ihre Wärme in den Nachstunden nur langsam wieder ab. 

Die abendliche Abkühlung wird verzögert. Dies wird durch Abbildung 21 verdeutlicht. 

ÖKOPLANA Seite 24



Die vorgeschlagene extensive Dachbegrünung ist ebenfalls zu unterstützen. Auf 

sie sollte auch aus klimaökologischer Sicht nicht verzichtet werden. 

Gründächer bewirken folgende Gunsteffekte: 

Reduzierung der Luftschadstoffbelastung – insbesondere von Feinstaub – durch Erhöhung 

der schadstoffspezifischen Depositionsgeschwindigkeiten partikel- und gasförmiger 

Spurenstoffe. Durch die geringere Aufheizung der Luft über begrünten Dächern 

ist die vertikale Auftriebsströmung und somit die Staubaufwirbelung geringer. 

Darüber hinaus bilden die Pflanzen einen Filter, in dem sich der in der Luft enthaltene 

Staub absetzt. Letzteres gilt allerdings vorwiegend für intensiv begrünte Dächer. 

Dämpfung von Extremwerten der Oberflächentemperaturen – siehe Abbildung 22 

Erhöhung der Wasserrückhaltefähigkeit nach Starkregen mit der dadurch bedingten 

Vermeidung von Abflussspitzen in der Kanalisation. Bei Extensivbegrünung beträgt 

der jährliche Wasserrückhalt im Mittel ca. 60% vom Niederschlag, bei 

Intensivbegrünung sogar bis 85%. 

Im B-Planentwurf vom 29.03.2010 wird angeregt, dass bei Errichtung von Solaranlagen 

auf 35% der Dachflächen auf Begrünungsmaßnahmen verzichtet werden 

kann. Wie der Abbildung 22 zu entnehmen ist, können Solarpanels und extensive 

Dachbegrünung durchaus auch kombiniert werden. Die dadurch verringerte 

Aufheizung der Dachflächen unter den Panels hat nicht nur einen klimatischen 

Positiveffekt, sondern erhöht auch die Leistungsfähigkeit der Solaranlage. 

Es wird daher empfohlen, eine Kombination von Dachbegrünung und Solarpanels 

zu prüfen. 

Zu unterstützen sind auch die festgesetzten Wandbegrünungen an den Westfassaden 

der neuen Bebauung entlang der Bahntrasse. Auch sie vermindern wirksam 

die Aufheizung der Fassade und somit den Wärmeinseleffekt der Bebauung. 

ÖKOPLANA Seite 25



Wie den Ergebnissen der Strömungssimulationen zu entnehmen ist, bildet die 

lang gestreckte Bebauung vor allem bei vorherrschenden Winden aus östlichen 

Richtungen ein relevantes Strömungshindernis. Im Bereich der derzeitigen Ventilationsachse 

zwischen der Bahntrasse und Bergstraße kommt es in der bodennahen 

Kaltluft-/Frischluftströmung (0 – 30 m ü.G.) im Plan-Zustand gegenüber 

dem Ist-Zustand zu einer Abschwächung der mittleren Windgeschwindigkeit um 

ca. 12%, was knapp über dem gewählten Richtwert von 10% liegt. 

Da bei den Berechnungen von einer worst-case-Situation ausgegangen wurde 

(im gesamten Planungsgebiet wird die max. Gebäudehöhe ausgenutzt), ist diese 

knappe Überschreitung noch zu akzeptieren. Die im städtebaulichen Entwurf gewählten 

Gebäudeabstände sollten allerdings nicht durch weitere Nebenanlagen 

oder „fliegende Bauten“ eingeengt werden. Verschiebungen der Abstandsflächen 

sind möglich. Der freie Querschnitt sollte jedoch nicht zu Gunsten mehrerer engerer 

Abstandsflächen verringert werden. 

In östliche Richtung ist die Hinderniswirkung der geplanten Bebauung als weniger 

gravierend einzustufen, da ein Großteil der Bebauung östlich der Bergstraße 

durch das ansteigende Gelände über 10 m höher liegt. 

Insgesamt ergeben sich aus klimaökologischer Sicht durch den B-Plan Nr. 1/01- 

09 „Ehemaliger Güterbahnhof“ keine derart gravierenden Negativeffekte, die eine 

grundlegende Überarbeitung des vorliegenden Planentwurfs notwendig machen 

würde. 

gez. A. Burst 

Mannheim, den 10. Juni 2010 

ÖKOPLANA Seite 26

7 Quellenverzeichnis / weiterführende Literatur: 



BAUMÜLLER, J. (2008): Stadtklima und Stadtplanung im Klimawandel. In: UVP- 

Report 22, Ausgabe 5. Hamm. 

BOCHNIG, S., SELLE, K. (1992): Freiräume für die Stadt. Bd. 1. Bauverlag GmbH. 

Wiesbaden. Berlin. 

BUNDESMINISTERIUM FÜR RAUMORDNUNG, BAUWESEN UND STÄDTEBAU (1979): 

Regionale Luftaustauschprozesse und ihre Bedeutung für die räumliche Planung. 

Schriftenreihe 06.032. Bonn 

BMVBS BUNDESMINISTERIUM FÜR VERKEHR, BAU UND STADTENTWICKLUNG 

(2010): Raumentwicklungsstrategien zum Klimawandel. Dokumentation der 2. 

MORO-Fachkonferenz am 2. und 3. Juli 2009 in Berlin. Berlin. 

EICHHORN, J. (2006): MISKAM - Mikroskaliges Klima- und Ausbreitungsmodell. 

Mainz. 

HELBIG ET AL. (1999): Stadtklima und Luftreinhaltung. 2. Aufl. Berlin. Heidelberg. 

KATZSCHHNER, A. (2008): Thermische Belastungen und Gesundheit im stadtplanerischen 

Kontext. In: UVP-Report 22, Ausgabe 5. Hamm. 

KUTTLER, W. (2004): Stadtklima. Klimawandel – vom Menschen verursacht? 8. 

Umweltsymposium der Akademie gem. Wiss zu Erfurt. Erfurt. 

ÖKOPLANA (1992): Klimaökologische Analyse im Stadtgebiet Weinheim unter besonderer 

Berücksichtigung des Strömungsgeschehens. Mannheim. 

ÖKOPLANA (1994): Klimaökologische Studie im Bereich des Rangierbahnhofs 

Mannheim zur Beurteilung möglicher klimatischer Folgeerscheinungen eines 

geplanten DB-Frachtzentrums. Mannheim. 

ÖKOPLANA/GEONET (2009): Analyse der klima- und immissionsökologischen 

Funktionen für das Gebiet der Metropolregion Rhein-Neckar auf Basis einer 

GIS-gestützten Modellierung von stadtklimatisch und lufthygienisch relevanten 

Kenngrößen mit dem 3D-Klimamodell FITNAH. Mannheim. Hannover. 

ÖKOPLANA (2009): Fachgutachterliche Stellungnahme zum Bebauungsplan Nr. 

2/03-06 „Lützelsachsen-Ebene“. Analyse der bodennahen Kaltluftbewegung 

und der Frostgefährdung – Folgenabschätzung einer Lärmschutzwand entlang 

der Bahnlinie Weinheim – Mannheim. Mannheim. 

ÖKOPLANA (2010): Stadtklimaanalyse Mannheim 2010.Mannheim. 

ÖKOPLANA Seite 27



R+T (2010): Verkehrs- und Erschließungsgutachten. Bebauungsplan „Ehemaliger 

Güterbahnhof Weinheim“: Darmstadt. 

SCHMIDT, M. (2004): Gebäudebegrünung als Element der Regenwasserbewirtschaftung 

und Energieeinsparung durch passive Gebäudekühlung. Berlin. 

STADTPLANUNG + ARCHITEKTUR FISCHER (2010): Bebauungsplan Nr. 1/01-09 

„Ehemaliger Güterbahnhof“. Bearbeitungsstand 29.03.2010. Mannheim/Weinheim. 

VEREIN DEUTSCHER INGENIEURE (2003): VDI 3787, Bl. 5. Lokale Kaltluft. Düsseldorf. 

Internetinformationen: 

http://www.lubw.de 

(Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg) 

http://www.weinheim.de 

(Stadt Weinheim) 

ÖKOPLANA Seite 28

Abb. 1 Lage des Planungsgebietes im Stadtgebiet von Weinheim 

Projekt: 

Klimagutachten zum Bebauungsplan 

Weinheim Nr. 1/01-09 “Ehemaliger 


B-Plangebiet 

Nr. 1/01-09 

N 

M.: 

0 100 400 m 

ÖKOPLANA

Abb. 2 Blick auf das Planungsgebiet vom Barbarasteg - fotografische Dokumentation 

Blick auf den ehem. Güterbahnhof 

Blickrichtung nach Südwesten 

Blick auf den ehem. Güterbahnhof 

Blickrichtung nach Nordosten 

Blick auf die B 3 

Blickrichtung nach Südwesten 

Blick auf die B 3 

Blickrichtung nach Nordosten 

Fotos: 

ÖKOPLANA 05/2010 

Projekt: 




ÖKOPLANA

Abb. 3 Vorentwurf - Bebauungsplan Weinheim Nr. 1/01-09 “Ehemaliger Güterbahnhof” 

GE e SO c 

GRZ 0.8 GRZ 1.0 

GH min GH max 

GH min GH max 

110.5 m 120.0 m 

110.5 m 119.5 m 

ü.NN ü.NN 

ü.NN ü.NN 

SO b 

GRZ 1.0 

SO a 

GRZ 1.0 

GH min GH max 

GH min GH max 

110.5 m 117.5 m 

110.5 m 117.5 m 

ü.NN ü.NN 

ü.NN ü.NN 

Entwurf: 

Stadtplanung + Architektur 

Fischer (Mannheim) 

Stand: 29.03.2010 

Projekt: 




M.: 

N 

0 50 200 m 

ÖKOPLANA

Abb. 4 Städtebaulicher Entwurf - Bebauungsplan Weinheim Nr. 1/01-09 “Ehemaliger Güterbahnhof” 

Hotel 

Handwerkerhof 

Möbelmarkt Fachmärkte 

Gastronomie 

Elektrofachmarkt 

Baumarkt u. 

Gartencenter 

Entwurf: 

Stadtplanung + Architektur 

Fischer (Mannheim) 

Stand: 29.03.2010 

Projekt: 




M.: 

N 

0 60 240 m 

ÖKOPLANA

Abb. 5 Allgemeine klimatische Verhältnisse im Raum Weinheim 

Mittlere jährliche Anzahl an Sommertagen (1971 - 2000) und Frosttagen (1971 - 2000) 

Sommertage 

Weinheim 

Frosttage 


Datenquelle: 

Klimaatlas Baden-Württemberg 

der LUBW (2006) 

Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 6 Mittlere Anzahl der Tage mit Wärmebelastung im 

Sommerhalbjahr (1971 - 2000) in Weinheim 

Projekt: 





N 

M.: 

0 500 2000 m 

ÖKOPLANA


Mittlere jährliche Niederschlagshöhe (1971 - 2000) und mittlere jährliche Sonnenscheindauer (1971 - 2000) 



Datenquelle: 



Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 8 Windverhältnisse im Raum Weinheim 

Datenquelle: 

www.lubw.de 

Projekt: 




ÖKOPLANA


Mittlere Windgeschwindigkeit (1981 - 2000) und Inversionshäufigkeit (1981 - 2000) 



Datenquelle: 



Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 10 Lage temporärer Klimamessstationen im Stadtgebiet von Weinheim 

Messzeitraum: 1987 - 1989 

4 

1 Wachenberg 399 m ü.NN 

2 Schlosspark 145 m ü.NN 

Projekt: 




3 

3 Multring 100 m ü.NN 

B-Plangebiet 

Nr. 1/01-09 

4 Kreiskrankenhaus 101 m ü.NN 

N 

2 

M.: 

0 100 400 m 

ÖKOPLANA 

1

Abb. 11 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittleren Geschwindigkeit 

Zeitraum: Mai 1987 - November 1989, alle Tage 

2.2 

2.1 

2.8 

3.1 

4.2 

3.9 

2.2 

2.5 

2.4 

2.7 

2.5 

3.0 

4.8 

4.8 

1.8 

1.7 

2.0 

2.3 

2.8 

3.0 

2.0 

2.2 

2.8 

2.9 

2.5 

2.8 

3.4 

3.3 

2.2 

2.5 

2.8 

2.7 

2.3 

2.7 

2.4 

2.9 

Wachenberg (1) 

2.7 

2.8 

2.9 

3.1 

2.7 

2.9 

2.4 

2.6 

2.5 

2.8 

2.4 

2.6 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

2.5 

2.7 

3.4 

3.2 

4.5 

4.5 

1.8 

1.6 

2.3 

2.0 

2.3 

2.1 

2.0 

2.1 

5.4 

5.0 

Multring (3) 

1.6 

1.6 

2.3 

2.3 

2.5 

2.3 

3.4 

3.2 

1.9 

1.9 

3.1 

3.1 

2.9 

3.2 

1.7 

1.8 

2.5 

2.0 

3.5 

3.6 

3.6 

3.6 

3.8 

3.6 

3.5 CN1: 0.0 

3.7 CN2: 0.0 

2.0 

2.0 

2.3 

1.6 

1.9 

1.7 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

1.9 

2.0 

1.6 

1.9 

1.5 

1.6 

2.1 

2.2 

2.8 

3.0 

3.3 

3.5 

1.7 

1.8 

2.0 

1.9 

2.0 

2.1 

3.2 

3.3 

1.5 

1.6 

2.4 

2.2 

2.1 

2.1 

2.6 

2.5 

1.5 

1.6 

1.6 

1.7 

2.2 

2.3 

2.0 

2.1 

Schlosspark (2) 

1.6 

1.7 

2.0 

1.9 

1.5 

1.5 

2.7 

2.8 

2.3 

2.6 

2.4 

2.4 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

1.9 

2.1 

2.0 

1.7 

1.4 

1.5 

1.7 

1.5 

2.3 

2.2 

2.8 

2.8 

1.4 

1.4 

1.9 

2.0 

Kreiskrankenhaus (4) 

1.5 

1.5 

2.9 

2.7 

1.2 

1.2 

2.4 

2.5 

1.6 

1.5 

2.4 

2.3 

1.2 

1.1 

1.7 

1.7 

1.7 

1.5 

1.6 

1.5 

2.0 

1.8 

1.9 

2.1 

2.3 

2.1 

1.7 

1.6 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

2.2 

2.1 

1.7 

1.7 

W 

07-12 Uhr 

13-18 Uhr 

CT: Windstillen 

Datenerfassung: ÖKOPLANA 

Projekt: 




N 

S 

ÖKOPLANA 

5 

E 

10 

15 % 

1.0 m/s 

0.6 m/s 

19-23 Uhr 

00-06 Uhr 

CN: Windstillen

1.4 

1.5 

1.7 

1.7 

2.3 

2.3 

Abb. 12 Häufigkeitsverteilung der Windrichtung und mittleren Geschwindigkeit 

Zeitraum: Sommerhalbjahre 1987, 1988 und 1989, Strahlungstage 

1.4 

1.8 

1.5 

1.6 

2.4 

2.4 

1.6 

2.1 

1.6 

2.0 

2.0 

2.6 

1.9 

2.2 

1.8 

2.1 

2.3 

1.7 

2.6 

3.1 

2.7 

2.4 

2.1 

2.5 

2.5 

2.1 

Wachenberg (1) 

2.4 

2.8 

2.8 

3.0 

2.7 

3.4 

2.7 

3.3 

2.5 

2.1 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

3.0 

2.9 

3.0 

2.9 

3.0 

3.1 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

1.8 

1.4 

2.6 

1.8 

3.0 

2.3 

1.1 

1.0 

1.6 

1.4 

2.9 

2.8 

Multring (3) 

1.1 

1.1 

1.2 

0.8 

1.6 

1.4 

1.2 

1.0 

2.4 

2.3 

2.9 

2.8 

1.7 

1.9 

1.5 

1.6 

3.2 

3.7 

3.6 

3.9 

1.2 

1.0 

4.0 

4.1 

3.6 

3.7 

4.1 

3.9 

CN1: 0.1 

CN2: 0.0 

1.8 

1.9 

2.5 

1.9 

1.1 

1.5 

2.2 

2.4 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

1.4 

1.7 

1.4 

1.5 

1.3 

1.4 

1.6 

2.0 

1.6 

1.5 

1.6 

2.0 

1.6 

2.1 

1.7 

2.2 

1.6 

1.9 

2.0 

1.7 

1.9 

2.2 

2.5 

2.6 

1.7 

1.8 

1.6 

1.4 

2.1 

2.3 

2.1 

2.1 

1.8 

1.8 

2.2 

2.1 

2.0 

1.7 

Schlosspark (2) 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

2.6 

2.6 

2.4 

1.6 

3.4 

3.2 

3.1 

2.8 

3.2 

2.8 

1.1 

0.0 

1.4 

0.8 

1.3 

1.0 

CT1: 0.0 

CT2: 0.0 

1.7 

0.0 

1.5 

2.2 

1.2 

1.0 

1.5 

2.3 

1.4 

1.1 

1.9 

1.1 

1.0 

1.4 

1.7 

1.3 

Kreiskrankenhaus (4) 

1.1 

1.1 

1.0 

1.1 

1.6 

1.9 

2.7 

2.3 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

1.6 

1.3 

1.3 

1.6 

1.7 

1.5 

1.5 

1.4 

2.1 

2.4 

2.0 

1.7 

2.7 

2.4 

CN1: 0.0 

CN2: 0.0 

2.0 

1.9 

W 

07-12 Uhr 

13-18 Uhr 

CT: Windstillen 

Datenerfassung: ÖKOPLANA 

Projekt: 




2.5 

2.3 

N 

S 

ÖKOPLANA 

5 

E 

10 

15 % 

1.0 m/s 

0.6 m/s 

19-23 Uhr 

00-06 Uhr 

CN: Windstillen

Abb. 13 Kaltluftbewegungen in Strahlungsnächten im Raum Weinheim 

Ergebnisse mesoskaliger Modellrechnungen auf das digitale Reliefmodell projiziert 

Weschnitztal 

Gorxheimertal 

Datenquelle: 

ÖKOPLANA/GEONET (2009) 

Lage des 

Planungsgebietes 

Vektoren der 

Kaltluftbewegung 

Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 14 Isothermenkarte nach Messfahrten am 26.07.1988 - 03:00 Uhr 

Messfahrt: ÖKOPLANA 

Lage des Planungsgebietes 

Lufttemperatur in °C 

18 - 19 °C 

17 - 18 °C 

16 - 17 °C 

15 - 16 °C 

14 - 15 °C 

13 - 14 °C 

Linie gleicher Lufttemperatur 

Südl. Grenze des Einwirkbereiches 

von Kaltluft aus dem 

Gorxheimer Tal 

Projekt: 




M.: 

N 

0 100 400 m 

ÖKOPLANA

Abb. 15 IR-Thermalbild vom Güterbahnhof Mannheim 

Aufnahme vom 31.08.2009, 20:00 Uhr 

Kleingärten 

SAP-Arena 

Gewerbegebiet 

Mallau 

Maimarktgelände 

Gleisanlagen 

Ackerflächen 

Hochstätt 

Oberflächenstrahlungstemperatur (°C) 

28.9 – 29.6 

27.5 – 28.8 

26.2 – 27.4 

24.9 – 26.1 

23.5 – 24.8 

22.2 – 23.4 

20.9 – 22.1 

19.6 – 20.8 

18.2 – 19.5 

16.9 – 18.1 

15.6 – 16.8 

14.2 – 15.5 

12.9 – 14.1 

Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 16 Klimafunktionskarte als Ergebnis mesoskaliger Klimaberechnungen 

A 5 

Weststadt 

Waidsee 

Ofling 

B 38 

Waid 

Altstadt 

Lützelsachsen 

Weschnitztal 

Gorxheimer Tal 

Wachenberg 

aus: ÖKOPLANA/GEONET (2009) 

Grün-/Freiflächen 

Geringe bis mittlere klimaökologische 

Ausgleichsleistung 

Mittlere bis hohe klimaökologische 


Hohe bis sehr hohe klimaökologische 


Siedlungsräume 

Ungünstige bioklimatische Verhältnisse 

Weniger günstige bioklimatische 

Verhältnisse 

Günstige bioklimatische Verhältnisse 

Sehr günstige bioklimatische 

Verhältnisse 

Einwirkbereich lokaler Strömungssysteme 

innerhalb der Bebauung 

Vorherrschende Strömungsrichtung 

von kaltluftinduzierten Winden 

Lage des Planungsgebiets 

Projekt: 




M.: 

N 

0 250 1000 m 

ÖKOPLANA

Abb. 17.1 Strömungssimulation - Mittlere Windgeschwindigkeit 2 m ü.G. 

Windanströmung aus Südsüdwesten mit 2.5 m/s in einer Höhe von 10 m ü.G. 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Mittlere 

Windgeschwindigkeit (m/s) 

2.50 

2.25 

2.00 

1.75 

1.50 

1.25 

1.00 

0.75 

0.50 

0.25 

0.00 

Anströmungsrichtung 

Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 17.2 Strömungssimulation - Mittlere Windgeschwindigkeit 2 m ü.G. - Windvektoren 


325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Windvektoren 


Projekt: 




N 

ÖKOPLANA



325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Mittlere 


2.50 

2.25 

2.00 

1.75 

1.50 

1.25 

1.00 

0.75 

0.50 

0.25 

0.00 


Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 18 Strömungssimulation - Differenz der mittleren Windgeschwindigkeit 2 m ü.G./6 m ü.G. 

zwischen Ist- und Plan-Zustand 


325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

0 

Differenz der mittl. Windgeschwindigkeit zwischen Ist- und Plan-Zustand - 2 m ü.G. 

0 

m 

25 

25 

50 

50 

75 

75 

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 

1050 

1025 1075 m 


m 

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 

1050 

1025 1075 m 

Zunahme bzw. Abnahme der 

mittleren Windgeschwindigkeit (m/s) 

1.25 

1 

0.75 

0.5 

0.25 

0 

-0.25 

-0.5 

-0.75 

-1 

-1.25 


Projekt: 




N 

Zunahme der 

Windgeschwindigkeit 

Abnahme der 


ÖKOPLANA


Windanströmung aus Ostnordosten mit 2.0 m/s in einer Höhe von 10 m ü.G. 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Mittlere 


1.50 

1.35 

1.20 

1.05 

0.90 

0.75 

0.60 

0.45 

0.30 

0.15 

0.00 


Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 19.2 Strömungssimulation - Mittlere Windgeschwindigkeit 2 m ü.G. - Windvektoren 


325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Windvektoren 


Projekt: 




N 

ÖKOPLANA



325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Ist-Zustand 

0 

0 

m 

m 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Plan-Zustand 

25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 1050 

1025 1075 m 

Mittlere 


1.50 

1.35 

1.20 

1.05 

0.90 

0.75 

0.60 

0.45 

0.30 

0.15 

0.00 


Projekt: 




N 

ÖKOPLANA

Abb. 20 Strömungssimulation - Differenz der mittleren Windgeschwindigkeit 2 m ü.G./6 m ü.G. 

zwischen Ist- und Plan-Zustand 


325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

325 

300 

275 

250 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

0 


0 

m 

25 

25 

50 

50 

75 

75 

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 

1050 

1025 1075 m 


m 

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 9751000 

1050 

1025 1075 m 

Zunahme bzw. Abnahme der 

mittleren Windgeschwindigkeit (m/s) 

1.00 

0.80 

0.60 

0.40 

0.20 

0.00 

-0.20 

-0.40 

-0.60 

-0.80 

-1.00 


Projekt: 




N 

Zunahme der 


Abnahme der 


ÖKOPLANA

Abb. 21 Oberflächentemperaturen verschiedener Parkplatzbeläge 

°C 

38.0 

36.2 

34.5 

32.8 

31.0 

29.3 

27.5 

25.8 

24.0 

Aus: Baumüller, J. (2008) 

Projekt: 




ÖKOPLANA

Abb. 22 Thermische Positivwirkung von Dachbegrünungen 

Vergleich des Temperaturverlaufs 

zwischen einem Bitumendach und 

einem extensiv begrünten Dach 

(aus: Schmidt, M. 2004) 

Kombination von 

extensiver Dachbegrünung 

und Solarpanels 

Bsp. der Firma ZinCo GmbH 

Projekt: 




ÖKOPLANA

KLIMAGUTACHTEN ZUM BEBAUUNGSPLAN ... - Stadt Weinheim

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