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1. HIGHLIGHTS 

NUTZ FAHRZEUGE 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 25. Jahrgang März 2013 10413 

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INHALT 

Menschen, Motoren und Maschinen S. 26 

Mit einer nahezu unüberschaubaren Vielfalt an Maschinen und ergänzenden 

Dienstleistungen wird auch die diesjährige Baumaschinenfachmesse 

bauma hunderttausende von Fachbesuchern nach München locken. Wir 

stellen die ersten Highlights der diesjährigen Veranstaltung vor. 

Das neue Team vom Bau S. 18 

3/2013 

Schieb ab hier ! S. 42 

Schrott, Torf, Hackschnitzel, 

aber auch palettierte Ware oder 

schwere Papierrollen: allesamt 

Ladegüter, die auf einem Schubbodenfahrzeug 

bestens aufgehoben 

sind. Wir stellen die aktuellen 

Neuheiten vor. 

Auf dem Bau geht’s zur Sache! Gefragt ist wirtschaftliche und zugleich robuste 

Nutzfahrzeugtechnik. Mercedes-Benz hat jetzt mit der neuen Arocs-Baureihe 

eine ganze Fahrzeugfamilie vorgestellt, die mit ihren Derivaten die gesamte Range 

an Transportaufgaben auf der Baustelle abdeckt.

Editorial 

3 Die Transportwelt umBAUen! 

Finanzen 

6 Fließender Wechsel 

8 Durchblick im Förderdschungel 

10 Möblierter Stadtlieferwagen 

12 Gründerzeit-Initiative gestartet 

14 Held der Straße 

16 Innovative Mietlösungen 

Baufahrzeuge 

18 Das neue Team vom Bau 

26 

bauma Highlights 

Menschen, Motoren und Maschinen 

30 Komplett neues Programm 

32 Euro-6-Premiere in München 

34 Vorstoß in neue Dimensionen 

35 SmartApp-System 

36 Das Leichte folgt dem Schweren 

38 Digitale Technik am Bau 

39 Flexibler Baustelleneinsatz 

40 Nachrüsten lohnt sich 

42 

Anhänger, 

Auflieger, Aufbauten 

Schieb ab hier! 

44 Kundenorientierte Flexibilität 

46 Entsorgung transparent gemacht 

48 Optimiertes Seitenrollverdeck 

50 Immer dicht halten 

52 Leichter Schubboden 

Logistik 

54 Baumann Logistik: 

Auf dem besten Weg 

60 Innovative Silologistik 

62 Den Kunden verstehen 

Kühlverkehr 

64 Intelligente Kältelösungen 

66 

UDF 

Unter Dach und Fach 

72 Herein bitte! 

76 In der Sonnenstromfabrik 

78 Vorhandene Warmluft nutzen 

80 Arbeiter unter Strom 

82 Strompreisunabhängig 

84 Erleuchtung für Beleuchtung 

86 

Werkstatt 

Universeller Nothelfer 

88 Doppelte Sicherheit 

90 Taifuno sorgt für Farbe 

92 Punktlandung für die Sicherheit 

93 Kompetente Instandsetzung 

94 Händlerteil 

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Das neue 

vom Bau

Weltpremiere: Mercedes-Benz stellt neue Arocs-Baureihe vor 

Baufahrzeuge. Die Anforderungen 

sind streckenweise brutal! 

Differenzialtiefer Schlamm, rutschige 

Felsbrocken, extreme Steigungen 

und auf diesem Untergrund soll dann 

auch noch jede Menge Transportleistung 

erbracht werden. 

Gerade im Rahmen großer Tiefbauprojekte müssen 

schwere Baufahrzeuge so einiges wegstecken können. 

Daneben gibt es weitere Baustelleneinsatzprofile, 

unter denen sich Nutzfahrzeuge täglich neu und 

vor allem wirtschaftlich beweisen. Da gibt es Baustellenzulieferer, 

die eben nur die „letzte Meile“ in unbefestigtem 

Gelände zurücklegen; da gibt es Aufgabenbereiche 

wie etwa der Flüssigbetontransport, da zählt jedes Kilogramm 

Nutzlast. Schon die Vielfalt der Aufgaben macht 

klar, dass es das Baufahrzeug für alles nicht geben kann.

Stolz auf den 

Neuzugang: Daimler 

Nutzfahrzeugvorstand Andreas 

Renschler und der neue Leiter 

von Mercedes-Benz Trucks, 

Stefan Buchner. 

Wer maximal wirtschaftlich transportieren will, benötigt 

Fahrzeuge, die speziell auf den jeweiligen Einsatzzweck 

zugeschnitten sind. So hat auch Mercedes-Benz jetzt mit 

der neuen Arocs-Baureihe eine ganze Fahrzeugfamilie vorgestellt, 

die mit ihren Derivaten die gesamte Range an 

Transportaufgaben auf der Baustelle abdeckt. Mit der neuen 

Arocs-Familie setzt Daimler zugleich seine Flottenerneuerung 

konsequent fort. Nach der Vorstellung des neuen 

Actros 2011 folgten im vergangenen Jahr die schweren 

Verteiler der Antos-Baureihe und jetzt, im bauma-Jahr 

2013, kommt der neue Arocs. 

Mehr Effizienz 

Zurück zur Variantenvielfalt: In bislang nicht gekannter 

Breite fächert sich das Fahrzeugangebot der Arocs-Baureihe 

exakt nach den Kundenbedürfnissen in diesem weit 

differenzierten Einsatzsektor auf. Die neuen Kipper, Allradkipper, 

Betonmischer, Sattelzugmaschinen und Pritschenfahrgestelle 

gibt es als zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeu-

Innovative Lenkung: Das Lenken der beiden gelenkten 

Vorderachsen fällt spürbar leichter. 

ge in 16 Leistungsstufen von 175 kW (238 PS) bis 460 kW 

(625 PS). Alle Motoren sind von Beginn an für die besonders 

schadstoffarme Abgasstufe Euro 6 entwickelt worden. 

Wie bereits beim neuen Actros stand auch bei der 

Entwicklung des Arocs das Thema Effizienz im Vordergrund. 

Um diesem Anspruch auch bei nutzlastsensiblen 

Einsätzen wie beispielsweise mit Kippsattel oder Betonmischer 

unter schwersten Bedingungen noch besser gerecht 

zu werden, wurden der Arocs Loader und der Arocs 

Grounder entwickelt. 

Konsequenter Nutzlaster 

Beim Arocs Loader wurden alle Möglichkeiten Eigengewicht 

einzusparen, konsequent umgesetzt. Das Ergebnis 

sind nutzlastoptimierte 4x2-Sattelzugmaschinen, die zu 

den leichtesten im Bauverkehr zählen. Und 8x4/4-Betonmischer 

mit 32 t zul. GG, die dank einem besonders niedrigen 

Eigengewicht von höchstens 9250 kg bei jeder Fahrt 

8 m3 Fertigbeton liefern können; 0,5 m3 mehr, als die 

meisten anderen Fahrzeuge transportieren können. 

Konsequent geländegängig 

Der Arocs Grounder ist für extreme Einsätze unter harten 

Bedingungen wie im Steinbruch oder auf der Baustelle 

ausgelegt. Durch eine Vielzahl an technischen Maßnahmen, 

wie zum Beispiel eine Längsträgerrahmenstärke von 

9 mm, ist er äußerst robust und verfügt über eine besonders 

hohe Stabilität und Belastbarkeit. 

Rahmen, Rahmenhöhe und Überhänge unterscheiden sich 

beim Arocs deutlich von den Fernverkehrsfahrzeugen. Damit 

sind Anpassungsumbauten an den Einsatz als Baustofftransporter 

nicht mehr erforderlich. So kann die zweiachsige 

Arocs-Sattelzugmaschine als 4x2-Standardfahrzeug 

mit Stahl- oder Luftfederung, als nutzlastoptimierter 4x2- 

Arocs Loader, als 20-t-4x4-Allradfahrzeug oder als 4x4- 

Arocs Grounder geordert werden. Andere Spezialisten 

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Kompromisslos auf 

Bau getrimmt: Schutzgitter 

vor den Frontscheinwerfern 

sorgen 

für Schadensvermeidung. 

Solides Fahrgestell: 

Ein Blick auf das Differenzial 

deutet an, was 

der Arocs alles kann. 

22 NFM 3/2013 

Mehr Übersichtlichkeit: 

Dafür sorgen 

die großen Spiegel. 

(Fotos: Daimler) 

innerhalb der breit aufgestellten Arocs-Familie sind Varianten, 

die es bisher nur als nachträglichen Sonderumbau 

gab. So laufen jetzt Vierachser mit einer Vorder- und drei 

Hinterachsen in der ganz normalen Serienfertigung im 

weltgrößten Lastwagenwerk Wörth vom Band. 

Ladekranoptimiertes Fahrgestell 

Der Vierachser 8x4/4 ENA mit drei Hinterachsen basiert 

auf einem Dreiachser mit einer nicht angetriebenen 

Lenkachse und zwei doppelt bereiften, angetriebenen 

Hinterachsen. Dahinter angefügt ist eine einzelbereifte, 

zwangsgelenkte und liftbare Nachlaufachse. Als Einsatzfeld 

kommen zum Beispiel Baustoffpritschenfahrzeuge 

mit einem Ladekran in Frage, die solo unterwegs sein 

müssen. Mit der Heckposition des Ladekrans wäre sowohl 

ein Dreiachser als auch die klassische Vierachsversion in 

der Lastverteilung überfordert. Mit der Triple-Lösung hinten 

sind hingegen sämtliche Achslasten für die Fahrzeuge 

problemlos umsetzbar. 

Starke Euro-6-Motoren 

Der neue Mercedes-Benz Arocs ist mit einem breiten 

Angebot an Blue-Efficiency-Power-Dieselmotoren erhältlich. 

Von Beginn an schickt Mercedes-Benz den Arocs mit 

schadstoffarmen Euro-6-Maschinen in den harten Einsatzalltag. 

Die Bluetec-6-Motoren sind als Reihensechszylinder 

mit Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung für hohes

Drehmoment bei wenig mehr als Leerlaufdrehzahl ausgelegt. 

In vier Hubraumgrößen von 7,7 über 10,7 und 12,8 

bis 15,6 l werden maximale Drehmomentwerte von 1000 

bis 3000 Nm erreicht. Mit dem Arocs kommt nun der hubraumstärkste 

Vertreter aus Daimlers von Grund auf neu 

entwickelter Heavy-Duty-Triebwerksbaureihe. Mit seinen 

Daten von 15,6 l Hubraum mit bis zu 460 kW (625 PS) Leistung 

und maximal 3000 Nm Drehmoment setzt der neue 

Mercedes-Benz-Dieselmotor OM 473 kraftvolle Akzente. 

PowerShift serienmäßig 

Die Kraftübertragung in allen Varianten des breiten 

Arocs-Produktprogramms erfolgt in Serie über vollautomatisierte 

und schnell schaltende Mercedes-PowerShift- 

3-Getriebe mit acht, zwölf oder optional auch mit 16 

Gängen. Sie erleichtern die Arbeit des Fahrers erheblich, 

speziell bei anspruchsvollen Rangiermanövern oder im 

harten Offroadeinsatz. Auf Wunsch und gegen Mehrpreis 

sind herkömmliche Handschaltgetriebe mit neun 

oder 16 Gängen verfügbar. Die weiterentwickelte Schaltautomatik 

Mercedes PowerShift 3 zeichnet sich unter anderem 

durch die im Vergleich zum Vorgängergetriebe 

Mercedes PowerShift 2 um bis zu 20 Prozent und im 

Vergleich zur Telligent-Schaltautomatik sogar um bis zu 

50 Prozent verkürzten Schaltzeiten aus. Mit ihrer sensiblen 

Schaltsensorik sorgt Mercedes PowerShift 3 für eine 

präzise, der jeweiligen Fahr- und Beladungssituation angepasste 

Gangwahl. Dazu gehört, dass der Schubbetrieb 

im Gefälle erkannt und der Gang gehalten wird. 

Zwei Schaltprogramme 

Die Direktschaltung vom ersten in den Rückwärtsgang – 

ohne in den Getriebeleerlauf schalten zu müssen – ist ein 

weiterer Vorteil. Für zügiges Rückwärtsfahren mit niedrigen 

Motordrehzahlen, zum Beispiel beim Autobahnbau, 

stehen besonders „schnelle“ Rückwärtsgänge zur Verfügung. 

Je nach Fahrzeugtyp ist der Arocs mit dem Getriebefahrprogramm 

Offroad oder Power ausgestattet bzw. 

kann optional mit dem jeweils anderen Fahrprogramm 

geordert werden. Beide Fahrprogramme verfügen über jeweils 

drei Fahrmodi. Der Standardmodus einschließlich 

der serienmäßigen Eco-Roll-Funktion unterstützt generell 

eine besonders wirtschaftliche Fahrweise bei Straßeneinsätzen. 

Der manuelle Modus ermöglicht die vollständige 

Beherrschung des Arocs im extremen Gelände. 

Antriebsformelsammlung 

Der neue Mercedes-Benz Arocs wird als zwei-, drei- oder 

vierachsiges Fahrzeug angeboten. Die in der breit aufgestellten 

Baufahrzeugfamilie angebotenen Antriebsfor- 

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Starker Reihensechszylinder 

Mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Kraft nicht nur für die Baustelle. Mit 

der neuen Arocs-Baureihe feierte auch der neue 16-l-Motor von Daimler seine 

Premiere. Der neue OM-473-Reihenmotor mit sechs Zylindern punktet mit 

reichlich Zugkraft. Das zur Verfügung stehende maximale Drehmoment liegt 

je nach Ausführung zwischen 2600 Nm und 3000 Nm, die zwischen 900 

und 1400 U/min abrufbar sind. Zu den besonderen Merkmalen des neuen 

Mercedes-Benz OM 473 zählt die Turbocompound-Technik. 

Der Begriff Turbocompound steht für eine zweite, dem Abgasturbolader 

nachgeschalteten Turbine. Sie nutzt den weiterhin vorhandenen Druck des 

Abgases nach Durchströmen des Abgasturboladers zu einer weiteren Leistungssteigerung. 

Diese Kraft wird über eine Welle und eine hydrodynamische 

Kupplung auf den Rädertrieb des Motors und damit direkt auf die Kurbelwelle 

übertragen. Die Turbocompound-Technik erhöht die Leistung des OM 473 

um etwa 50 kW (68 PS). Der Fahrer spürt die zusätzliche Leistungsfähigkeit 

unmittelbar durch den spontanen Antritt des Motors bereits bei niedrigen 

Drehzahlen. Auch der leistungsstärkste Motor 

der neuen Triebwerksgeneration ist konsequent 

auf niedrigen Kraftstoffverbrauch 

hin entwickelt worden. So liegt der 

Verbrauch je nach Ausführung 

zwischen 0,5 und 1,5 Prozent 

niedriger als beim Vorgängermotor, 

dem V8-Zylinder Mercedes- 

Benz OM 502. 

Markantes Gesicht: 

Die Arocs-Baureihe 

ist am Baggerschaufeldesign 

des Kühlergrills 

zu erkennen. 

meln reichen vom 4x2-Zweiachser bis zum 8x8/4, einem 

Vierachser mit Allradantrieb und zwei gelenkten Vorderachsen. 

Vierachser mit einer Vorder- und drei Hinterachsen 

oder nutzlastoptimierte Betonmischerfahrgestelle 

mit einzelbereiftem Antriebstandem sind zwei Beispiele 

für die neue Variantenvielfalt ab Werk in der neuen 

Arocs-Fahrzeugbaureihe. Ein weiteres Beispiel ist das 

8x2/4-Pritschenfahrgestell mit zwei Vorderachsen, einer 

angetriebenen und einer gelenkten Hinterachse. 

Drei Allradvarianten 

Neben den für den Einsatz auf befestigten Wegen konzipierten 

Arocs-Versionen mit einer oder zwei angetriebenen 

Hinterachsen stehen dem Offroadkunden jetzt 

drei Allradvarianten für einsatzgerecht optimierte Traktion 

zur Wahl. Den klar straßenorientierten Einsatz mit 

gelegentlich erhöhter Traktionsanforderung deckt der 

neue Hydraulic Auxiliary Drive ab. Bei dieser neuen Allradvariante 

sorgen zuschaltbare, hydrodynamisch angetriebene 

Radnabenmotoren anstelle mechanischer Gelenkwellen 

für den Antrieb der Vorderachse. Das spart 

Gewicht und Kraftstoff – allein der Gewichtsvorteil zum 

permanenten Allradantrieb für den schweren Offroadeinsatz 

macht eine halbe Tonne aus.

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FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU

MENSCHEN, 

MOTOREN UND 

MASCHINEN 

Zweifelsohne gehört die bauma 

zu den Messen weltweit, die in 

den jeweiligen Branchen eigentlich 

keinerlei Erläuterungen mehr bedarf. 

Der Veranstaltungsrhythmus von 

drei Jahren findet sich schon fast automatisch 

in den entsprechenden Kalendern 

der Interessierten wieder. 

Letztendlich sorgen auch die 36 Monate 

zwischen zwei Veranstaltungen 

bei jeder Neuauflage im Bereich der 

Exponate für eine interessante und 

praxisnahe Mischung von Neuheiten 

aber eben auch bewährten Modellen 

bzw. Produkten. 

Effizienz weiter verbessern 

Neben einer grundsätzlich verbesserten 

Effizienz neuer Arbeitsmaschinen, 

die immer auch mit einer höheren 

Wirtschaftlichkeit verbunden ist, spielen 

in diesem Jahr einmal mehr reduzierte 

Abgaswerte bei den installierten 

Antrieben, aber auch eine nochmals 

verbesserte Ergonomie sowie optimierte 

Transportmöglichkeiten eine herausgehobene 

Rolle auf den zahllosen Ständen 

der mehr als 3000 Aussteller. 

Angesichts der nochmals vergrößerten 

Gesamtfläche von 570.000 m2 ist die 

bauma 2013 nicht nur die größte aller 

Zeiten, sondern erfordert einmal mehr 

eine solide Planung seitens der Besucher 

– schließlich ist auch hier ein pro- 

fessionelles Zeitmanagement unweigerlich 

mit einem effizienten Besuchsprogramm 

verbunden. 

Vergabe des Innovationspreises 

Teil der bauma ist natürlich in diesem 

Jahr in unterschiedlichen Kategorien 

erneut die Vergabe des Innovationspreises. 

Der Preis, dessen Nominierungen 

Ende Januar bekanntgegeben 

wurden, wird in fünf 

bauma. Mit einer 

Sparten, nämlich Maschine, 

nahezu unüberschaubaren Viel- 

Komponente, Bauverfahren/ 

falt an Maschinen und ergänzenden 

Bauwerk, Design sowie For- 

Dienstleistungen wird auch die diesjähschung 

vergeben. Aus 156 

rige Baumaschinenfachmesse bauma 

Bewerbungen aus dem Inund 

Ausland hat die Jury Hunderttausende von Fachbesuchern 

jeweils drei wegweisende und Interessierten auf das weitläufige 

Neuentwicklungen pro Ka- Ausstellungsgelände locken. In der 

tegorie für die Endausschei- nachfolgenden Übersicht stellen 

dung ausgewählt. Zur feier- 

wir die ersten Highlights 

lichen Ehrung der Sieger und 

der Veranstaltung vor. 

Nominierten am 14. April in der 

Allerheiligen-Hofkirche in der Residenz 

in München werden hochkarätige 

internationale Gäste aus Wirtschaft 

und Politik erwartet. Die meisten Neuentwicklungen 

werden auch auf der 

bauma zu sehen sein. 

Der Innovationspreis selbst wird 2013 

übrigens zum zehnten Mal verliehen. 

Der Wettbewerb ist ein gemeinschaftliches 

Projekt von VDMA (Verband 

Deutscher Maschinen- und Anlagen

Hingucker: Die bauma wird auch in diesem Jahr nicht nur für Branchenvertreter 

eine Vielzahl von Attraktionen bieten. (Fotos: Messe München) 


Leistungsspektrum 

demonstrieren: 

Neben den Basismaschinen 

werden natürlich auch 

ergänzende Zubehörangebote 

präsentiert. 

bau e. V.), HDB (Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie e. V.), ZDB (Zentralverband 

des deutschen Baugewerbes 

e. V.), BBS (Bundesverband Baustoffe – 

Steine und Erden e. V.) und der bauma. 

Emissionen im Blickpunkt 

Einer der wesentlichen Ansatzpunkte für 

die auf der Messe zu erwartenden Innovationen 

ist die Antriebstechnologie bei 

mobilen Baumaschinen. In einem Interview 

mit der Messe München gab Prof. 

Dr.-Ing. Günter Kunze, Leiter des Lehrstuhls 

für Baumaschinen- und Fördertechnik 

bei der Technischen Universität 

Dresden, einen Einblick in aktuelle Entwicklungen. 

Dabei erklärte der Motorenexperte, 

dass die bisherigen Grenzwerte 

meist durch innermotorische Maßnahmen 

eingehalten werden konnten. 

Dabei sind die Konstrukteure von Fall zu 

Fall mit dem Widerspruch konfrontiert, 

dass ein schadstoffarmes Verbrennungsverfahren 

dabei auch einen erhöhten 

Kraftstoffverbrauch hervorruft. Die zunehmende 

Verschärfung der Grenzwerte 

verstärkt diesen „ökologischen Konflikt“. 

Allerdings erwartet Kunze in diesem Zusammenhang 

ein Umdenken bei der bis 

jetzt „ausreichend“ installierten Leistung 

in Arbeitsmaschinen. In diesem Zusammenhang 

ermitteln die Hersteller den sogenannten 

Peak-Bedarf und verbauen einen 

dazu passenden Motor. 

Downsizing hat viele Vorteile 

Allerdings gibt es vielfältige Ansätze und 

Lösungen, die sich mit dem „mittleren 

Bedarf“ der Baumaschine als Auslegungsgröße 

des Verbrennungsmotors beschäftigen. 

Für die Abdeckung von Lastspitzen 

kommen dann geeignete Speicher zum 

Einsatz. Diese können mechanisch, hydraulisch 

oder auch elektrisch arbeiten. 

Man spricht hier vom Downsizing der 

installierten Antriebsleistung des Motors. 

Ein Weg hin zu weniger Emissionen stellen 

schließlich Hybridkonzepte dar, denen 

es derzeit aber oftmals noch an der 

entsprechenden Marktreife fehlt.

Beratung groß geschrieben: 

Fachinformationen auf der bauma. 

Möglicher Hybridantrieb 

Prof. Dr.-Ing. Kunze sieht auch hier 

verschiedene Lösungsansätze. Grundsätzlich 

bedeutet Hybridantrieb das 

Vorhandensein von mindestens zwei 

Leistungsquellen. Denkbar sind die 

verschiedensten Kombinationen dieser 

Quellen. Dies können z. B. ein Verbrennungsmotor 

und eine elektrische 

Maschine in Kombination mit elektrischem 

Speicher sein, oder auch zwei 

unabhängige Speicher. Für beide Beispiele 

gibt es bereits ausgeführte und 

verfügbare Maschinen. 

Machbar sind auch Lösungen, die 

Energie in mechanischer oder hydraulischer 

Form rekuperieren und anschließend 

speichern. Welche Lösung 

für welche Maschine eingesetzt wird, 

hängt entscheidend vom jeweiligen 

Anforderungsprofil ab. Gerade zur Hybridtechnologie 

arbeitet die Baumaschinenbranche 

an vielen Innovationen, 

die auf der kommenden bauma 

erstmals vorgestellt werden. 

Nachwuchs begeistern 

Last but not least bietet der VDMA in 

Kooperation mit der Messe München 

und dem LandBauTechnik Bundesverband 

auf einer Fläche von 3000 m2 erstmals auf der bauma ein umfangreiches 

Programm für Jugendliche an: 

neu, spannend und interaktiv. Schon 

über 7500 Schüler und Schülerinnen 

aus 170 Schulen sollen sich angemeldet 

haben. Ziel der Initiative ist es, 

junge Menschen für Technik und die 

Bau- und Baustoffmaschinenindustrie 

zu begeistern. Das Programm richtet 

sich insbesondere an die Jahrgangsstufen 

8 bis 13 und ausdrücklich an alle 

Schulformen. Für die Teilnehmer verspricht 

es „Action“ über die gesamte 

Messelaufzeit. 

Verantwortliche informieren direkt 

In der eigens für die Veranstaltung 

reservierten Halle B0, zeigen zwölf 

Unternehmen mit eigenen Think-big- 

Ständen den Schülern und Schülerinnen 

wie Arbeit mit Technik aussehen 

kann. Dazu bringen sie Kran-, Graderund 

Baggersimulatoren mit, laden zum 

Zerlegen und Zusammenbauen von 

Motoren sowie zum Experimentieren 

ein und präsentieren CAD-Arbeitsplätze. 

Daneben stehen Mitarbeiter der 

jeweiligen Personalabteilung, junge 

Techniker oder auch der Chef persönlich 

für Interviews und Gespräche mit 

Interessenten bereit. 

Unternehmen aktiv 

Die Initiative „Think big! Live auf der 

bauma“ wird unterstützt von den Mitgliedsfirmen 

des VDMA-Fachverbands 

Bau- und Baustoffmaschinen, insbesondere 

der Ammann Group, Bauer 

Maschinen GmbH, Fritzmeier Group, 

Geda-Dechentreiter GmbH & Co. KG, 

Komatsu Hanomag GmbH, Liebherr 

International, Putzmeister Holding 

GmbH, Stetter GmbH, Terex Demag 

GmbH, Wacker Neuson SE, Zeppelin 

Baumaschinen GmbH und ZF Friedrichshafen. 

Auf Initiative der Paus Maschinenfabrik 

GmbH in Emsbüren wird 

der Wirtschaftsverband Emsland eine 

Gruppe von 30 bis 40 Schülern aus den 

emsländischen Gymnasien die Teilnahme 

an der Veranstaltung in München 

ermöglichen. 

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BAUMA in München im 

Freigelände F8, 

Stand N828

UNTERNEHMEN 


Highlights 

Praxisorientierte 

Transportlösungen 

Das westfälische Traditionsunternehmen 

Blomenröhr hat sich in den vergangenen 

fünf Jahrzehnten zu einem 

Hersteller innovativer Anhänger in 

Deutschland entwickelt. Den Schwerpunkt 

bildet hierbei die Produktion von 

Tiefladern in niedriger Bauweise für 

den Transport von Maschinen und 

Schüttgut. Heute wie früher werden 

die Fahrzeuge speziell auf Kundenwunsch 

gefertigt. 

Auch in diesem Jahr stellt Blomenröhr 

seine Produktpalette auf der bauma in 

München aus. Das Familienunternehmen 

präsentiert Tieflader von 2 bis 

18 t Gesamtgewicht in niedriger Bauweise 

für den Transport von Maschinen 

und Schüttgütern. Neben einer 

Vielzahl an Sonderausstattungen bietet 

die Firma auch individuelle Lösungen 

an. Gezeigt wird auf der bauma 

eine besonders beliebte Sonderausstattung: 

der Staukasten – ein 1 m³ 

großer Stauraum, der fest auf dem 

Chassis installiert ist und eine sichere 

Mitnahme von kleineren Gerätschaften 

bietet. 

Der große Staukasten wird 

häufig bestellt. (Foto: Blomenröhr) 

Mehr Nutzlast: Aluminiumprofile bieten Einsatzflexibilität nach Maß 

und einen deutlichen Nutzlastgewinn. (Foto: Meiller) 

Komplett neues Programm 

Meiller präsentiert sich zur bauma mit vielen Neuheiten 

Mit insgesamt 24 Exponaten auf dem 

Gelände der Weltleitmesse bauma 2013 

demonstriert die Traditionsmarke F. X. 

Meiller ihre Rolle als internationaler 

Marktführer für Kippaufbauten. Meiller 

zeigt seinen Besuchern auf 954 m2 Standfläche die ganze Bandbreite des 

Produktprogramms. Doch nicht nur 

auf dem eigenen bauma-Messestand, 

sondern auch auf den Ständen und 

Freiflächen der Lkw-Hersteller stehen 

innovative Aufbauprodukte der Marke 

Meiller hoch im Kurs. 

Nutzlastoptimierte Kipper. Der neue 

Dreiseitenkipper, montiert auf Fahrgestellen 

aller renommierten Lkw-Hersteller, 

ist das Volumenprodukt von 

Meiller. Er findet in praktisch allen 

Nutzfahrzeugklassen Verwendung – 

vom schweren Vierachser bis zum 

leichten 3,5-Tonner. Mit robustem Boden 

und hohen Bordwänden aus Stahl 

eignet er sich für schwere Einsätze; 

mit Bordwänden aus Aluminiumprofilen 

bietet er dem Kunden Einsatzfle- 

xibilität nach Maß und deutlichen 

Nutzlastgewinn. Bis zu 500 kg schlagen 

im Zugbetrieb (Dreiachskipper 

plus Tandemanhänger) spürbar zu Buche, 

ohne dass Solidität und Langlebigkeit 

auf der Strecke bleiben. 

Kippsattel mit Reserven. Mit der neuen 

Generation Kippsattel erfüllt Meiller 

die Kundenanforderungen nach höherer 

Produktivität. Leer bringen sie 

rund eine halbe Tonne weniger als ihre 

Vorgängertypen auf die Waage. Das 

reduzierte Eigengewicht geht aber keineswegs 

zulasten klassischer Meiller- 

Stärken: Robustheit, Zuverlässigkeit 

und Verschleißfestigkeit. Die Kippauflieger 

rollen auf einem neu entwickelten 

Stahlchassis, wahlweise erhält der 

Kunde einsatzgerechte Aluminiumoder 

Stahlmulden. Mit der Stahlhalfpipemulde 

wird der neue Dreiachsauflieger 

zum Alleskönner. Das Fahrgestell 

trägt Materialstärke dort, wo sie 

gebraucht wird – akribisch konstruiert 

nach dem FEM-Verfahren (Finite-Ele-

mente-Methode). Allein am Rahmenkopf, 

an den Ecken und an der Gegenplatte 

werden rund 250 kg eingespart. 

Die Mulden werden mit bis zu 300 kg 

deutlich leichter. 

Planensysteme für Kipper. Auch im 

Schüttgutverkehr nimmt das Thema 

Ladungssicherung an Brisanz zu. Fehlen 

Planen auf dem Kipperfahrzeug, 

die gängige Lösung für Schüttguttransporte, 

so kommt das Betreiber und 

Fahrer im Schadensfall meist teuer zu 

stehen. Meiller bietet jetzt für alle 

Dreiseiten- und Hinterkipper ein komplettes 

Programm an Schiebe- und 

Rollplanensystemen. Der Kunde hat 

dabei die Wahl zwischen einem einfach 

bedienbaren, manuellen Kurbelantrieb 

und einer elektromotorisch 

betriebenen Plane. 

Umfassende Modellpflege. Absetzund 

Abrollkipper sind eine weitere 

Spezialität von Meiller. Zur diesjährigen 

bauma präsentiert Meiller als Topmodell 

unter den Abrollkippern das 

Abrollsattelfahrzeug. Der Vorteil des 

40-Tonners sind die hohen Nutzlastreserven. 

Er kann unabhängig von der 

Füllung jeden Abrollbehälter bis ca. 

7,25 m Länge aufnehmen. 

KIPPFAHRZEUGE 

 

WIRTSCHAFTLICH ROBUST. 

Wo es nach Diesel riecht und rohe Kräfte zum Einsatz 

kommen, fühlen wir uns zuhause. Denn wir sind die 

Experten für extreme Transportlösungen. Wir wissen, 

 

 

 

lasttransporteure stellen, damit ihre Transportaufgaben 

sicher und funktional gelöst werden können. 

 

tionen in die Entwicklung neuer Technologien und in 

die Perfektionierung unseres Kundenservices. Denn 

eines ist klar: Wirtschaftlichkeit ist letzten Endes eine 

Frage der Wertbeständigkeit, der Lang lebigkeit und 

 

 

(Foto: Schmitz Cargobull) 

Sattelkipper für jede Transportaufgabe 

Gewichtsreduzierung ist auch bei Baufahrzeugen ein zentrales Thema. Klar, 

jede transportierte Tonne bringt dem Transporteur bares Geld und erhöht 

die Effizienz des Transports. Allerdings darf bei allen Bemühungen, das Eigengewicht 

der Kippfahrzeuge zu reduzieren, die Stabilität und Robustheit 

der Fahrzeuge nicht beeinträchtigt werden. Beim harten Baustelleneinsatz 

gewährleisten die S.KI-Sattelkipper von Schmitz Cargobull maximale Standsicherheit 

beim Kippvorgang. Unfälle, bei denen sowohl Menschen als auch 

das Fahrzeug Schaden nehmen, werden durch präventive Technologien weitestgehend 

vermieden. Jeder Sattelkipper zeichnet sich durch Robustheit, 

hohe Langlebigkeit, Verschleißfestigkeit – insbesondere bei den Mulden, hohe 

Verfügbarkeit sowie geringe Betriebskosten aus. Für den Fahrer sind hohe 

Bedienerfreundlichkeit und gutes Handling entscheidend. Zudem müssen sich 

die Fahrzeuge leicht reinigen lassen. Falls doch mal etwas kaputt geht, erwarten 

Kunden Reparaturfreundlichkeit und schnelle Ersatzteilverfügbarkeit. 

 

Freigelände F8.N823/1 

www.bauma.de


Highlights 

TIEFLADEVARIANTEN 

Zehn Zandt auf 

einen Streich 

Mit gleich zehn Tiefladefahrzeugen in 

unterschiedlichen Bauarten will Zandt 

Cargo in München nicht nur einen repräsentativen 

Querschnitt des eigenen 

Produktprogramms auf der über 

500 m2 großen Ausstellungsfläche 

zeigen, sondern Kunden und Interessierten 

auch die Innovationskraft im 

Fahrzeugbau für die Baustellen- und 

Schwertransportlogistik zeigen. 

„Die bauma 2013 ist ein weiterer Meilenstein, 

dem nationalen und internationalen 

Fachpublikum unsere Produktleistungsfähigkeit 

durch kundenorientierte 

Anwendungstechnologie 

im Anhängerfahrzeugbau aufzuzeigen. 

Durch unsere konsequente Kundenorientierung 

auf die Lösungen im Betriebsalltag 

stellen die Zandt-Cargo-Anhänger- 

und Tandemanhängertieflader 

eine optimale Nutzenoptimierung für 

den Praktiker dar“, erklärt Inhaber 

Manfred Zandt zur anstehenden Produktschau. 

Von Zandt Cargo wird ein 

breiter Leistungsbereich in acht Tiefladerbaureihen 

abgedeckt. Aus dem 

Tandemsegment werden das Modell 

AT-T 200 sowie die Tridemvariante 

AT-T 300, aus dem gekröpften Bereich 

die Ausführungen AT 200, AT 300 

sowie AT 400 und aus dem Plateauprogramm 

die Tieflader AT-P 200, 

AT-P 300 und AT-P 400 gezeigt. 

Teil der Tiefladerflotte ist der 

AT-T 300 für eine Vielzahl von Baustelleneinsätze. 

(Foto: Zandt Cargo) 

Euro-6-Premiere in München 

MAN präsentiert neue Generation für die Baubranche 

Die neuen Baustellenfahrzeuge von 

MAN Truck & Bus werden auf der bauma 

2013 in München ihre Weltpremiere 

feiern. Gezeigt werden neben den 

neuen Euro-6-Motoren auch neue Fah- 

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rerhäuser mit Stahlstoßfänger, die neue 

Doppelkabine und ein schwerer Vierachskipper 

für den Einsatz im Bergbau 

mit 50 t Gesamtgewicht. 

Hohe Wirtschaftlichkeit. MAN stellt 

mit seinen Exponaten auf dem MAN- 

Messestand in Halle B4, Stand 209/ 

307, einmal mehr seine Kompetenz 

im Segment Construction unter Beweis. 

Die Erwartungen der Kunden 

sind hoch. Das gilt insbesondere mit 

Blick auf die Wirtschaftlichkeit und 

Zuverlässigkeit. Die Reife der bewährten 

MAN-Fahrzeuge aus den Baureihen 

TGL, TGM, TGS und TGX steht in 

MAN wird zur 

bauma die neuen 

Motoren sowie 

viele Verbesserungen 

an den 

Fahrzeugen vorstellen. 

(Foto: MAN) 

Verbindung mit der Innovationskraft 

der MAN für Baufahrzeuge mit sehr 

guten Fahreigenschaften. 

Neue Fahrzeugfront. Die neuen MAN 

TGS und TGX präsentieren sich mit 

einer komplett neu gestalteten Fahrzeugfront 

mit harmonisch integriertem 

Stahlstoßfänger. Die Baureihe 

TGM in Allradausführung ist ebenfalls 

mit dem neuen Stahlstoßfänger ausgestattet. 

Der neu gestaltete Innenraum 

des MAN TGL und TGM fand bei den 

bereits vorgestellten Straßenfahrzeugen 

sehr positive Resonanz bei den 

Kunden. Er bietet mehr Komfort und 

Funktionalität dank der hochwertigen 

Verarbeitung und der bedienfreundlichen 

Instrumente. 

Starker Partner. „MAN ist seit vielen 

Jahrzehnten ein starker Partner für die 

Baubranche. Mit unseren zuverlässigen, 

robusten und wirtschaftlichen 

Lkw sowie einem umfassenden Dienstleistungsportfolio 

unterstützen wir unsere 

Kunden in der effizienten Baulogistik. 

Die bekannten Tugenden der 

TG-Baureihen im Traktionsbereich haben 

wir für unsere neuen MAN-Lkw in 

Euro-6-Ausführung weiterentwickelt“, 

sagt Anders Nielsen, Sprecher des Vorstands 

MAN Truck & Bus AG.

… 

Modulare Bauspezialisten 

Scania-Baufahrzeuge mit neuester Emissionstechnologie 

Ganz im Zeichen der Euro-6-Technologie 

wird der Messeauftritt von Scania auf der 

bauma 2013 stehen. Der schwedische 

Lkw-Hersteller zeigt auf seinem Messestand 

in Halle B4, Stand 102/202 sowie 

im Freigelände Stand 21, Hof B 3-4, zahlreiche 

Beispiele seines umfassenden Produktprogramms 

für Bau- und Anlagentransporte 

sowie für den Bergbau. 

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www.carucontainers.de 

Pionierarbeit geleistet. Bereits 2011 leistete 

Scania Pionierarbeit mit dem Verkaufsstart 

seiner Motoren mit wegweisender 

Emissionstechnologie. Einige der 

in München ausgestellten Lastwagen erfüllen 

die Abgasnorm Euro 6, die Industriemotoren 

sind bereit für Stage 4 und 

Tier 4 final – beide Normen treten erst 

2014 in Kraft. Auf dem Messestand von 

Scania sind außerdem Motoren zur Strom- 

Schafft echt 

was weg. 

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…optimal … optimal zum Radladertransport 

…innovatives innovatives Radmuldenkonzept 

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AUF DEM 

FREIGELÄNDE NORD, 

STAND N 829 / 5 

erzeugung, mobile Werkstätten und Ausrüstungen 

für den Bergbau zu sehen. Eines 

der Highlights dürfte dabei die Schwerlastsattelzugmaschine 

Scania R 730 8x4 – 

180/250 t mit Standardgetriebe aus dem 

Scania-Modulsystem sein. 

Bärenstarke Zugmaschine. Scania gibt 

diese Schwerlastsattelzugmaschine für 

Lastzuggewichte von bis zu 180 t (250 t 

bei Spezialfällen) frei. Dabei werden ein 

serienmäßiges Scania-Getriebe mit ebenso 

serienmäßiger Kupplung eingesetzt. 

Die Schwerlastsattelzugmaschine ist mit 

einem 16-l-V8-Motor von Scania ausgestattet, 

der 3500 Nm Drehmoment bietet. 

Das neue Fahrzeug erfüllt die Schadstoffnorm 

Euro 5/EEV und ist mit bis zu 

100 Prozent Biodiesel kompatibel. Das 

serienmäßige 12+2-Overdrive-Getriebe 

von Scania ist mit automatisierter Scania- 

Opticruise-Schaltung ausgestattet, mit serienmäßiger 

automatischer Kupplung sowie 

mit einem Scania-Retarder. 

Modulares System. Basierend auf den 

Komponenten des Modulsystems von 

Scania ist die Sattelzugmaschine mit zwei 

9-t-Vorderachsen und einem 26-t-Doppelachsaggregat 

ausgestattet – alle Achsen 

haben Luftfederung und Trommelbrem- 

Starke Kipper: Scania setzt auch im 

Baustellensegment auf seinen bewährten 

Baukasten. (Foto: Scania) 

sen. Sämtliche notwendige Servicearbeiten 

für die Fahrzuege sind über das Scania-Servicenetz 

verfügbar. 

Klassischer Kipper. Zurück auf die Tiefbaustelle: 

Ein Klassiker sind hier 6x4-Kipper. 

Hier bietet Scania mit dem G 480 6x4 

einen 10-m3-Hinterkipper von Meiller. 

Der ist für eine Nutzlast von bis zu 15 t 

konzipiert. Das normal lange Fahrerhaus 

der Scania-G-Serie eignet sich perfekt für 

den Einsatz im Bauverkehr. Parabelfedern 

und Trommelbremsen finden sowohl bei 

der 9-t-Vorderachse als auch bei dem 21-t- 

Doppelachsaggregat Verwendung. 

www.humbaur.com

Ausgestattet mit acht hydraulischen 

Ausschüben verfügt der Kran über 

eine hydraulische Reichweite von 

25,60 m. Mit dem neu entwickelten Fly- 

Jib PJ 300 L erreicht der Kran eine hydraulische 

Reichweite von 45,30 m, das 

entspricht einer Hubhöhe von mehr als 

49 m. Diese Reichweiten lassen sich nur 

durch das neue Langarmkonzept und einem 

zusammenlegbaren Zusatzknickarm 

verwirklichen. Trotzdem überzeugt der 

PK 200002 L SH mit einer sehr niedrigen 

Bauhöhe von 3,80 m auf einem konventionellen 

8x4-Lkw-Chassis. 

Neues P-Profil 

Die konstruktive Besonderheit des neuen 

Kranmodells besteht in der erstmaligen 

Verwendung einer neuen Bauweise für 

das Ausschubsystem. Das sogenannte P- 

Profil (P steht dabei für polygonal) zeichnet 

sich gegenüber der konventionellen 

Bauweise durch erhöhte Steifigkeit aus. 


Gleichzeitig reduziert die revolutionäre 

Bauweise das Eigengewicht des Krans 

dramatisch. Das exklusiv am PK 200002 

L SH erhältliche Schubsystem ist zudem, 

wie bei Palfinger üblich, wartungsfrei ausgeführt. 

Der PK 200002 L SH verfügt über 

eine vollsensorisch überwachte Vierfachabstützung. 

Ein zusätzlicher Frontstützund 

ein ausfahrbarer Heckstützzylinder, 

der im Rahmen des Krans integriert ist, 

komplettieren das Abstützkonzept. Die 

Abstützung ist mit hochschwenkbaren 

Stützzylinder ausgeführt und auch für 

Hindernisse kein Problem. Alle Funktionen 

des Krans werden vom Bediener 

ferngesteuert. 

Komplettlösung ab Werk 

Das am Markt erfolgreich eingeführte 

HPSC ist beim PK 200002 L SH mit einer 

zusätzlichen Sensorik im Armsystem ausgestattet. 

So ist eine genaue Erfassung der 

Lastposition möglich. Durch diese Wei- 

Sicheres Handling: Bedient 

wird das neue Palfinger- 

Flaggschiff einfach per 

Fernbedienung. (Fotos: sk) 

Vorstoß in eine neue Dimension 

Fahrzeugkrane. Der Knickarmkran ist zu schwach und ein Mobilkran zu unflexibel? Mit der Neuentwicklung 

des PK 200002 L SH hat Palfinger jetzt die Lücke zwischen Knickarm- und Mobilkran 

geschlossen. Die Langarmbauweise ist vor allem für Einsätze mit großer Reichweite konzipiert. 

terentwicklung können Arbeitsbereiche 

angefahren werden, die bis dato von der 

Elektronik gesperrt wurden. 

Montage im Werk 

Wie effizient ein Kran arbeitet, hängt 

nicht nur vom Kran selbst, sondern auch 

vom Aufbau ab. So hat sich Palfinger entschieden, 

dem Kunden eine Komplettlösung 

ab Werk anzubieten. Der Kran wird 

bereits in einem eigenen Mounting Competence 

Center (MCC) mit dem Lkw zu 

einer Einheit verschmolzen. Somit kann 

der Aufbau standardisiert und optimiert 

auf einem konventionellen Vier- oder 

auch Fünfachs-Lkw erfolgen. 

Auch der PK 200002 L SH folgt der Palfinger-Philosophie: 

Optimierung des Kundennutzens, 

hohe Bedienfreundlichkeit 

über eine intuitiv steuerbare Funkfernsteuerung, 

maximale Sicherheit durch 

permanente Kontrolle der Standsicherheit 

und schnelle Rüstzeiten.

SmartApp-System 

Fassi präsentiert sich innovativ 

Mit einer Reihe von Produktneuheiten wird sich der Ladekranspezialist 

Fassi auf der bauma 2013, der international 

wichtigsten Baufachmesse, die vom 15. bis 21. April 

in München stattfindet, präsentieren. Dazu gehören die 

Fassi-Krane F120B und F125A, die Nachfolger des auf der 

SIAE 2012 eingeführten F110B mit einem System mit einer 

oder zwei Pleuelstangen (jeweils gekennzeichnet mit 

den Buchstaben F120B.1/F120B.2 und F125A.1/F125A.2), 

die der Steigerung der Leistung dienen. 

Gesteigerte Leistung. Beim F125A wird an einem Kran 

des leichten Segments auch die exklusive, automatische 

Dynamikkontrolle demonstriert. Eine weitere Neuheit ist 

schließlich der Kran F1950RAL+L816 mit dem längsten, 

von Fassi je produzierten Ausleger. Die Serie S ist eine 

komplette und vor allem für den deutschen Markt entwickelte 

Produktlinie. Die Ausstellung wird komplettiert 

von einem Modell des mittleren Segments mit SmartApp- 

System, das vor Ort getestet werden kann. 

Erfahrungen gesammelt. Es wurden bereits Erfahrungen 

über den Einsatz des Fassi-SmartApp-System gesammelt, 

dem ersten Teleassistenzdienst für Smartphones, das für 

Hebewerkzeuge entwickelt wurde. Alle Anmerkungen zeigen 

wichtige Vorteile für den Nutzer in Sachen Anwendung 

und Arbeitskontrolle auf. Der Fassi-Stand auf der 

bauma 2013 befindet sich im Freigelände Nord, Stand 

N824/1, mit einer Fläche von 540 m2 . 

Der Fassi-Auftritt in München wird komplettiert von einem 

Modell des mittleren Segments mit SmartApp-System, das 

vor Ort getestet werden kann. (Foto: Fassi) 

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Die sogenannten Selbstfahrermodu- 

le sind nicht zuletzt auch dank 

ihrer hohen Flexibilität heute in 

einer Vielzahl von Einsatzbereichen zu 

finden. Als weltweiter Anbieter im Bereich 

der selbstangetriebenen Schwerlastfahrzeuge 

bringt Scheuerle nun den SPMT 

light auf den Markt. Das wesentliche 

Merkmal der neuen SPMT-light-Baureihe 

ist das kompakte Design der Fahrzeugmodule 

der TII Group. 

SPMT light mit Deutz-Diesel 

Die Plattformmaße von 6056 x 2438 mm 

mit vier Pendelachsen garantieren optimale 

Flexibilität bei kleineren Transportaufgaben, 

z. B. in Produktionshallen. 

Nutzlasten bis zu 86 t (48 t pro Achslinie) 

sind möglich bei einem geringen Eigengewicht 

von 10 t. Der SPMT light ist mit 

einem Deutz-Dieselmotor TCD 3.6 ausgestattet, 

welcher der aktuellen Abgasnorm 

EU 3B entspricht. Optional ist ein 

Dieselpartikelfilter für Transporte inner- 


halb von Produktionshallen bzw. geschlossenen 

Räumen erhältlich. 

Variable Nutzung bleibt erhalten 

Gekuppelt werden können die SPMT-light- 

Module seitlich (side-by-side) mechanisch 

oder hintereinander (end-to-end) elektronisch 

in offenem Verbund. Darüber 

hinaus soll der SPMT light auch über die 

bekannten Vorteile des konventionellen 

Scheuerle SPMT, wie die robuste Bauweise 

der Fahrwerke und die elektronische Vielweglenkung 

mit allen bekannten Lenkprogrammen 

verfügen. Selbst die Montage 

von Schemeln auf der Plattform stellen 

kein Problem dar. Optional kann der SPMT 

light mit einer Gleichhubanlage ausgestattet 

werden. 

Spezieller Windturmschemel 

Ein ganz spezielles Highlight für den 

Transport von Windkraftanlagenteilen 

wollen die Pfedelbacher ebenfalls auf der 

diesjährigen bauma vorstellen. Es han- 

Kompakt und gleichzeitig modular: 

Der SPMT light folgt seinen großen 

Brüdern. (Fotos: Scheuerle) 

Flexibel: neuer Windturmschemel. 

Das Leichte folgt dem Schweren 

Schwerlastverkehr. Die Spezialfahrzeughersteller Scheuerle, Nicolas und Kamag präsentieren unter 

dem gemeinsamen Dach der TII Group auf der diesjährigen bauma eine Vielzahl von Neuheiten für 

die unterschiedlichsten Transportaufgaben – darunter auch die Neuentwicklungen eines SPMT light. 

delt sich um eine neue Form des Transports 

von Windturmsegmenten für die 

finale Strecke zu einem Windkraftanlagenstandort 

in schwer zugänglichem 

Gelände. Wo früher mühselige Kurvenmanöver 

beim Befahren von Serpentinen 

oder sogar das Abladen des Fahrzeugs 

und Umschwenken der Ladung mit Kran 

zum schwierigen und zeitaufwendigen 

Hindernis wurden, bietet Scheuerle jetzt 

eine praxisnahe Lösung mit dem neuen 

Windturmschemel, welcher auf Plattformwagen 

wie InterCombi, InterCombi SPE, 

SPMT oder auf dem Kamag K25 montiert 

werden kann. 

Bedienung per Fernsteuerung 

Der neue Schemel verfügt über eine Hebeund 

Drehfunktion, welcher per Funk- oder 

Kabelsteuerung bewegt wird. In engen 

Kurven bewegt der Schemel den Windturm 

parallel bis zu 750 mm nach oben 

oder einseitig, sodass ein Ende des Windturmsegments 

um 15° nach oben steht.

Geburtstag für Panther 

Jubiläum für Einzelradaufhängung von Doll 

Drei Jahre behauptet es sich bereits auf dem Spezialtransportmarkt, 

das Fahrwerkskonzept panther von Doll. Die 

Markreife der Einzelradaufhängungen will Doll mit dem 

panther-plus-Paket unterstreichen: Fünf Jahre Garantie 

auf alle Doll-eigenen Bauteile im Fahrzeug. 

Zuverlässig im Betrieb. „Weil nach Auslieferung kaum 

ein Fahrzeug zu uns in die Werkstatt zurückkehrt, haben 

wir den Großteil unserer Werkstattmeister für die vollständig 

hauseigene Fertigung abgestellt“, so Rolf Gerhardt, 

Technik- und Fertigungsverantwortlicher im Hause, 

der bereits auf 37 Jahre Doll-Betriebszugehörigkeit 

zurückblicken kann. Auf Komponenten Dritter wird beim 

panther weitestgehend verzichtet, denn Zuverlässigkeit 

im Betrieb und optimale Fahreigenschaften benötigen 

eine besonders genaue Abstimmung sämtlicher Komponenten 

der Einzelradaufhängung mit der Rahmen- und 

Fahrwerkskonstruktion. 

Wartungs- und verschleißarm. Die eigens patentierten 

panther-Komponenten können nach Aussage der Entwickler 

durch diese maßgeschneiderte Synchronisierung mit 

dem Rahmen vollständig auf weiche Lagerungen und auf 

den Einsatz von Gummi in Richtung Achse, verzichten. 

So wird eine außergewöhnliche Wartungs- und Verschleißarmut 

bei zugleich verbesserten Fahreigenschaften erreicht. 

Dies bedeutet auch hinsichtlich der Straßenschonung 

Verbesserungen – Nachhaltigkeit, die von Behörden 

in Zeiten schonungsbedürftiger Verkehrswege geschätzt 

wird. Angesichts des Erfolgs der Schwarzwälder Fahrwerkstechnologie 

möchte Doll das dreijährige Jubiläum 

deshalb mit allen Kunden, Freunden und Interessierten 

des panthers auf der bauma feiern. 

Blick unter das Blech: 

3D-Darstellung des panther-Fahrwerks. (Foto: Doll) 

Zurrpunkt ZK Modul 

Sicher verzurrt! 

Sicherheit hat 

diesen Namen. 

Das neu entwickelte ZK-Modul (Zurring mit 

Kassette) von THIELE lässt sich einfach und 

sicher an die Seitenrahmen von Anhängern anpassen 

und anbringen. Das zusätzlich vom TÜV 

zugelassene THIELE ZK-Modul erfüllt die europäische 

Norm DIN EN 12640. Der Zurring hat einen Schwenkbereich 

von 150° und ermöglicht sowohl das sichere Verzurren von Gütern 

mit geringer Höhe als auch das Verzurren von Gütern, die über die 

Ladefl äche hinaus ragen. Weiter ist der Zurring versenkbar und beugt 

dadurch Unfällen beim Begehen von Ladefl ächen vor. 

Anwendungsbeispiele: 

Der Zurring ist mit der zulässigen Zugkraft, dem 

Herstellerkennzeichen und mit dem DIN EN- 

Hinweis gekennzeichnet, sodass die Behörde den 

ordnungsgemäßen Einbau unmittelbar an Ort und 

Stelle überprüfen kann. 

Mit dem ZK-Modul gewährt THIELE höchste Sicherheit 

in der Ladungssicherung und damit im Straßenverkehr. 

THIELE GmbH & Co. KG 

Werkstr. 3 · 58640 Iserlohn · Germany · 2+49 2371 947-0 

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Highlights 

SILOTECHNIK VON SPITZER 

Effizienter 

transportieren 

Liegende Silofahrzeuge sind die Leistungsträger 

für die Bauindustrie. Materialien 

wie Zement, Füller, Mörtel 

oder Putze werden als loses Schüttgut 

in Silofahrzeugen zu ihrem Bestimmungsort 

gebracht. Entscheidend dabei 

ist, wie viel Nutzlast transportiert 

werden kann. Je mehr Transportgut, 

desto effizienter und kostengünstiger 

wird der Transport für den Unternehmer. 

Spitzer Silofahrzeuge sind für ihre 

nutzlastorientierte Bauweise bekannt. 

Die konsequente Verarbeitung des 

Werkstoffs Aluminium die Spitzer verfolgt 

hat, führte zu einem ausgereiften 

Produkt, das sich vor allem durch seine 

Ladekapazität zu einem Leistungsträger 

in den Fuhrparks entwickelt 

hat. Die Bedienbarkeit nimmt einen 

ebenso wichtigen Stellenwert ein. Die 

klare Anordnung der hochwertigen Bedienelemente 

unterstützt eine schnelle 

und reibungslose Entleerung des Behälters. 

Viele praxisorientierte Details 

lassen die langjährige Erfahrung des 

Unternehmens erkennen. 

 

 

 

Auch bei Baustofflieferungen können Telematiksysteme bei der Tourenplanung 

unterstützen. (Foto: Schroiff/Warneke Baustoff- und Fliesen-Fachhandel) 

Digitale Technik am Bau 

Spezielle Telematik für den Baustoffhandel 

Neben den bauma-Präsentationen hat 

der Markt für die Nutzfahrzeuge am 

Bau weitere Lösungen zu bieten. Wie 

z. B. die Telematiklösung T3 Solution. 

Denn ob Klein- oder Großbaumaßnahme: 

Der Lagerplatz für Baustoffe direkt 

vor Ort ist oft knapp und der Bauzeitenplan 

straff. Eine wesentliche Säule 

ist daher die pünktliche Anlieferung 

der Baustoffe. Eine Transportaufgabe, 

die z. B. auch für die Warneke Baustoff- 

und Fliesen-Fachhandel GmbH 

zum Alltag gehört. 

Die Fahrzeugflotte. Die Lieferung der 

Materialien mit den acht eigenen Spezialfahrzeugen 

gehört zum Serviceport- 

folio. Mithilfe der Telematiklösung T3 

Solution optimiert der Baustofflieferant 

dabei die Touren. Gleichzeitig soll 

die Lösung die pünktliche Lieferung 

am Bau sicherstellen. Eine Schwesterfirma 

aus dem Firmenverbund zu dem 

auch Warneke gehört, hatte T3 Solution 

bereits als Insellösung im Einsatz 

als die Weyher über einen Telematikwechsel 

von ihrem bisherigen System 

nachdachten. 

Telematikpartner. So entstand die Zusammenarbeit 

mit Schroiff, die für die 

Installation der T3 Solution bei Warneke 

verantwortlich ist. Zu der Lösung 

gehören Geräte von Garmin für Na-

vigation und Textkommunikation und 

das T3-Solution-Portal als zentrale 

Plattform. Über ein Login können die 

Nutzer über Letzteres die Daten zu 

Fahrzeugen und vergangenen, aktuellen 

sowie geplanten Touren und Routen 

einsehen. Alle 90 Sekunden werden 

die Fahrzeugstandorte aktualisiert 

und auf einer Karte oder einem Satellitenbild 

dargestellt. 

Rendezvousverfahren. Warneke nutzt 

das Rendezvousverfahren. Die flexible 

Zu- und Entladung nach dem tagesaktuellen 

Bedarf ist dank der GPSgestützten 

Tourenplanung einfacher 

möglich. Auch Hersteller und Partner 

berücksichtigt das Unternehmen mit 

Blick auf weniger Leerfahrten, Mautkosten 

und CO2-Emissionen und holt 

eigene Bestellung z. B. direkt ab, wenn 

es in den Touren- und Ladeplan passt. 

Auch der Nachweis inklusive GPS-Angaben, 

wann ein Fahrzeug wo war, ist 

– auch rückwirkend – möglich. 

Weitere Möglichkeiten. Kommunikation 

und Auftragsvergabe erfolgen 

ebenso über T3. Auch hier bietet das 

einheitliche System eine Erleichterung, 

da jede Niederlassung des Verbunds 

hauptsächlich in der entsprechenden 

Region fährt. Zudem hat Warneke Serviceinformationen 

hinterlegt, sodass 

auch diese in die Tourenplanung integriert 

werden können. 

Vielfältige Möglichkeiten: der 

HTD 308525 mit abdeckbaren Radmulden. (Foto: Humbaur) 

HUMBAUR PRÄSENTIERT TIEFLADERDREHSCHEMEL 

Flexibler Baustelleneinsatz 

Gerade mittelständische Bauunternehmen fordern vor allem Flexibilität von 

den Fahrzeugen. Hier ist es häufig nicht nur der bestimmte Radlader, der zum 

Einsatzort transportiert werden muss. Der Tieflader wird nicht selten für 

den gesamten Maschinenpark genutzt. Damit muss er sich variabel an die 

jeweilige Maschine anpassen lassen. Hier hat der Anhängerhersteller Humbaur 

jetzt nachgelegt. Für den Transport von Baggern, Baumaschinen und 

anderen schweren Arbeitsgeräten wird der Hersteller zur bauma einen neuen 

Tiefladerdrehschemel (HTD) vorstellen. 

Der Tieflader wird in zwei unterschiedlichen Ausführungen als Dreiachsversion 

mit 30 t zul. GG und als Vierachsversion mit 40 t zul. GG angeboten. 

Als 30-t-Variante wird das Fahrzeug eine Gesamtlänge von 10780 mm haben 

und ist insgesamt 2540 mm breit. Das technisch zul. GG beträgt 30 t. 

Die Ladefläche im Tiefbett des geköpften Dreiachsers ist 6500 mm lang 

und 2540 mm breit. Die zwölffach bereiften Tieflader (235/75 R 17,5) 

bringen leer in Serienausstattung nur 6,5 t auf die Waage. 

Kraker Trailers liefert multifunktionale Schubbodenauflieger für den 

Transport fast aller Produkte und Güter - beispielsweise den CF Steel 

Hybrid, der auch unter sehr schwierigen Betriebsbedingungen eingesetzt 

werden kann. Schauen Sie sich auf unserer Seite alle Typen an! 

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Gebrauchte Auflieger finden Sie unter 

www.krakertrailers.eu 

KRAKER TRAILERS AXEL B.V. Tel. +31(0)115 - 56 17 40 Fax +31(0)115 -5646 - 56 46 661 1 info@krakertrailers.eu

TRENDTHEMEN 

Highlights 

Sprit sparen 

Die Themen Energieeffizienz und Kraftstoffeinsparung 

gehören zu den Trendthemen 

auf der bauma 2013. In praktisch 

allen Produktsegmenten werden 

im April 2013 in München hierzu neue 

Lösungen zu sehen sein. So stellt der 

britische Baumaschinenproduzent JCB 

erstmals seine Ecomax-Motoren vor. 

Sie erfüllen die strenge Emissionsgesetzgebung 

der Stufe IIIB und Tier 4 Interim, 

ohne auf Dieselpartikelfilter oder 

Abgasnachbehandlung zurückzugreifen 

und sind außerordentlich sparsam. 

Eine Hybridlösung für Heavy-Duty-Anwendungen 

ist der Hydroseilbagger 

HS 8300 HD des deutschen Unternehmens 

Liebherr. Die über 350 t 

schwere Weltneuheit ist mit einem 

leistungsstarken und zugleich umweltfreundlichen 

Hybridantrieb auf Hydraulikbasis 

ausgestattet. Nach Herstellerangaben 

erhöht das Speichern und 

anschließende Reaktivieren überschüssiger 

Energie zum einen die Umschlagleistung, 

zum anderen verringert es 

den Spritverbrauch erheblich. 

Mit den Nachrüstlösungen von Dinex lassen sich auch ältere Fahrzeuge 

auf aktuelle Feinstaubrichtlinien bringen. (Foto: fh) 

Nachrüsten lohnt sich 

Weniger Schadstoffausstoß auch für ältere Baufahrzeuge 

In der EU werden die Luftreinhaltungs- 

bestimmungen immer restriktiver. Zunehmend 

stärker reglementiert wird 

vor allem der Ausstoß von Feinstäuben 

und Stickoxiden. Auch deshalb ist 

es wichtig, dass Baufahrzeuge möglichst 

wenig Schadstoffe ausstoßen. 

Möglich wird dies durch die Nachrüstung 

eines Dieselpartikelfilters oder 

SCR-Kats von Dinex. Die hochwertigen 

Dinex-Filter reduzieren den Partikel- 

und Stickoxidausstoß erheblich 

(DiNOx ® -System). 

Luft wird dünner. Damit wird die Luft 

auch für Baufahrzeuge dünner. Denn 

Nutzlastoptimierung auf höchstem Niveau: 

Baufahrzeuge von Schwarzmüller. 

wenn beispielsweise ein Bagger nicht 

mehr auf einer städtischen Baustelle 

eingesetzt werden kann, weil er nicht 

den geforderten Umweltbestimmungen 

entspricht, vermindert sich sein 

Wert. Das macht ihn auf lange Sicht 

unwirtschaftlich. Das Nachrüsten eines 

Rußpartikelfilters lohnt sich also 

nicht nur wegen der besseren Schadstoffklasse, 

sondern auch, weil das 

Fahrzeug überall zuverlässig und ohne 

Einschränkung eingesetzt werden 

kann. Dinex bietet ein breites Programm 

von Rußpartikelfiltern, die sich 

problemlos einbauen lassen. 

Schwarzmüller präsentiert vom 15. - 21. April 2013 auf der 

BAUMA in München seine neuesten Innovationen 

im Bereich der Baufahrzeuge. 

Messestand N825/4 im Freigelände 

Nutzen Sie diese Chance und überzeugen Sie sich selbst von der 

qualitativ hochwertigen Funktionalität unserer Produkte. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Wichtiger Beitrag. Die Filter aus der 

DiNOx-Serie sind eine Kombination 

aus Dieselpartikelfilter und SCR-Emissionsabgassystem. 

Das bedeutet, dass 

neben der wirksamen Ausfilterung von 

Rußpartikeln auch noch Stickoxide in 

einer selektiv katalyitschen Reduktion 

vermindert werden. Das System reduziert 

alle Emissionsarten, also neben 

Rußpartikeln und Stickstoff auch noch 

Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid. 

Der Hersteller ist sich sicher, dass 

diese Filter in zukünftigen Fahrzeuggenerationen 

einen festen Platz haben 

werden, da sie einen wichtigen Beitrag 

für die Umwelt leisten. 

Einfache Nachrüstung. Das Nachrüsten 

eines Dieselpartikelfilters von Dinex 

ist kein Problem. „Mit unseren 

Filtern erreichen die Fahrzeuge problemlos 

die erforderlichen Emissionsklassen“, 

sagt Oliver Gravemann, Vertriebsleiter 

bei Dinex in Deutschland. 

„Unsere Filter sind bereits tausendfach 

bewährt, denn sie kommen in 

vielen Fahrzeugen schon in der Erstausrüstung 

oft zum Einsatz. Eine Besonderheit 

von Dinex-Dieselpartikelfiltern 

der DiNOx-Serie ist, dass sie 

besonders wirksam sind.“ Mit den Partikelfiltern 

von Dinex können sehr viele 

Baufahrzeuge auf dem Markt nachgerüstet 

werden. 

www.sewota.com 

Fachgerechte Sicherung notwendig: Baumaschinentransporte 

auf den entsprechenden Spezialfahrzeugen. (Foto: Goldhofer) 

LADUNGSSICHERUNGSANGEBOTE AUF DER BAUMA 

Gesicherte Transportunterlage 

Bereits im Vorfeld der eigentlichen Messe, sollte und wird auch das praktiziert, 

was auch in diesem Jahr Teil der bauma selbst wird: die Präsentation 

zahlreicher Ladungssicherungskonzepte für den Baumaschinentransport 

sowie ergänzender Dienstleistungsangebote. Für einen Teil der Fangemeinde 

mobiler und stationärer Arbeitsmaschinen wird auch in diesem Jahr erneut 

die Anlieferung der unzähligen Exponate auf dem Münchener Messegelände 

sein. So finden Hunderte von Baggern, Kranen, Dumpern und anderen Baumaschinen 

auf den entsprechenden Tiefladern den Weg in die Isar-Metropole 

– jedes Exponat hoffentlich ausreichend und fachgerecht gesichert. Die notwendigen 

Hilfsmittel und das ebenso unerlässliche Fachwissen bietet jedenfalls 

die Branche in einer fast unüberschaubaren Vielfalt. So findet der Interessierte 

auf der bauma 2013 neben einer Vielzahl von bereits vorgerüsteten 

Fahrzeugen ein ausgesprochen breites Spektrum an Hilfsmitteln, das durch 

ein vielfältiges Schulungsangebot zur sachgerechten Handhabung und einen 

spezialisierten Service zur Wartung und Reparatur abgerundet wird. 

Bachgasse 6 

D-07922 Tanna/Thüringen 

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SCHIEB AB HIER! 

Schubbodentechnik. 

Schrott, Torf, Hackschnitzel, 

aber auch palettierte 

Ware oder schwere Papierrollen: 

alles Ladegüter, 

die auf einem Schubbodenfahrzeug 

bestens aufgehoben 

sind. 

Die Besonderheit: Dank des 

Schubbodens ist ein entsprechender 

Aufbau in der Lage, 

sich selbst zu entladen. Bei Schüttgütern 

geht das komplett, bei allen anderen 

Gütern sorgen die bewegenden 

Profile für ein leichtes Versetzen der 

Fracht bis an die Ladekante. Die Funktionsweise 

ist simpel: Ein Schubboden 

besteht aus längsverschiebbaren Profilen, 

die ohne Zwischenräume inein- 

ander greifen. Nebeneinander angeordnet 

teilen sich diese Längsbahnen 

in Zonen auf. Jede dieser Zonen wird 

durch hydraulische Zylinder angetrieben 

und verschiebt die einzelnen Segmente 

in Längsrichtung. Alle Profile, 

und damit auch die Ladung, bewegen 

sich schrittweise gemeinsam in Richtung 

der Ausladekante. Dieser Ablauf 

wird so lange wiederholt, bis die Entladeposition 

erreicht ist.

Große Klappe: 

Schubböden lassen sich mit 

verschiedenen anderen Aufbautechnologien 

kombinieren. 

(Foto: Cargo Floor) 

Multifunktionaler Einsatz 

Aber der Einsatz der Schubbodentechnik 

in Nutzfahrzeugen sorgt nicht nur 

für ein einfacheres Entladen. Die verschiebbaren 

Profile sorgen für Multifunktionalität. 

Es können sowohl 

Stück- als auch Schüttgüter befördert 

werden. Das führt bei vielen Auftragsprofilen 

zu einer deutlich besseren 

Auslastung der Fahrzeuge. Mit einem 

hohen Nutzvolumen der Lkw-Auflie- 

ger von immerhin bis zu 100 m³ eignen 

sich Schubbodenfahrzeuge vor allem 

für den Transport von voluminösen 

und leichten losen Gütern. Dazu 

gehören beispielsweise Hackschnitzel. 

Ein Ladegut, für das angesichts rasant 

steigender Preise bei fossilen Energieträgern 

zunehmend Transportkapazitäten 

nachgefragt werden. 

Verschiedene Ausführungen 

Auch bei Schubbodenaufbauten stehen 

den Kunden je nach den individuellen 

Anforderungen verschiedene 

Varianten zur Verfügung. Neben den 

üblichen Alubodenprofilen für den 

Standardeinsatz gibt es auch Schubbodenvarianten 

mit deutlich schwereren 

Hardox-Stahlprofilen. Die gehen 

zwar aufgrund ihres höheren Gewichts 

spürbar auf die Nutzlastreserven, eignen 

sich aber durch ihre Robustheit 

und hohe Abriebfestigkeit für schwierige 

Einsätze. 

Das gilt beispielsweise für die Schrottlogistik, 

die der Schubbodentechnik 

mit Aluminiumprofilen erheblich zusetzen 

kann. Die Hardox-Profile sind 

extrem abriebfest und damit auch für 

das Entladen von Schrott geeignet. 

Kein Ärger mit Feuchtigkeit 

Wenn es um den Feuchtabfalltransport 

geht, müssen ebenfalls spezielle 

Schubbodenvarianten ran. Hier müssen 

die Schubbodenprofile entweder 

so gegeneinander abgedichtet sein, 

dass sie keine Feuchtigkeit durchlassen, 

oder es müssen entsprechende 

Behältnisse integriert sein, die austretende 

Flüssigkeiten auffangen. Beides 

ist am Markt verfügbar. 

Fazit: Schubbodenauflieger stellen vor 

allem für die Land- und Forstwirtschaft 

sowie die Recyclingbranche eine leistungsstarke 

Alternative dar. Nicht zuletzt, 

weil sie bei entsprechender Ladung 

wie ein normaler Trailer genutzt 

werden können und so die Auslastung 

spürbar optimieren. 

PRO-STRIPE 

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Art. 40 048 043 

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PRO-STRIPE 1ft. 

305mm 

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170Lm 

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Eigenschaften: 

- moderne Innenleuchte eingebettet im 

Aluminium-Profil 

- LED-Technik und eloxiertes Aluminium gewährleisten 

lange Lebensdauer 

- homogene Ausleuchtung dank opaler 

Lichtaustrittsscheibe 

- alle Varianten mit und ohne Schalter verfügbar 

- besonders flach aufbauend, Höhe = 15mm 

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Fahrzeugbeleuchtung GmbH 

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auch in 12V verfügbar 

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1030Lm 


1220mm

ANHÄNGERKUPPLUNGEN 

Robust und 

wartungsarm 

Die Traditionsmarke Rockinger bietet 

Nutzfahrzeugbetreibern ein breites 

Spektrum an Anhängerkupplungen für 

unterschiedliche Anbaupositionen und 

für jeden Einsatzzweck. Mit den Anhängerkupplungen 

RO*50 und RO*50E 

hat die zur Jost-Gruppe gehörende 

Marke Rockinger zwei Modelle im Programm, 

die sich durch ihre robusten 

und wartungsarmen Bauweisen auszeichnen. 

Eine optional erhältliche 

Fernbedienung sorgt für eine einfache 

und sichere Bedienung der Kupplung. 

Sie ist mit einem integrierten Gaszugzylinder 

ausgestattet, der das Öffnen 

der Anhängerkupplung wirkungsvoll 

unterstützt. So ist auch bei einem verspannt 

abgestellten Gliederzug die 

Kupplung prob-lemlos zu öffnen. Beide 

Kupplungen sind mit einem drehbaren 

Bolzen ausgestattet. Die Variante 

RO*50E ist zudem mit einem Sensor 

ausgestattet, die mit einer Fernanzeige 

für die Verriegelung und einer Schwenkwinkelwarnanzeige 

ausgerüstet ist. 

Kombiverkehrstauglich: Kraker Trailers bietet auch bahnverladbare 

Schubbodenauflieger an. (Foto: Kraker Trailers) 

Kundenorientierte Flexibilität 

Kraker Trailers bietet ein umfangreiches Schubbodenprogramm 

Ein Trailer ist nur so gut, wie er den 

Wünschen seiner Nutzer entspricht. 

Das Programm an Schubbodenfahrzeugen 

von Kraker Trailers basiert auf 

den Wünschen der Spediteure, die 

kontinuierlich in die Entwicklung der 

Fahrzeuge einfließen. 

Feste Größe. So wurden jüngst verschiedene 

Neuheiten in der Fabrik 

in Axel entwickelt und gebaut. Aber 

auch die altbewährten Typen, wie der 

standardmäßige CF-BEST und der CF- 

200, sind in ganz Europa nach wie vor 

sehr gefragt. Kraker-Schubbodenauflieger 

sind in den vergangenen Jahren 

in der Transportbranche zu einer festen 

Größe geworden. Da sich immer 

mehr Transportunternehmen für den 

universell einsetzbaren Schubbodenauflieger 

von Kraker entscheiden, ist 

dieser Fahrzeugtyp in der Transportwelt 

zum vorherrschenden Standard 

für den Transport von (Schüttgut-)Produkten 

mit einem Volumen von über 

50 m3 geworden. Kraker Trailers kann 

mit seinem umfangreichen Produkt-

angebot die Antwort auf fast alle Fragen 

bieten. 

Verschiedene Optionen. Der Standardschubbodenauflieger 

von Kraker 

ist der CF-BEST. Dieser Typ (mit einem 

Inhalt von 92 m3 ) kann – mit einer 

eingeschränkten Zahl von Optionen – 

an die Wünsche der Kunden angepasst 

werden. Der CF-200, einer der 

anderen Kraker-Schubbodenauflieger 

(mit einem Inhalt von 60 bis 102 m3 ), 

ist mit nahezu allen erdenklichen Optionen 

lieferbar – beispielsweise einem 

hydraulischen Dach oder einer 

hydraulischen Heckklappe. 

Strenge Qualitätskontrolle. Durch 

die Kombination aus Fachkompetenz, 

die Verwendung hochwertiger Materialien 

und Komponenten sowie eine 

sehr strenge Qualitätskontrolle kann 

Kraker Trailers dem Endverbraucher 

bis fünf Jahre Garantie auf Konstruktion 

und Lackarbeiten gewähren. Gemeinsam 

mit dem Kunden wird jeder 

Auflieger im Bestzustand gehalten. So 

wird jedes Fahrzeug mit einem Garantiezertifikat 

ausgeliefert. Beim Verkauf 

eines Aufliegers innerhalb dieses Zeitraums 

von fünf Jahren bleibt das Zertifikat 

bei Berücksichtigung der Bedingungen 

gültig, was sich positiv auf 

die erzielbaren Restwerte der Schubbodenfahrzeuge 

auswirkt. 

ab12.900 € 

TAT-K 110 

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Preise zzgl. MwSt. 

Kleine Box, große Funktionsvielfalt: 

die elektronische 

Palfinger-Steuerung für 

Hubladebühnen MBB Control. 

(Foto: MBB Palfinger) 

NEUE MBB CONTROL ERMÖGLICHT ZUSATZGERÄTEANBINDUNG 

Universelle Schnittstelle 

Der Hubladebühnenspezialist MBB Palfinger hat wieder einige neue Produkte 

vorgestellt. Eine der herausragenden Innovation ist die neueste Generation 

der elektronischen Steuerung für Hubladebühnen: die MBB Control. Diese 

Neuentwicklung ersetzt die K-plus-Steuerung und wird in den drei Ausführungen 

eco, plus und premium mit unterschiedlichen Ausstattungsmerkmalen 

erhältlich sein. Mit der MBB Control ist es möglich, den gestiegenen Anforderungen 

der Nutzfahrzeugindustrie an Zubehörkomponenten mit erweiterten 

Steuerungsmöglichkeiten Rechnung zu tragen. So wird erstmalig im 

Hubladebühnenbereich eine Integration in bestehende CAN-Bussysteme der 

Fahrzeuge über die universelle Schnittstelle CAN open/J1939 ermöglicht. 

Auch die Anbindung weiterer Zusatzgeräte, wie GPS-Empfänger, Kameras 

und Monitore, ist problemlos darstellbar. Selbstverständlich betritt MBB 

mit dieser Steuerung kein Neuland. Seit vielen Jahren wird die elektronische 

Steuerung bereits erfolgreich eingesetzt. Die MBB Control hat alle Funktionen 

der bewährten K-plus-Steuerung und bietet darüber hinaus innovative, 

zukunftsorientierte Features. Eine Verdreh- und Rüttelsicherung erhöht die 

Betriebssicherheit des Systems. 

ZANDTcargo 

Besuchen Sie uns! 

Freigelände Stand N 825/1 

 

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Entsorgung transparent gemacht 

Elektronik. Mit steigendem Konsum und immer mehr Verpackungsmaterialien 

ist die Müllmenge bis heute auf rund 500 kg pro Person 

im Jahr angestiegen. Um eine faire Gebührenerhebung bei der 

Abfuhr zu ermöglichen, setzen Entsorger beispielsweise auf das 

Identifikationssystem Mawis von Moba. 

Mit dem Identifikationssystem 

Mawis können Abfallbehälter 

vollautomatisch identifiziert 

werden. Dadurch lässt sich die Hausmüllabfuhr 

kontrollieren und transparent 

sowie effizient gestalten. Das System ist 

bereits seit rund zwei Jahrzehnten erfolgreich 

in ganz Europa im Einsatz. 

Auch in Bayern trägt das System nach Moba-Angaben 

zur reibungslosen Gestaltung 

der kommunalen Müllabfuhr bei: In den 

Landkreisen Kelheim, Mühldorf sowie 

Pfaffenhofen setzt das Entsorgungsunternehmen 

Heinz zusammen mit Partnern 


rund 40 Entsorgungsfahrzeuge ein, die 

mit dem Moba-System arbeiten. Der Hausmüll 

von etwa 350.000 Einwohnern wird 

damit sauber und zuverlässig entsorgt. 

Langjährige Zusammenarbeit 

„Neben sachkundigem Personal ist die 

neueste und beste Technik entscheidend 

für eine wirtschaftliche und gleichzeitig 

ökologisch hochwertige Abfallentsorgung. 

Deshalb setzen wir das Identifikationssystem 

Mawis auf unseren Fahrzeugen 

ein“, erklärt Eduard Heinz, Geschäftsführer 

(Technik). „Wir arbeiten nun schon 

Das Unternehmen Heinz ist für die Hausmüllentsorgung 

verantwortlich. (Fotos: Moba) 

seit mehr als zehn Jahren mit Moba zusammen. 

In all diesen Jahren hat sich Mawis 

durch geringe Ausfallzeiten und hohe 

Zuverlässigkeit bewährt. Wir sind sehr zufrieden 

mit der Zusammenarbeit“, sagt 

Eduard Heinz. 

Vollautomatische Identifizierung 

Mit dem nach BSI, PTB und E1 zertifizierten 

System Mawis können Abfallbehälter 

vollautomatisch identifiziert werden. Dazu 

werden an alle zu leerenden Behälter 

Transponder angebracht, jeder Transponder 

enthält eine einmalige Codenummer. 

In den drei Landkreisen, in denen das 

Identifikationssystem eingesetzt wird, 

sind insgesamt rund 200.000 Mülltonnen 

mit den Transpondern ausgerüstet. 

Die Entsorgungsfahrzeuge sind mit einer 

komplexen Elektronik und Antenne ausgestattet; 

so können über Funk die Trans-

Der Operand D ist mit Touchscreen 

und Tastatur ausgestattet. 

Geschäftsführer 

Eduard 

Heinz. 

ponder der Tonnen ausgelesen werden. Damit 

wird beim Leeren die Codenummer 

identifiziert. So werden die Leerung nicht 

registrierter Behälter und eine unklare Gebührenerfassung 

vermieden. Alle erfassten 

Daten werden gespeichert und im Führerhaus 

über ein Display angezeigt. 

Der Bordcomputer Operand D 

Transparente Datenverwaltung 

Zur Verwaltung und Auswertung der Daten 

setzt Heinz die Verwaltungssoftware Mawis 

EM ein. Alle gesammelten Daten der Fahrzeuge 

werden zur Auswertung mit der Verwaltungssoftware 

Mawis EM gespeichert 

und per Datenträger zum Büro übertragen. 

Mit dem Programmpaket Mawis EM wird 

die unkomplizierte Verwaltung von Stammdaten, 

Adressen, Aufträgen, Standorten und 

Behältern ermöglicht. 

Robustes und praxisnahes Layout 

Durch die einfache Handhabung und den 

klaren Aufbau behält der Fahrer jederzeit 

den Überblick über Position, Route und 

Auftragsstatus und kann sich zusätzliche 

Informationen und Betriebsdaten, die im 

Hintergrund mitlaufen, bei Bedarf anzeigen 

lassen. Zur Verfügung stehen außerdem 

Tools zum Anschließen von bis zu vier 

Kameras, Sprechfunktelefonie, Telematikfunktionen 

und ein Tachodatendownload. 

Kombiniert mit einer mobilen Waage kann 

auch das Gewicht der jeweiligen Leerung 

mit dem Operand erfasst und zur Auswertung 

gespeichert werden. Der Operand D 

wurde ebenso wie alle anderen Moba-Komponenten 

speziell für Entsorgungsfahrzeuge 

entwickelt und arbeitet auch bei extremen 

Temperaturen und Vibrationen nach 

Aussage der Messexperten zuverlässig. 

Umfangreiche Auswertungen, beispielsweise Behälterstatistiken, können mit dem Operand D 

erstellt werden. Die Software kann je nach Anforderungen mit ihren Funktionalitäten 

flexibel an den Anwender angepasst werden. Beim Einsatz von Mawis mit dem aktuellen 

Bordcomputer Operand D kann der Bediener auswählen, welche Daten aktuell angezeigt 

werden, beispielsweise Adressdaten oder der Tourverlauf. Mit der Funktion Tourenplanung 

kann die Tour per drag and drop geplant und die voraussichtliche Tourauslastung angezeigt 

werden. Die FollowMe-Software des Bordcomputers zeichnet anhand von GPS-Positionsdaten 

automatisch die gefahrene Tour auf und ermöglicht so eine Optimierung der Touren. 

So werden umständliche Fahrwege und dadurch unnötig hoher Zeit- und Kraftstoffaufwand 

vermieden. Mit der Aufzeichnung der gefahrenen Strecke kann die Abfallentsorgung auch 

dann reibungslos über die Bühne gehen, wenn ein Ersatzfahrer die Tour übernimmt. 

KISSLING – Innovation durch 

Kundenorientierung 

Bereits seit längerer Zeit können Sie mit den Produktgenerationen 

aus dem Hause KISSLING Hochspannungsanwendungen 

mit bis 250VDC bei 100A realisieren und hierbei bis 

zu 10.000 Schaltungen unter Last durchführen. Dies erlaubt 

Ihnen eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten für Ihre Anwendungen 

im Bereich Elektro- oder Hybridantriebe. 

Um diese Produktpalette zu erweitern und auszubauen hat 

KISSLING bereits intensive Test- und Entwicklungsprojekte 

gestartet, um weiterführende Produkte für bis zu 750VDC 

bei 500A mit unserer bewährten Qualität zur Verfügung 

stellen zu können. Hierfür kooperieren wir mit international 

namhaften Herstellern, um in diesem Marktsegment durch 

spezifische Entwicklungsprojekte Grundlagenentwicklungen 

für unsere zukünftigen Hochvoltprodukte zu erarbeiten. Somit 

wird Ihnen in Zukunft gleich zu Beginn eine breite Palette 

einsatzfähiger und innovativer Produkte zur Verfügung 

stehen. 

Neben unserem Engagement im Marktsegment der Hochvoltanwendungen 

ist KISSLING bekannt als innovativer 

Marktführer im Bereich der Hochleistungsschaltelemente, 

seien es Relaisanwendungen oder mechanische Schaltelemente 

unterschiedlichster Art. Durch unsere langjährige Erfahrung 

und umfangreiches Produktportfolio haben wir für 

fast alle Anwendungen eine Lösung – überzeugen Sie sich 

selbst und esuchen Sie uns. 

Schalten Sie den Richtigen ein! 

Die KISSLING Gruppe ist seit über 65 Jahren für qualitativ 

hochwertige und zuverlässige Produkte weltweit bekannt. 

Sie ist technischer Vorreiter in den Bereichen Nutz- und 

Schwerlastfahrzeuge, Schienenfahrzeuge, Luftfahrzeuge, 

Marine sowie Maschinen-und Apparatebau. 

Höchste Qualitätsansprüche und konsequente Kundenausrichtung 

machen unsere Hochleistungsrelais und Schalter 

weltweit einzigartig in Bezug auf Zuverlässigkeit bei erfolgskritischen 

Anwendungen. 

Die Leistungspalette von KISSLING umfasst neben Hochleistungsrelais 

und Schaltern auch die Entwicklung und Fertigung 

von einzelnen Kabeln bis zu komplexen Kabelbäumen, 

die Instandsetzung von elektrischen, mechanischen und 

hydraulischen Baugruppen sowie die Einrüstung all dieser 

Komponenten in Fahrzeuge. 

Kissling Elektrotechnik GmbH 

Bohnland 16 · D-72218 Wildberg 

Tel: +49 (0)7054-206-0 

www.kisslingworld.com 

Halle A3, Stand 428

SCHUBBODEN 

Spartipps für Fahrer 

Als erster Hersteller von Aufliegern 

gibt Knapen Trailers Fahrern sämtlicher 

Marken von Schubbodenaufliegern 

nützliche Tipps. Mithilfe dieser 

Hinweise können die Fahrer die Kosten 

senken und für mehr Sicherheit sorgen. 

Durch einen besseren Umgang 

mit Schubbodenaufliegern sämtlicher 

Marken können so mögliche Störungen 

früher bemerkt oder sogar ganz vermieden 

werden. 

Wenn Fahrer vernünftig mit ihrem 

Material umgehen, sind die Verschleißerscheinungen 

geringer, was nicht nur 

zu niedrigeren Reparaturkosten, sondern 

auch zu weniger Stillstand führt. 

Nach dem Pilotprojekt hat Knapen 

Trailers aus dem Markt unzählige 

Reaktionen erhalten, die zeigen, dass 

sowohl Unternehmen als auch Fahrer 

die Tipps für sehr sinnvoll halten. Die 

Spartipps treffen bei den Nutzern auf 

positive Resonanz. Bisher sind drei 

verschiedene Tipps erschienen: Lackschäden 

vermeiden, Umgang mit Frost 

und Wartung der Oberschiene. 

GLEICH ZWEI LADUNGSSICHERUNGSSYSTEME 

Reifen aufgebrezelt 

Die fachgerechte und effiziente Sicherung von gebrezelt und gestuft 

geladenen Reifen stellt eine Herausforderung dar. Daher bietet 

Krone zwei unterschiedliche Ladungssicherungssysteme an, 

die dem Druck der Reifenladung standhalten und auch unter dem 

Aspekt der zeiteffizienten Verladung punkten. Bei dem speziell für 

diesen Einsatzzweck entwickelten System, das für alle Curtainsider 

verfügbar ist, kommen nur zwei Standardzurrgurte pro Run- 


Das Seitenrollverdeck Revoplan wurde weiter verbessert. (Foto: AIRpipe) 

Optimiertes Seitenrollverdeck 

AIRpipe integriert Antriebseinheit in die Wickelwelle 

Auch Schüttgüter müssen gesichert 

werden. Für grobes Material wie Bauschutt 

reichen Netze, staubende Materialien 

müssen mit Planen gesichert 

werden. Hier stehen den Transportunternehmern 

unterschiedliche Konzepte 

zur Verfügung. Eine oft genutzt 

Lösung bietet AIRpipe mit dem Revoplan-Seitenrollverdeck 

für Kippmulden 

an. Das elektrisch angetriebene 

Verdeck wurde im Modelljahr 2013 

weiter optimiert. 

Eine integrierte Einheit. Der bisherige 

Motor mit Schneckengetriebe wurde 

durch einen Motor mit Planetengetriebe 

ersetzt. Dadurch konnte die 

komplette Antriebseinheit geschützt in 

die Wickelwelle integriert werden. Weitere 

Vorteile sind eine geringere Stromaufnahme, 

ein erhöhtes Dauerdreh- 

genfeld zum Einsatz. Seitliche Stabilität wird durch insgesamt fünf 

Satz Einstecklatten und zwei Satz Zurrschienen erzielt. Durch eine 

diagonale Verspannung mit Zurrgurten in Höhe der dritten und 

fünften Zurrschiene und dem Multilock-Außenrahmen wird die Ladung 

gesichert. Mit dem neuen Multi Tyre Concept bietet Krone 

darüber hinaus ein zertifiziertes Ladungssicherungssystem für 

Reifen an, das ohne Kreuzverspannungen im Laderaum auskommt. 

Damit kann der Transport von Reifen deutlich einfacher 

umgesetzt werden. Das Krone-Multi-Tyre-Concept ist gemäß DIN 

EN 12642, Daimler 9.5 und VDI 2700 Getränke zertifiziert.

MBB PALFINGER GmbH · Germany ·E-Mail: marketingmbb@palfinger.com 

moment sowie kürzere Öffnungs- und 

Schließzeiten. Darüber hinaus verfügt 

das Verdeck jetzt serienmäßig über eine 

optimierte pneumatische Sperrvorrichtung. 

Zudem sind die elektrischen 

Anschlüsse mit wasserdichten Steckern 

verpolsicher ausgeführt. 

Wenig bewegte Teile. Beibehalten 

wurde das bewährte Grundprinzip: 

Beim Revoplan-Seitenrollverdeck wird 

die Plane auf einer Wickelwelle von 

einer Muldenbordwand zur gegenüberliegenden 

Bordwand gerollt. Störende 

Planenpakete werden so im geöffneten 

Zustand vermieden. Diese Konzeption 

des Antriebs erfordert nur wenige 

bewegte Teile. Das wiederum steigert 

Zuverlässigkeit, Betriebssicherheit und 

sorgt für geringere Betriebskosten bei 

den Transportunternehmen. 

Optionale Fernsteuerung. Das Spannen 

der Plane in geschlossener Position 

erfolgt durch das Einfahren der 

Welle in die an den Verdeckportalen 

angebrachten Verschließanschläge. 

Beim Erreichen der notwendigen 

Spannkraft schaltet sich der Motor ab. 

Die Plane wird durch die pneumatische 

Sicherungsvorrichtung auf Spannung 

gehalten. Eine Funkfernsteuerung 

ist optional lieferbar. Auch der 

Antrieb mithilfe einer Handkurbel 

vom Boden aus ist möglich. 

FAHRZEUGBAU 

Extralange Doppelstockauflieger 

Der niederländische Fahrzeugbauer Van Eck lieferte jetzt zwei Doppelstockauflieger 

aus, die für die norwegische und schwedische Post eingesetzt 

werden sollen. Mit den Fahrzeugen werden Rollcontainer mit Postpaketen 

befördert. Der Kunde will so den durch Webshops steigenden Bedarf an 

Transportkapazität decken. Das Fahrzeug ist bei einer Länge von 17.000 mm 

4500 mm hoch und erfüllt damit die schwedischen Vorschriften. Die Innenhöhe 

des Fahrzeugs beträgt 2 x 2000 mm. Die verstärke Stirnwand des 

Fahrzeugs sorgt für eine erhöhte Sicherheit. 

Die Hebebühne ist eine Sonderanfertigung für den Kunden und kann auch 

im geschlossenen Zustand aufund abbewegt werden. So wird ein guter Anschluss 

des Aufliegers an das Verladedock und die in das Gebäude integrierte 

Ladebühne gewährleistet. Dank einer fest installierten Scherenbühne mit 

einer Länge von 10.000 mm lässt sich die Be- und Entladung beträchtlich 

beschleunigen. Der extralange Doppelstockauflieger mit einer Länge von 

17.000 mm bietet eine Ladekapazität für 76 Europaletten mit einer Höhe 

von 2000 mm. Jährlich wird jeder Auflieger ca. 340.000 km zurücklegen. 

Außer der Kosteneinsparung schont der Spediteur aufgrund des zusätzlichen 

Fahrzeugvolumens auch die Umwelt. 

(Foto: Van Eck) 

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Immer dicht halten 

Flüssigkeitsdichte Schubbodenauflieger 

Wenn feuchte Produkte auf einen Standardschubbodenauflieger 

geladen werden, besteht die Gefahr, dass Flüssigkeit 

auf die Straße gelangt. Bei den meisten Produkten 

ist das kein Problem. Bei einigen Ladungen ergeben sich 

allerdings Risiken. Für Transporte von Schlachtabfällen 

oder Klärschlamm musste beispielsweise bis vor Kurzem 

noch ein Kipper oder Container verwendet werden. Mit 

den neuen flüssigkeitsdichten Schubbodenaufliegern von 

Knapen Trailers ist ein Auslaufen jetzt aber nicht mehr 

möglich. So können die Vorteile eines Schubbodentrailers 

auch bei Transporten genutzt werden, bei denen die 

Ladung nicht auf die Fahrbahn gelangen darf. 

Ein großes Ladevolumen. Dabei steht ein relativ großes 

Ladevolumen bei relativ geringem Eigengewicht zur 

Verfügung. Außerdem können auch Rückfrachten ganz 

einfach verladen werden, wodurch sich die Auslastung 

erhöht. Knapen Trailers liefert die Fahrzeuge in zwei Ausführungen: 

Die full-leakproof-Variante ist komplett flüssigkeitsdicht. 

Dieses Modell ist zu empfehlen, wenn häufig 

Produkte transportiert werden, die nicht mit der 

Fahrbahn in Berührung kommen dürfen. 

LADEBORDWAND DL 1500S UND DL 2000 

Mehr Nutzlast 

Ladebordwandhersteller Dautel hat seine Ladebordwände 

für den schweren Verteilerverkehr optimiert und liefert 

die Modelle Lifter DL 1500S und DL 2000S mit der 

Aluminiumplattform vom Typ N ab sofort serienmäßig 

mit einem stabilen Unterbau aus Aluminium aus. Einen 

Prototyp dieser neuen Konstruktion hatte Dautel erstmals 

auf der IAA 2012 präsentiert. „Wir wollen unseren 

Kunden die beste Technik und die wirtschaftlichste 

(Foto: Dautel)

Zwei Varianten: 

full-leakproof und semileakproof. 

(Foto: Knapen Trailers) 

Eine einfache Leerung. Wenn nur ab und zu Produkte 

befördert werden, die nicht auslaufen dürfen, ist die 

semi-leakproof-Variante eine kostengünstigere Lösung. 

Dabei wird auslaufende Flüssigkeit in einem speziellen 

Behälter aufgefangen. Beim Entladen wird der Behälter 

dann einfach geleert. Die gesamte Flüssigkeit wird bei der 

semi-leakproof-Variante also aufgefangen und so werden 

Vorschriftsverstöße verhindert. Beliefert werden die flüssigkeitsdichten 

Schubbodenauflieger individuell nach 

Kundenwunsch. 

Lösung für ihre Ladebordwand bieten“, erklärt Rutger 

Dautel, Geschäftsführer. „Die Kombination aus Plattform 

und Unterbau aus Aluminium bietet sich insbesondere 

für den anspruchsvollen, professionellen Einsatz 

an.“ Neben dem geringen Eigengewicht und der robusten 

Bauweise nennt Dautel die Korrosionsfestigkeit 

und die attraktivere Optik als Argumente für den neuen 

Aluminiumunterbau. Der Aluminiumunterbau des Lifter 

DL 1500S und DL 2000S ist mit der Plattform verschweißt, 

was eine hohe Stabilität und lange Lebensdauer 

gewährleistet. Die Dautel-Aluminiumplattformen vom 

Typ N sind aus quer verlegten, 40 mm starken Profilen 

gefertigt und in Plattformhöhen von 1800 bis 2400 mm 

erhältlich. Integrierte Verschleißauflagen sorgen ebenso 

für eine lange Lebensdauer wie die robusten Anschlussköpfe 

aus Stahl. Dank der in Abneigerichtung rutschhemmenden 

Oberfläche sind die Plattformen vom Typ N 

serienmäßig nach DIN 51130, R11 klassifiziert. 

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„Faltbarer“ 

Doppelstock 

Schmitz Cargobull hat den Trockenfrachtkoffer 

S.KO Express mit Faltwand 

komplett für mehr Nutzlast 

und Ladungssicherung optimiert. Das 

Resultat: 600 kg weniger Eigengewicht 

und mehr nutzbarer Innenraum. 

Faltwandkoffer erfreuen sich wachsender 

Beliebtheit. Mit den flexibel 

einsetzbaren Fahrzeugen lassen sich 

sowohl Stück- als auch palettierte Ware 

transportieren. Über ein- oder beidseitige 

Faltwandtüren lässt sich das 

Fahrzeug komplett oder nur partiell 

öffnen. Somit kann über die gesamte 

Seitenwandbreite flexibel beund entladen 

werden. 

BEFESTIGUNGSTECHNIK 

Neuer Onlineshop 

Seit Anfang Dezember 2012 bietet 

der Fahrzeugbauspezialist Titgemeyer 

in seinem Onlineshop nun auch Befestigungsprodukte 

für den Fahrzeugbau 

an. Neu im Sortiment sind etwa 

1600 unterschiedliche Blindnieten und 

Schließringbolzensysteme (SRB) sowie 

dazu passende Verarbeitungswerkzeuge. 

Neben den bewährten Pop-Becher-Blindnieten 

für Befestigungen im 

Außenbereich, wie beispielsweise bei 

Dacheinbauten mit Lichtbahnen, die 

schnell und wasserdicht ausgeführt 

werden müssen, bietet der Shop viele 

weitere Befestiger. Das Programm für 

den Fahrzeugbau wird ständig ausgebaut 

und entsteht in enger Kooperation 

mit Hochschulen und Anwendern 

aus der Praxis. 


Leichter Schubboden 

Neues Cargo-Floor-Konzept bringt weniger auf die Waage 

Die allgegenwärtige Forderung nach 

mehr Nutzlast geht auch an Schubbodenfahrzeugen 

nicht vorbei. Der 

Schubbodenspezialist Cargo Floor hat 

daher eine neue alternative Bodenkonfiguration 

entwickelt. Das Cargo- 

Twister-Wide-40/25-Sytem soll das 

Gewicht auf eine sichere und zuverlässige 

Art und Weise reduzieren. Der 

neue Bodenentwurf hat nur 15 Bodenprofile, 

allerdings bleibt die totale, 

sich bewegende Oberfläche des Bodens 

so groß wie bei der heutigen Ausführung 

mit 21 Bodenprofilen. 

Führung. Da die Bodenprofile breiter 

sind als in der 21er-Version, ist es wahrscheinlich, 

dass die palettierten Produkte 

nicht so gut transportiert werden. 

Die Profile sind aber immer noch 

mit Handhubwagen oder Gabelstapler 

überfahrbar, um Paletten zu laden. Keine 

Abstriche an der Effizienz des Beund 

Entladens gibt es bei allen Arten 

von Schüttgutmaterial. Um eine optimale 

Führung der Profile sicherzustellen, 

haben die Cargo-Floor-Ingenieure 

auf Basis des Twister-Konzepts eine spezielle 

Führung entwickelt. 

Optimierter Unterboden. Um genügend 

Stabilität zu gewährleisten, wurde 

darüber hinaus der Unterboden 

Schüttgüter und palettierte 

Waren können mithilfe 

des Schubbodens … 

des Aufliegers mit Rohren optimiert. 

Dies garantiert noch mehr Stabilität 

der Aufliegerkonstruktion. Auf diesen 

Rohren wird die neue Bodenkonfiguration 

über jedem Schnittpunkt mit 

der Quertraverse montiert. 

Reduzierter Verschleiß. Das Cargo- 

Floor-System mit 15 Bodenprofilen 

bringt neben dem niedrigeren Eigengewicht, 

das der Hersteller mit mindestens 

115 kg angibt, weitere Vorteile 

mit. Da es weniger Spalten zwischen 

den Profilen gibt, sind Leckage und 

Verschleiß um 30 Prozent reduziert. 

Darüber hinaus reduziert sich die Montagezeit 

um 30 Prozent. Aufgrund der 

extrem breiten Führungsoberfläche 

wird auch die Stabilität des Schubbodens 

verbessert. 

Zuverlässiges System. Bei Cargo 

Floor ist man sich sicher, mit dem Cargo 

Twister Wide 40/25 auch ein absolut 

zuverlässiges Schubbodensystem 

für mobile Anwendungen entwickelt 

zu haben. Die jetzt für Nutzfahrzeuge 

adaptierte Technik hat sich in stationären 

Anlagen längst bewährt. Hier bietet 

der Hersteller die Technik bereits seit 

mehr als 20 Jahren an. 20 Jahre, in denen 

Millionen Tonnen von Schüttgutmaterial 

aller Art transportiert wurden. 

… gemeinsam 

transportiert werden. 

(Foto: Cargo Floor)

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Baumann Logistik: 

AUF DEM BESTEN WEG 

Internationale Kippertransporte. Kipper – da denkt so mancher an 

die vergleichsweise kurzen Strecken vom Kieswerk zur Baustelle. 

Mit dieser Art von Kippertransporten hat das Kerngeschäft 

der internationalen Spedition Baumann Logistik nichts zu tun. 

Auch wenn das Unternehmen vor 

über 80 Jahren mit einem Lkw 

auf der Kurzstrecke zwischen Hafen 

und Stadt Bonn begonnen hat, ist der 

Transport- und Logistikdienstleister heute 

ein gesamteuropäisch ausgerichtetes 

Unternehmen. Geleitet wird es in dritter 

Generation von den Brüdern Helmut 

und Horst Baumann. 

Internationale Kippertransporte 

Auf den grünen Baumann-Kipperzügen 

und den Fahrzeugen der zahlreichen 

Transportpartner werden vor allem Rohstoffe, 

Abfälle und diverse andere Massengüter 

transportiert. Und hier geht es 

auch nicht um einige Kubikmeter Mutterboden 

oder zwei Fuhren Füllsand, sondern 

um Auftragsvolumina von teilweise 

mehreren Tausend Tonnen, die in einem 

definierten Zeitfenster von A nach B 

transportiert werden müssen. Die durchschnittliche 

Transportentfernung liegt bei 

über 500 km. Zahlen, die eher an Güterzüge 

oder Binnenschiffe denken lassen. 

Zeitkritische Transporte 

Wo es geht und wirtschaftlich Sinn 

macht, greifen die Bonner Disponenten 

unter der Leitung der Prokuristen Johannes 

Kalt und Philip Spath gerne auf die 

Verkehrsträger Bahn und Schiff zurück. 

Mehr noch: Mit der Firma Baumann K3 

Logistik GmbH, Duisburg, gehört ein 

Dienstleister zum Firmenverbund, der 

sich auf den kombinierten Gütertransport 

per Schiff, Lkw und Bahn konzentriert. 

Vor allem der Verkehrsträger Binnenschiff 

wird häufig genutzt. Nicht ganz 

so gute Erfahrungen hat Baumann mit der 

Bahn gemacht. Die Ursache dafür sieht 

der Massengutprofi in den unterschiedlichen 

Strukturen eines Mittelständlers 

und denen des ehemaligen Staatsunternehmens, 

die nur sehr schwer miteinander 

kompatibel seien. 

Kurze Vorläufe 

Für einen Großteil der Aufträge kommt 

allerdings nur der Lkw als Verkehrsträger 

in Frage. „Die meisten Aufträge sind zeitkritische 

Aufträge mit sehr kurzen Vorlaufzeiten 

von weniger als 24 Stunden“, 

betont Johannes Kalt, der als Prokurist 

für das operative Geschäft der Spedition 

verantwortlich ist. 

Flexibel einsetzbare Flotte 

Von Bonn aus werden rund 110 Kipperzüge 

europaweit disponiert. Rund 70 Prozent 

der Züge kommen von Transportpartnern, 

der Rest sind eigene Fahrzeuge. 

Die eigene Flotte besteht überwiegend 

aus Anhängerzügen mit zweiachsigem 

Motorwagen und Dreiachsdrehschemelanhänger. 

Eine Fahrzeugart, die bis in 

die 80er-Jahre hinein die gängigste Kombination 

überhaupt war, heute aber fast 

3/2013 NFM 55

Geleitet wird die Unternehmensgruppe von Helmut und Horst Baumann. Ausgewiesener Spezialist für Kipperlogistik: 

Prokurist Johannes Kalt. 

in Vergessenheit geraten ist. Bei Baumann 

will man auf den Dreiachsanhänger 

nicht verzichten. Grund dafür sind 

die Kombinationen aus loser und verpackter 

Ware sowie die Anforderungen 

der Kunden hinsichtlich der Be- und Entladestellen. 

„Das macht uns flexibler und 

damit wirtschaftlicher“, betont Kalt. Hergestellt 

werden die insgesamt sehr kundenspezifisch 

gefertigten Anhänger komplett 

bei Kempf Fahrzeugbau. 

Intensive Zusammenarbeit 

So verfügen die Kipper natürlich über 

Rollverdecke und Ladungssicherungsein- 

Jahrzentelange Erfahrung: 

Baumann Logistik ist bereits mit 

Kippertransporten gestartet. 

richtungen, sind aber auch gegen den 

Austritt von Flüssigkeiten abgedichtet 

und leicht zu reinigen. „Wir pflegen seit 

vielen Jahren eine sehr intensive Zusammenarbeit 

und werden mit unseren 

Wünschen in die Entwicklung der Fahrzeuge 

einbezogen“, begründet Kalt die 

Treue zu dem Fahrzeugbauer Kempf aus 

dem Westerwald. Markentreue gilt aber 

auch für den Rest der Flotte. Obwohl im 

Laufe der Jahre Fahrzeuge von fast allen 

Nutzfahrzeugherstellern zum Einsatz gekommen 

sind, setzt das Unternehmen 

inzwischen komplett auf Mercedes-Benz. 

Zum einen aufgrund der Qualität und 

Wirtschaftlichkeit der Nutzfahrzeuge, 

zum anderen aufgrund des exzellenten 

Services der Firma RKG, Bonn. Deren 

Werkstatt befindet sich zudem nur einige 

Straßen weiter, sodass das wertvolle Gut 

Fahrzeit nicht durch Fahrten zur Werkstatt 

belastet wird. 

Pelettierte Stäube 

Wie bereits mit den weiten Transportentfernungen 

angedeutet, sind die Baumann-Kipperzüge 

europaweit unterwegs. 

So werden beispielsweise Stäube aus Kupferwerken 

zu Pellets gepresst und anschließend 

recycelt. Die Stäube sind, wie 

viele andere Abfallstoffe auch, eine Ware, 

die zu Tagespreisen gehandelt wird. 

Wenn ein Recyclingunternehmen aus 

Südfrankreich pelletierte Stäube aus einer 

Kupferhütte in Polen kauft, dann will es 

seine Ware möglichst schnell auf dem 

Hof haben. Und das ist der klassische Fall 

für Baumann Logistik. Im Laufe der Jahrzehnte 

hat sich Baumann Logistik in diesen 

Transportsegmenten ein europaweit 

guten Ruf erarbeitet und wird auch für 

„kniffelige Projekte“ gerne hinzugezogen. 

Das ist beispielsweise dann der Fall, wenn 

in Glashütten Schmelzwannen erneuert 

werden müssen. Hier sind vor allem eine 

hohe Transportkapazität, Schnelligkeit

und eine gewissenhafte Auftragsabwicklung 

gefragt. Je nach Größe kann das zu 

demontierende Material schon mal mehr 

als 1000 t ausmachen. 

Die Besonderheit: Nach dem Abbruch 

kann das als Sonderabfall deklarierte Material 

nicht einfach auf dem Gelände der 

Glashütte zwischengelagert werden, sondern 

muss unmittelbar nach dem Abbruch 

auf Lkw verladen und zur Wiederaufbereitung 

gebracht werden. Eine gerade für die 

Disposition schwierige Aufgabe. 

Komplexe Projekte 

„So mussten wir im vergangenen Jahr eine 

Schmelzwanne in Schweden demontieren 

und das Abbruchmaterial nach Frankreich 

bringen“, erläutert Kalt. Insgesamt 

waren gut 800 t zu transportieren, wofür 

immerhin 32 Lkw in einem Zeitfenster 

von wenigen Tagen notwendig waren. 

Gerade die reibungslose Durchführung 

derart zeitkritischer Projekte zeichnet die 

Baumann Logistik aus. Zugleich erfordern 

insbesondere solche Projekte, die neben 

dem normalen Tagesgeschäft abgewickelt 

werden müssen, eine leistungsfähige 

Disposition. Diese sitzt am Stammsitz der 

Unternehmensgruppe in Bonn. 

Präzise Routenplanung 

Mit viel Erfahrung und auf Basis moderner 

EDV-Systeme, planen die Disponen- 

ten schnell und präzise die jeweilige Route 

für den direkten und zeitsparenden 

Transportweg. Dank modernster Kommunikations- 

und Ortungstechnik haben 

die Disponenten jederzeit den Standpunkt 

der Fahrzeuge im Blick und können 

entsprechend schnell auf Anforderungen 

reagieren. Die Kommunikation 

mit den Fahrern erfolgt ausschließlich 

per eMail. Baumann: „Zum einen, um 

den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen 

abzulenken, zum anderen, um Übermittelungsfehler 

auszuschließen.“ Ein 

Verfahren, das sich über die Jahre be- 

ZUVERLÄSSIGER FORTSCHRITT 

TRAILERS 

TO THE MAX 

Geschäftsfeld Palettenmanagement: Baumann Logistik 

ist auch Dienstleister des Chep-Pooling-Systems. (Fotos: Baumann) 

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währt hat und das bei einer sukzessiven 

Umstellung auf das Fleetboard-System 

beibehalten werden soll. 

Komplexe Logistikaufgabe 

Nicht selten sind solche Abfälle auch 

als Gefahrgut eingestuft. Das macht den 

grenzüberschreitenden Transport zu einer 

sehr komplexen Logistikaufgabe. Wer Abfall 

und Gefahrstoff quer durch Europa 

transportiert, muss – trotz Europäischer 

Union und des gemeinsamen Binnenmarkts 

– von allen Ländern, die bei einem 

Transport tangiert werden, die entspre- 

Stand N827/6 

Freigelände F8 

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chenden Genehmigungen vorweisen und 

sich zudem an die strengen Auflagen halten. 

„Tut er das nicht, kann es für den 

Transportdienstleister sehr teuer werden“, 

betont Kalt. Bei der Vielzahl an Dokumenten 

und Markierungen, die mitgeführt 

und mit denen der Lkw je nach Ladegut 

ausgezeichnet werden muss, sind 

versierte und erfahrene Fahrer gefragt. Die 

müssen nicht nur wirtschaftlich fahren 

und einen Dreiachsdrehschemelanhänger 

rückwärts rangieren können, sondern 

auch erfahren in der erforderlichen Pa- 

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pierkriegsführung sein. Aber auch bei 

Transporten von Nicht-Gefahrgütern wie 

beispielsweise Schrott, müssen die Fahrer 

die entsprechenden Dokumentationen 

an Bord haben. 

Sauberkeit ist oberstes Gebot 

Je nach Ladegut müssen die Kipper nach 

dem Transport intensiv und genau nach 

Vorgabe gereinigt werden. Kalt: „Sauberkeit 

ist im Schüttgutverkehr oberstes Gebot. 

Ähnlich wie im Tank- und Siloverkehr 

gelten auch im Schüttguttransport 

Heconomy – Der intelligente Tankautomat für 

die moderne Betriebstankstelle 

Die grünen Baumann-Züge sind punktgenau für ihren Einsatzbereich zusammengestellt. 

vorgegebene Reinigungsabläufe, die penibel 

genau eingehalten werden müssen.“ 

Trotz der vielen erforderlichen Qualifikationen 

hat das Unternehmen bei der Personalrekrutierung 

bislang keine Probleme. 

Zum einen gibt es eine sehr geringe Fluktuation, 

zum anderen genießt Baumann 

Logistik im Fahrerlager einen guten Ruf. 

Weiterentwickelt und diversifiziert 

Auch wenn das Bonner Logistikunternehmen 

erfolgreich unterwegs ist, haben 

die beiden Inhaber Helmut und Horst 

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Komplexe Kennzeichnung: Die Beschilderung 

muss korrekt sein, sonst drohen Bußgelder. 

Baumann das Unternehmen vom reinen 

Straßentransporteur über die Jahre weiterentwickelt 

und diversifiziert. Heute steht 

das Unternehmen auf fünf Standbeinen 

und reagiert entsprechend stabil auf konjunkturelle 

Schwankungen. Neben der 

Spedition, die Kippertransporte, Tautlinerverkehre 

und Schubbodentransporte 

anbietet, gibt es Tochterunternehmen. 

Erfolgreiche Töchter 

Sehr eng zum Speditionsgeschäft gehört 

die eingangs bereits erwähnte 3K Logistik 

mit Sitz in Duisburg sowie einer Niederlassung, 

die im Bayer Chempark in Leverkusen 

angesiedelt ist und sich von 

dort um innerbetriebliche Transporte der 

Unternehmen im Chempark kümmert. 

Ein weiterer Geschäftszweig sind Lagerund 

Servicedienstleistungen rund um 

die Schüttgutlogistik. Am Standort Bonn 

befindet sich ein modernes Lagerhaus 

mit einer Gesamtkapazität von 8000 m2 und weiteren rund 15.000 m2 Außenfläche. 

Das Dienstleistungsangebot reicht 

von der Massengutlagerung über professionelle 

Qualitätskontrollen, Umfüllen, 

Sieben, Verpacken und Silierung bis hin 

zur Kommissionierung und Versand. 

Container und Paletten 

Ein weiteres Geschäftsfeld betreibt die 

Abteilung Baumann Container Raumsysteme, 

die sich aus dem Speditionsgeschäft 

heraus entwickelt hat. Das Geschäft 

wurde im Laufe der Jahre immer 

weiter professionalisiert und ausgebaut. 

Heute verkauft und vermietet das Unternehmen 

jährlich mehrere Tausend, nach 

Kundenwunsch umgebaute Raumcontainer. 

Am Standort Bonn und Biebesheim/ 

Darmstadt ist Baumann seit 1995 auch 

Dienstleister des Chep-Pooling-Systems 

D A S O R I G I N A L 

DER BESTE SEINER KLASSE 

und übernimmt den gesamten Service 

rund um die Sammlung, Auslieferung 

sowie Wartung von Chep-Paletten- und 

Behältersystemen. Für die Inhaber und 

die Mitarbeiter zwei gelungene Beispiele 

für die Weiterentwicklung der Unternehmensgruppe. 

Mehrgleisig aufstellen 

Gerade der aktuelle Konjunktureinbruch 

zeigt deutlich, wie wichtig es gerade für 

ein mittelständisches Unternehmen sei, 

sich kontinuierlich zu erneuern und 

mehrgleisig aufzustellen. 

Baumann: „Es geht eben nicht nur darum, 

mit Erfahrung und einem hohen Qualitätsanspruch 

im Kerngeschäft am Ball zu 

bleiben, sondern innovativ zu bleiben, 

sich immer wieder neu zu erfinden und 

neue Herausforderungen zu erkennen 

und zu nutzen.“ Aber auch die Fähigkeit 

zu Innovationen sei für sich genommen 

kein Erfolgsgarant: „Im Mittelpunkt der 

Baumann-Unternehmensphilosophie stehen 

die Mitarbeiter und die Erfüllung 

unserer Kundenwünsche. Zuverlässigkeit 

und Fairness haben dabei immer oberste 

Priorität.“ Zum besseren Kennenlernen 

gibt es einen Baumann-Imagefilm unter: 

www.baumannlogistik.de 

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Innovative 

SILOLOGISTIK 

Logistik. Wenn es um innovative Dienstleistungen in der 

Silologistik geht, fällt immer wieder der Name Greiwing logistic 

for you. Als international tätiger Logistikdienstleister 

unterstützt das Unternehmen Verlader aus dem Food- und 

Non-Foodbereich mit Komplettlösungen in der Silologistik. 

Greiwing-Geschäftsführer Klaus Beckonert sieht sich mit einem 

innovativen Dienstleistungsangebot rund um rieselfähige Güter zukunftssicher 

aufgestellt. (Foto: Greiwing) 

Grundlage der Greiwing-Konzepte ist dabei die bedarfsgerechte 

Unterstützung der Kunden in ihrer 

Produktionskette. „Hierfür setzen wir auf ein 

speziell geschultes Personal, eine moderne Flotte sowie 

Bereitstellung von einzigartigen Anlagen im Dialog und 

in Abstimmung mit den Kundenwünschen. So haben wir 

das Thema Outsourcing auf eine neue Stufe gehoben“, 

betont Geschäftsführer Klaus Beckonert gegenüber NFM. 

Ganzheitliche Prozesse 

Er fährt fort: „Da wir außerdem Logistik als ganzheitlichen 

und veränderlichen Prozess begreifen, sehen wir das Maß 

an Integrationsfähigkeit unserer Lösungen noch nicht am 

Endpunkt angelangt.“ Beckonert ist seit mehr als zwei 

Jahrzehnten in leitender Funktion für das Unternehmen 

tätig, wobei er insbesondere die Weichen beim Aufbau der 

Standorte Wesel, Duisburg und Worms stellte. Darüber 

hinaus war er federführend beteiligt an der Planung des

neuen Logistikzentrums im bayerischen Leipheim, das im 

vergangenen Sommer eröffnet wurde. Dort bündelt Greiwing 

weitreichende Dienstleistungen. 

Strategische Vorteile 

Beckonert: „Mit Reinraumkapazitäten, einer hochmodernen 

Waschanlage und einer Vielzahl von Lagermöglichkeiten 

konzentrieren wir hier unser Angebotsportfolio im süddeutschen 

Raum. Wir haben dort die Möglichkeit, über die 

nahe gelegenen Güterverkehrszentren beispielsweise auch 

Kombinierte Verkehre Richtung Süd- und Osteuropa abzuwickeln. 

Um internationalen Verladern einen strategischen 

Vorteil zu geben, versuchen wir, Mehrwertdienstleistungen 

an wichtigen Verkehrsknotenpunkten abzubilden. 

Auch unser wachsender Standort am Duisburger Hafen ist 

mit Blick auf eine effektive Anbindung an die ARA-Häfen 

ein weiterer erfolgreicher Beleg unserer Arbeit.“ 

Greiwing will perspektivisch seine Dienstleistungen in 

Breite und Tiefe ausbauen. Nachdem in den letzten Jahren 

nicht unerheblich in die Infrastruktur investiert wurde, 

sieht Beckonert die Potenziale für neue Lösungen noch 

nicht ausgeschöpft. So wird derzeit eine Erweiterung des 

Engagements im Gefahrgutbereich geprüft. Dafür will 

Greiwing verstärkt moderne Gefahrgutlager konzipieren. 

Komplexes Qualitätsmanagement 

Was sind die technischen Voraussetzungen, um im hart 

umkämpften Logistikmarkt erfolgreich zu sein? „Unser 

Geschäftsmodell ist der unmittelbare Umgang mit rieselfähigen 

Gütern. Das erfordert ein Höchstmaß an Vertrauen, 

welches wir nur durch ein komplexes Qualitäts- und 

Hygienemanagement erreichen. Die Frage nach den technischen 

Voraussetzungen beantworten wir demnach mit 

Überlegungen darüber, was technisch möglich ist“, beschreibt 

der Silopezialist den hohen Anspruch des Unternehmens. 

Angesichts der Tiefe der Logistikdienstleistungen 

sieht sich Beckonert zudem gut gegen konjunkturelle 

Einflüsse gewappnet. 

Langfristige Verträge 

Dieser Kurs soll fortgesetzt werden: „Wir haben langfristige 

Verträge mit hohen Invests und versuchen, uns immer 

tiefer in die Produktionskette zu integrieren um basale 

Workflows abzuarbeiten. So wollen wir uns zum integralen 

Bestandteil machen. Dafür prüfen wir derzeit auch 

den Einstieg in andere Märkte. Mittel- und Osteuropa, 

vor allem Tschechien, wird aufgrund seiner Lage, seiner 

anständigen Infrastruktur sowie seiner konkurrenzfähigen 

Kostenstruktur ein immer wichtigerer Teil unserer 

strategischen Überlegungen.“ 

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Manfred Heuer, Geschäftsführer der Deutschen 

Transport-Compagnie GmbH & Co. KG. (Foto DTC) 

Den Kunden verstehen 

Logistik. Die Innovationsfähigkeit eines Logistikdienstleisters hängt 

unmittelbar mit der Fähigkeit zusammen, die individuellen Bedürfnisse 

der Kunden zu verstehen. Das setzt voraus, sich in die Prozesse 

seiner Kunden so intensiv hineinzuversetzen, dass der Logistiker 

in der Lage ist, Logistikprozesse seiner Kunden zu optimieren. 

Dazu ein Beispiel aus der Metallverarbeitenden 

Industrie: Der rationelle 

Umgang mit Messing 

oder anderen NE-Metallen gewinnt angesichts 

steigender Rohstoffpreise zunehmend 

an Bedeutung. Dennoch lässt die 

Industrie vor allem beim Recycling von 

Produktionsresten häufig wirtschaftliches 

Potenzial liegen. „Die Menge der 

Metallreste variiert je nach Größe und 


Spezialisierung des Produktionsbetriebs. 

Entsprechend bedarfsgerecht muss die 

Logistik für Zwischenlagerung, Abtransport 

und Verwertung der Rohstoffe sein“, 

verrät Manfred Heuer, Geschäftsführer 

der Deutschen Transport-Compagnie 

GmbH & Co. KG (DTC). Aus dieser Erkenntnis 

heraus hat das Unternehmen 

sein Angebot für die Metallverarbeitende 

Industrie weiter ausgebaut. 

Spezielles Equipment 

Um maximal bedarfsgerecht handeln zu 

können, hat die DTC seine eigenen HAK- 

Ladeeinheiten entwickelt. Mit den Ladeeinheiten 

können Metallreste direkt im 

Produktionsprozess eingesammelt werden. 

Damit richtet das Unternehmen seinen 

strategischen Fokus auf Mehrwertlogistik 

für die Metallindustrie. „Hier liegt 

der Kern dafür, wie wir Innovationen im 

Logistikbereich verstehen. Wir wollen 

dem Kunden bei gleichen oder geringeren 

Kosten ein höheres Maß an Qualität 

und Flexibilität ermöglichen“, umschreibt 

Heuer den Ansatz der DTC. Dafür 

stehe man in direktem Kontakt mit 

den Kunden und entwickelt teilweise direkt 

auf Wunsch einzelner Verlader. „Dafür 

loten wir in unserer Entwicklungsabteilung 

alle technischen Möglichkeiten 

aus“, sagt Heuer. 

Eigene Entwicklungen 

Um so beispielsweise den individuellen 

Anforderungen der metallverarbeitenden 

Betriebe gerecht zu werden, hat die 

DTC damit eine Reihe von Eigenentwicklungen 

auf den Weg gebracht. Darunter 

sind beispielsweise Abrollladeböden mit 

unterschiedlich hohen Bordwänden, die 

von allen Seiten beund entladen werden 

können. 

Box als Zwischenlager 

Ebenso gibt es spezielle Eisen- und Stahlboxen, 

die den Kunden als Zwischenlager 

zur Verfügung gestellt werden. Für 

Thomas Heger, der die Entwicklung der 

Ladeböden federführend geleitet hat, 

sind diese Investitionen ein notwendiger 

Schritt zum Ausbau individueller Logistiklösungen: 

„Bevor wir mit unseren Eigenentwicklungen 

in die Serienfertigung gegangen 

sind, wollten wir wissen, ob diese 

auch im Alltag den Anforderungen unserer 

Kunden standhalten.“ 

Flexibel einsetzbar 

Neben der Entsorgung von Schüttgütern, 

wie Metallspänen, Ruß oder Asche, wer-

den die Ladeböden auch für die Versorgungslogistik 

für Halbzeuge eingesetzt. 

Dies können Rohre und Stangen 

aus Messing, aber auch plattierte Bänder 

und Drähte sein. Die Nutzlast der Ladeböden, 

die über Hakenabrollkipper aufund 

abgeladen werden, wurde dank konsequentem 

Leichtbau optimiert und liegt 

pro Lkw-Ladung mit zwei Ladeböden bei 

gerade einmal 21 t. 

Klassisches win-win 

„Unternehmen der Metallverarbeitenden 

Industrie profitieren somit sowohl bei 

der Materialbeschaffung als auch bei dessen 

Entsorgung von unseren individuellen 

Transportlösungen“, sagt Heuer und 

betont die paarigen Ladungsverkehre seines 

Unternehmens, die daraus entstehen. 

Diese würden nicht nur Leerkilometer reduzieren, 

sondern auch die Transportkos- 

DE-20130220 

ten der Verlader senken. Kunden aus 

metallverarbeitenden Betrieben können 

zudem das weit verzweigte Transportnetz 

der DTC in Deutschland und Europa nutzen. 

Für den Logistikspezialisten Heuer 

ein klarer Wettbewerbsvorteil: „Mit unseren 

täglichen Linien- und Hubverkehren 

garantieren wir eine flächendeckende 

Versorgung.“ 

Transport und Mehrwertleistungen 

Das Unternehmen Deutsche Transport- 

Compagnie Erich Bogdan GmbH & Co. 

KG ist ein international tätiger Transportund 

Logistikdienstleister mit Hauptsitz 

in Nürnberg. Spezialisiert hat sich das 

Unternehmen auf die Konzeption und 

Umsetzung von individuellen Logistiklösungen 

für die produzierende Industrie. 

Neben Stückgut und Ladungsverkehren 

gehören vor allem eine Vielzahl an Mehr- 

Transport mit Zukunft! 

wertdienstleistungen wie Lagerlogistik, 

Versand- und Verpackungsarbeiten, Zollabwicklung, 

Expressservice, Luft- und 

Seefracht sowie Gefahrguthandling zum 

Leistungsspektrum der DTC. 

Tägliche Hubverkehre 

Mit Blick auf das Transportnetz bietet das 

Unternehmen seinen Kunden eine nationale 

und europaweite Flächendeckung 

mit zahlreichen Destinationen. Garant 

hierfür sind die täglichen Linien- und 

Hubverkehre, die teilweise mit eigenem 

Fuhrpark abgewickelt werden. Darüber 

hinaus steht den zahlreichen Kunden das 

europäische Verkehrsnetz der DTC mit 

insgesamt 72 festen Relationen in 35 

Ländern zur Verfügung. Seit dem Jahr 

2011 ist DTC außerdem Partner im europäischen 

Stückgutnetzwerk System Alliance 

Europe. 

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Kühlverkehr 

ZUBEHÖR 

Einfache Bedienung 

Kälteverluste sind im temperaturgeführten 

Verteilerverkehr ein Thema, 

das ins Geld geht und gegebenenfalls 

auch die Qualität der transportierten 

Ware darunter leidet. Der leichte und 

flexible Rollvorhang Rolltop von temptec 

ist besonders für nutzlastoptimierte 

Fahrzeuge als eine kostengünstige 

und fahrerentlastende Lösung entwickelt 

worden. Neu ist eine automatische 

Schließung, die nach einer voreingestellten 

Zeit den Vorhang aufgrund 

der Schwerkraft langsam nach unten 

fallen lässt. Das System erfreut sich 

immer größerer Beliebtheit, da die 

Fahrer nun kaum behindert werden. 

Das System öffnet auf voller Breite. 

Das Vorhangmaterial wird vom Fahrer 

einfach nach oben geschoben. Eine 

Federwelle wickelt das Tuch daraufhin 

nach oben. Bei Erreichen des oberen 

Anschlags erkennt das die Mechanik 

und hält das Tuchmaterial in der oberen 

Position. Nach Ablauf der eingestellten 

Zulaufzeit fällt der Vorhang 

langsam nach unten, bis es ganz am 

Boden aufliegt. Die Blechteile des 

Vorhangs sind aus V2A-Edelstahl 

gefertigt. So ist neben einer langen 

Lebensdauer auch die bestmögliche 

Hygiene gewährleistet. 

Der Rollvorhang Rolltop schließt 

nach vorgegebener Zeit automatisch. 

(Foto: temptec) 


Wirtschaftliche Flotte: 

Auch CharterWay setzt auf die TBV-Kühlfahrzeugtechnik. (Foto: TBV) 

Intelligente Kältelösungen 

TBV Kühlfahrzeuge: Innovative Ideen senken die Fuhrparkkosten 

Zuverlässigkeit, Nutzlast und Wirtschaftlichkeit: 

Das sind die wichtigsten 

Anforderungen an Kühlfahrzeuge. 

Der Kühlfahrzeughersteller TBV hat 

sich zum Ziel gesetzt, durch intelligente 

und umweltorientierte Lösungen 

die Fuhrparkkosten ihrer anspruchsvollen 

Kunden stetig zu senken. 

Hohe Stabilität. Deshalb arbeitet TBV 

fortwährend daran, das Gewicht seiner 

zertifizierten Kühlaufbauten weiter 

zu reduzieren und dabei eine 

hohe Stabilität beizubehalten. Durch 

die Optimierung der Konstruktion, 

dem Einsatz von glasfaserverstärkten 

Kunststoffen in der Kofferdeckschicht 

KERSTNER FEIERT 30-JÄHRIGES FIRMENJUBILÄUM 

Innovative Kühltechnik 

Sich an den Bedürfnissen der Kunden zu orientieren, ist nicht nur, aber ganz besonders 

für junge Unternehmen eine erfolgversprechende Strategie. Eine Strategie, 

die sich 1983 auch die frisch gegründete Kerstner GbR auf die Fahnen 

geschrieben hat. Diese konsequente Ausrichtung auf Kundenwünsche hat innerhalb 

von 30 Jahren aus dem einstigen Start-up-Unternehmen einen Premiumhersteller 

von Kühlfahrzeugausbauten und -aggregaten gemacht. Zur Jahrtausendwende 

wurde am Unternehmenssitz in Groß-Rohrheim die erste elektrische 

Kühlanlage entwickelt und zehn Jahre später präsentierten die Kühlprofis die ersten 

Elektrofahrzeuge mit autarkem Kühlsystem. 

2012 stellte Kerstner gleich zwei Marktneuheiten vor: die leistungsfähigere Version 

des bekannten, elektrisch angetriebenen CoolJet 203, den CoolJet 203T EA 

sowie die Neuentwicklung CoolJet 206 RC, die bei temperaturgeführten Transporten 

im Bereich von –25 bis hin zu 25 °C zum Einsatz kommt. Erfahrung und Innovationsfähigkeit 

sind ein Aspekt, den besonders die Fahrzeughersteller schätzen.

anstelle von Stahldeckschichten und dem 

gezielten Einsatz von speziellen Materialien 

wurde sowohl an Tiefkühl- als auch an 

Frischdienstaufbauten das Gewicht vermindert. 

Die Kühlanlage und die Ladebordwand 

sind die schwersten Posten in der 

Kühlvorhänge zum Nachrüsten 

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Kälterückhaltesysteme vom Technologieführer 

Ausrüstung eines Lebensmittelverteilers 

und haben zudem einen hohen Wartungsaufwand. 

Aber auch hier gibt es Optimierungspotenzial, 

etwa durch den Einsatz einer 

Hubladebühne mit neuer elektrischer 

Antriebstechnik: Durch Verzicht auf alle 

hydraulischen Komponenten und den Einsatz 

von innovativen Elektrozylindern sind 

Öl-, Ventil- und Hydraulikschlauchwechsel 

nicht mehr nötig. Sogar eine Energierückgewinnung 

ist möglich. 

Verbesserte Aerodynamik. Anforderungsorientiert 

plant TBV zusammen mit seinen 

Kunden den Einsatz des Kühlfahrzeugs – 

denn je nach Nutzung kann ein Spoiler den 

Kraftstoffverbrauch durch erhöhte Aerodynamik 

weiter senken. Für den Verteilerverkehr 

widmet sich TBV dem Problem des 

Kälteverlusts bei ständigem Öffnen der 

Türen. Effiziente Kälterückhaltesysteme erhalten 

die geforderte Laderaumtemperatur 

auch bei vielen Türöffnungen und entlasten 

so Fahrer und die Umwelt. 

Kosteneinsparungen. Darüber hinaus bietet 

TBV eine Alternative zum bewährten, 

manuell bedienten Lamellenvorhang: Durch 

die automatisch öffnende und schließende 

Variante wird nicht nur gewährleistet, dass 

der Empfänger eine erstklassige Qualität der 

Ware erhält, sondern zusätzlich kommt 

dem Unternehmer eine nicht unerhebliche 

Kosteneinsparung zu Gute, da der Kälteverlust 

und somit das Ausgleichen der Temperaturschwankungen 

minimiert wird. 

Kerstner bietet als einziger deutscher Kühlfahrzeughersteller Komplettlösungen für Fahrzeugaufbauten 

aus einer Hand – bestehend aus Isolation und Kühlaggregaten. Mercedes-Benz, 

Volkswagen Nutzfahrzeuge oder Iveco sind nur einige Beispiele für Fahrzeughersteller, die auf 

die Expertise von Kerstner zurückgreifen – zumeist in Form des Einrechnungsgeschäfts. Zu Beginn 

des neuen Jahrtausends überraschte Kerstner die Branche mit der ersten elektrischen 

Kühlanlage, die gemeinsam mit Mercedes-Benzin in den Sprinter integriert und 2002 auf der 

IAA gezeigt wurde. Besonders beeindruckt war das Publikum von dem überdurchschnittlich guten 

Wärmedurchgangskoeffizienten. 

Der Gesetzgeber legte damals für den Transport von tiefgekühlten Waren einen k-Wert 

von unter 0,4 W/m2K fest, die von Kerstner entwickelte Isolierung aus hochwertigem 

Polyurethan erreichte jedoch deutlich bessere Werte. So ergab eine ATP-Prüfung den 

k-Wert 0,27 W/m2K. Michel Höll erklärt die Philosophie hinter diesen Anstrengungen: 

„Nicht nur mit dem Kühlaggregat arbeiten, sondern vor allem mit der Isolierung. Denn je 

besser die Isolierung, desto weniger Energie wird für das Kühlaggregat benötigt, um die 

gewünschte Laderaumtemperatur herzustellen.“ Seit 2003 beteiligt sich die französische 

Lamberet-Gruppe an Kerstner. Seither produzieren zwei entwicklungsstarke Unternehmen 

gemeinsam in Groß-Rohrheim. 

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UNTER

DACH UND FACH

AUS DEM HALLENBAUKASTEN 

Hallentypen und Bauweisen 

Gewerbebauten gibt es heute in unterschiedlichsten Typen und Bauweisen mit 

verschiedenen Eigenschaften. Massivbauten gelten oft als besonders stabil und 

langlebig. Sie bieten besonders hohe individuelle Gestaltungsfreiräume. Die tragenden 

Wände sind aus massiven Baumaterialen wie z. B. Mauerwerk oder Beton. 

Allerdings braucht die Errichtung Zeit und entsprechende Fundamente. 

Eine Alternative sind Hallenbauten mit einer Rahmenkonstruktion, also einem Gerüst 

oder Skelett, das mit entsprechenden Fassaden- und Dachelementen verkleidet wird. 

Typische Bezeichnungen für Hallen dieser Art sind System-, Schnell-, Stahl- oder 

Leichtbauhallen. Als Untergrund sind je nach Halle nur Streifen- und Einzelfundamente 

oder sogar nur „einfach“ befestigte Oberflächen wie z. B. Pflaster oder Schotter 

notwendig. Im Gegensatz zum Individualbau bietet der Systembau einen Baukasten 

mit vorgefertigten Elementen. Das Baukastensystem ermöglicht schnellere Lieferzeiten 

und kostengünstigere Lösungen sowie spätere Erweiterungsmöglichkeiten. 

Stahlhallen bieten die Möglichkeit für große Spannweiten und Höhen. Auch ausgefallene 

Geometrien sind möglich. Sind Ausstattungen wie Deckenkrane geplant, muss 

das Gerüst entsprechend den statischen Anforderungen stärker ausgelegt werden. 

Auch Stahlhallen punkten mit langer Nutzungsdauer. 

Gerade für schnell und nur kurzeitig befristeten Lagerraum ohne aufwendiges Fundament 

sind Industriezelte aus einem leichten Gerüst (z. B. Alu) und einer Plane eine 

Lösung. Praktisch in sich geschlossene Einheiten sind Raummodule oder -container. 

Sie sind sehr kurzfristig verfügbar und leicht transportierbar. Ihr Hauptmetier sind 

temporäre Einsätze, die vom klassischen Baustelleneinsatz bis zu mehrstöckigen 

Büro-, Firmen- und Wohnanlagen reichen. 

Günstige Voraussetzungen für flexible und schnell realisierbare logistische 

Nutzungskonzepte bieten Stahlhallen wie diese transparente, mit Tageslicht 

nutzbare Wartungshalle für Lkw mit neun Torrahmen. (Foto: Atlas Ward) 

Standortgestaltung. Hier platzt 

ein Lager aus allen Nähten, 

dort wird eine eigene Waschund 

Werkstatthalle gebraucht – 

Gründe für neuen Raumbedarf 

gibt es in der Transport- und 

Logistikwelt viele. Die Gestaltung 

des Standorts ist dabei mehr 

als das Aneinanderreihen unterschiedlicher 

Hallen, sondern ein 

Schlüsselfaktor für den Erfolg. 

Von Transport- und Logistikunternehmen 

wird eine hohe Flexibilität 

erwartet. Das wirkt sich 

auch auf die Standorte aus: bestehende 

Gebäude sollen angepasst, neue Hallen 

errichtet oder ganze Standorte aus dem 

Boden gestampft werden. Trotz aller Eile 

ist dabei Umsicht gefragt, um nicht in 

Kostenfallen zu tappen. Der wichtigste 

Tipp daher vorweg: Fachkundige Beratung 

im Vorfeld unbedingt nutzen! 

Bauen oder nicht 

Grundsätzliche Frage für den Gewerbebau 

ist natürlich, ob das gewünschte Gebäude 

auf dem geplanten Grundstück errichtet 

werden darf. Wichtige Stichworte sind 

hier Flächennutzungs- und Bebauungspläne 

sowie regionale Satzungen. Hier 

ist u. a. vorgegeben wie groß, wie hoch, 

was und wo genau auf einem Grundstück 

gebaut werden darf. Selbst Vorgaben 

zu Dachformen, Materialien, Farben 

und mehr können vorkommen. Während 

bei Erweiterungen z. B. die maximal überbaubare 

Fläche zum Ausschlussfaktor werden 

kann, steht für einen neuen Standort 

am Anfang die Grundstückssuche. 

Wunschlage vs. Potenziale 

In einigen Gebieten sind Flächen bzw. 

Logistikimmobilen schwer zu ergattern. 

Gibt es am „Wunschort“ Hindernisse 

kann ein Alternativort mit optimaler Verkehrsanbindung 

und geringen Bauauflagen 

letztlich die effizientere Alternati-

ve sein. Wichtig ist beispielsweise auch, 

welche Nutzung überhaupt erlaubt ist. 

Gerade in der Transportwelt sollte dabei 

der Blick auf Betriebs- bzw. Ruhezeiten 

nicht fehlen. 

Bodenbeschaffenheit und Fundament 

Ein weiteres Kriterium ist die Bodenbeschaffenheit. 

Reicht die Tragfähigkeit? 

Aufwendige Gründungen oder Bodenaustauschmaßnahmen 

können die Baukosten 

in die Höhe treiben. Ob nur eine 

„einfache“ Oberflächenbefestigung oder 

welche Fundamente in welchen Stärken 

notwendig sind, variiert nach Halle und 

Nutzung. Wichtig ist bei der Beurteilung 

von Baupreisen auch, ob Fundamentarbeiten 

bereits enthalten sind oder das 

Hallenbauangebot erst ab Oberkante Fußboden 

beginnt. 

Funktionalität festlegen 

Die geplante Nutzung ist natürlich das 

grundsätzliche Kriterium für die Bauplanung 

oder Auswahl einer Gewerbeimmobilie. 

Schließlich muss ein Bürogebäude 

ganz andere Anforderungen erfüllen als 

z. B. ein Tiefkühllager oder eine Lkw- 

Waschhalle. Entscheidend für die Auswahl 

eines passenden Hallentypen ist 

auch die geplante Einsatzdauer: handelt 

es sich um ein provisorisches Lager oder 

um ein Gebäude, das Jahrzehnte stehen 

soll. Wichtig ist darüber hinaus, wie weit 

Baugenehmigungen und -anträge notwendig 

sind. Auch die Ausstattung und 

Einrichtung sollte möglichst früh in die 

Planung einbezogen werden. 

Pflichtenheft erstellen 

So wirken sich beispielsweise Deckenund 

Wandkransysteme auf die Hallenstatik 

und -höhe aus und schließen einige 

Hallentypen gänzlich aus. Portalkrane 

und Flurförderzeuge benötigen dagegen 

einen entsprechend tragfähigen Boden. 

Bei den Fahrzeugen muss zudem der Platz 

für Fahrtwege und Rangiermanöver eingeplant 

werden, gleiches gilt natürlich 

für den Platzbedarf von Regalsystemen, 

ebenerdigen Lagerflächen und speziellen 

Lagerbereichen wie z. B. Gefahrgütern mit 

den dazugehörigen Bauauflagen. Wenn 

von Pflichten die Rede ist, dürfen Bauherren 

auch die allgemeinen und nutzungsspezifischen 

Bestimmungen nicht 

außer Acht lassen. 

Brandschutz und Auflagen 

Eine grundsätzliche Anforderung ist die 

Einhaltung von Brandschutzbestimungen. 

Brandschutz beginnt dabei beim Bau 

– und zwar sowohl Neubau als auch Umbau, 

z. B. mit getrennten Brandabschnitten, 

Rettungs- und Fluchtwegen, Feuerlösch- 

und Brandmeldeeinrichtungen etc. 

Auch Krananlagen müssen frühzeitig 

berücksichtigt werden. (Fotos: Goodman, 

Losberger, Stahl CraneSystems) 

Wichtig ist auch die regelmäßige Prüfung 

der Sicherheitsanlagen. Mit der EnEV und 

dem EEWärmeG müssen zudem auch 

Gewerbebauten energetischen Vorgaben 

entsprechen. Die Möglichkeiten für eine 

energieeffiziente Standortgestaltung sind 

dabei groß. Sie beginnen bereits bei der 

Auswahl der Baumaterialien und Dämmung 

und gehen über die Klimatisierung 

und Beleuchtung bis zu eigenen, alternativen 

Stromquellen.

Systemhallen, die aus einer Art Hallenbaukasten individuell 

zusammengestellt werden können, sind vielerorts im Einsatz. 

Ausstattung und Einrichtung 

Je nach Nutzung und Ausstattung greifen 

darüber hinaus verschiedene spezifische 

Regelwerke. Beispiele sind hier die Hygienevorgaben 

im Lebensmittelbereich, Gefahrgutvorschriften 

oder Vorgaben für 

Waschanlagen und Betriebstankstellen. 

Fehler bei der Planung lassen sich später 

teilweise nur mit hohen Kosten ausbügeln. 

Das gilt auch bei der Auswahl eines 

Kran- und Hebetechniksystems. Um 

hier die passenden Lösungen mithilfe der 

Beratung durch Fachleute zu finden, ist 

es wichtig, die Aufgaben, beispielsweise 

für den Transport der anfallenden Lasten, 

detailliert zu erfassen. 

Was ist morgen? 

Gerade bei Hallenbauten, die für viele 

Jahre stehen, stellt sich zudem die Frage: 

Was ist morgen oder in fünf Jahren? Wie 

eingangs beschrieben, ist Flexibilität eine 

Grundanforderung dieser Zeit. Bei Hallen 

bedeutet dies den Spagat zwischen der 

Optimierung für aktuelle Anforderungen 

und der Möglichkeit für spätere Änderungen 

zu schaffen. 

Stützen und Pfeiler können Nutzflächen 

stark einschränken, Leitungen und Rohre 

liegen plötzlich im Weg oder die Krananlage 

reicht für die wachsenden Lasten sowie 

Größen nicht mehr aus – auch hier 

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ist also Planung im Vorfeld gefragt. 

Hilfreich dabei ist auch, wenn Beleuchtung, 

Klimatisierung etc. so ausgelegt 

sind, dass eine Nach- bzw. Umrüstung 

möglich ist. 

Der Gesamtkomplex 

Schon dieser Exkurs zeigt, wie komplex 

das Thema Gewerbebau ist. Während 

für einen neuen Standort die Planung 

auf einem unbeschriebenen Blatt Papier 

beginnt, bergen sich über Jahre 

entwickelnde Erweiterungen, die Gefahr 

Hallen ohne System über das Gelände 

zu „verstreuen“. Eine mögliche 

Folge: längere Wege inklusive mehr 

Fehl- und Falschlieferungen. Neubauten 

sollten daher nicht isoliert, sondern 

im Zusammenspiel des Gesamtstandorts 

stehen. 

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GRUNDSTÜCKS- UND IMMOBILIENSUCHE 

Hier baut’s sich gut 

Schon die Auswahl der Lage eines Standorts kann entscheidend sein. Dabei 

sind auch Grundstücke möglich, auf denen bereits Immobilien vorhanden sind 

oder bei Miete und Kauf vom Anbieter realisiert werden. Der globale Entwick- 

ler von Distributionsimmobilien und Logistikparks Gazeley kann auf 25 Jahre 

Erfahrung zurückblicken und hat einige Tipps zusammengestellt: Ein optimales 

Verkehrsnetz mit Nähe zu Ballungsräumen und die Anbindung an möglichst 

viele Verkehrsträger sind ausschlaggebend. Weiterhin zählt ein qualitativ 

hochwertiges, energieeffizientes Gebäude mit einem in der Regel doppelt 

so großen Grundstücksanteil und Erweiterungsflächen. Die Möglichkeit für 

einen 24-Stunden-Betrieb ist wichtig. Lichte Hallenhöhen von 10 bis 12 m 

und eine Lagertiefe von 90 bis 120 m bieten z. B. genügend Platz für das 

Aufstellen von Regalsystemen. Im Idealfall sollte ein Lagerhaus eine Überladebrücke 

pro 1000 m2 und ein ebenerdiges Hallentor pro 10.000 m2 haben. 

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HEREIN BITTE!

Ratgeber. Was wäre eine Halle ohne 

Tore! Ob als Standardzugangslösung, 

im absoluten XXL-Format oder gleich in 

vielfacher Ausfertigung – Tore sind ein 

entscheidendes Element für Hallenbauten. 

Dabei erfüllen sie gleichzeitig verschiedene 

Funktionen. Umso wichtiger ist die 

Auswahl der richtigen Torlösung. 

Schnelllauftore wie die Lösungen 

in Spiral-, Roll- und Falttortechnik 

sowie Sonderformen von Efaflex sind 

vor allem in stark frequentierten 

Bereichen im Einsatz. (Foto: Efaflex) 

Tore ermöglichen den Zutritt bzw. die Zufahrt zu einem 

Gebäude. Gleichzeitig halten sie Unbefugte 

fern und bieten Fluchtmöglichkeiten in Notfällen. 

Da sie – gerade auch in der Transportbranche – einen großen 

Teil der Gebäudefassade ausmachen und als Öffnungen 

für Zugluft und Wärmeaustausch stehen, sind Tore 

zudem eine entscheidende Größe für die Energiegesamtbilanz 

einer Halle. Tore wirken sich zudem deutlich auf 

die Optik des Gebäudes aus und können mit dem Einsatz 

transparenter Materialien einen Beitrag zur Lichtsituation 

leisten. Als Teil der Verladestelle entscheiden sie in der 

Transport- und Logistikbranche sogar mit über die Effizienz 

der gesamten Logistikkette. Denn wenn sich die 

Verladezone als Nadelöhr erweist, können auch die Güter 

nicht ohne Verzögerungen auf die Reise gehen. 

Zweckmäßigkeit 

Die Auswahl der Tore sollte also gut durchdacht sein. 

Welches Tor wofür? Eine pauschale Antwort gibt es nicht. 

Torbauer raten unbedingt die Beratung von Fachleuten 

im Vorfeld zu nutzen. Einige Hintergründe selbst zu kennen, 

kann dabei nicht schaden. Die Anforderungen an 

Tore sind groß. Wichtigster Anspruch ist dabei sicherlich 

die Zweckmäßigkeit. Hier ist es also wichtig festzulegen, 

welche Funktion das Tor eigentlich erfüllen soll. Ein reines 

Zugangstor muss andere Eigenschaften mitbringen 

als z. B. ein Brandschutztor oder ein Tor als Abschluss eines 

Tiefkühlbereichs in der Lebensmittelverarbeitung. 

Wichtig ist natürlich auch die Unterscheidung von Außen- 

und Innentoren. Die notwendige Torgröße und der 

vorhandene Einbau- und Freiraum sind ebenfalls entscheidende 

Auswahlkriterien. 

Beispiele für Tortypen 

Bei Flügeltoren ist vor dem Tor ausreichend Freiraum 

zum Aufschwingen der ein oder zwei Torflügel notwendig. 

Zu der Klasse der einfacheren Torformen zählen auch 

Schiebetore, die seitlich aufgeschoben werden und hierzu 

neben der Toröffnung entsprechenden Platz entlang der 

Gebäudewand benötigen. Mit etwas weniger Platz kommen 

Faltore aus, bei denen sich einzelne Elemente des 

Tors beim Öffnen zusammenfalten. Als Platzsparer gelten 

oftmals Rolltore, da der Rolltorpanzer beim Öffnen über 

der Toröffnung aufgerollt wird. Ein Klassiker unter den Industrietoren 

sind Sektionaltore. Die Aufteilung des Tors in 

Sektionen ermöglicht vielfältige Integrationen, z. B. von 

Türen oder Verglasungen. In stark frequentierten Bereichen 

sind häufig Schnelllauftore zu finden. Sie punkten 

mit hohen Öffnungsgeschwindigkeiten und ermöglichen 

so minimale Wartezeiten und geringe Wärmeverluste.

VERLADEZONEN GESTALTEN 

Fachliche Beratungen sind für die Torauswahl wichtig, 

da je nach Funktion, Größe und Einbausituation 

verschiedene Tortypen zur Auswahl stehen. 

Transparente Materialien tragen zum Tageslichteinfall 

und damit zu Beleuchtung und Klima 

in der Halle bei. 

Tore sind entscheidend für die Energiegesamtbilanz 

des Gebäudes. 

Die richtige Torsteuerung entscheidet mit über die 

Energieeffizienz und Wirtschaftlichkeit. 

Sicherheitsausstattungen ermöglichen kontrollierten 

Zugang und erhöhen die Arbeitssicherheit. 

Die Möglichkeit für Nachrüstungen kann 

Vorteile bieten. 

(Foto: Hörmann) 

Tore als Energiesparer 

Wärmeverluste sind dabei das erste Stichwort, wenn es 

um Energieeffizienz geht. Ein Trendthema im Bereich der 

Tornachfrage, wie verschiedene Torspezialisten bestätigen. 

Damit sich Tore nicht als energetische Problemzonen 

erweisen, gibt es zahlreiche Möglichkeiten. Ein entscheidendes 

Merkmal zur Beurteilung der Dämmung ist 

der sogenannte U-Wert. Je kleiner dieser Wärmedurchgangskoeffizient 

ist, umso weniger Wärme bzw. Kälte 

geht durch das Tor. Ein Schwachpunkt sind auch mangelhafte 

Abdichtungen. Als Helfer im Kampf gegen Zugluft 

sind daher Luftkissen, Schaumstoffdichtungskisten, Planen 

und andere Torabdichtungen gefragt. 

Gezielt gesteuert 

Egal wie gut ein Tor gedämmt oder abgedichtet ist, sobald 

es offen steht, geht Wärme oder Kälte verloren. Die Torsteuerung 

ist daher ebenfalls ein entscheidendes Element. 

Die einfachste Torsteuerung ist die manuelle, also die 

handbetätigte Toröffnung. Alternativen sind Lösungen 

zum automatischen Öffnen von Toren. Bei funkferngesteuerten 

Toren geben die Beschäftigten über eine Bedienung, 

z. B. vom Stapler aus, das Signal zum Öffnen oder Schließen 

der Tore. Induktionsschleifen lösen den Vorgang dagegen 

automatisch aus, sobald ein Fahrzeug über die verlegten 

Schleifen fährt. Hierzu sind entsprechende bauliche 

Maßnahmen und die genaue Planung der Wege im Vorfeld 

notwendig. Tore mit Radarsteuerung öffnen ebenfalls voll 

automatisch, sobald sich etwas im Bereich der installierten

(Foto: Assa Abloy Entrance Systems) 

Sensoren bewegt, beispielsweise auch bei Personen. Auch 

hier ist eine durchdachte Platzierung der Sensoren entscheidend, 

um Fehlöffnungen zu vermeiden. Übrigens: 

kraftgesteuerte Tore müssen zur Sicherheit regelmäßig 

überprüft werden. 

Sicherheitsfaktoren 

Sicherheit gilt noch in weiterer Hinsicht. Gerade Zertifizierungen, 

wie beispielsweise der Status zugelassener Wirtschaftsbeteiligter 

AEO, machen den kontrollierten Zugang 

zu Betriebsbereichen zunehmend bedeutender. Hinzu 

kommen Faktoren der Arbeitssicherheit und des Arbeitsschutzes. 

Mit einem breiten Zubehörportfolio lässt sich dabei 

sowohl die äußere als auch die betriebliche Sicherheit 

deutlich erhöhen. Begonnen bei Verriegelungs-, Alarmund 

Überwachungssystemen bis zu Scanner, Lichtgitter 

und Antikollisionssensoren. 

Tore von Morgen 

Unterstützen können auch Lkw-Anfahr- bzw. Einfahrhilfen, 

wie Ampelanlagen. Einerseits helfen diese Schäden an 

den Toranlagen zu vermeiden und Zeit zu sparen, andererseits 

können Abdichtungen etc. ihre volle Wirkung erst bei 

richtiger Andockung entfalten. 

Die Technik rund um die Torwelt steht weiterhin nicht 

still. Da auch bei Toren Langlebigkeit und Zuverlässigkeit 

wie bei anderen Investitionen zu den Grundanforderungen 

zählen, kann es durchaus von Vorteil sein, wenn spätere 

Um- und Nachrüstungen möglich sind. 

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UDF 

KRAUSE-GESAMTKATALOG 2013 

Aufstiegsprogramm 

Tritte, Leitern und Gerüste sind typisches 

Equipment in und außerhalb von 

Hallen in der Transport- und Logistikbranche. 

Steig- und Gerüsttechnik hat 

Spezialist Krause nun in seinem aktuellen 

Katalog auf 168 Seiten zusammengestellt. 

Schwerpunkt des Katalogs ist 

der Profibereich. Verfügbar ist er in 

gedruckter und interaktiver Form. Der 

Katalog ist in 22 Kapitel gegliedert 

und präsentiert auf den Seiten Produktinformationen,Unterscheidungsmerkmale 

und Zubehörteile. Informationen 

über Krause-Schulungen und 

-Seminare runden das Angebot ab. 

SOLARSTROM PLUS SPEICHER 

Mit persönlichem 

Energievorrat 

Die Energiegewinnung aus regenerativen 

Quellen kann sich für das ökologische 

Wissen und auch den Geldbeutel 

lohnen. Azur Independa hat ein 

Eigenstromsystem entwickelt, das die 

Stromgewinnung über Photovoltaikanlagen 

mit Solarspeichern verbindet. 

Bei dem System wird tagsüber Solarstrom 

erzeugt und kann direkt genutzt 

werden. Produziert die Photovoltaikanlage 

mehr Strom, als verbraucht 

wird, kommt das integrierte Speichersystem 

ins Spiel. 

Nur wenn der Speicher leer ist, wird 

der Strom über das öffentliche Netz 

bezogen. Ein Touchdisplay zeigt, wann 

wie viel Strom verbraucht wird. Das 

System ist modular aufgebaut und 

lässt sich laut Azur Independa individuell 

konfigurieren. 


In der Sonnenstromfabrik 

Industriegebäude im Passivhausstandard dank Solarenergie 

Eine Produktionshalle mit 13.808 m 2 

und 2803 m2 Bürofläche sind typische 

Merkmale für ein Firmengebäude. 

Dennoch steckt in diesem Fall eine Besonderheit, 

denn der Firmensitz der 

Xolar Industrial Solar Solutions (Xolar 

ISS) ist in Passivbauweise unter Einsatz 

alternativer Energie errichtet. Damit 

lebt der Spezialist für Solarthermie 

Laut Xolar ISS ist dies das erste 

europäische Industrie-Passivgebäude 

ohne konventionelles Heizsystem. 

(Foto: Xolar ISS) 

ELEKTROMAGNETISCHE VERTRÄGLICHKEIT (EMV) 

Störungsfrei ins Stromnetz 

und Photovoltaik der Greiner-Renewable-Gruppe 

sein Know-how am eigenen 

Gebäude. 

Erdreich als Speicher. Solarthermie, 

Photovoltaik, solare Kühlung und ein 

Erdspeicher versorgen Büros, Produktions- 

und Lagerhallen. Mit 770 kW 

Solarthermie-Maximalleistung und den 

33-kWp-Photovoltaikmodulen spart 

Xolar so nach eigenen Angaben 270 t 

Öl bzw. 800 t CO2 pro Jahr. Sonnenwärme 

wird unter dem Hallenboden 

gespeichert und heizt das Gebäude im 

Winter. Dafür werden 800 m2 Sonnenkollektoren 

über den Sheds, die gleichzeitig 

als Beschattung dienen sowie 

300 m2 an der Fassade eingesetzt. 

Sommerkühle. Lüftungsfenster und 

Brandrauchlüftung öffnen sich nachts 

zur Gebäudekühlung automatisch, um 

danach luftdicht verschlossen zu werden. 

Solare Absorptionskältemaschinen 

können in Sommermonaten zusätzlich 

kühlen. Weitere Merkmale des 

Gesamtkonzepts sind Tageslichtnutzung, 

eine elektrische Steuerung, Wärmenutzung 

von Maschinen sowie ein 

Kühlungswasservorrat und eine Regenwassernutzung. 

TÜV Süd hat auf der emv 2013 in Stuttgart erstmals ihre neuen Prüfleistungen 

für Photovoltaikwechselrichter präsentiert. Photovoltaikwechselrichter 

sind ein zentrales Element von PV-Anlagen und -Kraftwerken. Für die Einspeisung 

ins Stromnetz wandeln die Wechselrichter den erzeugten Gleichstrom 

in Wechselstrom um. Mit Prüfprogramm und -einrichtungen unterstützen die 

Experten Entwickler und Hersteller von PV-Wechselrichtern dabei, gesetzliche 

Anforderungen auf nationaler und internationaler Ebene zu erfüllen.

Insgesamt 22 Industrieschnelllauftore 

mit einer maximalen Durchfahrtsbreite 

zwischen 7000 und 8000 mm und 

einer Höhe von 7000 mm wurden im neuen 

Serviceterminal im kanadischen Oshawa 

eingebaut. In der Anlage werden auf einer 

Grundfläche von etwa 160.000 m2 ca. 

100 Busse gewartet und gereinigt, es wurden 

Sozialräume für die Fahrer und Mitarbeiter 

sowie ein Fitnessraum eingerichtet. 

Der Betreiber legt dabei größten Wert auf 

Design und hochwertiges Facilitymanagement. 

Für das Gebäude war ein Investitionsvorhaben 

von 52 Mio. Kanadischen 

Dollar vorgesehen. „Die Durham Region 

Überzeugendes Design 

Projekt. Hochwertiges Design sowie die hohen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten 

der Schnelllauftore von EFAFLEX haben die Planer der Verkehrsbetriebe 

GO Transit in Toronto überzeugt, sich bei der Betriebsausrüstung der neuen Servicegebäude 

für die Produkte des Torspezialisten aus Niederbayern zu entscheiden. 

und die Stadt Oshawa haben eine erhebliche 

Erhöhung der Fahrgastzahlen zu verzeichnen“, 

erklärt Paul Finnerty, Metrolinx 

Vice President von GO Operations. „Die 

neue Serviceanlage wird dazu beitragen, 

einen zuverlässigen Service für bestehende 

Kunden zu bieten und mehr Menschen 

dazu ermutigen, sich für den zuverlässigen 

GO-Busservice zu entscheiden.“ 

Die Toreinsätze 

Die ersten Tore hat EFAFLEX 2008 geliefert. 

Seitdem wurden 75 Schnelllauftore in 

den Busstationen von GO Transit montiert. 

Zwei weitere Stationen mit bis zu 35 

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Toren sind für dieses Jahr bereits geplant. 

GO Transit ist ein regionales Transportunternehmen 

für den Großraum Toronto 

und Hamilton. 

Das Unternehmen 

Mehr als 7 Mio. Menschen auf einer Fläche 

von 11.000 km2 können den Service 

der ca. 500 Busse nutzen. Hauptsächlich 

auf Busse spezialisiert, ist GO Transit auch 

Eigner von 450 km Schnellbahnnetz im 

Großraum Toronto und befördert Passagiere 

auf sieben Linien in 544 doppelgeschossigen 

Waggons. Jährlich befördert 

das Unternehmen 62 Mio. Fahrgäste. 

EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG 

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Telefon (08765) 82-0 • Telefax (0 87 65) 82-2 00 

(Foto: EFAFLEX)

UDF 

EINSATZBEISPIEL 

Ausgebautes 

Heizungssystem 

Zu hohe oder zu niedrige Temperaturen 

können die Effizienz deutlich beeinträchtigen. 

Dabei gibt es auch im 

Hallenbereich verschiedene Klimatisierungskonzepte 

wie z. B. Infrarotlösungen. 

Bereits zum zweiten Mal hat sich 

die Gocher Fahrzeugbau GmbH Gofa 

für den Einsatz von Infrarot-Hellstrahlern 

von Gewea entschieden. Die Hochleistungskombinationsstrahler 

vom Typ 

TRX 28 und TRX 42 beheizen nun weitere 

4000 m2 im Produktionsbereich 

des Fahrzeugbauers. 

Seit den frühen 60er-Jahren bauen 

die Spezialisten der Gocher Fahrzeugbau 

GmbH Gofa Tank- und Silofahrzeuge. 

Anfang der 80er-Jahre kamen 

Tankcontainer und Wechselbehälter 

dazu. Für den Bereich temperaturund 

druckverflüssigter Gase baut die 

Gofa Fahrzeuge und Container aus 

hochfesten Stählen und Edelstählen 

für Gase bis zu einer Temperatur von 

–196 °C. Auf nunmehr ca. 6500 m2 Produktionsfläche sind als Heizung 

Gewea-Gas-Infrarot-Hellstrahler im Einsatz. 

Denn bereits 2009 hatte das 

Unternehmen einen ca. 2500 m2 Hallentrakt 

mit 14 Gas-Infrarot-Hellstrahlern 

vom Typ TRX 42 ausgerüstet. 

Infrarot-Hellstrahler sind eine Hallenheizmöglichkeit. 

(Foto: Gewea/Gofa) 


Vorhandene Warmluft nutzen 

Industriedeckenventilatoren zur Heizoptimierung 

Deckenventilatoren verteilen die 

warme Luft. (Foto: Fenne KG) 

Warme Luft steigt nach oben. Im Winter 

bedeutet dieser bekannte Effekt in 

Industrie- und Gewerbehallen einen 

enormen Energieverlust. Ohne entsprechende 

Gegenmaßnahmen kann 

es so nach Erfahrung der Fenne KG in 

einer warmluftbeheizten Halle zu einem 

Temperaturunterschied zwischen 

Decke und Boden von bis zu 14 °C 

kommen. Das Stemweder Unternehmen 

hat daher Konzepte für Hallen 

mit Höhen bis 16 m im Programm. 

Luftverteilung. Eine Lösung ist demnach 

der Einsatz von speziellen Indus- 

KÜBLER-HALLENHEIZUNG AUSGEZEICHNET 

Nachhaltigkeitspreis 

triedeckenventilatoren. Sie drücken 

die Warmluft nach unten und bauen 

so die Temperaturschichtung ab. In 

dem oben genannten Beispiel ergibt 

sich so laut Fenne eine 6 °C höhere 

Temperatur am Boden – ohne zusätzlichen 

Heizaufwand. Die Spezialisten 

rechnen weiter: im Mittelwert bringt 

die Absenkung der Raumtemperatur 

um 1 °C eine Heizkostenersparnis von 

5 Prozent. Ohne Änderung an der Heizung 

lassen sich so 30 Prozent Heizkosten 

einsparen. 

Mehr Potenzial. Als weitere Ursache 

für Energieverluste nennt Fenne die 

Dachisolation. Eine hohe Temperatur 

an der Hallendecke bedeutet also einen 

entsprechenden Verlust an Energie. 

Auch hier können die Deckenventilatoren 

also ansetzen – und zwar 

proportional zum Unterschied der Innen- 

und Außentemperatur. Zusätzliche 

Ersparnisse können sich zudem oft 

durch kürzere Vorheizzeiten und stärkere 

Nachtabsenkung erreichen. 

Das Hallenheizungssystem H.Y.B.R.I.D von Kübler hat im Dezember 2012 

den Deutschen Nachhaltigkeitspreis erhalten. Der Heizungsspezialist präsentiert 

das System auch auf der ISH 2013. H.Y.B.R.I.D. verknüpft Infrarothallenheizung, 

Digitalsteuerung und Restwärmenutzung. So ermöglicht 

das System die Abwärme von Infrarotheizungen nutzbar zu machen, z. B. 

für die Warmwasseraufbereitung. So können laut Anbieter bis zu 15 Prozent 

Energie zurückgewonnen werden. Insgesamt steigt der feuertechnische 

Wirkungsgrad im Gesamtsystem. Je nach Hallentyp und -dimension 

sollen Energieeinsparungen von 30 bis 70 Prozent realisierbar sein. Bereits 

seit zwölf Jahren stellt Kübler auf der Fachmesse für Bad, Gebäude-, 

Energie-, Klimatechnik und erneuerbare Energien aus.

NFM 3/2013

UDF 

Auch im Bereich der Betriebs- und 

Gebäudereinigung gibt es verschiedene 

Lösungen zur Auswahl. (Foto: Hako) 

GEBÄUDEREINIGUNG 

Reinheitsauftrag 

Wer ein Gebäude hat, muss auch über 

die entsprechende Reinigung nachdenken. 

Betriebs- und Gebäudereinigungsmaschinen 

können hier bei der Arbeit 

klar unterstützen. Beispielsweise hat 

Hako eine breite Palette an Kehr- und 

Kehrsaugmaschinen im Programm. 

Die erreichen Flächenleistungen von 

bis zu 25.000 m2 /h und sind mit 

und ohne Fahrersitz, mit Arbeitsbreiten 

von 60 bis 184 cm, mit Benzin-, 

Diesel-, LPG- oder Batterieantrieb und 

vielen weiteren Optionen erhältlich. 

Scheuersaugmaschinen stehen mit 

Arbeitsbreiten von 35 bis 135 cm, mit 

Tankkapazitäten von 10 bis zu 380 l 

und mit verschiedenen Antriebsarten, 

handgeführt oder als Aufsitzmaschinen 

zur Verfügung. Ein Beispiel für Großflächenreinigung 

ist die Hakomatic 

B1050 mit einer Arbeitsbreite von bis 

zu 123 cm und maximaler Flächenleistung 

von bis zu 9250 m2 /h. Mit Walzenbürstenaggregat 

mit integrierter 

Kehrfunktion eignet sie sich auch für 

raue und strukturierte Böden. 


Arbeiter unter Strom 

Mega-E-Transporter bei Körner Gabelstapler 

Ob Kipper, Pritsche oder Van mit Kofferaufbau 

– der Mega E-Worker bietet 

mit seinen drei Modellvarianten Einsatzpotenziale 

für Industrie, Handwerk 

und Handel. Die Körner Gabelstapler 

GmbH hat das Elektrofahrzeug 

in sein Vertriebsprogramm aufgenommen. 

Der Stromkostenanteil zum Aufladen 

der Batterien liegt laut Körner bei 

etwa 1,20 Euro pro 100 km. Als weitere 

Merkmale nennt das Unternehmen die 

Steuerbefreiung für zehn Jahre sowie 

niedrige Versicherungskosten. 

Technische Daten. Neben den drei Varianten 

sind auch zwei unterschiedliche 

Radstände mit 1471 und 1971 mm 

erhältlich. Zur serienmäßigen Ausstattung 

gehören ein 10-kW-Motor sowie 

das Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen 

vorn und Trommelbremsen 

hinten. Je nach Batteriepack mit 

8,6, 11,5 oder 17,3 kW/h kann der 

Transporter Reichweiten von 60, 80 

oder 100 km zurücklegen. Die Ladekapazität 

liegt bei 750 bis 870 kg und 

die Höchstgeschwindigkeit zwischen 

Mega E-Worker ist in drei 

Modellvarianten erhältlich. 

(Foto: Iseki-Maschinen GmbH) 

25 und 40 km/h. Ein Wenderadius 

von 3 bzw. 4 m und die Außenbreite 

von 1,25 m ermöglichen den Einsatz 

auch auf geringem Raum. 

Zusatzmöglichkeiten. Die Fahrerkabine 

ist mit Panoramafenster, verglasten 

Türen sowie gepolsterten Sitzen mit serienmäßiger 

Kopfstütze ausgestattet. 

Für Bedienkomfort sollen eine ergonomische 

Anordnung der Pedale und die 

Automatikschaltung sorgen. Optional 

kann das Fahrzeug mit vielfältigem Zubehör, 

wie Kombianhängerkupplung 

mit Zuglast bis zu 1400 kg, Bewässerungseinrichtung, 

Hochdruckreiniger 

oder Muldenkipper aufgerüstet werden. 

Der Mega E-Worker ist gemäß 

EG-Richtlinie 2002/24/EC für den 

Straßenverkehr zugelassen. Voraussetzung 

ist die Fahrerlaubnis der Führerscheinklasse 

B1. 

Markenhintergrund. Iseki-Maschinen 

GmbH vertritt in Deutschland den 

französischen Hersteller Mega. Körner 

hat mit dem Generalimporteur einen 

Fachhandelsvertrag geschlossen.

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MEHR ALS EINSPEISEVERGÜTUNG 

Kosten kalkulierbar machen 

Lag der Fokus vor einiger Zeit bei Photovoltaikanlagen 

noch auf der Rendite, ist inzwischen vielmehr ein anderer 

Punkt gefragt: Energiekosten langfristig kalkulierbar 

machen. Das berichtet auch Solarwatt. Solaranlagen 

können hierzu einen Beitrag leisten – insbesondere, 

wenn das Unternehmen einen Großteil der erzeugten 

Energie selbst verbraucht. Ein Solarwatt-Photovoltaiksystem 

produziert nach Anbieterangeben im Mittel auf 

einem 1000-m2-Hallenflachdach 70.000 kWh pro Jahr. 

Hat ein Unternehmen tagsüber einen kontinuierlichen 

Strombedarf und kann hierzu den eigenen Solarstrom 

nutzen, können laut den Dresdener Solarexperten 

30 Prozent und mehr über eine Dachanlage gedeckt 

werden. Für die Auswahl einer Anlage rät Solarwatt neben 

dem Energieertrag auf weitere Aspekte zu achten: 

sie sollte wenig Gewicht haben, um die Unversehrtheit 

des Dachs zu gewährleisten. Wichtig ist auch, eine rückstandsfreie 

und einfache (De-)Montage, falls sich z. B. in 

der Halle etwas ändert, also Maschine oder andere Ausstattungen 

nachgerüstet werden. Solarwatt bietet als 

Systemanbieter Komplettlösungen aus einer Hand. 

PHOTOVOLTAIKERTRÄGE SICHERN 

Unbemannte Flugshow 

für Solarstrom 

Die Sonne scheint, kein Wölkchen trübt den 

Himmel. Eigentlich müsste die Photovoltaikanlage 

jetzt Strom auf Hochtouren produzieren. 

Nicht? Das „eigentlich müsste“ sagt es 

bereits: Auch bei Solaranlagen ist es alleine 

mit der Anschaffung nicht getan, damit dauerhaft 

der mögliche Stromertrag erreicht 

wird. Produziert die Anlage also bei oben 

genannten Idealbedingungen nicht auf Hochtouren, 

sollte die Anlage gründlich auf Schäden 

überprüft werden. Allerdings ist das ein- 


facher gesagt als getan. Denn viele Solaranlagen 

sind nur schwer zugänglich. Die SiG 

Solar Service GmbH rät daher zu dem Einsatz 

von Flugrobotern, um Defekte schnell 

ausfindig zu machen. Helmut Hinrichs, Leiter 

SiG Solar Service, erklärt die Vorteile: 

„Die Kosten für unsere Kunden sinken deutlich, 

denn wir benötigen weniger Personal 

vor Ort.“ Da die Fachkräfte die Anlagen nicht 

betreten müssen, reduziert sich auch das 

Risiko von Beschädigungen. 

Mit ihrem Flugroboter können die Spezialisten 

sowohl Video- und Foto- als auch Wärmebildaufnahmen 

machen. Eine Blackbox 

speichert während des Flugs die Daten und 

Gewerbebetriebe können den Solarstrom 

selbst nutzen. (Foto: EWS) 

Strompreisunabhängig 

Solarstrom für den Eigengebrauch 

Photovoltaikanlagen bieten mehr als nur die Einspeisevergütung 

für den Solarstrom. Gerade auch im gewerblichen 

Bereich kann auch der Blick auf die Eigennutzung 

des erzeugten Stroms ein Argument für die Investition 

sein. Bereits heute liegt der Preis für selbst erzeugten 

Solarstrom, wie die EWS GmbH & Co. KG erklärt, mit 

durchschnittlich 12 Cent/kWh meist unter dem durchschnittlichen 

Strompreis. 

Eigennutzung optimieren. Eine Tendenz, die sich in den 

kommenden Jahren wohl noch verstärken wird. Gewer- 

liefert so die Basis für eine Analyse. Mithilfe 

des Roboters kann SiG Solar so Schäden 

wie Glasbruch, defekte Zellen oder Hotspots 

erkennen und beheben. Das Unternehmen 

hat sich auf die Wartung und Pflege von 

Photovoltaikanlagen spezialisiert. 

Vogeldreck, Staub, Laub, Hitze und Kälte 

sind extreme Umwelteinflüsse, denen Solaranlagen 

ausgesetzt sind. „Eine regelmäßige 

Wartung durch Fachkräfte, ob mit oder ohne 

Flugroboter, sichert Erträge und fördert 

die Lebensdauer der Module“, rät Hinrichs. 

Ausfallzeiten und Funktionsminderungen lassen 

sich so laut den Experten reduzieren 

und Erträge langfristig optimieren.

ebetriebe haben nach den Erfahrungen des Photovoltaikspezialisten 

naturgemäß ohnehin einen relativ hohen 

Eigenverbrauchsanteil. Mit einem intelligenten Energiemanagement 

können sie diesen aber noch deutlich erhöhen. 

Wichtig für die Rendite ist dabei aber auch, dass die 

Anlage über die gesamte Laufzeit reibungslos funktioniert 

und entsprechend hohe Erträge abwirft. 

Individuelle Projektberatung. Eine individuelle Beratung, 

eine detaillierte Wirtschaftlichkeitsberechnung und 

eine fachgerechte Projektierung und Montage nennt EWS 

daher als wichtige Grundbedingungen. Denn allgemein 

gilt: fast alle nach Süden ausgerichteten Dachflächen ohne 

Verschattung mit einer Dachneigung zwischen 20 und 

50° sowie die meisten Flachdächer sind für diese Energieerzeugung 

besonders geeignet. Wenn eine Installation 

ohne große bauliche Eingriffe bzw. Veränderungen möglich 

ist, können aber auch nach Osten und Westen abweichende 

Dächer ausreichende Erträge erwirtschaften. 

Fachbetriebe finden. Internetportale wie die Installateursuche 

können laut EWS die Suche nach einem versierten 

Fachbetrieb in der Region erleichtern. Wie bei der 

Auswahl hochwertiger Komponenten, sollten Interessierte 

auch bei der Auswahl eines Photovoltaikpartners keine 

Kompromisse eingehen, lautet der Tipp des Experten. Die 

Marktlage biete demnach derzeit optimale Voraussetzungen 

für Investoren, Projekte zum Wunschtermin mit 

freier Auswahl unter hochwertigen Qualitätsmarken und 

zu optimalen Konditionen umzusetzen. 

Der Flugroboter sammelt Bilddaten 

vom Zustand der Photovoltaikanlage. 

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Erleuchtung für Beleuchtung 

Licht. Oft wird beim Thema Beleuchtung das mögliche Einsparpotenzial unterschätzt. Worauf sollte 

man bei der Auswahl von Leuchtmitteln achten und was ist dabei entscheidend? NFM hat Spezialisten 

von i-save energy, Dialight und Philips gefragt und die wichtigsten Aspekte dazu zusammengefasst. 

Wichtig ist es dabei den Installations- 

und Wartungsbedarf 

sowie die Lebensdauer und 

Effizienz von den Leuchtmittel genauer 

zu betrachten. Je nach Einsatzgebiet müssen 

Lichtfarbe und Farbwiedergabe bestimmt 

werden. Auch die Qualität der 

verwendeten Komponenten spielt eine 

Rolle, da die geringeren Kosten für die 

Wartung einen nicht zu unterschätzenden 

Faktor darstellen. 

LED-Lösungen sparen Stromkosten 

und schonen sowohl Umwelt als 

auch Geldbeutel. (Fotos: i-save energy) 


Beleuchtungssysteme 

Hier bieten LED-Systeme im Vergleich zu 

den herkömmlichen Systemen wie z. B. 

Metall- oder Quecksilberdampflampen 

mehrere Vorteile. Nicht nur zur Energieeinsparung, 

auch zur Verbesserung der 

Lichtqualität. LED-Lösungen können 

wirtschaftliche Vorteile bieten – selbst als 

Nachrüstungslösung für Leuchtstofflampen. 

Einige besondere Aspekte, die LED- 

Lösungen attraktiv machen: 24-Stunden- 

Betrieb, größerer Temperaturbereich in 

dem sie betrieben werden können und 

kein aufwendiger Wechsel der Lampen in 

schwer zugänglichen Bereichen. 

Montage und Lager 

Die Beleuchtung von Montage- oder Lagerhallen 

ist nach wie vor die Domäne 

von Hochdruckentladungslampen (HID). 

Nur sie bieten bislang die nötigen Beleuchtungsstärken. 

Inzwischen gibt es die 

ersten LED-Flächenleuchten für die Bereiche, 

die konventionelle HID-Lichtlösungen 

bis zu 400 W direkt ersetzen können, 

erklären die Philips-Experten. 

Wichtig am Arbeitsplatz 

Optimale Produktionsergebnisse und die 

Leistungsbereitschaft der Mitarbeiter hängen 

ebenso wie die Arbeitssicherheit von 

guten Sehbedingungen ab. Um Unfälle 

und andere Gesundheitsgefahren zu vermeiden, 

ist die Beleuchtung von Arbeitsstätten 

in die Arbeitsstättenverordnung 

(ArbStättV) integriert und verschiedene 

Anwendungsbereiche in Arbeitsstättenrichtlinien 

(ASR) genauer behandelt. 

Für eine gute Lichtplanung ist eine Absprache 

zwischen allen Beteiligten, Bauherr, 

Architekt sowie involvierte Nutzer 

und Elektriker, das A und O, empfiehlt isave 

energy. Da die Technik heutzutage 

sehr schnell voran schreitet, ist hierbei zu 

beachten, in welchen Zyklen sich eine 

Um- bzw. Nachrüstung rentiert, raten die 

Experten von i-save energy. 

Nachrüsten – Pro und Contra 

In den meisten Fällen hat sich eine Anlage 

schon innerhalb kürzester Zeit bezahlt 

gemacht, wobei auch die Wartungszyklen 

eine große Rolle spielen. Die höhe-

en Investitionskosten werden immer 

schneller durch die Sparsamkeit neuer 

Technologien aufgefangen. Dialight- 

Spezialisten weisen drauf hin, dass die 

Nachrüstung von vorhandenen, konventionellen 

Lichtsystemen auf LED- 

Systeme nur eingeschränkt sinnvoll 

ist, da diese grundlegend anders konstruiert 

sind. Oft lassen sich aber die 

vorhandenen Installationspunkte bei 

der Umrüstung auf neue LED-Leuchten 

übernehmen und so können LED- 

Systeme als komplett neues System 

eingesetzt werden. So bleibt die Verkabelung 

unverändert erhalten. 

Das sind die Trends 

i-save energy stellt fest, dass die Nachfrage 

an Austauschleuchtmitteln eine 

große Rolle spielt, weil so die alte Anlage 

mit modernen Leuchtmitteltechnologien 

genutzt werden kann. Die 

LED-Technik wird zwar noch immer 

weiter entwickelt, aber wie Dialight 

erklärt, weichen anfängliche Vorbehalte 

ihr gegenüber nach fachkundiger 

Beratung. Auch die steigenden 

Stromkosten spielen bei der Entwicklung 

der Nachfrage eine Rolle: Stromkosten 

stehen für die Industrie noch 

nicht an erster Stelle, doch das Thema 

Energieeffizienz nimmt immer mehr 

an Bedeutung zu. 

oder 

 

 

 

 

 

 

 

Produktneuheiten im LED-Bereich 

Hier gehen Lichter auf. Entsprechend der Trends 

und der steigenden Nachfrage auf dem Markt, finden 

sich auch Produkte. Hier nur einige Beispiele. 

Die neue LED-Leuchte SafeSite ® SS Linear von 

Dialight ist für den industriellen und gewerblichen 

Einsatz entwickelt worden. Bei diesem Beleuch- GentleSpace für gewerblich 

tungskonzept handelt es sich um die erste nach genutzte Gebäude. (Foto: Philips) 

IECEx/ATEX Zone 1 zertifizierte Edelstahl-LED- 

Leuchte mit integrierter Stromversorgung. Vor 

allem Wirtschaftsbranchen mit Gefahrenpotenzial profitieren von diesem neuen Produkt. 

Ersatz für HID-Lösungen. GentleSpace von Philips ist die erste LED-Flächenleuchte für 

gewerblich genutzte Gebäude, die konventionelle HID-Lichtlösungen bis zu 400 W direkt, 

ohne Neuverkabelung, ersetzen kann. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bis zu 

90.000 Stunden. Über eine Dali-Schnittstelle werden GentleSpace in intelligente Beleuchtungssteuerungen 

eingebunden und steuern so automatisch die Beleuchtungsstärke 

und gehen nur an, wenn Personen im Raum sind. Der Leuchtenlichtstrom beträgt 

bis zu 24.000 lm. GentleSpace kann in einem Temperaturbereich zwischen –35 und 

bis zu 45 °C betrieben werden. 

Weitere Lösungen. Die ApoluxLED-Serie von i-save energy bietet eine höhere Lichtqualität 

für große Hallen und wird auch in Außenbereichen wie z. B. Laderampen verwendet. 

Sie ist mit Abstrahlwinkeln von 25, 40, 75 und 100° sowie Farbtemperaturen von 

3000 bis 6000 K lieferbar. Bei einer Laufzeit von 50.000 Stunden verringert sich der 

Lichtstrom um 20 Prozent. Die Lichtleistung lässt sich stufenlos über eine 0–10 V 

Schnittstelle dimmen. Ein weiteres Produkt von i-save energy ist RockLED. Es ist für den 

Einsatz in Kühlhallen geeignet, da es Temperaturen von –30 °C stand hält. Ein hochpolitierter 

Aluminiumreflektor sorgt für eine Leuchtkraft von 7800 lm, so ist sie auch in 

engen Gängen wie z. B. zwischen hohen Regalwänden einsatzfähig. Die RockLED ist mit 

den Abstrahlwinkeln 40 und 110° erhältlich.

Werkstatt 

ERSATZTEILE 

Kompaktes 

Nachschlagewerk 

Mit dem Katalog „Service rund ums 

Nutzfahrzeug“ startet der Nutzfahrzeugteilespezialist 

winkler in das Jahr 

2013. Das kompakte Nachschlagewerk 

enthält alle gängigen Teile für die alltäglichen 

Reparaturen und Wartungsarbeiten 

am Lkw und richtet sich speziell an 

Kunden mit kleinen bis mittelgroßen 

Fuhrparks. Der 512 Seiten starke Katalog 

ist eine Neuheit im winkler-Katalogprogramm. 

Er wurde speziell für die 

Bedürfnisse von kleinen und mittelgroßen 

Unternehmen konzipiert, die einen 

Großteil der alltäglichen Reparaturen 

und Wartungsarbeiten an ihren Nutzfahrzeugen 

selbst durchführen. 

In neun Kapiteln finden sich jetzt kompakt 

und übersichtlich die am häufigsten 

benötigten Ersatzteile: von Beleuchtung 

und Elektrik über Fahrerhausteile 

sowie Ladungssicherung und Warnmarkierungen 

bis hin zu Artikeln für 

Arbeitsschutz und Werkstattbedarf. 

Auch täglich eingesetzte Werkzeuge, 

Chemieartikel und kleine Helfer finden 

sich darin und erleichtern die Arbeit in 

der Werkstatt und auf Tour. Im Servicekatalog 

finden sich ausgewählte Produkte 

der bekannten winkler-Spartenkataloge 

wieder. 

512 Seiten Informationen: der neue 

winkler-Servicekatalog. (Foto: winkler) 


Universeller Nothelfer 

Selbstverschweißendes Reparatur- und Dichtband 

Es gibt Situationen, da ist Improvisationstalent 

gefragt. Ein Beispiel: Ein 

dringend benötigtes Ersatzteil muss 

ausgeliefert werden, aber am Transporter 

ist plötzlich ein Kühlwasserschlauch 

undicht. Was tun? 

Einfach improvisiern. Auf den Pannenservice 

warten und den fest zugesagten 

Liefertermin platzen lassen? 

Ein Ersatzfahrzeug besorgen und ebenfalls 

einen erheblichen Zeitverlust in 

Kauf nehmen? Oder versuchen, den 

Schlauch mit Bordmitteln zu reparie- 

KORROSIONSBESTÄNDIGE VERBINDUNGEN 

Höchste Zuverlässigkeit 

Schnelle Hilfe: 

ResQ-Tape hilft in 

vielen Notfällen 

einfach und schnell. 

(Foto: sk) 

ren? Wer eine Rolle ResQ-Tape im 

Handschuhfach liegen hat, kann sich 

problemlos fürs Reparieren entscheiden. 

Wichtigste Eigenschaft des universell 

einsetzbaren Reparaturbands: 

Es ist sofort selbstverschweißend. Wer 

also notdürftig einen undichten Wasserschlauch 

abdichten will, wickelt 

einfach einige Lagen ResQ-Tape um 

die undichte Stelle und hat das Leck 

abgedichtet. Das Reparatur- und Dichtband 

eignet sich für Notreparaturen 

und weitere Anwendungen. 

Aggressive Umgebungsbedingungen machen mechanischen Verbindungselementen 

schwer zu schaffen. Das gilt in besonderem Maße für Führungsbauteile 

wie Gabelköpfe, Gabel- und Winkelgelenke oder Gelenkköpfe. 

Diese wichtigen, in vielen Bereichen eingesetzten Zulieferteile, sind neben 

Angriffen von außen auch noch den konstruktionsbedingten Zug-, Druck-, 

Klapp- und Schiebekräften ausgesetzt. 

Diese Mehrfachbelastung verkürzt die Lebensdauer von Standardteilen erheblich, 

erhöht den Wartungsaufwand und kann im Extremfall zu schweren 

Schäden führen. Um korrosionsbedingte Materialschäden von vornherein 

auszuschließen, haben die Verbindungstechnikexperten von mbo Oßwald 

eine ganze Palette an korrosionsbeständigen Verbindungselementen im 

Programm, die auch aggressiven Medien standhalten.

16.00 Uhr 

Halle A4 / 121 

ENDLICH! 

EIN HYDRAULIKÖL FÜR DEN 

BIO & LEBENSMITTEL BEREICH 

PANOLIN ORCON SYNTH E 

Das PANOLIN QUIZ zur Bauma!!! 

Gewinnen Sie täglich eine hochwertige Ledertasche inklusive 

iPhone 5 und iPad 3. Verlosung täglich um 16.00 Uhr am 

Stand der KLEENOIL PANOLIN AG (Halle 4/Stand 121). 

Prüfergebnisse zeigen, dass PANOLIN ORCON SYNTH E dem Mineralöl überlegen ist. Aufgrund 

der besseren Schmierwirkung ergeben sich höhere Wirkungsgrade und in Verbindung damit 

geringere Öltemperaturen. Dies bedeutet letztendlich einen geringeren Energieverbrauch und eine 

längere Öllebensdauer. 

KLEENOIL PANOLIN AG 79804 Dogern Tel. +49 7751/83 83 - 0 info@kleenoil.com www.KLEENOILPANOLIN.com 

© KLEENOIL PANOLIN AG 20120116

Werkstatt 

LINDENBERG-TRUCK 

Keine Panik 

Lampenbügel, Auftritte, Front- und Seitenschweller, 

Radzierblenden aus Edelstahl 

und eine Arbeitsplattform aus 

Aluminium: Kurzum, alles was einen all- 

täglichen Lkw zum Supertruck macht, 

wurde vom Truckstylingspezialisten 

HS-Schoch an den Udo-Lindenberg- 

Truck von Transportunternehmer Steffen 

Schmidt angebaut. Als Udo Lindenberg 

selbst seinen Udo-Truck zum 

ersten Mal sah, war er derart begeistert, 

dass er sich darin von seinem 

Bodyguard Eddy Kante zum Abendessen 

fahren ließ. Anschließend verewigte 

er sich mit einer Zeichnung und 

einer persönlichen Widmung auf dem 

Windabweiser des Fahrzeugs. 

PARTNERVEREINBARUNG MIT EUROPART 

TrailerStation mit Servicenetz 

Das Werkstattkonzept TrailerStation von Europart erhält Zuwachs 

auf der Herstellerseite: Zum Jahreswechsel unterzeichneten die 

beiden Fahrzeugbauer Reisch aus Ehekirchen bei Ingolstadt und 

Lück aus Freudenberg bei Siegen eine Kooperationsvereinbarung, 

auf deren Basis sie künftig mit dem System TrailerStation im Bereich 

Werkstattservice zusammenarbeiten wollen. Derzeit gehören 

85 Werkstattbetriebe dem Netz von TrailerStation in Deutschland 


Der Udo-Lindenberg-Truck 

von Steffen 

Schmidt. 

(Foto: HS-Schoch) 

Doppelte Sicherheit 

Bio-Hydrauliköl von Kleenoil erfüllt NSF-H1-Anforderungen 

Mobile Hydraulikanwendungen sind 

aus vielen Transportbereichen nicht 

mehr wegzudenken. Ladebordwände, 

Ladekrane, Kipper, Abstützungen, Hubeinrichtungen 

für Autotransporter: 

Überall wird die notwendige Bewegung 

hydraulisch erzeugt. 

Schäden vermeiden. Allerdings können 

Hydraulikschläuche platzen oder 

Anschlüsse undicht werden. Ist das 

der Fall, tritt Hydrauliköl aus. Handelt 

es sich nicht um biologisch abbaubare 

Hydrauliköle, sind Schäden für die 

Umwelt vorprogrammiert. Aus diesem 

Grund sind biologisch schnell abbaubare 

Hydrauliköle, die seit rund 25 

Jahren auf dem Markt sind, mittler- 

(Foto: Kleenoil) 

weile weit verbreitet. Schätzungsweise 

sind zwischenzeitlich gut ein Drittel 

der Bau- und Kommunalmaschinen, 

mehr als 90 Prozent der Forstmaschinen 

und über zwei Drittel der im 

Stahl- und Wasserbau eingesetzten 

Anlagen mit Bio-Hydraulikölen befüllt. 

Neben den genannten Anwendungen 

gibt es auch Bereiche, in denen 

das Hydrauliköl noch weitaus 

strengeren Anforderungen genügen 

muss. Das ist der Fall, wenn es um das 

Handling mit Lebensmitteln geht. Hier 

sind sogenannte H1-Öle, die lebensmittelverträglich 

sind, gefragt. 

Biologisch abbaubar. Kleenoil ist es 

jetzt erstmals gelungen, die zentralen 

an. Im Gegensatz zum Lkw werden die Reparatur- und Wartungsarbeiten 

für Anhänger oft unterschätzt. Gerade die Anhänger und 

Auflieger der mittelständischen Hersteller sind oft komplex in ihrem 

Aufbau, gefertigt nach speziellem Kundenwunsch und sehr viel weniger 

standardisiert als die Fahrzeuge der großen Hersteller. 

Im Reparaturfall sind dann hoch spezialisierte Nfz-Werkstätten gefragt, 

die aber auch einen guten Draht zu dem mittelständischen Hersteller 

haben müssen. Diese Anforderungen hat Europart bei der 

Konzeption von TrailerStation aufgegriffen und umgesetzt. Der Ausbau 

geht weiter. Thomas Kotowski, Leiter Netzentwicklung & After-

Eigenschaften beider Ölgruppen miteinander 

zu kombinieren. Mit dem Produkt Panolin 

Orcon Synth E ist es möglich, die 

strengen Anforderungen nach H1- bzw. NSF- 

Zertifizierung für den Lebensmittelbereich 

mit einem biologisch abbaubaren Hydrauliköl 

zu erfüllen. Das klingt sehr viel einfacher, 

als es in der Praxis tatsächlich ist. Eine Unbedenklichkeit 

im Lebensmittelbereich ist 

nicht zwingend mit den Eigenschaften der 

biologischen Abbaubarkeit verbunden. 

Anspruchsvolle Abstimmung. Das Produkt 

Panolin Orcon Synth E, das die strengen 

Anforderungen der NSF-H1-Zertifizierung 

im Lebensmittelbereich und die biologische 

Abbaubarkeit in einem Produkt erfüllt, basiert 

auf gesättigten, synthetischen Estern. 

Durch eine anspruchsvolle Abstimmung ist 

es gelungen, eine hohe biologische Abbaubarkeitsrate 

zu erreichen und die NSF-H1- 

Anforderungen zu erfüllen. 

Langzeittaugliche Eigenschaften. Auch 

bei diesem Panolin-Produkt handelt es sich 

um ein Hochleistungshydrauliköl mit langzeittauglichen 

Eigenschaften, in ähnlicher 

Weise wie sie tausende von Kunden aus der 

Verwendung von Panolin HLP Synth seit 

über 25 Jahren kennen. Aufgrund der weitestgehend 

vergleichbaren Eigenschaften 

von Panolin HLPSynth (E) und Panolin Orcon 

Synth E ergibt sich dadurch die Möglichkeit, 

mit dem neuen Produkt fast alle 

Hydraulikeinsatzgebiete abzudecken. 

sales Werkstattkonzepte: „TrailerStation bietet Fahrzeugbauern eine gute 

und greifbare Möglichkeit, ihren eigenen Vertrieb in der Fläche auszubauen, 

also außerhalb der jeweiligen Heimatregion zu wachsen. 

Wir freuen uns sehr, dass Reisch und Lück dieses Potenzial 

von TrailerStation erkannt haben und das Thema mit uns 

und den Werkstattpartnern im starken Team angehen.“ 

Servicepartner für Fahrzeugbauer: 

das Europart-TrailerStation-Netzwerk. (Foto: Europart) 

Verschiedene Einsatzgebiete. Das neue 

Hydrauliköl bietet sich für die verschiedens- 

ten Einsatzgebiete an. So kann es in gewöhnlichen 

Baumaschinen ebenso wie für 

Fahrzeuge und Maschinen, die im Erntebereich 

und/oder als Umschlaggeräte für Lebensmittel 

zum Einsatz kommen, eingesetzt 

werden. Das Öl bietet sich auch für 

Flurförderfahrzeuge an, die in Lebensmittelbereichen 

eingesetzt werden. Relativ zwingend 

erscheint der Einsatz solcher Produkte 

bei Erntemaschinen und in allen Maschinen, 

die in Trinkwasserschutzgebieten zum 

Einsatz kommen. 

Klares Ziel. Dort greifen bereits die in der 

Lebensmittelverarbeitung bekannten Vorschriften, 

wie z. B. HACCP (Hazard Analysis 

and Critical Control Points). Solche Vorschriften 

und Zertifizierungen haben vom 

Grundsatz her ein klares Ziel: Beim Feststellen 

schädlicher und/oder giftiger Substanzen 

in Lebensmitteln muss die Rückverfolgung 

der gesamten Kette vom Verbraucher, 

über die Verarbeitung bis hin zur Erzeugung 

der Lebensmittel möglich sein. Die immer 

wiederkehrenden Lebensmittelskandale haben 

die Verbraucher, die Öffentlichkeit, aber 

auch die Gesetzgebung sensibilisiert. Aus der 

Sicht der (möglichen) Verursacher geht es 

darum, nachweisen zu können, nicht der 

Verursacher zu sein. Dafür ist es notwendig, 

dass in den Maschinen nur dafür zulässige 

Betriebsmittel angewendet werden. 

Besuchen Sie uns auf der 

Bauma - Halle D1 Stand 312 

Protecting our future 

Emissionstechnologie 

für den On - und Offroad 

Einsatz 

Dinex bietet Ihnen 

ein umfassendes 

Programm zur 

Emissionsverminderung 

bei Baumaschinen und 

Nutzfahrzeugen. 

Highlights: 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFO-HOTLINE: 

Tel 0 180 225 1125

Werkstatt 

HDM-ECO-SÄULEN WEITER OPTIMIERT 

Einfacher Zugang 

Der Betriebstankstellenspezialist Horn Tecalemit hat seine 

HDM-eco-Säulen modifiziert. Die Zapfsäulen verfügen 

ab dem Frühjahr über eine Tür. Diese ersetzt die bisherige 

Front der, die bisher ausgehängt wurde, um Daten 

oder Ähnliches abzurufen. Die neuartige Handhabung vereinfacht 

den Nutzern das Arbeiten mit der HDM-eco-Säule 

und den Datenabruf per USB-Stick. Zusätzlich ist es 

möglich, z. B. für Wartungsarbeiten an der Säule, die 

Tür durch das Lösen einer Schraube zu entfernen. Die 

HDM-eco-Dieselzapfsäule bedient bis zu 2000 Nutzer 

und verarbeitet ca. 10.000 

Tankvorgänge. Zusätzlich ist 

die Dieselzapfsäule TrbF-konform, 

mit einer Leckageüberwachung 

sowie einer integrierten 

Tropfwanne ausgestattet. 

Auch in der Förderleistung 

sind verschiedene Möglichkeiten 

darstellbar. So gibt es die 

Dieselzapfsäule als HDM 60 

eco mit einer Förderleistung 

von bis zu 55 l/min oder als 

HDM 80 eco mit einer Förderleistung 

bis zu 75 l/min. 

MIT DEM IPHONE BEQUEM BESTELLEN 

Teilebestellung via iPhone 

Kleinteile, Befestigungsmaterial und Werkzeuge komfortabel von 

unterwegs ordern? Mit der kostenlosen App von Berner können Kunden 

über ihr Smartphone einfach und schnell Informationen abrufen 

sowie Produkte bestellen. Seit Oktober ist die App für das iPhone 

verfügbar. Mit der Smartphone-App baut der Direktvertreiber Berner 

seine innovativen Vertriebswege aus. 

Die Smartphoneanwendung ergänzt den Berner-Onlineshop. Alle wesentlichen 

Services sind in einer kompakten Variante verfügbar. Über 

die iPhone-App können Berner-Kunden schnell und bequem die Ver- 


(Foto: Horn Tecalemit) 

Neues Wolf-Lackierzentrum in Kassel für die Firma 

Bayer aus Göttingen. (Foto: Wolf) 

Taifuno sorgt für Farbe 

Bayer errichtet Lackierzentrum mit Wolf 

Die Firma Bayer aus Göttingen baut derzeit in Kassel ein 

neues Karosserie- und Lackierzentrum. Zusammen mit 

dem Industriebauunternehmen Esbee aus Marburg und 

der Wolf Anlagen-Technik GmbH & Co. KG erarbeitete die 

Familie Bayer ein Anlagenkonzept, welches den heutigen 

Ansprüchen modernster Produktionsabläufe gerecht wird. 

Herzstück des Pkw-Bereichs ist der Kabinenblock mit einer 

Taifuno-vision-Lackierkabine mit einer Parkgarage für einen 

Infrarottrocknungsbogen (IRT) und einem quer angeordneten, 

energieminimierten Trockner. 

Messung. Das integrierte Red-Eye-System misst kontinuierlich 

die Temperatur direkt am Objekt. Dadurch wird 

die Heizleistung des Aggregats optimal den Erfordernissen 

angepasst und nur die Energie verbraucht, die für den 

Trocknungsprozess auch wirklich benötigt wird. Mit dem 

verlängerten Querverschub wird im neuen Lackierzen- 

fügbarkeit der Produkte überprüfen, sich die Nettopreise anzeigen 

lassen und ihre Bestellungen aufgeben. Besonders komfortabel ist 

die Schnellsuchfunktion. Wer es eilig hat und auf der Suche nach einem 

Produkt ist, kann gleich auf dem Startscreen der App entweder 

das Suchfeld ausfüllen oder den Barcode mit dem iPhone-Scanner erfassen. 

Auch ihr Feedback zum jeweiligen Berner-Service können die 

Handwerker per App abgeben. Ein weiterer Vorteil der Berner-App ist, 

dass sie umweltfreundlich ist. Auch die Kunden können sich gemeinsam 

mit Berner für die Umwelt engagieren. Für jede App-Bestellung, 

welche bis zum 31. März 2013 getätigt wird, spendet die Albert Berner 

Deutschland GmbH fünf Euro für ein deutsches Aufforstungsprojekt. 

Für welches Projekt gespendet wird, dürfen die App-Besteller im

trum ein idealer Fertigungsfluss durch die Bereiche Maskieren, 

Lackieren, Trocknen und Finish ermöglicht. 

Heizung inklusive. Mit sechs Wolf-Universalarbeitsplätzen 

wird das in Göttingen beheimatete Unternehmen 

Bayer als Bauherr und Auftraggeber auch in der Lackiervorbereitung 

in Zukunft mit bester Technik ausgestattet 

sein. Die leistungsfähige Zu- und Abluftanlage mit Wärmerückgewinnung 

wird für den gesamten Werkstattbereich, 

auch als Hallenheizung, genutzt. Die einzelnen Arbeitsplätze 

sind mit Rollos abgetrennt. An jedem zweiten 

Platz ist eine Hebebühne installiert. Für die Trocknung ist 

ein schienengeführter Infrarotstrahler eingebaut. Schließlich 

gehört auch die gesamte Schleifstaubabsauganlage 

zum vereinbarten Lieferumfang. 

Flexible Nutzung. Traditionell hat Oberflächenspezialist 

Bayer auch ein starkes Standbein im Nutzfahrzeug- und 

Omnibussektor. Deshalb erteilte Bayer auch den Auftrag 

über einen Nfz-Vorbereitungsbereich mit einer Länge von 

14 m sowie über eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine 

mit einer Länge von 15 m. Beide Bereiche beinhalten 

ein hochflexibles Nutzungskonzept: Im Vorbereitungsbereich 

für Nutzfahrzeuge können wahlweise ein Lkw oder 

zwei Pkw versorgt werden. Auch die Nfz-Lackierkabine ist 

durch eine mittige Abtrennung mit einem Rolltor gleichermaßen 

für kleine und große Fahrzeuge nutzbar. Vervollständigt 

wird der gesamte Komplex durch einen großen 

Karosseriebereich mit insgesamt neun Arbeitsplätzen und 

durch eine modern gestaltete Direktannahme. Die Anlage 

ist bereits auf dem Weg von der Konstruktionsabteilung 

in Richtung Produktion und soll das Wolf-Werk termingerecht 

im April 2013 verlassen. 

Rahmen einer Onlineabstimmung entscheiden. Anfang dieses 

Jahres hat Berner bereits erfolgreich die App für Android-Smartphones 

eingeführt. 

Beide Berner-Apps werden entsprechend 

der Kundenbedürfnisse 

weiterentwickelt und laufend 

aktualisiert. 

Die neue Bestell-App von 

Berner für iPhone-Nutzer. 

(Foto: Berner) 

Tape Innovation GmbH 

Dahlemstraße 37 

53359 Rheinbach 

Deutschland 

Tel: +49 (0)225-999 66 80 Fax: +49 (0)225-999 66 86 

www.resq-products.de info@resq-products.de 



I www.indatamo.com 

I www.nfm-verlag.de 

I www.kran-und-hebetechnik.de 

I www.contrailo.de 

I www.in-fbll.de 

www.vehicles-world-online.de

Und weil die ständige Neuanschaffung 

solch aufwändigen Geräts 

auch ein Unternehmen wie green 

duck überfordern würde, wird der Auflieger 

im kritischen Bereich von Stützrädern 

aufgefangen. green duck gehört damit zu 

den wenigen Anbietern, die solche Trainings 

samt adrenalinfördernder Grenzerfahrung 

mit Tankaufliegern anbieten. 

Grenzbereiche erfahren 

Diese Transportfahrzeuge, oft für gefährlich 

Güter wie hoch brennbare Flüssigkeiten 

eingesetzt, erfordern den echten 

Profi am Lenkrad. Und die können beim 

Fahrsicherheitstraining erfahren, wie es 

sich anfühlt, wenn das Gefährt den kritischen 

Kipppunkt erreicht. Die Herausforderung 

daran: Der Grenzbereich ist minimal 

klein und der Kipppunkt meldet sich 

höchstens durch ein plötzliches Gefühl 


(Foto: Bohnenkamp) 

Punktlandung für die Sicherheit 

Fahrtraining. Wenn Dirk Fischer einen kippen geht, dann hat das in der Regel wenig mit Alkohol und ganz 

viel mit Fahren im Grenzbereich zu tun. Denn Fischer und seine Kollegen schulen Kraftfahrer. Besonders 

auf die Fahrer von Tanklastzügen wartet dabei ein besonderes Erlebnis: Tankauflieger umwerfen! 

im Allerwertesten an. Ist er erreicht, geht 

der Auflieger ohne große Vorankündigung 

in Schräglage und gerät ins Kippen. 

Bei dem Ausbildungsfahrzeug von green 

duck, einer Kombination aus Volvo FH 

und Dreiachsaufliger mit (beladenem) 

Tankcontainer, verhindern seitliche Ausleger 

das Umkippen. Am Ende der Ausleger 

übernehmen Windpower-Reifen das 

sichere Abfedern des abrupten Lastwechsels 

und sind dabei extremen Belastungen 

ausgesetzt. Ähnlich der Bereifung eines 

Flugzeugs bei der Landung müssen die 

Reifen nicht nur den Druck des Gesamtgewichts 

von Ladung und Trailer aufnehmen, 

sondern auch schlagartig aus dem 

Stillstand in die volle Drehzahl kommen. 

Schwerstarbeit für die Reifen 

„Die Windpower-Reifen bewähren sich 

dabei schon seit geraumer Zeit“, zeigt sich 

Ausbilder Fischer zufrieden, „die stecken 

diese Extrembelastung wirklich gut weg. 

Reifenpannen haben wir eigentlich nie.“ 

Locker weggesteckt 

Für Henrik Schmudde, Marketingleiter 

bei der Bohnenkamp AG in Osnabrück, 

Exklusivvermarkter von Windpower-Reifen, 

ist das eine Bestätigung der eigenen 

Erfahrungen. „Wir vermarkten Windpower 

seit über sieben Jahren und wissen 

von der zuverlässigen Qualität der Reifen 

und der Karkasse. Das hören wir auch immer 

wieder von führenden Runderneuerern, 

die die Reifen sehr gerne nutzen. 

Das was die Jungs von green duck da machen, 

ist allerdings wirklich verrückt. Um 

so schöner, dass unsere WPs das so locker 

wegstecken.“ Und das meinen auch 

die Fahrer, die auch in Zukunft gerne mit 

Windpower „einen kippen gehen“.

Kompetente Instandsetzung 

BU Bücker & Essing ist Spezialist für Nutzfahrzeugmotoren 

Ein Motorschaden ist immer unerfreulich. 

Vielfach bietet sich nach einem Motorschaden 

eine Instandsetzung an. Die Instandsetzung 

ist dabei schneller und kostengünstiger 

als gedacht. Kompetenter Partner dafür 

ist die in Lingen/Ems ansässige BU Bücker 

& Essing GmbH. 

Heavy-Duty-Motoren. Das Unternehmen 

ist auf Heavy-Duty-Motoren für Lkw, Busse, 

Schienenfahrzeuge, Marine-, Kraftwerkssowie 

Industrieanwendungen spezialisiert 

und nach DIN EN ISO 9001:2008 und RAL 

GZ 797 zertifiziert. Die Grundinstandsetzung 

für Nutzfahrzeugmotoren bietet vorab 

kalkulierbare Kosten durch feste Preisbausteine 

und enthält die Erneuerung bzw. 

Überholung aller relevanten Verschleißteile 

wie Lager und Dichtungen. Bei Bedarf 

werden weitere Komponenten wie Nockenwelle, 

Ölkühler, Pleuel usw. ohne Aufpreis 

instand gesetzt. 

Erneuern und überholen. Falls es zusätzlich 

erforderlich ist, werden Zylinderkurbelgehäuse, 

Kurbelwelle, Turbolader und Einspritz- 

oder Steckpumpe – zu festen Preisen 

– erneuert bzw. überholt. Diese Grundin- 

(Foto: Bücker & Essing) 

TOP SERVICE TEAM: AUS- UND WEITERBILDUNG 

„Jahr der Bildung“ ausgerufen 

standsetzung wird derzeit unter anderem 

für die Mercedes-Benz-Motorbaureihen 300, 

400, 500 und 900 angeboten. Natürlich ist 

die Instandsetzung auch für andere Motorentypen 

möglich. 

Kosten sparen. Neu im Produktprogramm 

bei BU Bücker & Essing sind instand gesetzte 

Abgasrückführungsmodule für MAN- 

Motoren. Die Lingener Motorspezialisten 

haben hierfür ein besonderes Prüf- und Instandsetzungsverfahren 

entwickelt. Auch 

hier lässt sich durch die Instandsetzung 

eine satte Menge Geld sparen. 

Ausbilden und Fortbilden – für die Top Service Team KG wird 2013 zum Jahr der Bildung. 

„Wer dauerhaft Erfolg haben will, muss stetig in Aus- und Fortbildung investieren. 

Daher messen wir der Ausbildung und Förderung unserer Azubis sowie der Fortbildung 

unserer Mitarbeiter einen besonders hohen Stellenwert bei“, so Team-Geschäftsführer 

Gerd Wächter. Für die Tour durch Deutschland schickt die Top Service Team KG wieder 

einen speziellen Bildungstrailer auf die Straße. 

23 Etappenziele sind für dieses Jahr fest eingeplant. So steht der auffällige Airstream- 

Trailer am 9. und 10. März als Blickfang auf der Jobmesse in Dortmund, weitere Ziele 

in der ersten Jahreshälfte sind die Azubi- und Studientage in München (15. und 

16. März) sowie weitere Veranstaltungen. 

TAGESAKTUELL 

Wilhelm-Giese-Straße 26 

27616 Beverstedt 

Tel.: +49 (0)4747/87 41-0 

Fax: +49 (0)4747/87 41-2 22 

www.nfm-verlag.de

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