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Starker Reihensechszylinder
Mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Kraft nicht nur für die Baustelle. Mit
der neuen Arocs-Baureihe feierte auch der neue 16-l-Motor von Daimler seine
Premiere. Der neue OM-473-Reihenmotor mit sechs Zylindern punktet mit
reichlich Zugkraft. Das zur Verfügung stehende maximale Drehmoment liegt
je nach Ausführung zwischen 2600 Nm und 3000 Nm, die zwischen 900
und 1400 U/min abrufbar sind. Zu den besonderen Merkmalen des neuen
Mercedes-Benz OM 473 zählt die Turbocompound-Technik.
Der Begriff Turbocompound steht für eine zweite, dem Abgasturbolader
nachgeschalteten Turbine. Sie nutzt den weiterhin vorhandenen Druck des
Abgases nach Durchströmen des Abgasturboladers zu einer weiteren Leistungssteigerung.
Diese Kraft wird über eine Welle und eine hydrodynamische
Kupplung auf den Rädertrieb des Motors und damit direkt auf die Kurbelwelle
übertragen. Die Turbocompound-Technik erhöht die Leistung des OM 473
um etwa 50 kW (68 PS). Der Fahrer spürt die zusätzliche Leistungsfähigkeit
unmittelbar durch den spontanen Antritt des Motors bereits bei niedrigen
Drehzahlen. Auch der leistungsstärkste Motor
der neuen Triebwerksgeneration ist konsequent
auf niedrigen Kraftstoffverbrauch
hin entwickelt worden. So liegt der
Verbrauch je nach Ausführung
zwischen 0,5 und 1,5 Prozent
niedriger als beim Vorgängermotor,
dem V8-Zylinder Mercedes-
Benz OM 502.
Markantes Gesicht:
Die Arocs-Baureihe
ist am Baggerschaufeldesign
des Kühlergrills
zu erkennen.
meln reichen vom 4x2-Zweiachser bis zum 8x8/4, einem
Vierachser mit Allradantrieb und zwei gelenkten Vorderachsen.
Vierachser mit einer Vorder- und drei Hinterachsen
oder nutzlastoptimierte Betonmischerfahrgestelle
mit einzelbereiftem Antriebstandem sind zwei Beispiele
für die neue Variantenvielfalt ab Werk in der neuen
Arocs-Fahrzeugbaureihe. Ein weiteres Beispiel ist das
8x2/4-Pritschenfahrgestell mit zwei Vorderachsen, einer
angetriebenen und einer gelenkten Hinterachse.
Drei Allradvarianten
Neben den für den Einsatz auf befestigten Wegen konzipierten
Arocs-Versionen mit einer oder zwei angetriebenen
Hinterachsen stehen dem Offroadkunden jetzt
drei Allradvarianten für einsatzgerecht optimierte Traktion
zur Wahl. Den klar straßenorientierten Einsatz mit
gelegentlich erhöhter Traktionsanforderung deckt der
neue Hydraulic Auxiliary Drive ab. Bei dieser neuen Allradvariante
sorgen zuschaltbare, hydrodynamisch angetriebene
Radnabenmotoren anstelle mechanischer Gelenkwellen
für den Antrieb der Vorderachse. Das spart
Gewicht und Kraftstoff – allein der Gewichtsvorteil zum
permanenten Allradantrieb für den schweren Offroadeinsatz
macht eine halbe Tonne aus.