Modellvorhaben der Raumordnung - Verband Region Stuttgart

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Mobilität und Flächenmanagement
Bild 1: Entwicklung der Verkehrsbelastung an strategischen Linien in München
(Landeshauptstadt München, 2004)
geprägt waren; inzwischen hat der Freizeitverkehr so zugenommen, dass Berufsverkehr nur
noch etwa 20 % des gesamten Stadt- und Regionalverkehrs ausmacht, der Freizeitverkehr
dagegen fast 50 %. Freizeitverkehr ist räumlich und zeitlich disperser und damit Auto-affiner
als gebündelte Verkehrsströme des Berufsverkehrs. Aber auch im Berufsverkehr sind die
Zeit- und Raumbindungen durch kürzere und flexiblere Arbeitszeiten und durch alternierende
Telearbeit lockerer geworden. Gleichzeitig hat die Dichte der Stadt abgenommen - ein
Prozess, der in vielen Städten durch die demografische Entwicklung in Zukunft noch
beschleunigt wird.
Die Längsschnittuntersuchungen des Deutschen Mobilitätspanel (MOP) zeigen darüber
hinaus (Bild 2), dass die Verkehrsleistung in Deutschland ganz allgemein pro Kopf der
Bevölkerung seit Mitte der 1990er Jahre bei ca. 39 km pro Person und Tag stagniert
(Zumkeller et al, 2004) - ein Wert, den auch die KONTIV *) für 2002 (DIW/Infas, 2003)
ermittelt. Noch ist offen, ob es sich dabei um eine Sättigung der Verkehrsnachfrage handelt
oder aber nur
*)
KONTIV steht für Kontinuierliche Erhebung zum Verkehrsverhalten des Bundesministeriums für
Verkehr, Bau- und Wohnungswesen.