2. Pricing - PORTAL - Promotion of results in Transport Research ...

9. Ausschlaggebende Faktoren sind auch die allgemeine Akzeptanz von
Privatisierungstendenzen und der zunehmende Einsatz von IT-Methoden und elektronischen
Formen der Gebühreneinhebung in anderen Bereichen.
10. Es kann nicht erwartet werden, dass die Mehrheit die Maßnahmen von Anfang an
akzeptiert. Studien belegen, dass sich die Akzeptanz nach Einführung der Maßnahmen zu
erhöhen scheint.
Im Rahmen des Projektes CONCERT wurde festgestellt, dass Straßenbenutzungsgebühren
(Staugebühren in Trondheim oder Maßnahmen zur Multimodalität/Umweltschutz in Bristol)
große Auswirkungen auf das Verhalten haben. Erstere führen zu einer Entlastung der Straßen zu
Stoßzeiten, Letztere zu einer vermehrten Nutzung des öffentlichen Verkehrs. Diese Ergebnisse
können zweifelsohne als neue Benchmarks gewertet werden (z.B. eine 15-20%ige Reduktion
des PKW-Verkehrs zu 3,5 ECU), doch die Unterschiede in den Ergebnissen verweisen auf die
Notwendigkeit weiterer Versuche mit unterschiedlichen Tarifsystemen.
2.3 Instrumente zur Bewertung von Preissystemen
Das Projekt TRENEN II-STRAN zielte darauf ab, eine Reihe strategischer Modelle von
städtischem und regionalem Güterverkehr zu entwickeln und diese Modelle bei der Bewertung
von Preissystemen einzusetzen. Es wurden verschiedene Kombinationen von Preis- und
Rechtsinstrumenten analysiert, um die für die Lösung von Umwelt-, Energie und
Verkehrproblemen optimalen Kombinationen zu identifizieren. Fallstudien hierzu wurden in
sechs Städten (Amsterdam, Athen, Brüssel, Dublin, London und Mestre) und in drei Regionen
in Belgien, Italien und Irland durchgeführt. Auch wurden strategische Modelle für die
Bewertung von Preisreformen im Verkehr und deren Anwendung auf die Europäische Union
entwickelt.
Mit Hilfe der im Rahmen des Projektes entwickelten Modelle können die für Städte und
Regionen optimalen Verkehrspreise berechnet werden. Diese Preise konzentrieren sich auf
externe Kosten, Steuern und Ressourcenkosten. Anhand der Fallstudien wurden Vergleiche
zwischen den derzeitigen Preisen und optimalen Preisen angestellt. Die Ergebnisse zeigen, dass
in verkehrsreichen städtischen Gebieten beträchtliche Unterschiede zwischen den derzeitigen
Preisniveaus und den externen Kosten bestehen. Der Verbraucherpreis für die PKW-
Verwendung zu Hauptverkehrszeiten deckt nur etwa ein Drittel bis zur Hälfte der gesamten
sozialen Grenzkosten. Der Grund hierfür ist die Tatsache, dass Parkkosten und externe Kosten
der Umweltverschmutzung nicht angelastet werden. Optimale Preise (d.h. Preise, bei denen die
Verkehrsteilnehmer für die gesamten externen Kosten aufkommen) würden eine Preiserhöhung
von 100-250 % für die PKW-Verwendung zu Hauptverkehrszeiten bedeuten.
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