Café40 - KPÖ Oberösterreich

Crank Storys
Kacke am
Radweg
Mein Kollege René Kobler, einer
der eifrigsten Cyklisten der Stadt,
hat in der letzten Nummer angemerkt,
dass es die ÖVP sei, die
immer wieder die Nummerntaferl
für Fahrräder forderte, wie auch
die Senkung des Alkohol-Grenzwertes
auf o,5 Promille. Was die
Nummerntafern betrifft, passt das
zur ÖVP, nicht jedoch was die Alkohol-Toleranz
betrifft. Denn sie
hat sich immer wieder als Lobbyistin
jener hervorgetan, die Alkohol
produzieren, ihn im Umlauf
bringen und ihn in rauen Mengen
zu sich nehmen. Sie ist die Partei
der besoffen-mit-dem-Auto-Fahrer.
Aber vermutlich fährt ihre
Klientel nicht mit dem Rad, und
ab und zu ein paar RadfahrerInnen
abgeschossen, damit kann sie
ganz gut leben.
Die Forderung, dass die Benutzungspflicht
für Radwege schleunigst
abgeschafft werden sollte,
ist in der Zwischenzeit schon erfüllt
und dass die Stadtwache
Fahradabstellplätze bewachen
sollte scheitert an mehrerlei Hindernissen.
Nämlich daran, dass es
keine ordentlichen Radparkplätze
gibt und daran, dass die Stadtwächter
lieber Straßenbahn fahren.
Sie könnten dann auch gleich
die Radwege von Hundekacke
reinigen (wie etwa jenen Haufen
der seit Wochen den Radweg in
der Schubertstraße ziert), ist man
geneigt zu fordern. Aber vermutlich
sind sie dazu ebenfalls zu faul
oder zu dumm, also bleibt nur die
alte Ansage, die Stadtwache ratzeputz
abzuschaffen.
Rado Prostacki
Seite 10
Straßenbahn
verstecken?
Die Planung der neuen Bim-Linie ist nach wie vor ein
sonderbares Gewurstle. Michael Schmida.
Letzten Herbst veranstaltete die Linzer-SP
ein „Stadtfest für die 2. Bim-
Achse“ mit dem an die Krocha angelehnten
Titel. In der Ankündigung des
Festes posaunten die StadtsozialdemokratInnen
lautstark: „Alle Linzer
Parteien haben schon zugestimmt.
Jetzt braucht es die Unterstützung
des Landes!“
Alle Linzer Parteien? Nicht ganz! Die
KPÖ hat sich gegen die zweite Straßenbahnachse,
in der von der Stadt
bevorzugten unterirdischen Variante,
ausgesprochen. Anfang Jänner dieses
Jahres wurde ein Grundsatzbeschluss
mit den Stimmen von SPÖ, ÖVP,
FPÖ, Grünen und BZÖ im Gemeinderat
gefasst. Wenn es nach dem Beschluss
der Stadt geht, sollen von der
mehr als sechs Kilometer langen
Strecke, fast fünf Kilometer unterirdisch
verlaufen. Damals widersprach
Gerlinde Grünn, die Gemeinderätin
der KPÖ: „Straßenbahnen gehören,
wie ihr Name schon sagt, auf die Straße
und nur ausnahmsweise für kurze
Strecken unter die Erde. Wenn wie im
vorliegenden Projekt zwei Drittel unterirdisch
geplant werden, steht der
Verdacht im Raum, dass man damit
die Menschen bewusst unter die Erde
verlagern will, um die Oberfläche für
den Autoverkehr freizuhalten.“ Ne-
ben der verkehrspolitisch falschen
Entscheidung, sind es auch die hohen
Kosten, welche gegen eine unterirdische
„Linie 4“ sprechen. Durch die
unterirdische Führung belaufen sich
die Kosten auf mehr als 400 Millionen
Euro. Eine rein oberirdische Variante
würde hingegen weniger als die Hälfte,
nämlich nur 150 Millionen Euro
kosten. Dabei ist noch gar nicht berücksichtigt:
Je geringer der unterirdische
Streckenanteil, desto geringer
auch die Folgekosten für den Betrieb
und die Bauinstandhaltung.
Wahrscheinlich ist der Kostenfaktor
auch der Hauptgrund, warum nun
nicht einmal mehr die Unterstützung
der eigenen Landespartei sicher ist:
So ließen die SP-Landesgranden,
Neo-Landesrat Entholzer und Landeschef
Ackerl aufhorchen, in dem sie
sich für eine weitgehend oberirdische
Linie 4 aussprachen. Die Argumente
ähnelten sehr stark, der schon zuvor
geäußerten Kritik von KPÖ und Verkehrsinitiativen.
Nun einigten sich
Stadt und Land auf eine Neuplanung
der Trasse in Urfahr (Kostenersparnis
bis zu 63 Millionen Euro), während
der Abschnitt südlich der Donau bis
zum Lenaupark weiterhin eine „U-
Bahn“ bleiben soll. Das letzte Wort ist
aber auch da noch nicht gesprochen.