Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Fókusz<br />
A személygépjármûpiac Magyarországon<br />
Küzdelem a túlélésért<br />
A magyar gazdaság jelenleg az utóbbi 20 év legmélyebb válságát éli.<br />
Ezt az autókereskedôk is érzik: az új gépjármûvek értékesítése drámaina<br />
csökkent, a gazdaságélénkítô intézkedésekhez nincs a magyar kormánynak<br />
elég pénze. Néhány szakértô csak négy év múlva reméli, hogy ismét<br />
elérhetôek lesznek a 2008-as értékesítési <strong>szám</strong>ok.<br />
Ez a változás kiemelten sújtja a<br />
magyar autóipart, amely mintegy 8,5<br />
százalékos nagyságrendben járul hozzá<br />
a magyar bruttó nemzeti termékéhez. <strong>Az</strong><br />
értékesítés világszerte tapasztalható csökkenése<br />
miatt egyrészről leállítják a gyártókapacitásokat,<br />
másrészről a fogyasztók is érzéke-<br />
lik a válság hatását. A beruházási döntéseket<br />
újból megfontolják, a nem feltétlenül szükséges<br />
kiadásokat elnapolják.<br />
A magyar fizetőeszköz értékvesztése, a<br />
magas hitelkamatok, valamint az emelkedő<br />
adó- és járulékteher is hozzájárul a potenciális<br />
vevők vásárlási hajlandóságának csökkentéséhez.<br />
A magyar kereskedők <strong>szám</strong>ára<br />
kifejezetten az új járművekre kirótt, aránytalanul<br />
magas díjak jelentenek tetemes<br />
versenyhátrányt a szomszédos országokhoz<br />
képest. A Központi Statisztikai Hivatal<br />
adatai szerint a reáljövedelem Magyarországon<br />
2009-ben májusig már 2,1 százalékkal<br />
csökkent, és az általános forgalmi adó<br />
2009. július elsejével bekövetkező emelésével<br />
a vásárlóerő további csökkenésére lehet<br />
<strong>szám</strong>ítani. A magyar kormánynak csupán<br />
kevés eszköze van a fogyasztás növekedését<br />
eredményező beavatkozásra. A szigorú<br />
takarékosság nem enged meg olyan intézkedéseket,<br />
mint a roncsautó-prémium,<br />
amely egyes európai országokban érzékelhető<br />
hatást gyakorolt az eladási <strong>szám</strong>okra.<br />
A Magyarországon termelő autóipari vállalatok<br />
reagálnak a válságra, és módosították<br />
kapacitásaikat.<br />
<strong>Az</strong> esztergomi Magyar Suzuki, Magyarország<br />
legnagyobb autógyára folyamatosan<br />
csökkentette tervezett gyártási darab<strong>szám</strong>ait.<br />
Miután 2008 végén még 220.000 jármű<br />
gyártásával <strong>szám</strong>oltak 2009-ben, májusig<br />
190.000-re kellett ezt a <strong>szám</strong>ot csökkenteni.<br />
2008-ben még 285.000 jármű készült,<br />
és az esztergomi gyárat legfeljebb 300.000<br />
jármű gyártására méretezték.<br />
A győri Audi szintén reagált a válságra,<br />
és 2008 karácsonya óta több alkalommal<br />
is szüneteltette a motor- és járműgyártást.<br />
Magyarország legnagyobb exportőre 2008ben<br />
1,9 millió motort és 60.000 járművet<br />
gyártott, 2009-re pedig a termelési darab<strong>szám</strong>ot<br />
egyértelmű csökkenésére <strong>szám</strong>ítanak.<br />
2009 májusáig már csupán 33.000 új járművet<br />
értékesítettek, ami több mint 50 százalékos<br />
csökkenésnek felel meg az előző év azonos<br />
időszakához mérten. <strong>Az</strong> újautó-értékesítés<br />
májusban 4.500 darabbal szinte leállt, és<br />
az év egészére nézve kevesebb, mint 100.000<br />
autó értékesítésével <strong>szám</strong>olnak – 2008-ban<br />
még mintegy 160.000 új járművet értékesítettek<br />
(2007-ben pedig 175.000-et).<br />
A használtautó-piacon az idősebb és<br />
kisebb – ezzel pedig olcsóbb – járművek<br />
felé fordul a kereslet, azonban az abszolút<br />
értékesítési adatok ezen a területen is csökkennek.<br />
A térség legnagyobb használtautókereskedője,<br />
az AAA úgy határozott, hogy<br />
beszünteti magyarországi tevékenységét.<br />
A 2009-es év fennmaradó részére és<br />
2010-re nehézkes az előrejelzés. Mind az<br />
autóipari szövetségek, mind pedig a vállalatok<br />
is arra kényszerülnek, hogy rendszeresen<br />
tovább csökkentsék előrejelzéseiket.<br />
A magyarországi autóipar felépülésére<br />
utaló jelek nem mutatkoznak. Várakozások<br />
szerint az eladott új járművek <strong>szám</strong>a<br />
csak 2013-ban éri el újra a 2008-as szintet.<br />
Számos kisebb és közepes autóipari vállalat<br />
– termelő és kereskedő egyaránt – nem fogja<br />
túlélni ezt a több éves szűk időszakot.<br />
Szerencsére azonban néhány kedvező<br />
fejleményről is be lehet <strong>szám</strong>olni. Legelső<br />
helyen természetesen a Daimler AG Kecskeméten<br />
tervezett gyáregységét kell említeni.<br />
A 100.000 járműves kapacitású, 800 milliós<br />
eurós projekt fejlesztése a tervek szerint<br />
zajlik, és a nemzetközi konszernek további<br />
beruházásai is követik azt. Ezt többek között<br />
mind a közvetlen magyar, mind pedig az<br />
Európai Unió strukturális alapjából származó<br />
A magyar kereskedôk <strong>szám</strong>ára az új<br />
jármûvekre kirótt, aránytalanul magas<br />
díjak jelentenek tetemes versenyhátrányt<br />
a szomszédos országokhoz képest<br />
támogatások segítik elő. A termelés oldaláról<br />
tehát a világgazdaság talpra állásának függvényében<br />
közép távon igenis körvonalazódhat<br />
a kialakult gazdasági feszültség csökkenése.<br />
A jelenleg gyenge Forint is hozzájárulhat<br />
főként a kivitel fellendítéséhez. A belpiacon<br />
hasonló tendencia még nem ismerhető fel.<br />
Magyarország autópiaca főként a nyugat-európai<br />
országokkal összehasonlítva<br />
még nem telített, az egy főre eső forgalomba<br />
helyezett járművek <strong>szám</strong>a részben jelentősen<br />
elmarad a térség más országaitól.<br />
<strong>Az</strong> új ill. használt gépjárművek piacán<br />
mutatkozó további fejlődés azonban csak<br />
javuló gazdasági keretfeltételek mellett és a<br />
magánfogyasztás talpra állásával valósítható<br />
meg. Erre azonban a jelenlegi időpontban<br />
aligha van kilátás.<br />
Dieter Joachim Boehm<br />
PricewaterhouseCoopers<br />
Gépjármûgyártás és gazdaságpolitika<br />
Akcióterv<br />
a jövôre<br />
A munkaerôre és a tudásra is alapozva menti a kormány a magyar<br />
autóipart. Fordulóponthoz érkezett az ágazat; annak ellenére,<br />
hogy a nyugat-európai élénkülés középtávon nem lesz tartható,<br />
az ottani leépítésekbôl komolyan profitálhat Magyarország.<br />
<strong>Az</strong> <strong>ide</strong>i keserves első félév után<br />
úgy tűnik, hogy magához tért<br />
az európai autóipar. A JATO<br />
Dynamics üzleti intelligencia adatai alapján,<br />
a Németországban és Franciaországban<br />
is működő roncsprémiumnak köszönhetően<br />
(az új autó árából akár 2000 eurót<br />
is átvállalnak) a német új gépjármű eladások<br />
tavasszal majdnem 40, a franciák pedig<br />
12 százalékos emelkedést mutattak tavalyhoz<br />
képest. A Magyar járműipar <strong>szám</strong>ára<br />
kulcsfontosságú partnerek jobb helyzete<br />
azonban egyelőre nem teljesen szilárd, őszre<br />
ugyanis elfogynak azok a keretek, amelyeket<br />
a nemzeti kormányok elkülönítettek<br />
az autómentésre. „Borzasztó nehéz év<br />
előtt áll az autóipar, állami segítség nélkül<br />
több száz, elsősorban magyar tulajdonú<br />
kis- és közepes vállalkozás mehet csődbe”<br />
– vélekedte Lepsényi István, az Autóipari<br />
Versenyképességi Munkacsoport társelnöke<br />
(a Knorr-Bremse vezérigazgatója),<br />
a kerekasztal legutóbbi ülésén. A nyugati<br />
piacokkal ellentétben, Magyarországon<br />
idén is drasztikus volt a visszaesés, az Európai<br />
Autógyártók Szövetségének adatai alap-<br />
ján az első félévben majdnem megfeleződtek<br />
az itthoni eladások. A teljes ágazatban<br />
egyébként tavaly összesen 110 ezer ember<br />
dolgozott, a magyar export 20, az ipari termelés<br />
17 százalékát itt állították elő.<br />
<strong>Az</strong> elmúlt hónapokban az érdekképviseletek<br />
többször felvetették a regisztrációs<br />
adó mérséklését, illetve nyugati mintához<br />
hasonlóan, a régi autók lecserélését<br />
támogató rendszer bevezetését, a kormányzat<br />
azonban forráshiányra, illetve a dotáció<br />
magyar autóiparra gyakorolt gyenge<br />
hatására hivatkozva – tanulmányok szerint<br />
főleg az importnak kedvezne – nem foglalkozott<br />
érdemben a kérdéssel. Információink<br />
szerint a Suzuki saját kezébe vette<br />
az ügyet és a Fiat európai példáját követve<br />
egy önálló támogatási program bevezetését<br />
tervezi. „Közvetlen források helyett<br />
egy ösztönző programmal akarjuk beindítani<br />
a magyar autóipart” – nyilatkozta<br />
Varga István gazdasági miniszter, a járműipari<br />
akcióterv júniusi elfogadását követően.<br />
<strong>Az</strong> idén induló négyéves program a<br />
munkaerő, a beszállítók, és a kutatás-fejlesztés<br />
mellett, a beruházás-ösztönzésre<br />
fókuszál. A kevés már elfogadott, konkrét<br />
intézkedés közül talán a legfontosabb,<br />
hogy lényegesen felgyorsítanák az új létesítményeknél<br />
földkisajátítás és az építési<br />
engedélyek bürokratikus rendszerét. „Létezik<br />
egy másik konkrét terv is, amely egyszerre<br />
szolgálná a hazai tudás megtartását,<br />
valamint a kisebb szereplők innovációját”<br />
– tudtuk meg Klauber Mátyástól, a gazdaságfejlesztésért<br />
felelős minisztérium háttéranyagát<br />
készítő Kopint-Tárki kutatójától.<br />
A pályaelhagyásra kényszerülő szakemberek<br />
bérének egy részét vállalná át a kormányzat<br />
(minden szakembernél maximum<br />
10 millió forintig, a Kutatási és Technológiai<br />
Innovációs Alap egyik, másfél milliárdos<br />
keretéből), az évtizedes múlttal rendelkező<br />
üzletemberek és kutatók egyetemeken,<br />
vagy a cégeket tömörítő úgynevezett<br />
klaszterekben segítenék a kkv-kat. „Üdvözöljük,<br />
hogy végre elkészült egy akcióterv,<br />
mert így tervezhetővé válik sok minden, de<br />
fel kellene gyorsítani a támogatások kifizetését,<br />
a munkahely-megtartó forrásoknál<br />
például gyakran négy hónapos, csak az<br />
elbírálási idő, a kisebb cégeknek minden<br />
hét <strong>szám</strong>ít”– vélekedett a WiU-nak Gaál<br />
József, a Szimikron ügyvezető igazgatója,<br />
illetve a Bács-Kiskun Megyei Kereskedelmi<br />
és Iparkamara elnöke.<br />
A gazdasági válság hatásainak enyhítése<br />
mellett a terv azzal <strong>szám</strong>ol, hogy néhány<br />
éven belül újból erőre kap a magyar gépjármű-ipar.<br />
„A nehézségek ellenére még mindig<br />
helyzeti előnyben vagyunk sok régiós<br />
országhoz képest, illetve Szlovákiával ellentétben<br />
például több olyan nagyobb szereplő<br />
is hozott Magyarországra kutató-fejlesztő<br />
kapacitást, mint az Audi, vagy a BOSCH”<br />
– vázolt egy pozitív jövőképet Klauber<br />
Mátyás. <strong>Az</strong> utóbbi hónapok elbocsátási<br />
hulláma mellett pozitív hírek is érkeztek.<br />
A kecskeméti Daimler gigaprojekt hatására<br />
bővít 250 fővel a világ egyik legnagyobb<br />
autóipari beszállítójának <strong>szám</strong>ító Bosal, a<br />
gyártó kapacitások mellett tervezést és fejlesztést<br />
is folytatnak az üzemben. A befektetők<br />
Magyarországra csábításáért felelős<br />
ITD Hungary egyébként jelenleg tizenkét<br />
autóipari beruházásról tárgyal, amely összesen<br />
6000 potenciális munkahelyet jelentene,<br />
amennyiben mind <strong>ide</strong> telepednének,<br />
vagy itt bővítenének. A magyar autóipar<br />
lapzártánkkor lélegzetét visszafojtva várta<br />
Berlin döntését az Opel eladásáról, a nehéz<br />
helyzetbe került cégnél ugyanis a szakértők<br />
elengedhetetlennek tartják a jelentős<br />
német leépítését, ebben az esetben viszont<br />
a szentgotthárdi üzem jó eséllyel pályázna a<br />
gyártás befogadására.<br />
Homonnai Gábor<br />
28 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 29<br />
Fókusz
Change language