Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Szakma és Piac<br />
A harmonikus városkép vonzza a befektetôket<br />
„Képzett munkaerôbôl<br />
nem lesz hiány”<br />
Kecskemét Polgármesteri Hivatalában külön osztály alakult,<br />
amelynek egyik fô feladata a Daimler-Mercedes beruházás menetének<br />
folyamatos figyelemmel kísérése. A beruházás kapcsán<br />
Szemereyné Pataki Klaudia alpolgármesterrel beszélgettünk.<br />
Egy éve jelentette be a Daimler AG, hogy<br />
Kecskemétre telepíti új gyártó-egységét.<br />
<strong>Az</strong>óta hol lehet érzékelni a változást a<br />
város életében?<br />
A Daimler AG bejelentése óta eltelt több,<br />
mint egy év alatt <strong>szám</strong>os változás történt<br />
és megy végbe jelenleg is Kecskeméten.<br />
A beruházás <strong>ide</strong>településével fejlesztések<br />
indultak meg az infrastruktúra, az<br />
egészségügy területén, de emellett bővítésre<br />
kerül az iskola- és óvodahálózat is, valamint<br />
új wellness központ és uszodakomplexum<br />
is épül. Továbbá várhatóan évről<br />
évre nő majd a Kecskeméten letelepedő<br />
vállalkozások <strong>szám</strong>a is. A városban elkezdődött<br />
fejlesztések felgyorsultak. Fokozott<br />
figyelmet kaptunk a média részéről és az<br />
ingatlan piacon is aktívabb forgalom generálódott.<br />
Kecskemét felkerült a világ jegyzett<br />
versenyképes városai közé.<br />
Kecskemétnek milyen kötelezettségeket<br />
kellett vállalnia a beruházás elnyeréséért?<br />
A megvásárolt 441 Ha nagyságú ingatlant<br />
a városnak fél év alatt át kellett alakítania<br />
ipari tevékenységre alkalmas építési telekké,<br />
valamint a hozzá kapcsolódó önkormányzati<br />
utat meg kellett erősítenie és úgy kiszélesítenie,<br />
hogy alkalmassá váljon napi kb. 200<br />
tehergépkocsi forgalmának lebonyolítására.<br />
<strong>Az</strong> óvodai és német iskolai ellátás biztosítása<br />
mellett a beruházás zökkenőmentes lebonyolítása<br />
is fontos szempont volt.<br />
Hogyan készül a gyártás beindulására a<br />
város és a környék?<br />
A gyár építése során jelentős infrastrukturális<br />
beruházásokra kerül sor, mint például<br />
vasúti kapcsolat kialakítása, közúti kapcsolatok<br />
fejlesztése (új körforgalmak kiépítése<br />
és meglévő körforgalmi csomópont bővítése),<br />
a gyár közműkapcsolatának kialakítá-<br />
sa, valamint a már említett tehergépjármű<br />
forgalmat szolgáló út szélesítése. A tervek<br />
között szintén szerepel a helyi tömegközlekedés<br />
korszerűsítése és fejlesztése, valamint<br />
egy alternatív közlekedési csomópont<br />
kialakítása a város és térsége között, továbbá<br />
a térségi kerékpárút-hálózat fejlesztése.<br />
Kecskemét a fentiekben felsoroltak mellett<br />
nagy figyelmet fordít az alternatív energiatermelési<br />
módok kutatására, az újrahasznosítás,<br />
hulladékgazdálkodás kérdésére is,<br />
de szintén fontos szerepet játszanak a fejlesztési<br />
tervekben az ipari parkok, logisztikai<br />
és innovációs központok is. A város<br />
az oktatás területét is szem előtt tartja pl.<br />
angol-német általános iskolai képzések, új<br />
szakok bevezetésével a középiskolákban<br />
(logisztika, mechatronika) kívánja továbbfejleszteni<br />
ezt a területet.<br />
A Daimler komoly beszállítói hátteret igényel.<br />
Jelentkeztek-e már a Daimler-beruházásra<br />
épülô külföldi befektetôk?<br />
A Mercedes-projekt napirendre kerülése<br />
óta fokozott érdeklődés indult meg a külföldi<br />
beruházók részéről a kecskeméti ipari<br />
területek iránt. <strong>Az</strong> ipari területek mellett<br />
azonban szállodáknak, logisztikai és üzemeltetéshez<br />
kapcsolódó szolgáltatásoknak<br />
is megfelelő terepet keresnek a befektetők,<br />
akik elsősorban a nagyobb hektáros területek<br />
iránt érdeklődnek.<br />
A helyi vállalkozókat hogyan készítik fel<br />
arra, hogy teljesíthessék a Daimler beszállítóival<br />
támasztott magas követelményeit?<br />
A Daimler beszállítóival szemben támasztott<br />
magas követelményrendszerét nemcsak<br />
helyi, hanem országos szinten működő<br />
cégek is megismerhették a <strong>szám</strong>ukra<br />
rendezett beszállítói fórumokon. Ezeken<br />
a rendezvényeken a megjelentek átfogó<br />
képet kaphattak arról, hogy milyen elvárásai,<br />
minőségi követelményei vannak egy<br />
világméretű cégnek.<br />
A fórumok mellett Kecskemét városa a<br />
Kreatív Innovációs Központ létrehozásával<br />
is szeretne hozzájárulni a kis- és középvállalkozások<br />
felkészítéséhez. A központ feladatai<br />
közé tartozik többek között a szolgáltatói<br />
tevékenység a termelésoptimalizálás<br />
terén, illetve végső célként egy autóipari<br />
kompetencia központ létrehozása.<br />
<strong>Az</strong> elkészült gyár közel 2500 embernek<br />
ad majd munkát. Lesz-e annyi szakképzett<br />
munkaerô a környéken, ill. hogyan készülnek<br />
ennek a munkaerôigény kielégítésére?<br />
Kecskeméten várhatóan nem lesz jellemző<br />
a szakképzett munkaerő hiánya. A már<br />
korábban említett tervek között szerepel a<br />
város oktatási rendszerének fejlesztése, például<br />
új műszaki szakok indítása a középiskolákban,<br />
de a beruházásnak köszönhetően<br />
a Kecskeméti Főiskola műszaki és<br />
gazdasági képzései is jelentős érdeklődésre<br />
tartanak <strong>szám</strong>ot. Szintén fontos tényező,<br />
hogy a kistérségben (40-50 km-es körzetben)<br />
nagy a munkanélküliség, amely a<br />
gazdasági válsággal kapcsolatos leépítésekből<br />
adódik, viszont az így munkanélkülivé<br />
vált emberek alkalmazása is segítheti majd<br />
a munkaerőigény kielégítését.<br />
Milyen tippet adna más, nagybefektetésekért<br />
pályázó városok önkormányzatainak?<br />
Meg kell találni azokat a kitörési pontokat,<br />
amelyek vonzzák a különböző típusú<br />
befektetéseket. Létre kell hozni egy<br />
olyan adatbázist, amely naprakész információval<br />
látja el az érdeklődőket. Fontos<br />
továbbá a városépítészeti szempontból is<br />
tudatos városrendezés, a könnyen és jól<br />
átlátható, harmonikus városkép kialakítása,<br />
ahol minden gazdasági szereplő<br />
megtalálja a <strong>szám</strong>ára megfelelő területet a<br />
beruházáshoz. Ugyanakkor nagyban hozzájárulhat<br />
még a sikerhez a tapasztalattal<br />
rendelkező és <strong>ide</strong>gen nyelvet jól beszélő<br />
munkatársak alkalmazása is.<br />
Interjú Thomas E. Beyerrel, a magyarországi Bosch csoport vezetőjével<br />
Életre tervezve<br />
A tavaly ősz óta tartó globális gazdasági válság érzékenyen érintette<br />
az autóipart is. E nehézségek hogyan befolyásolják a világ<br />
vezető autóipari beszállítóját, a Bosch-csoportot?<br />
T. E. B A nehéz helyzet ellenére ragaszkodunk a hosszú távú elképzeléseinkhez<br />
és céljaink megvalósításához. Tavaly az eladásainkból származó bevételeinknek<br />
közel egynegyedét fektettük be, amely tízmilliárd eurót jelent.<br />
Továbbra is ezt a stratégiát követjük, bár a jelenlegi helyzetben meg kell<br />
találnunk az egyensúlyt a megtakarítások és azok között a befektetések<br />
között, amelyek a fejlődéshez szükségesek. A Bosch csoport fejlesztésével<br />
kapcsolatban továbbra is azt gondoljuk, hogy hosszú távon kedvező<br />
helyzetben vagyunk, hiszen több iparágban is meglévő széles nemzetközi<br />
jelenlétünk és innovációs képességünk nagy versenyelőnyt jelent. Ez az<br />
alapvető irány nyilvánul meg „életre tervezve”vállalati szlogenünkben is.<br />
Idén tavasszal úgy nyilatkozott, hogy a társaság k+f tevékenysége<br />
már a válság utáni időkre koncentrál. Milyen új irányvonalakat lát<br />
a társaság <strong>szám</strong>ára, milyen piaci szegmensek jöhetnek szóba?<br />
T. E. B A recesszió összességében negatív hatással van a világra, mégis<br />
léteznek olyan stratégiai fontosságú területek, amelyek fenntartása<br />
nélkülözhetetlen a kilábaláshoz. Ilyenek az energiatudatos- és<br />
takarékos piaci ágak, a környezetvédelem, az infrastruktúra fejlesztése<br />
valamint az innovációs politika kiugró szerepe. A gazdasági<br />
szempontból nehéz idők ellenére is magas szinten tartjuk K+F<br />
beruházásainkat, ami a járműipar élére segít bennünket. A gazdasági<br />
válságot követő időszakra készülünk, egy olyan jövőre, amelyet a<br />
fokozatosan csökkenő olajtartalékok, a fokozódó mobilitás és az ebből<br />
eredő járműbiztonsági elvárások jellemeznek majd. Ez érvényes az<br />
autóipari technológiákra, s egyben igaz az általános ipari és építőipari<br />
technológiákra is. A megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos tevékenységeink<br />
már önmagukban egy szerteágazó területet alkotnak,<br />
hiszen kiterjednek az elektromos hőszivattyúkra és napkollektorokra, a<br />
szélenergiát és tengervíz energiát hasznosító rendszereket.<br />
Hogyan látja a belsőégésű motorok dominanciájának kérdését,<br />
ez még hány évig maradhat fenn?<br />
T. E. B Bármennyit is fektet a Bosch az alternatív hajtási technológiák<br />
fejlesztésére, a belsőégésű motor még legalább 20 évig megőrzi<br />
dominanciáját. A benzines és a dízelmotorok továbbfejlesztése a leggyorsabb<br />
módja az üzemanyag-fogyasztás és a széndioxid-kibocsátás<br />
hatékony csökkentésének, a világszerte egyre szigorodó előírásoknak<br />
megfelelően, amelyek célja a tartalékok megőrzése és a klímaváltozás<br />
megállítása. A Bosch mindezek alapján arra <strong>szám</strong>ít, hogy 2016-ra kis<br />
mértékben, 25-ről 28%-ra nő a dízelek aránya a világon gyártott személyautók<br />
között. Míg Európában szinte változatlan marad a dízel autók<br />
<strong>szám</strong>a, az USA-ban és a fejlődő ázsiai piacokon jelentősen növekedik<br />
majd. 2016-ra az üzemanyag-takarékos, közvetlen benzinbefecskendezéses<br />
motorral szerelt új autók <strong>szám</strong>a megháromszorozódik. Egyvalami<br />
egyértelmű, a trend a hatékony belsőégésű motor felé mutat. Jelentős<br />
haladást tudunk felmutatni, nem utolsó sorban azzal, hogy munkánk<br />
nyomán a teljesítmény csökkenése nélkül egyre kompaktabbakká tudják<br />
tenni a motorokat. Számításaink szerint további 25%-kal hatékonyabbá<br />
tudjuk tenni a benzinmotorokat, a dízelmotorokat pedig legalább további<br />
30%-kal. Ezzel egy középkategóriás dízel személygépkocsi mindössze<br />
három liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként.<br />
Minden ágazati vélemény szerint az elektromos autózás új<br />
megközelítéseket hoz magával. Mindez milyen kihívásokat és<br />
lehetőségeket jelent a Bosch-csoport <strong>szám</strong>ára? Mikor kezdődhet<br />
a Bosch hibrid technológiájának sorozatgyártása?<br />
T. E. B A Bosch hibrid technológiájának sorozatgyártása 2010 elején<br />
kezdetét veszi. A beszállító hibrid technológiával szerzett tapasztalatai<br />
optimális kiindulópontot szolgáltatnak az elektromos autó felé<br />
vezető úton. <strong>Az</strong> elektromos autó is hamarosan megérkezik, de eleinte<br />
csak kis mennyiségben, 2020 előtt nem ér el <strong>szám</strong>ottevő jelenlétet<br />
az utakon. 2015-re az értékesítés eléri az 500 ezer darabot a világon.<br />
Legalább 200 kilométer megtételéhez egy elektromos autónak ma<br />
egy megközelítőleg 250 kilogramm tömegű lítium-ion akkumulátorra<br />
van szüksége. Közel 17 ezer eurós árával ez az akkumulátor nemcsak<br />
túlságosan nehéz, de túl drága is. A 2015-re várható 8-12 ezer eurós<br />
ár még mindig túlságosan magas a sorozatgyártás megindításához.<br />
A fejlesztőknek ezért dolgozniuk kell az akkumulátor árának és tömegének<br />
csökkentésén. Ahhoz, hogy az átlag felhasználó <strong>szám</strong>ára is<br />
elfogadhatóvá váljanak az akkumulátorok, a fő beszállítóknak jelentős<br />
fejlesztési befektetéseket kell tenniük, továbbá biztosítaniuk kell a<br />
lehető legnagyobb darab<strong>szám</strong>ú gyártást. A Bosch egy önálló üzleti<br />
egységben dolgozik a hajtáslánc elektronizálásán, amely 400 mérnököt<br />
foglalkoztat, és ez a <strong>szám</strong> az év végére 500 fölé emelkedik.<br />
34 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 35
Change language