Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Az augusztusi szám letöltéséhez kattintson ide - Deutsch ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Fókusz<br />
Autóipari beszállítók: fékek és utak<br />
Elgördülés<br />
a holtpontról<br />
<strong>Az</strong> alacsony innovációs szint és a fejlesztések hiánya miatt nehezen tudják<br />
kihasználni a lehetôségeket a magyar autóipari beszállítók. A megoldást<br />
az összefogásban keresik. A fejlesztési ügynökségek, valamint a klaszterek<br />
forrást és tudást közvetítenek, a kormány a beruházások ingatlanjai<br />
körüli helyi panamákat rugalmasabb törvényekkel rendezné.<br />
<strong>Az</strong> autópari beszállítóként tevékenykedő<br />
900 cégből a Nemzeti<br />
Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium<br />
(NFGM) adatai szerint körülbelül<br />
500 magyar tulajdonú kis-és közepes vállalkozás,<br />
ugyanakkor a nemrég elkészült járműipari<br />
stratégia háttértanulmánya szerint<br />
a két magyarországi összeszerelőnél kirívóan<br />
alacsony a magyar bedolgozók aránya (a<br />
Suzukinál is például egyharmad alatt van),<br />
valamint általában a végtermékekbe nem<br />
beépülő szolgáltatásokat és a kevésbé tudásintenzív<br />
alágazatokat képviselik.<br />
A tárca információi szerint a következő<br />
cégek végeznek Magyarországon kutatásfejlesztést:<br />
Audi, a Bosch, Knorr-Bremse,<br />
Luk Savaria, Valeo, Visteon, valamint ZF<br />
Friedrichshafen AG. A másod- és harmadkörös<br />
szereplők többsége (Tier-2 és<br />
3) azonban nem tud invesztálni a megújulásba.<br />
Iparági elemzők szerint, a korábbi<br />
években, a szektor felívelő szakaszaiban<br />
a beszállítók nem tudták olyan dinamikával<br />
növelni a termelést, mint a késztermék-gyártók<br />
és így a Tier-2 és 3 szinteken<br />
leszorították az árszínvonalat. Gelei<br />
Andrea, a Budapesti Corvinus Egyetem<br />
kutatójának munkájából az is k<strong>ide</strong>rül,<br />
hogy az innovációs hiányosságok mellett<br />
már az úgynevezett felderítési elvárásnak<br />
sem felelnek meg a kisebb cégek (az elsőkörös<br />
partnerek jó része azt várja el a kkvk<br />
tól, hogy ők építsék ki és működtessék<br />
bedolgozóik rendszerét). Komoly probléma<br />
Magyarországon az is, hogy viszony-<br />
lag lassan, átlagosan két év alatt válik<br />
a megrendelők <strong>szám</strong>ára elfogadhatóvá<br />
egy cég és – főként a németek – gyakran<br />
panaszkodnak a szervezetlenségre is, amelyet<br />
orvosolni lehetne a kapacitástervezési<br />
rendszerek összehangolásával. „Elsősorban<br />
azért tudnak lassan alkalmazkodni<br />
a magyar cégek a megrendelők elvá-<br />
rásaihoz, mert a válságban beszűkültek a<br />
piaci források” – panaszkodott lapunknak<br />
Gaál József, a golyósorsókat és lineáris<br />
rendszereket is gyártó Szimikron kft.<br />
ügyvezető igazgatója és hozzátette, hogy a<br />
gyakran több hónapos elbírálási idő mellett,<br />
a legkedvezőbb Széchenyi-kártyás<br />
konstrukcióval is már csak 11-12 száza-<br />
A magyarországi járműipar SWOT-analízise<br />
S<br />
» Jelentős járműipari hagyományok<br />
» <strong>Az</strong> ágazat jól integrálódott az európai és a<br />
globális rendszerekbe<br />
» Tier 1 szinten a nagy nemzetközi szereplők<br />
többsége már jelen van, amelyek közül<br />
néhányan K+F tevékenységet is végeznek<br />
W<br />
» A klaszterek egyelőre az állami támogatási<br />
periódus végéig működnek, önállóan nem<br />
képesek fennmaradni<br />
» Tier 2-3 szintű beszállítók árait leszorítják,<br />
alig keletkezik profit és fejlesztési forrás<br />
» Lassú a beszállító cégek „beérése” (átlagosan<br />
két év)<br />
» <strong>Az</strong> autógyárak termelésnövekedését csak<br />
lassan képesek követni<br />
» A magyar beszállítások aránya mindkét<br />
magyarországi személygépkocsi-összeszerelő<br />
üzem esetében alacsony és gyakran a<br />
Forrás: Járműipari Stratégia (SWOT: Erősségek-Gyengeségek-Lehetőségek-Veszélyek)<br />
végtermékbe nem beépülő szolgáltatások<br />
és a nem tudásintenzív alágazatokat jelenti<br />
» A létező autógyárak telephelyének környékén<br />
új beszállítók <strong>szám</strong>ára nincs megfelelő<br />
építési telek<br />
O<br />
» A nagy járműipari cégek klaszterszervezőként<br />
léphetnek fel<br />
» A Daimler-gyár betelepedése újabb beszállítókat<br />
vonzhat Magyarországra<br />
T<br />
» A pénzügyi válság következményeként a<br />
kkv-k hitelezése megdrágul, akár le is állhat<br />
» A beszállítói hálózatok kialakulásának nem<br />
kedvez a magyar üzleti életben jellemző<br />
bizalmatlanság<br />
» A körbetartozások elérhetik a beszállítókat,<br />
így a már létező hálózat is sérülhet<br />
lékra kapnak hitelt a kkv-k. A beszállítóvá<br />
válás egy másik jellemző problémája,<br />
hogy a gyártók nem rendelkeznek a megfelelő<br />
biztosítói háttérrel, amit egy nemzetközi<br />
vevő megkövetel: általában nem<br />
fednek le minden kockázati tényezőt,<br />
vagy nagyon alacsony a fedezet ami egy<br />
kár esetén tönkreteheti a céget.<br />
<strong>Az</strong> iparág szereplői attól tartanak,<br />
hogy az <strong>ide</strong>i évben a kisebb szereplők<br />
egyötöde is csődbe mehet Magyarországon,<br />
a borús jóslatokkal szemben azonban<br />
vannak azonban leleményes megoldások<br />
is. A Zorge Hungary kft.-nél például<br />
korábban tömítéseket gyártottak<br />
műanyag és fém berendezésekhez, de<br />
átnyergeltek a stabilabb piaccal rendelkező<br />
fűtéstechnikai alkatrészekre. „A diverzifikáció,<br />
teljesen természetes a kkv-knál,<br />
mert veszélyes egy termékre alapozni az<br />
üzletmenetet. <strong>Az</strong> integrátorok általában<br />
nem is engedélyeznek 30% magasabb<br />
árbevételt 1-1 ágazati szegmensből, mert<br />
könnyen bedőlhet a beszállító.” – tudtuk<br />
meg az ITD Hungary magyar befektetési<br />
és kereskedelemfejlesztési ügynökség egyik<br />
szakértőjétől. A cégek többsége azonban<br />
nem engedheti meg a váltást, vagy a<br />
portfólió szélesítését, hosszabb távon az<br />
egész iparág jövője az összefogástól függ.<br />
<strong>Az</strong> előnyösebb áralku-pozíció mellett a<br />
marketing, a k+f és a minőségbiztosítási<br />
funkciókat is érdemes közösen végezni,<br />
erre kínálnak megoldást a klaszterek.<br />
<strong>Az</strong> önálló apparátussal rendelkező szervezetek<br />
általában átfogó adatbázisok kiépítését<br />
végzik, szakmai workshopokat tartanak,<br />
a közös marketing és k+f tevékenység<br />
mellett, innovációs együttműködést<br />
is folytatnak. A korábban legnagyobbnak<br />
<strong>szám</strong>ító Pannon Autóipari Klaszter,<br />
komoly anyagi gondokkal küzd, az Audi<br />
és a Suzuki is kilépésével lapzártánkkor is<br />
zajlott az átalakulási folyamat. „A szomszédos<br />
Ausztriában négy autóipari klaszter<br />
Klaszerek: a jobb áralku-pozíció mellett a<br />
marketing, a k+f és a minôségbiztosítási<br />
funkciókat is érdemes közösen végezni<br />
tud működni, elsősorban azért, mert jóval<br />
nagyobb állami támogatást kapnak” –<br />
vélekedett a WiU-nak Körmendi Péter, az<br />
úgynevezett Autóipari Tanácsadó Klaszter<br />
(a tagok között található a National<br />
Instruments, illetve a TÜV-NORD is)<br />
menedzsere, a szervezet szintén azt fontolgatja,<br />
hogy forráshiány miatt átalakítja a<br />
struktúrát. A klaszter egyébként tagjainak<br />
kínál egy speciális biztosítási konstrukciót,<br />
amely 40-50 százalékkal is olcsóbb,<br />
vagy jóval nagyobb fedezetet tudnak elérni,<br />
mintha külön próbálkoznának (üzemszünetekre,<br />
megrendelések kiesésére, felelősségi<br />
kérdésekre). Létezik még Magyarország<br />
északi részén egy csoportosulás,<br />
az úgynevezett NOHAC klaszter, amely<br />
már több mint 50 tagot <strong>szám</strong>lál, fém- és<br />
műanyag megmunkáló cégeket, tervezőirodákat,<br />
valamint tanúsítással és szolgáltatásokkal<br />
foglalkozó cégeket. <strong>Az</strong> általános<br />
helyzettel szemben, kecskeméti Daimler<br />
vonzásában, augusztus elején 19 taggal<br />
(a többi között: Knorr-Bremse, Agrikon,<br />
Szimikron, KALOPlasztik, Pro Patria<br />
Electronics) megalakult a Hírös Beszállítói<br />
Klaszter. Kifejezetten a beszállítói hálózatok<br />
fejlesztésére a Gazdasági Operatív<br />
Programban (GOP 1.3.3) március óta rendelkezésre<br />
áll egyébként egy 2 milliárdos<br />
forrás, amelyre ilyen csoportok is pályázhatnak.<br />
A 15 és 250 millió forint közötti<br />
csomagokat a tervek szerint 30-50 egységben<br />
ítélnék oda, a kísérleti fejlesztések mellett,<br />
ingatlan beruházásokra, marketingre,<br />
valamint szabványok bevezetésére és tanúsítási<br />
programokra is lehet pénzt igényelni.<br />
A k+f esetében ez a teljes összeg 25, míg<br />
a regionális pályázatoknál (például ingatlanfejlesztés),<br />
a leghátrányosabb helyzetű<br />
területeken akár 50 százalékát is jelentheti.<br />
„A válság okozta sokk enyhülésével a<br />
gyártók a mostani készletszinteken akarják<br />
folytatni az üzletmenetet, ez szigorú gazdálkodást<br />
és tervezést követel meg mindenkitől,<br />
mi is ezen elvek alapján szerveződtünk újra<br />
és ezt követeljük meg a beszállítóinktól is” –<br />
tudtuk meg Sipos Jánostól, a Bosal kft. ügyvezető<br />
igazgatójától, a cégvezető hozzátette,<br />
hogy ez a termelő cégek túlélésének záloga.<br />
Homonnai Gábor<br />
30 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 31<br />
Fókusz
Change language