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Branchen und Märkte
Interview
„Wir sind für die
Krise gut gerüstet“
Die Wirtschaftskrise ist noch nicht vorüber
und die Audi Hungaria Motor Kft.
in Gyôr ist bestrebt, die Auswirkungen
der Krise durch ein Maßnahmenpaket
zu lindern – sagte Thomas Faustmann,
Vorsitzender der Geschäftsführung
des Unternehmens.
Wann ist das Ende die aktuellen, nunmehr
etliche Monate andauernden Wirtschaftskrise
abzusehen und wie kann sich die
Lage der Automobilindustrie und damit
die von Audi danach entwickeln? Die Führung
der Audi AG hat vor zwei Jahren, also
noch vor der Wirtschaftskrise, angekündigt,
2015 1,5 Millionen Audi-Fahrzeuge
absetzen zu wollen.
Ich kann nicht sagen, wann die Krise vorüber
ist, doch sehe ich vorerst nicht, dass dieser
Prozess enden würde. Audi ist übrigens
für die aktuelle Situation gut gerüstet, das
heißt, wir haben die Modelle und Mittel,
um sogar auf einen Rückgang der Produktion
flexibel zu reagieren. Und was den zweiten
Teil der Frage anbelangt: Dadurch, dass
sich inzwischen eine Wirtschaftskrise aufgetürmt
hat, ändert sich weder die Strategie
der Audi AG noch die von Audi Hungaria.
Es ist vorstellbar, dass es auf dem Weg dorthin
noch Weichenstellungen geben wird,
aber die Hauptrichtung ändert sich deshalb
nicht. Stattdessen sind die Maßnahmenprogramme
umzugestalten und es ist zu prüfen,
ob wir aktuell richtig handeln. Es kann vorkommen,
dass es etwas mehr Zeit braucht,
um die Strategie umzusetzen.
Die Krise traf die Fahrzeuge der Premiumklasse
vielleicht etwas weniger – bei Audi lief
vor kurzem der 400.000. Audi TT vom Band.
In der Premiumklasse war das vergangene
Halbjahr für Audi wesentlich erfolgreicher
als für andere Marken der Premiumklasse.
So war zum Beispiel die Nachfrage nach
dem Sportcoupé Audi A5 sehr groß, so dass
man im ersten Halbjahr lange auf ihn warten
musste und für den Q5 gibt es – wegen
der hohen Zahl der Kundenbestellungen –
immer noch erhebliche Wartezeiten.
Mit welchen Entwicklungen in Produktion
und Betriebsführung rechnet Audi Hungaria
in der Fahrzeugproduktion für die
kommenden Jahre?
Die Modelle des 2006 neu gestalteten Audi
TT Coupé und des Roadster sowie des seit
Jahresende 2007 gebauten Audi A3 Cabriolet
befinden sich im ersten Drittel ihres
Lebenszyklus. Das bedeutet nicht, dass wir
die Fahrzeuge im Laufe der Jahre unverändert
bauen würden, denn in den aktuellen
TTs gibt es zum Beispiel ein Navigationssystem
der neuen Generation, an das sich
beispielsweise auch das iPhone anschließen
lässt. Die Fahrzeuge werden also im Laufe
ihres Produktionszyklus kontinuierlich angepasst,
damit sie attraktiv bleiben; dadurch
hat das A3 Cabriolet zum Beispiel in diesem
Jahr einen neuen – in Győr gebauten – 1,6-
Liter-Dieselmotor bekommen.
Neben den Sportwagen werden zahlreiche
Motorvarianten am Standort Győr produziert.
Welche Folgen hatte die Wirtschaftskrise
für den Motorenbau?
Die kleinen Benziner liefen sehr, sehr gut.
Infolge der Abwrackprämie in Deutschland
hat sich die Nachfrage in Richtung der
kleineren Fahrzeuge verschoben und das
hat dazu geführt, dass auch die Nachfrage
nach unseren kleineren Motoren gestie-
gen ist. Die Krise hat unsere neu entwickelten
Sechszylinder-Benziner ebenfalls kaum
betroffen, von diesen Motoren hat beispielsweise
der chinesische Markt viele aufgenommen.
Aber bei den Dieselmotoren mit großem
Hubraum spüren wir den Rückgang.
Durch welche Krisenbewältigungsmaßnahmen
gelingt es Ihnen, Herr der Lage
zu sein?
Wir haben gleich mehrere Programme
gestartet, zum Beispiel lassen wir unsere
Mitarbeiter auch Aufgaben übernehmen,
die wir früher externen Dienstleistern überließen.
Das tun wir auch deshalb, weil wir
unsere Mitarbeiter halten möchten, da wir
wissen, dass wir sie brauchen werden, wenn
unsere Produktionszahlen wieder nach
oben gehen werden. Als anderes Programmelement
der Produktionssenkung schickten
wir die Mitarbeiter in den Urlaub und
zur Finanzierung ihres auf diesen Zeitraum
entfallenden Lohnes wurde ein Teil der für
das Vorjahr zu zahlenden Prämien geopfert.
Darüber hinaus vereinbarten wir mit den
Arbeitnehmervertretern auch einen flexibleren
Einsatz der Arbeitszeit und als vierten
Punkt nutzten wir die Möglichkeiten, die
der Volkswagen-Konzern bietet und versetzten
viele unserer Mitarbeiter vorübergehend
an die Produktionsstätten, zu den
Arbeitsplätzen in Deutschland und Belgien.
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen
Lage schließen Sie Arbeitsverträge mit 35
Lehrlingen aus der dualen Ausbildung ab.
Warum ist das Engagement für die berufliche
Ausbildung für Audi wichtig?
Für uns ist es außerordentlich wichtig, wie
wir mit unseren Mitarbeitern umgehen,
weil wir ein technologieorientiertes Unternehmen
sind, die Produkte, die wir hier in
Győr produzieren, gehören in das oberste
Segment der technologischen Skala weltweit.
Wir wissen bereits jetzt, dass allein
die Mitarbeiter im Motorenbau im kommenden
Jahr die Serienfertigung von 14
neuen Motoren erlernen müssen.
Interview
Auf das eigene
Know-How setzen
Innovationskraft stärken und Zulieferer wettbewerbsfähig machen – dies
sind die wichtigsten Forderungen von Prof. Dr. László Palkovics, dem Leiter
der Forschungs- und Entwicklungszentrums von Knorr-Bremse in Budapest,
um die ungarische Automobilindustrie zukunftsfähig zu machen. In
unserem Interview geht er aber auch auf die kurzfristigen Konsequenzen
aus der weltweiten Wirtschaftskrise ein.
Wie wettbewerbsfähig ist Ungarn als
Standort für die Fahrzeugindustrie?
Ungarn ist durchaus wettbewerbsfähig, die
Entscheidung der Daimler AG, in Kecskemét
ein Montagewerk zu errichten, ist ja
ein klarer Beleg dafür.
Knorr-Bremse
Welche Faktoren entscheiden heute darüber,
wo neue Investitionen in der Fahrzeugindustrie
entstehen?
Vor allem drei Faktoren sind von ausschlaggebender
Bedeutung. Zum sind die
Kosten, und hier wiederum die Arbeitskosten
nach wie vor wichtig. Die liegen heute
in Ungarn für einen Arbeiter bei etwa
einem Fünftel der Kosten in Deutschland
oder an anderen westeuropäischen Standorten.
Und selbst bei Ingenieuren liegt das
Verhältnis noch bei 1:2 oder 1: 2 ½. Ein
zweiter wichtiger Faktor ist die Verfügbarkeit
[elérhetősége] von Arbeitskräften.
Daimler hat bei seiner Standortsuche in
Ungarn vier Städte geprüft: Miskolc, Dunaújváros,
Kecskemét und Zalaegerszeg.
Unter dem Aspekt Arbeitskräfteangebot
war Kecskemét sicher die beste Entscheidung:
in einem Umkreis von etwa 100 km
liegen Städte wie Budapest, Székesfehérvár,
Szeged oder Szolnok – die geplanten
2500 Mitarbeiter können hier sicher aus
der Umgebung rekrutiert werden.
Das 1905 in Berlin gegründete Unternehmen Knorr Bremse hat sich in den mehr als 100 Jahren
seiner Geschichte zu einem der weltweit führenden Zulieferunternehmen der Fahrzeugindustrie
entwickelt. Heute beschäftigt der Konzern etwa 15.000 Mitarbeiter an 65 Standorten
in 25 Ländern. Der Gesamtumsatz betrug 2008 3,4 Mrd. Euro, 58% davon entfielen auf
System für Nutzfahrzeuge und 42% auf Systeme für Schienenfahrzeuge.
In Ungarn ist Knorr Bremse seit 1972 aktiv, damals wurden dem Staatsunternehmen
SZIM in Kecskemét erstmals Lizenzen zur Fertigung von Bremsen-Teilen erteilt. 1989 wurde
ein Joint Venture gegründet, das bis 1993 vollständig in den Konzern eingegliedert wurde.
Knorr-Bremse beschäftigt heute in Ungarn über 1500 Mitarbeiter an drei Standorten in
Budapest und Kecskemét, darunter insgesamt fast 350 Entwicklungsingenieure.
Und schließlich ist wichtig, wie sicher die
Technologie ist, die man als Investor zur
Verfügung stellt. In mittel- und osteuropäischen
Ländern einschließlich Russland
muss ein Investor nicht befürchten,
dass sein Know-How gestohlen wird
– in China oder Indien ist die Situation
durchaus anders.
Der Fahrzeugbau gilt als eine der strategisch
wichtigen Branchen, die Regierung
hat erst im Juni einen Aktionsplan für den
Straßenfahrzeugbau verabschiedet. Was
bringt ein solcher Plan der Branche und
dem Land?
Der Aktionsplan wurde zusammen mit
den Unternehmen des Industriezweiges
erarbeitet und geht in die richtige Rich-
Branchen und Märkte
tung. Man sollte sich keine Illusionen
machen: die internationalen Konzerne
haben ihre eigene Produkt- und Entwicklungsstrategie.
Für Länder für Ungarn
kommt es darauf an, dafür die entsprechende
Umgebung zu schaffen. Priorität
muss dabei vor allem die Stärkung der
Zulieferindustrie haben, denn ein wichtiger,
bisher noch nicht erwähnter Faktor
bei der Standortwahl internationaler
Investoren ist ein stabile Zulieferbasis
aus einheimischen Unternehmen. An der
Spitze sind 50 große Unternehmen, und
dann sind da mehrere hundert kleine und
mittlere Unternehmen, die im wesentlichen
keine eigenen geistigen Kapazitäten
haben, sondern von den „Großen“
entwickelte Produkte herstellen.
Wie gut aufgestellt ist die ungarische
Zulieferindustrie heute?
Qualitativ sind ungarische Zulieferer der
Branche durchaus in der Lage, anspruchsvolle
Hersteller zu bedienen, nicht nur in
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