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Branchen und Märkte Interview „Wir sind für die Krise gut gerüstet“ Die Wirtschaftskrise ist noch nicht vorüber und die Audi Hungaria Motor Kft. in Gyôr ist bestrebt, die Auswirkungen der Krise durch ein Maßnahmenpaket zu lindern – sagte Thomas Faustmann, Vorsitzender der Geschäftsführung des Unternehmens. Wann ist das Ende die aktuellen, nunmehr etliche Monate andauernden Wirtschaftskrise abzusehen und wie kann sich die Lage der Automobilindustrie und damit die von Audi danach entwickeln? Die Führung der Audi AG hat vor zwei Jahren, also noch vor der Wirtschaftskrise, angekündigt, 2015 1,5 Millionen Audi-Fahrzeuge absetzen zu wollen. Ich kann nicht sagen, wann die Krise vorüber ist, doch sehe ich vorerst nicht, dass dieser Prozess enden würde. Audi ist übrigens für die aktuelle Situation gut gerüstet, das heißt, wir haben die Modelle und Mittel, um sogar auf einen Rückgang der Produktion flexibel zu reagieren. Und was den zweiten Teil der Frage anbelangt: Dadurch, dass sich inzwischen eine Wirtschaftskrise aufgetürmt hat, ändert sich weder die Strategie der Audi AG noch die von Audi Hungaria. Es ist vorstellbar, dass es auf dem Weg dorthin noch Weichenstellungen geben wird, aber die Hauptrichtung ändert sich deshalb nicht. Stattdessen sind die Maßnahmenprogramme umzugestalten und es ist zu prüfen, ob wir aktuell richtig handeln. Es kann vorkommen, dass es etwas mehr Zeit braucht, um die Strategie umzusetzen. Die Krise traf die Fahrzeuge der Premiumklasse vielleicht etwas weniger – bei Audi lief vor kurzem der 400.000. Audi TT vom Band. In der Premiumklasse war das vergangene Halbjahr für Audi wesentlich erfolgreicher als für andere Marken der Premiumklasse. So war zum Beispiel die Nachfrage nach dem Sportcoupé Audi A5 sehr groß, so dass man im ersten Halbjahr lange auf ihn warten musste und für den Q5 gibt es – wegen der hohen Zahl der Kundenbestellungen – immer noch erhebliche Wartezeiten. Mit welchen Entwicklungen in Produktion und Betriebsführung rechnet Audi Hungaria in der Fahrzeugproduktion für die kommenden Jahre? Die Modelle des 2006 neu gestalteten Audi TT Coupé und des Roadster sowie des seit Jahresende 2007 gebauten Audi A3 Cabriolet befinden sich im ersten Drittel ihres Lebenszyklus. Das bedeutet nicht, dass wir die Fahrzeuge im Laufe der Jahre unverändert bauen würden, denn in den aktuellen TTs gibt es zum Beispiel ein Navigationssystem der neuen Generation, an das sich beispielsweise auch das iPhone anschließen lässt. Die Fahrzeuge werden also im Laufe ihres Produktionszyklus kontinuierlich angepasst, damit sie attraktiv bleiben; dadurch hat das A3 Cabriolet zum Beispiel in diesem Jahr einen neuen – in Győr gebauten – 1,6- Liter-Dieselmotor bekommen. Neben den Sportwagen werden zahlreiche Motorvarianten am Standort Győr produziert. Welche Folgen hatte die Wirtschaftskrise für den Motorenbau? Die kleinen Benziner liefen sehr, sehr gut. Infolge der Abwrackprämie in Deutschland hat sich die Nachfrage in Richtung der kleineren Fahrzeuge verschoben und das hat dazu geführt, dass auch die Nachfrage nach unseren kleineren Motoren gestie- gen ist. Die Krise hat unsere neu entwickelten Sechszylinder-Benziner ebenfalls kaum betroffen, von diesen Motoren hat beispielsweise der chinesische Markt viele aufgenommen. Aber bei den Dieselmotoren mit großem Hubraum spüren wir den Rückgang. Durch welche Krisenbewältigungsmaßnahmen gelingt es Ihnen, Herr der Lage zu sein? Wir haben gleich mehrere Programme gestartet, zum Beispiel lassen wir unsere Mitarbeiter auch Aufgaben übernehmen, die wir früher externen Dienstleistern überließen. Das tun wir auch deshalb, weil wir unsere Mitarbeiter halten möchten, da wir wissen, dass wir sie brauchen werden, wenn unsere Produktionszahlen wieder nach oben gehen werden. Als anderes Programmelement der Produktionssenkung schickten wir die Mitarbeiter in den Urlaub und zur Finanzierung ihres auf diesen Zeitraum entfallenden Lohnes wurde ein Teil der für das Vorjahr zu zahlenden Prämien geopfert. Darüber hinaus vereinbarten wir mit den Arbeitnehmervertretern auch einen flexibleren Einsatz der Arbeitszeit und als vierten Punkt nutzten wir die Möglichkeiten, die der Volkswagen-Konzern bietet und versetzten viele unserer Mitarbeiter vorübergehend an die Produktionsstätten, zu den Arbeitsplätzen in Deutschland und Belgien. Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage schließen Sie Arbeitsverträge mit 35 Lehrlingen aus der dualen Ausbildung ab. Warum ist das Engagement für die berufliche Ausbildung für Audi wichtig? Für uns ist es außerordentlich wichtig, wie wir mit unseren Mitarbeitern umgehen, weil wir ein technologieorientiertes Unternehmen sind, die Produkte, die wir hier in Győr produzieren, gehören in das oberste Segment der technologischen Skala weltweit. Wir wissen bereits jetzt, dass allein die Mitarbeiter im Motorenbau im kommenden Jahr die Serienfertigung von 14 neuen Motoren erlernen müssen. Interview Auf das eigene Know-How setzen Innovationskraft stärken und Zulieferer wettbewerbsfähig machen – dies sind die wichtigsten Forderungen von Prof. Dr. László Palkovics, dem Leiter der Forschungs- und Entwicklungszentrums von Knorr-Bremse in Budapest, um die ungarische Automobilindustrie zukunftsfähig zu machen. In unserem Interview geht er aber auch auf die kurzfristigen Konsequenzen aus der weltweiten Wirtschaftskrise ein. Wie wettbewerbsfähig ist Ungarn als Standort für die Fahrzeugindustrie? Ungarn ist durchaus wettbewerbsfähig, die Entscheidung der Daimler AG, in Kecskemét ein Montagewerk zu errichten, ist ja ein klarer Beleg dafür. Knorr-Bremse Welche Faktoren entscheiden heute darüber, wo neue Investitionen in der Fahrzeugindustrie entstehen? Vor allem drei Faktoren sind von ausschlaggebender Bedeutung. Zum sind die Kosten, und hier wiederum die Arbeitskosten nach wie vor wichtig. Die liegen heute in Ungarn für einen Arbeiter bei etwa einem Fünftel der Kosten in Deutschland oder an anderen westeuropäischen Standorten. Und selbst bei Ingenieuren liegt das Verhältnis noch bei 1:2 oder 1: 2 ½. Ein zweiter wichtiger Faktor ist die Verfügbarkeit [elérhetősége] von Arbeitskräften. Daimler hat bei seiner Standortsuche in Ungarn vier Städte geprüft: Miskolc, Dunaújváros, Kecskemét und Zalaegerszeg. Unter dem Aspekt Arbeitskräfteangebot war Kecskemét sicher die beste Entscheidung: in einem Umkreis von etwa 100 km liegen Städte wie Budapest, Székesfehérvár, Szeged oder Szolnok – die geplanten 2500 Mitarbeiter können hier sicher aus der Umgebung rekrutiert werden. Das 1905 in Berlin gegründete Unternehmen Knorr Bremse hat sich in den mehr als 100 Jahren seiner Geschichte zu einem der weltweit führenden Zulieferunternehmen der Fahrzeugindustrie entwickelt. Heute beschäftigt der Konzern etwa 15.000 Mitarbeiter an 65 Standorten in 25 Ländern. Der Gesamtumsatz betrug 2008 3,4 Mrd. Euro, 58% davon entfielen auf System für Nutzfahrzeuge und 42% auf Systeme für Schienenfahrzeuge. In Ungarn ist Knorr Bremse seit 1972 aktiv, damals wurden dem Staatsunternehmen SZIM in Kecskemét erstmals Lizenzen zur Fertigung von Bremsen-Teilen erteilt. 1989 wurde ein Joint Venture gegründet, das bis 1993 vollständig in den Konzern eingegliedert wurde. Knorr-Bremse beschäftigt heute in Ungarn über 1500 Mitarbeiter an drei Standorten in Budapest und Kecskemét, darunter insgesamt fast 350 Entwicklungsingenieure. Und schließlich ist wichtig, wie sicher die Technologie ist, die man als Investor zur Verfügung stellt. In mittel- und osteuropäischen Ländern einschließlich Russland muss ein Investor nicht befürchten, dass sein Know-How gestohlen wird – in China oder Indien ist die Situation durchaus anders. Der Fahrzeugbau gilt als eine der strategisch wichtigen Branchen, die Regierung hat erst im Juni einen Aktionsplan für den Straßenfahrzeugbau verabschiedet. Was bringt ein solcher Plan der Branche und dem Land? Der Aktionsplan wurde zusammen mit den Unternehmen des Industriezweiges erarbeitet und geht in die richtige Rich- Branchen und Märkte tung. Man sollte sich keine Illusionen machen: die internationalen Konzerne haben ihre eigene Produkt- und Entwicklungsstrategie. Für Länder für Ungarn kommt es darauf an, dafür die entsprechende Umgebung zu schaffen. Priorität muss dabei vor allem die Stärkung der Zulieferindustrie haben, denn ein wichtiger, bisher noch nicht erwähnter Faktor bei der Standortwahl internationaler Investoren ist ein stabile Zulieferbasis aus einheimischen Unternehmen. An der Spitze sind 50 große Unternehmen, und dann sind da mehrere hundert kleine und mittlere Unternehmen, die im wesentlichen keine eigenen geistigen Kapazitäten haben, sondern von den „Großen“ entwickelte Produkte herstellen. Wie gut aufgestellt ist die ungarische Zulieferindustrie heute? Qualitativ sind ungarische Zulieferer der Branche durchaus in der Lage, anspruchsvolle Hersteller zu bedienen, nicht nur in 12 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 13
Branchen und Märkte Ungarn, sondern auch in Deutschland oder anderen Ländern. Was fehlt, ist meist die Fähigkeit zu eigenen technologischen Entwicklungsleistungen. Woran liegt das? Man darf nicht vergessen: ein mittelständisches Unternehmen in Deutschland besteht oft schon seit 200 Jahren, ein ungarisches höchstens 20 Jahre. Das widerspiegelt sich auch in noch bestehenden Mängeln der Firmenkultur, z.B. im Mangel an langfristigem, strategischem Denken, und deshalb wird die technologische Kompetenz oft vernachlässigt. Wie kann man eine solche strategische Unternehmenskultur fördern? Wir bei Knorr verlangen z.B. von unseren kleineren Zulieferern, sich an den Universitäten oder Hochschulen nach Ingenieur-Studenten umzusehen, die sie dann später garantiert einstellen, um die eigene technologische Kompetenz zu stärken. Wenn die KMU selbst zu bestimmten Entwicklungsleistungen in der Lage sind, sichert dies nämlich nicht nur höhere Umsätze, sondern reduziert auch ihre Abhängigkeit von der Technologie der Abnehmer. Nach wie vor hört man viel Kritik zur akademischen Ausbildung in Ungarn. Teilen Sie diese Kritik? Früher bemängelten die Investoren, dass die ungarischen Ingenieure keine Fremdsprachen beherrschen, nicht wissen, was quality assurance bedeutet, und nichts vom Projektmanagement verstehen, obwohl sie ansonsten über ein hervorragendes Fachwissen verfügten. Mit der nicht durchdachten vollständigen Umstel- lung auf das Bologna-System sind wir leider über das Ziel hinausgeschossen. [átestünk a ló túlsó oldalára]. Die Hochschulen haben begonnen, alle möglichen exotischen Studiengänge aufzulegen, z.B. „integrierte Produktmanager“ oder „Informatikingenieur-Manager“. Die Industrie braucht das nicht – das könne Sie ruhig aufschreiben. Wir brauchen Maschinenbauingenieure, Chemie-Ingenieure, Elektroingenieure. Wie wird sich die aktuelle Wirtschaftskrise auf die ungarische und die weltweite Fahrzeugindustrie auswirken? Zum einen werden wir eine strukturelle Neuausrichtung der Industrie erleben. In den vergangenen Jahrzehnten entstandene Überkapazitäten müssen abgebaut werden, und der Paradigmenwechsel hinsichtlich Umweltverträglichkeit oder Energieverbrauch wird auch an die Technik neue Anforderungen stellen. Unter den Marktteilnehmern wird es zudem zu einer Konsolidierung kommen, die ja schon begonnen hat. Wird der notwendige globale Kapazitätsabbau Ungarn oder anderen Ländern Mittel- und Osteuropas der Region eher zum Vorteil gereichen, weil westeuropäische Standorte möglicherweise eher aufgegeben werden? Das sehe ich nicht, schließlich spielen in einem so wichtigen Industriezweig auch innenpolitische Faktoren eine Rolle, und außerdem genießen z.B. deutsche Standorte in den Mutterhäusern wohl immer noch größeres Vertrauen hinsichtlich Zuverlässigkeit und Stabilität. Wie haben Sie bei Knorr auf die Krise reagiert? Für uns war vor allem wichtig, das Wissen und Know-how unserer Mitarbeiter nicht zu verlieren – schließlich beschäftigen wir in Ungarn insgesamt über 300 Entwicklungsingenieure. Bisher haben wir das auch geschafft. Für Knorr Bremse ist vor allem der dramatische Nachfragerückgang bei Nutzfahrzeugen von Bedeutung: der LKW-Absatz ist um 50% oder mehr eingebrochen, und das spüren wir natürlich deutlich. Wir haben vor allem über Kurzarbeit, die Reduzierung von Leiharbeit und sozialverträglichen Personalabbau, also z.B. Frühpensionierung versucht, uns der neuen Situation anzupassen. Kecskemét bereitet sich auf Daimler vor Global Player bringt lokalen Aufschwung Eine Großinvestition wie die von Mercedes in Kecskemét ist auch für eine Stadtverwaltung eine große Herausforderung. Im Bürgermeisteramt wurde eigens für die Betreuung des Daimler-Projekts eine Sonderabteilung geschaffen. Wir sprachen mit der Leiterin der Abteilung, Vizebürgermeisterin Klaudia Pataki Szemereyné. Vor einem Jahr gab die Daimler AG bekannt, dass sie eine neue Produktionsstätte in Kecskemét errichten wird. Was hat sich seitdem im Leben der Stadt verändert? In dem mehr als einen Jahr, das seit der Mitteilung der Daimler AG verging, gab und gibt es in Kecskemét zahlreiche Veränderungen. Mit der Ansiedlung des Werks sind Investitionen in den Bereichen Infrastruktur und Gesundheitswesen auf den Weg gebracht worden, außerdem werden das Schul- und Kindergartennetz erweitert und ein neuer Wellness- und Schwimmbadkomplex gebaut. Darüber hinaus ist zu erwarten, dass auch die Zahl der Unternehmen von Jahr zu Jahr steigen wird, die sich in Kecskemét niederlassen. Die in der Stadt laufenden Entwicklungsvorhaben wurden beschleunigt. Seitens der Medien erfahren wir gesteigerte Aufmerksamkeit und auch auf dem Immobilienmarkt generierte die Investition eine verstärkte Nachfrage. Kecskemét ist in die Liste der registrierten, wettbewerbsfähigen Städte der Welt aufgenommen worden. Welche Verpflichtungen musste Kecskemét übernehmen, um diese Investition zu erhalten? Die gekaufte, 441 ha große Immobilie musste die Stadt innerhalb eines halben Jahres in ein für industrielle Produktion geeignetes Baugrundstück umgestalten und auch die damit verbundene Straße musste verstärkt und so verbreitert werden, dass sie für ein Verkehrsaufkommen von ca. 200 LKW pro Tag ausgelegt ist. Außer der Sicherung der Kindergarten- Betreuung und einer deutschen Schule war auch die reibungslose Abwicklung der Investition ein wichtiger Gesichtspunkt. Daimler benötigt einen beträchtlichen Zulieferer-Background. Haben sich schon ausländische Investoren gemeldet, die auf die Daimler-Investition bauen? Seitdem das Mercedes-Projekt aktuell ist, herrscht seitens ausländischer Investoren gesteigertes Interesse an den Gewerbeflächen von Kecskemét. Die Investoren suchen außer Flächen für Industrieansiedlungen jedoch auch Gelände, das für den Bau von Hotels und mit Logistik und Betreibung verbundenen Dienstleistungseinrichtungen geeignet ist und sie interessieren sich in erster Linie für größere Flächen. Wie werden die lokalen Unternehmer auf die hohen Anforderungen von Daimler an seine Zulieferer vorbereitet? Nicht nur die ortsansässigen, sondern auch die landesweit aktiven Unternehmen konnten sich auf den für sie veranstalteten Zuliefererforen mit den hohen Anforderungen vertraut machen, das Daimler an seine Zulieferer stellt. Wer an diesen Veranstaltungen teilnahm, konnte sich ein umfassendes Bild davon machen, welche Erwartungen dieses weltweit operierende Unternehmen hat und welche Qualitätsanforderungen es stellt. Außer diesen Foren will die Stadt Kecskemét auch mit der Einrichtung des Kreativ-Innovationszentrums zur Vorbereitung der kleinen und mittelständischen Unternehmen beitragen. Zu den Aufgaben dieses Zentrums gehören unter anderen Dienstleistungstätigkeit im Bereich Produktionsoptimierung bzw. als Zielsetzung die Schaffung eines Kompetenzzentrums für die Autoindustrie. Das fertige Werk wird ca. 2500 Menschen einen Arbeitsplatz bieten. Wird es so viele Branchen und Märkte ausgebildete Arbeitskräfte in der Umgebung geben bzw. wie bereiten Sie sich auf die Befriedigung des Arbeitskräftebedarfs vor? In Kecskemét wird es voraussichtlich keinen gravierenden Mangel an ausgebildeten Arbeitskräften geben. In die schon vorab erwähnten Pläne wurde auch die Entwicklung des Bildungssystems der Stadt aufgenommen, z.B. werden in den Fachmittelschulen neue Ausbildungsberufe eingeführt, aber dank der Investitionen besteht auch an den Technik- und Wirtschaftsfachrichtungen der Kecskeméter Hochschule erhebliches Interesse. Ein wichtiger Faktor ist auch, dass in der Kleinregion (im Umkreis von 40 – 50 km) die Arbeitslosigkeit hoch ist, die sich aus dem Arbeitsplatzabbau im Zusammenhang mit der Wirtschaftskrise ergibt, die Beschäftigung der arbeitslos gewordenen Menschen kann dann auch zu der Deckung des Arbeitskräftebedarfs beitragen. Das Werk soll einmal 2500 Menschen beschäftigen. Wie sichern Sie, dass dann genügend gut ausgebildete Arbeitskräfte in der Umgebung zur Verfügung stehen werden? Man muss die entsprechenden städtischen Dienstleistungen bieten und Ansatzpunkte finden, die Investitionen verschiedener Art anziehen. Man muss eine Datenbank erstellen, die Interessenten mit aktuellen Informationen versorgt. Wichtig sind außerdem auch: bewusste Flächennutzung vom städtebaulichen Aspekt her, das Gestalten eines leicht und gut überschaubaren, harmonischen Stadtbildes, wo alle Akteure der Wirtschaft die entsprechende Fläche für die Investition finden. Gleichzeitig kann auch die Beschäftigung von erfahrenen und über gute Fremdsprachenkenntnisse verfügenden Mitarbeitern in hohem Maße zum Erfolg beitragen. Im Bürgermeisteramt der Komitatsstadt Kecskemét wurde eine separate Abteilung gebildet, eine ihrer Hauptaufgaben besteht darin, den Investitionsablauf kontinuierlich zu verfolgen bzw. hierher kommende deutsche Fachleute bei amtlichen Angelegenheiten zu unterstützen. 14 2009 | 4 Wirtschaft in Ungarn Wirtschaft in Ungarn 2009 | 4 15
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